Как подключить бортовой компьютер газель бизнес 4216
Дисплей - ЖК с RGB-подсветкой (128 х 32)
Установка - в полноценное 1-DIN место.
Универсальный режим работы.
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Установка - в место воздуховода.
Работа с ГБО. Тропик. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - светодиодный 4 знака.
Установка - в место штатной кнопки.
Диагностика 12 параметров ЭБУ.
Сброс ошибок ЭБУ. Звуковой зуммер.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Установка - в место воздуховода.
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Осциллограф. Обновление ПО.
Дисплей - антибликовый OLED (256х64х16)
Крепление БК - лобовое стекло или парприз
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ. Голос.
Обновление ПО. Легкое подключение.
Дисплей - экран мобильного устройства.
Крепление - скрытое, универсальное.
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Установка - в 1DIN, 2DIN, ISO место.
Съемная передняя панель. Работа с ГБО.
Голос. Осциллограф. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - цветной TFT-IPS 4,3" (480 х 800)
Крепление - парприз ("торпедо" )
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление БК - лобовое стекло или парприз
Работа с ГБО. Тропик. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление - парприз ("торпедо" )
Работа с ГБО. Сброс ошибок ЭБУ.
Голос. Осциллограф. Легкое подключение.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление БК - лобовое стекло
Работа с ГБО. Легкое подключение.
Обновление ПО. Сброс ошибок ЭБУ.
Дисплей - цветной TFT 2.4" (320 х 240)
Крепление - парприз ("торпедо")
Работа с ГБО. Сушка свечей. Тропик.
Легкое подключение. Сброс ошибок ЭБУ.
Бортовые компьютеры на Газель
В данном разделе Вы можете выбрать Бортовой компьютер для Газели и другой автомобиль ГАЗ: Волгу, Соболь, Баргузин. В частности бортовой компьютер Газель 405 евро 3 и бортовой компьютер Газель 406 инжектор. Бортовые компьютеры, представленные в нашем электронном магазине SAMARA-STAVR.RU можно разделить на 2 класса.
Это маршрутные компьютеры высшего класса Мультитроникс для бортового компьютера Газель Некст. Бортовые компьютеры данной фирмы кроме максимального набора функций поддерживают голосовое сопровождение отображаемых функций, а также совместимы с парктрониками, дисплеем которых является дисплей маршрутного компьютера.
Бортовые компьютеры фирмы Multitronics для Газели оснащаются или цветными морозоустойчивыми дисплеями (до -25 градусов) Multitronics C-580 или дисплеями с RGB подсветкой, например Multitronics VG1031UPL.
Бортовые компьютеры позволят вам провести профессиональную диагностику автомобиля, не прибегая к услугам СТО.
И маршрутные компьютеры среднего класса Штат. Эти бортовые компьютеры имеют базовый набор функций. Обычный не морозоустойчивый дисплей с цветной подсветкой (обычно два цвета: синий и зеленый). Голосовое сопровождение. Есть функции ПЛАЗМЕР и ТРОПИК.
Купить бортовой компьютер на Газель можно на нашем сайте от официального представителя с доставкой по России с гарантией.
Многие автовладельцы автомобиля газель или волга со щитком приборов старого образца стремятся поменять его на щиток приборов нового образца, в котором большинство индикаторов заменены на современные светодиодные, да и выглядит такой щиток приборов намного симпотичнее и ярче. Но вот одна только проблема, один в один поменять щиток приборов не получится. Либо половина индикаторов не будет гореть, либо наоборот будут гореть лишние индикаторы. Разберёмся, как же установить комбинацию приборов нового образца (щиток) 385.3801-10 вместо старой, отслужившей не малые годы панели с лампочками 384.3801-10. Для начала представим Вашему вниманию комбинацию приборов старого и ногого образца.
образца 384.3801-10
образца 385.3801-10
В нашем случае мы меняли комбинацию приборов на автомобиле Газель с мотором змз 405 Евро-2 и блоком управления Микас 11. Если просто взять и поставить комбинацию приборов без доработки проводки, то наша комбинация заработает наполовину. Что не будет работать или работать не так как надо:
- Индикатор CHEСK ENGINE не будет работать (при включении зажигания индикатор не горит)
- Подсветка комбинации приборов не работает
- ЖК индикаторы не функционируют
- Горит индикатор EBD
- Горит индикатор ABS
- Не горит индикатор ближнего света при еговключении
Почемутак так, спросите Вы. Просто в разъёмах проводки отсутствуют нужные контакты для правильной работоспособности комбинации. Разберёмся более подробно какие нужные нам контакты отсутствуют, но для начала приведём пример распиновки комбинации приборов старого образца 384.3801-10
Комбинация приборов 384.3801-10 назначение контактов, распиновка
Разъём XP1
Разъём XP1
Разъём XP2
Разъём XP2 Красный
Разъём XP3
Разъём XP3 Чёрный
Разъём XP4
Разъём XP4
Для того, чтобы комбинация приборов нового образца 385.3801-10 заработала на нашей проводке, нужно добавить следующие контакты:
- контакт 1 разъёма XP1, соединитьс массой. Это индикация EBD, если ничего не подключать, то будет гореть индикатор EBD
- контакт 3 разъёма XP2, соединить с постоянным плюсом +12 вольт. Мы подключились к верхнему блоку предохранителей, ко второму предохранителю.
- контакт 1 разъёма XP3, соединить с массой. Это индикация ABS, если ничего не подключать, то будет гореть индикатор ABS 
- контакт 13 разъёма XP3, соединить с проводом, на котором появляется +12 вольтпри включении ближнего света. Мы подключились к синему проводу разъёма переключателя света на центральной консори.
- контакты 3 и 5 разъёма XP4 просто меняем местами. Для правильной работы лампы CHECK ENGINE.
Так же приведём распиновку щитка приборов нового образца 385.3801-10
Комбинация приборов ГАЗ нового образца 385.3801-10 назначение контактов, распиновка
Разъём XP1
Разъём XP2 Красный
Разъём XP3 Чёрный
Разъём XP4
Если всё соединили как нужно, то наша новая комбинация приборов заработает сразу после подключения и будет радовать своей функциональностью и красочностью.
Установил его примерно месяц назад но руки не доходили отписаться. Пробывал различные компьютеры от простых, которые выводят чисто цифровой код ошибки, до нормальных Скат 2. Эксперт, мультитроникс vc731. В итоге Мультитроникс взял верх: 1. Постоянное обновление ПО. 2. Цвветной графический дисплей. 3. Голосовой модуль.4. Почти все ошибки произносятся голосом, и что случилось. 5. Подключение к ПК. На самом деле достоинств больше, Тем более если посчитать что у него 300 функций.
И так до этого стоял на моей машинке мультитроникс 731 аппаратом был доволен был установлен на панели сверху воздуховода. Захотелось что-то новенькое выставил его на продажу, но спрос был маленький, и решил его подлючить полностью (т.е. все дополнительные провода. к редуктору, к форсункам, к замку зажигания, к габаритам). И на следующий день его захотели купить. Решил так продам так продам. Его купили и на слеующий день поехал покупать новый. Хотел Мультитроникс ТС750 или С 580. 750 купили передомной. Купил С -580 который устанавливается в воздуховод в газели — уазики.
В инструкции по установке ненаписано как правильно прокладывать кабель были варианты 1. Как я сделал отогнул серебристую панель по середине и предвариатольно сняв панель приборов проложил провод в соединени между воздуховодами незаламывая провода. 2. Для этого необходимо снимать полность среднюю часть и откручивать воздуховод и что то подкладывать чтоб провод не пережало(не охото) 3. В воздуховоде делать дырку для прокладки кабеля(вараваарски тож отпал)
После проклаки кабеля obd стал подключать даполнительные провода
1. К форсункам синий провод
2. Габаритам
3. К клапану газового редуктора
Затем устновил панель среднюю на место и на двух стороний скотч закрепил 2 пластмаски по бокам. чтоб вне нагревало комп положир поролонку.Затем подключил разьем к компу и вставил в пазы крепления.
Завел машину, вуаля определение протокола … Микас 10.3. Все готов к работе. Разумеется потом обновил прошивку и через по настороил информационные окна
Идея установить бортовой компьютер посещала меня давно. Очень полезная и удобная вещица, знаешь обо всем, что происходит с машиной. Мощный инструмент, который действительно нужен в наших машинах.
Выбор пал на модель Multitronics CL-580 за его внешний вид, а так же способ установки. CL-580 отличается от C-580 тем, что там нет голосового озвучивания, но оно и не надо. Вся подробная информация доступна по ссылке, там же брать прошивки и софт для работы с БК.
Данный БК был в наличии в одном из магазинов, так что удалось посчупать и покрутить воочию перед покупкой. В комплекте идет сам БК, переходные рамки для газель бизнес и патриота, термодатчик, проводка с разъемом OBD2, резисторы, разъем для доп. подключения, инструкция.
Звоню Саньке, надо ставить и вот мы едем все это устанавливать.
Под капотом у меня стоит квадратный диагностический разъем, вот его распиновка.
БК идет с разъемом OBD2, следовательно ищем переходник для этого. Еле еле нашел.
Пытаемся воткнуть все это дело под капотом, но так, как место нештатное, переходнику не хватало места. Решили мы рубануть провода, удлинить и завести колодку под торпеду, а уже под ней делать все манипуляции.
Отключаем аккумулятор и рубим провода, запоминаем, какой есть какой и выводим в салон через гофру.
Попутно через эту же гофру выводим термодатчик от БК, а так же провод для подключения к форсунке. Во время процесса фото мы не делали, поднялся сильный ветер и мы там охренели и замерзли.
После того, как мы удлинили диагностический разъем — втыкаем переходник и втыкаем колодку OBD2 от БК. Если сделали все правильно, то он должен включиться, что и произошло. БК определил протокол МИКАС и благополучно начал показывать параметры. Но подключение одной лишь колодкой OBD2 это минимальное обеспечение работы. Поэтому мы открываем инструкцию и продолжаем.
Опционально мы подключаем еще 4 провода.
Желтый провод подключается в колодку XP3 к проводу зажигания пин №5
Зеленый провод подключается к ДУТ в колодке XP1 пин №11
Из дополнительного функционала добавляем провод габарит из колодки XP2 к пину №10. Когда включаем габариты, подсветка приглушается, а так же БК предупреждает от невыключенных габаритах.
Синий провод подключается к форсунке (как выяснилось в моем случае это неправильно, ниже написано почему)
На всякий случай, как это делать. На каждую форсунку идет по 3 провода. 12v+, сигнальный и масса.
Масса идет во всех 4 пучках одинаковая. Она не нужна. Нужен сигнальный провод, он идет на всех форсунках разного цвета, он и нужен. Подключаться можно к любой форсунке.
Вот распиновка разъемов.
Итак, электрическая часть вся подключена. Тестим — все работает. Но мы не проверили скорость, как оказалось, БК ее не показывал.
Далее, вытаскиваем решетки левого сопла печки, протираем все от пыли и сверлим отверстие под шлейф БК.
После чего закрываем заслонку. А чтобы горячий воздух и пыль не обдували БК, я применил немного монтажной пены, чтоб уж наверняка. Только не забываем убирать излишек, а то нам это не нужно.
После чего мы уже собираем все быстрее, потому что времени очень много. Удерживающую рамку приклеили с двух сторон на двусторонний скотч. Держит отлично. Предварительно обкусали ее сверху, чтобы полностью заходила.
На следующий день я выяснил вот какой факт.
Наш установленный БК не видит показания скорости. Причина проста, в микасе 7.1 показаний скорости нету. Показания скорости идут с датчика ТОЛЬКО на приборную панель.
Каких я только советов не наслушался от знакомых. Но все таки я обратился за помощью в техподдержку Мультитроникс, где мне объяснили как сделать правильно.
Тот провод, который мы подключали к форсунке необходимо отключить от нее, и подключить к проводу с датчика скорости в приборку в колодку XP3 к пину №6. (картинка выше) После чего в БК выбрать режим считывания скорости не с ЭБУ, а с датчика. И все. Показания скорости появились.
Кстати, тех.поддержка посоветовала настроить БК для показаний топлива таким образом.
Не брать данные с ДУТ, ибо он у нас дурной. Газанул — полный бак, притормозил пустой бак.
В БК есть расчетный режим, придется все это настроить, но это того стоит, т.к. мы не зависим от ДУТа.
Термодатчик мы поместили за крыло, но там он греется от мотора. Буду думать над другим местом его позиционирования.
Вот что в итоге получилось, на своем месте.
Теперь необходимо все это настроить и разобраться.
Кстати, БК сразу нашел мою проблему, почему иногда при выжимании сцепления мотор не держал оборотов и глох. Ошибка ДПКВ. Поймал, когда в очередной раз заглох.
Всем привет, нужен совет.
Имеется газель с двигателем 4216, под управлением микас 10.3
Изначальная проблемма: периодически и весьма часто отключаются цилиндры из-за пропусков воспламенения.
Визуальный осмотр показал открученный впускной коллектор и "дырку" перед первым кислородным. Заменили прокладку коллектора, плохие шпильки, подварили коллектор.
Не помогло
Дальнейший поиск показал давление топлива около 2,5 атм. Насос в стену давал столько же. Заменили модуль в сборе. На новом модуле давление в системе стало 6атм. Модуль пришлось дорабатывать напильником, в прямом смысле.
Не помогло
Обнаружен мертвый Дк1. Замена
Не помогло
В некоторых местах изоляция проводки микаса перетерта, компьютер подключается к мозгам через раз. Принято решение заменить косу микаса и не искать плохие контакты и коротыши
Цилиндры стали отключаться намного реже, но полностью проблема не ушла.
Мимоходом обнаружили подклинивающий РХХ, ХХ стал ровнее.
Подключили Disco2 к ВВ проводам, периодически время горения искры падало до 0,6-0,8
Заменили свечи. Цилиндры отключаться перестали совсем, но по прежнему периодически(раз в несколько часов ) загорается чек "пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре", очень редко, но появляется пропуск в 4.
причину понять не можем, на осцилографе сдох один канал ((( подключится к системе зажигания не получается ( Машина иногда теряет обороты и бывает глохнет. По словам водителя много жрет
Из того что не очень нравится сейчас
Часовой расход в районе 2,5л
Абсолютное давление на хх около 310
Положение ДФ (*ПКВ) 167
Особо интересует последний параметр, можно ли ему доверять. Он насколько я знаю должен быть в районе 143-147 ?
Означает ли это проблемы с метками ГРМ ?
Нужны советы, уже не знаю куда лезть. Пока подумываю глянуть на метки. где то год назад машине ковыряли двигатель
sharky19
Gudvin
И топливный модуль был доработан напильником. Металическая трубка по которой обратка уходит с рдв в кювету модуля оказалась длинее чем нужно и упиралась в резинку на которую крепится кювета. Подпилил трубку и модуль стал нормально работать. Правда из 3 новых рдв не один не захотел выдать 4атм, давление в системе 3.6 - 3.8.
Зазоры в грм - это я так понимаю клапана? Выставил 0.35 на всех
sharky19
смесь
syxarik
N146TY
sharky19
syxarik
sharky19
1500, а так же довольно не равномерная работа мотора. Проверил дымогенератором, обнаружились очень сильные подсосы через колечки форсунок и небольшие через уплотнительное кольцо ДАД, резиновые уплотнитель подключения вакуумного усилителя тормозов и корпус дросселя (что не страшно).
Заменили резиновые колечки, обороты пришли в норму, но работа мотора оставляет желать лучшего.
Итак имеем:
- переодические пропуски зажигания в 1 и 4 циллиндрах (свечи новые), причем если снять трубку низкого давления вентиляции картера и заткнуть её пальцем со стороны впуска,то чуть припадают обороты, а иногда даже уходит в ошибку и отключает 1 и 4 циллиндры (при этом начинает моргать ЧЕК на приборке);
- !УОЗ колбасится на отметке
20 градусов (при
10 положенных)
- !время работы форсунок
6 положенных)
- РХХ чуть приоткрывает
108 шагов (хотя по логике должен прикрывать немного..)
- лямбда зонд живет своей жизнью, в стехиометрической смеси практически не бывает, т.е. то зависает на 0.6-0.8в, то 0.2-0.3в, то колбасится как "угорелый"))(заменять не решились, т.к. возможно он исправен и показывает реальную ситуацию по смеси). При включенном зажигании выдаёт сигнал примерно в половину вольта. При физическом отключении, мотор плавно уходит в расколбас и иногда отключает 2 циллиндра.
- компрессия во всех горшках в норме
Ещё один момент: двигатель работает, работает, а потом как будто глохнет и сразу опять набирает обороты и работате дальше. На другом сканере видно, как параметр "Краткосрочная топливная коррекция" доходит до
30 и, в момент когда мотор почти глохнет, скидывается до 0. Затем опять моментально растет до
30 и так по кругу.
Давление топлива на новом насосе не мерили, т.к. насос новый.. Больше всего интересна причина такого раннего УОЗ. Заранее спасибо за ответы!
Читайте также: