Как отключить зуммер фольксваген пассат б3

Обновлено: 24.01.2025

Вот и пришло время написать о этой маленькой фиговинке, которую не заглушить даже громкой музыкой, ерундень, которая заставила десятки мужицких умов кипеть от недоумений и предположений, штука, которая своим пищаньем просто вынуждает скрипеть зубы от злости и по-быстрей доехать до пункта назначения… имя этому этому мозговыносящему устройству- ЗУММЕР !
У кого были проблемы с ним, тот меня пойдём), у кого ещё не было с ним проблем, лучше и не сталкивайтесь! :)
15,11,11 Случай произошёл при попытке подключения к машине комп.диагностического устройства. Видимо совпадение, но у меня начала моргать лампа давления масла и пищать зуммер. Вроде как бы пора менять масло. Открутили крышечку на двигатели, глянули на масло, а оно там действительно "галимоватое" — очень жидкое, слабая консистенция, пенится.
16,11,11 С утра поехал на рекомендуемый сервис по маслам-заливкам, — слили старое масло, залили очистительное средство, машина поработала заведённой 15 мин., слили средство, и залили новое масло Bizol_Ultra Long Life 5W-40 (до этого было 10W-40) и поменяли масляный фильтр.

Описание масла с офф.сайта:
Bizol Ultra Longlife SAE 5W-40 является современным высококачественным моторным маслом легкого хода для бензиновых и дизельных двигателей, включая дизели с турбокомпрессорным наддувом и с воздушным охладителем наддувочного воздуха. Благодаря пакету присадок новейшей технологии в сочетании с нетрадиционными базовыми маслами это моторное масло гарантирует отличную легкость хода и противоизносные свойства, а также делает возможными максимальные интервалы смены масла.
СВОЙСТВА:
плавная работа двигателя;
отличная защита от износа;
быстрое поступление масла при низких температурах, надежный холодный старт;
высокостабильная защитная смазочная пленка;
смешиваемость и совместимость с имеющимися в продаже моторными маслами;
тестировано с катализатором и обеспечивает надежную работу с турбонаддувом;
соизмеримая экономия масла и горючего.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:
Bizol Ultra Longlife является универсальным моторным маслом для смешанного автопарка, включая дизельные двигатели с использованием и без турбокомпрессорного наддува, а также с использованием и без воздушного охладителя наддувочного воздуха. Особенно подходит при длительных интервалах смены масла и при высоких нагрузках.
КЛАССИФИКАЦИИ, СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ, РЕКОМЕНДАЦИИACEA A3 / B4
API SM / CF
BMW Longlife-98
MB 229.3
Porsche A40
VW 502 00 / 505 00
FIAT 9.55535 H2 / M2
Opel / Saab GM-LL-B-025

Но радость сменилась злостью, — зуммер всё так же пищал, а лампа горела! Ну думаю, ладно, решим вопрос, но решать надо сегодня, т.к. завтра с утра в Днепр ехать. Позвонил на сервис — сказали проверь давление масла, может быть слабое давление или датчик давления масла барахлит! На удивление из 8 сервисов только на 2х могут проверить давление масла, у остальных нет приборов ил насадок на пассат б3. Тут вообще прикол по этой теме: На БОШ-Сервисе сказали записывайтесь на 30 число (т.е. мне надо аж две недели ждать и ездить с поломкой, а потом приехать и занять у них 1-2 минуты на проверку давления масла! БРЕД полнейший!). На VW-Audi сервисе сказали, что всё на 5 дней занято, ждите. А времени ждать нет! Позвонил на Мульти-Карс, сказали без проблем, хоть все ребята заняты, но мы поможем! Еду туда, — проверили — результат хороший 3-3,5! Сказали, что всё бэнч, это датчик надо поменять! Ок! По времени ещё успеваю купить датчик, — магазин ещё 20 мин. работает, да и ехать всего 12 км! Покупаю датчик, мчу обратно на сервис, там ставят датчик — первые 10 сек. зуммер не пищит, думаю ну круто, закрываю капот, открываю дверь… и опять слышу этот зуммммееееррр! Звоню электрику (с рено-ниссан сервиса), рассказал ситуацию, еду к нему. У машины электрик провёл около часа, с приборами датчиками, ничего не решили, мол надо в нэте почитать, ничего понять не могу, мол всё хорошо, но пищит и моргает! Ну тут уже ясно что с утра в Днепр не поеду! Откладываю поездку. В этот день я работал, и "типа" был на работе, но был на работе из положенных 10 часов — всего 2 от силы часа. Возня с машиной заняла ещё время и до работы (замена масла) и после работы (електрик). И ещё не известно кто имеет — или я машину или машина меня!
17,11,11 Опять поиск мастеров, уже надавали кучу номеров, кучу имён, адресов, в интернете на форумах начитался, вот кстати, может кому-то пригодиться, что пишут в сети по этому поводу:
— заменить масляный насос
— реле в приборке
— провод на датчике давления масла
— забит маслозаборник (маслоприёмник)
— заклинил перепускной клапан в крайнем положении
— замена датчиков по высокому и низкому давлению
— замена прокладки между кронштейном и корпусом двигателя
— датчик лямбда зонда
Звонок електрику, который пошарился по нету — ничего не решил, говорит, мол я не знаю, надо пробовать, ну а у меня нет времени чтобы ждать вечера и потом "пробовать"… Поехал в RS-клуб, сказали -"насос там не ломается, это забился клапан редуктора или сетка фильтра забилась, — мол открути на 4х шестигранниках фильтр и посмотри, если не поможет, то надо снимать поддон и смотреть, но времени у нас нет, можешь подъехать через недельку") -"Понятно, спасибо)".
Посетил ещё 3 сервис, причём сервисы находятся в центре города, на 95 квартале, дорогенные до ужаса, но и там ничего толком не сказали! Я в шоке!
Ну и какая ситуация выходит, после этой всей возни: Давление масла в норме. Датчик давления масла заменили. Машина холодная — лампа моргает, но зуммер не пищит. Машина прогревается до минимальной рабочей температуры (

70) и включается зуммер. На холостых зуммер работает, лампа моргает. Даёшь газу и после 1200-1500 оборотов зуммер пропадает, но лампа моргает.
Есть ещё вариант поменять второй датчик давления масла. Поехал, купил, не помогло.
Хочу отметить, что на пассате имеется два датчика, один тёмного цвета (коричневый, синий, чёрный) и один белый. Один датчик идёт на низкое давление, другой на высокое. (это я узнал после) :)

Решающим оказался совет из магазина VW-Audi, хозяин магаза дал № тел. электрика по VW-ам, и именно этот человек мне помог. Я оказался 8ым клиентом с такой проблемой, одна из причин по электрике — заменить крышку трамблёра (родную), т.к. напряжение было не правильным и крышка била током, замена могла помочь, я отказался от этого, т.к. нет времени искать редкую крышку (в предыдущем б.ж. это описывал). Другая причина — отключить один датчик (высокого давления) и отключить зуммер. Именно так мне и сделали. И так же делали всем предыдущим пассатоводам. По итогу, при включении зажигания лампа горит как положено, при заводе гаснет, зуммер не пищит, если давление масла упадёт лампа начнёт моргать при заведённом двигателе. т.е. всё осталось как и должно было быть, только без сопровождения зуммера. Процедура лечения авто заняла всего 20 минут, снимали приборку и что-то колдовали в микросхеме, конкретно что — мне не показали.

После этого я съездил в Днепр и вернулся обратно в Кривой Рог, в общем 300 с хвостом км. — всё отлично! Кривой Рог, — длинный город — это недостаток, за пару дней в поисках решения проблемы, по городу я наездил — 150 км. ! Потеря времени сводится к недостатку знания и опыта сервис-менов, а также к нежеланию заработать деньги!
Затраты:
Масло (Bizol) (53 грн. 1л.) 4л. — 200 грн.
Фильтр масляный — 55 грн.
Промывка движка — 45 грн
Датчик низкого давления (Febi Bilstein) — 32 грн.
Датчик высокого давления (Swag) — 30 грн.
Работа по лечению зуммера — 100 грн.
Итого: 462 грн.

Здравствуйте всем. Вообще проблема вот в чем, на нагретом двигателе на холостых пищит зуммер и горит лампочка давления масла, поднимаю обороты ( так как у меня нет тахометра) то примерно где-то в районе 1500/2000 оборотов перестает, если бросить газ плавно то бывает и не срабатывает. В чем может быть причина?

@andrienko.1966 --> Давление на холостых на нагретом двигателе, нижний датчик белого цвета не ниже 1-1.3 bar, на головке блока цилиндров датчик коричного цвета 0.5-0.6 bar. На повышенных оборотах, датчик белого цвета 6 bar, коричного цвета 3 bar. Куда дальше искать решение проблемы? Или пока попробовать менять датчик белого цвета? Двигатель 2.0л, инженер, бензин, модификация 2е

@andrienko.1966 --> После чего всё началось?

@andrienko.1966 --> После замены поршневых колец

@andrienko.1966 --> Я ещё поменял диодный мост

@andrienko.1966 --> Сколько бар должно быть на горячем двигателе?

@andrienko.1966 --> Диодный мост генератора не связан с аварийной лампочкой давления масла.

@andrienko.1966 --> На исправном двигателе, не менее 1 бар. Вообще-то это написано уже в сегодняшнем ответе утром.

@andrienko.1966 --> А для датчика средних оборотов, там конечно выше должно быть: 2-3 бар.

@andrienko.1966 --> Заменил датчик и стало лучше, но проблема полностью не исчезла, иногда ещё срабатывает кратковременно, когда разгоняешься, пищит как секундомер пару раз и перестает.

Здравствуйте. Почему машина глохнет при нагреве? Снимаешь фишку мозгов, машина постоит 5-10 минут, летит как пуля. Потом 20 км, опять тупит, глохнет, с места трогаться глохнет, да.

Ошибка датчика Холла, считал по медленным кодам 2-1-2-2. До коммутатора обрывов нет. Куда копать? Может в катушке дело, так как иногда заскакивает тахометр? Там провода перепаяны о.

Загорается и гаснет чек. Кто умеет проводить диагностику двигателя RP 1.8 по лампочкам.

После мойки двигателя загорается ошибка. Проверил кислородный датчик, показания 0,46-0,52, поменял. Новый 0,26-0,89. Снял клемму, ошибка снялась. Потом, в течении дня, опять загоре.

Индикатор ЭБУ показывает код ошибки 2122 — нет сигнала тахометра. Но у меня нет тахометра, вместо него на панели часы. Более ошибок не показывает.

Проверьте уровень моторного масла, далее проверьте давление масла манометром, далее по результату, проблема или в датчике давления или в двигателе (насос, механический износ двигателя).

@andrienko.1966 --> Давление вроде в норме и бывает что цепи не прерывается а зуммер и лампочка срабатывает, не искать?

@andrienko.1966 --> Давление на холостых на нагретом двигателе, нижний датчик белого цвета не ниже 1-1.3 bar, на головке блока цилиндров датчик коричного цвета 0.5-0.6 bar. На повышенных оборотах, датчик белого цвета 6 bar, коричного цвета 3 bar. Куда дальше искать решение проблемы? Двигатель 2.0 л, инженер, бензин, модификация 2е

Всё будет хорошо!

Давление масла на вашем двигателе низкое, и я удивляюсь, что никто и не подскажет вам этого (ну в принципе этого и не знают не профессионалы).
На холостых, датчик холостых оборотов должен показывать не менее 1 атм (а ваш показывает только 0,5-0,6 атм). Потому и лампочка горит, потому и зуммер звучит.
Ну, а то что «если бросить газ плавно то бывает и не срабатывает. », это ни о чём не говорит; просто давление на грани сработки аварийной лампочки.

Машину выпустили в прошлом веке, у неё наверное и пробег очень большой. И конечно же имеется износ коренных вкладышей колен/вала.

До ремонта двигателя было один раз что вовремядвежения на скорости 100-110 бомаргивала лампочка давления масла (пролечил заменой масла и фильтра масляного). Откапиталил двигатель, ездил медленно как дедушка в суботу на базар, без резких оборотов. Наездил больше 300 км. и решил чуть по резвее проехаться. Вышел на трассу дал 9 км. и тут зумер с лампой заработал (ух ты раньше зумер не работал токо лампа) заглушил машину ключем зажигания на 2 сек. повернул назад все нормально не жужжит не мерцает лампа. По городу катаюсь без давки тапочка все нормально. Токо дам обороты под максимум сразу жужжит зумер (ключ зажиг. клац клац не жужжит). Значит утром выгнал машину с гаража завел температура двигла не больше 40 градусов, газанул так нормально - зумер зажужал, возьму ка я думаю поснимаю провода с датчикков давл масла (снял с датчика возле масл. фильтра, снял торца головы ) и шо вы думаете - жужжит и мерцает! Заглушил (со снятыми клемами ) газонул, а оно опять жужжит как мля так? Может изза резкого скачка напруги в бортовой сети глюк какойто происходит?

Столкнулся с аналогичной проблемой, лет эдак 6-7 назад. Универсал с двигателем KV (5 горшков, V=2,2; бензин, инжектор). Горела лампа масло и зуммер при движении на 4, 5 передачах и оборотах дв-ля более 2000. На 1-3 передачах ничего нет при любых оборотах. Настоящую причину не знаю до сих пор. Причём на месте можно газовать вплоть до макс. оборотов - и ничего, в движении как только скорость более 70-80 км/ч и обороты более 2200-2500 срабатывал зуммер и горела лампочка "масло". Что только не пробовал: а) менял датчики давления масла (у меня их два) помогло на пару месяцев не более; б) менял сорт масла; Результата нет. в) провел в кабину указатель давления масла. Решил посмотреть, что происходит с давлением на разных режимах работы дв-ля. Выяснить ничего не получилось. Давление держит как "молодой": на "холостых" оборотах держит от 1,8 до 2,2 кгс (меньше не видел ни разу), при движении 4,2-5,5кгс. Зимой на холодную при запуске пока не прогреется давит до 6,5кгс.
Заканчиваю своё повествование. Повторюсь, что истинную причину не знаю до сих пор. Но можно сказать "подлечился" путем чистки и промывки головы (ГБЦ) и переводом движка на полусинтетику, до этого использовал масло минералку 15W40, сейчас езжу на полусинтетике 10W40. Иногда моргает лампа или горит с зуммером, но теперь это происходит 2-3 раза за последние пару лет, а не 3 раза на дню как было раньше. Если лампа заморгала (без зуммера) достаточно просто сбросить обороты двигателя и она сама гаснет.

если мне не изменяет память, то у тя в моторе стоит 2 датчика масла для высоких и низких оборотов(один в голове другой в фильтре). даже если на низких оборотах давление ОК, то как только на тахометре 2.5 тыс, опрашивается второй датчик. если давление недостаточно, то загорается контролька масла и включается зуммер. видимо проблема в том что на 2.5к оборотов давление низковато, газуешь - оно возрастает и контролька выключается. у меня такое было на старом моторе с 250к пробега, кстати компрессия тоже была в норме, но масла жрала литр на тысячу. помогла замена мотора.

Punisher®, масло не жрёт (примерно 0.5л на 10000км)

Масло в масляный фильтр не лил перед закручиванием?

У товарища такое случилось - сменил масло и фильтр, вроде не повторяется. Пришли к мнению, фильтр подзабился.

Patam, лил, но дело не в этом скорей всего. Я уже 2 замены масла сделал при этих траблах.

vavanchik:
Patam, лил, но дело не в этом скорей всего. Я уже 2 замены масла сделал при этих траблах.

Оба раза лил? И все время эти проблемы?

Попробуй просто сменить фильтр (не так дорого это стоит), но масла не лей вовнутрь! просто намаж маслом резинку.

Гарантии что все поправится естественно не даю, но вероятность есть. Причем ИМХО - велика. По крайней мере это первое что я бы сделал и как можно скорее.

Patam, я ж уже 2 раза менял масло с фильтром! не помогло!

масла не лей вовнутрь! просто намаж маслом резинку.

vavanchik:
Patam, я ж уже 2 раза менял масло с фильтром! не помогло!

масла не лей вовнутрь! просто намаж маслом резинку.

У тебя может воздушная пробка образовываться в фильтре. И маслу тяжело проходить на малых оборотах через фильтр.

vavanchik:
Если газанёшь или изменишь обороты на большие или меньшие - перестаёт

Вообще странно, насчет "изменишь обороты на большие или меньшие". Обычно если больше 2х с копейками тысяч пищит (это глюки датчика "верхнего" давления, типичная фича фольцов/аудей тех лет).

зуммер непрерывно гудит ТОЛЬКО от второго датчика (на 1.8 бар), который включается на 2000 оборотов, соотв. ни про какие малые обороты речи не идет, какая к черту врздушная пробка.

в электронике - неисправен датчик, провод, сама приборная (и так бывает. )

или проблема в двигателе - износ насоса/вкладышей или оооочень хреновый фильтр

единственный правильный способ оценить что присходит - вкрутить механический манометр и померить давление, как оно меняется в зависимости от оборотов

судя по тому, что при перегазовке или сбросе оборотов симптомы пропадают - проблема в железе.

кстати. насколько я помню этот датчик(тот что в голове) - то уж очень он хлипкий, обычно на нем всегда висит капля масла, но они делают вид что работают. капля масла говорит о том что датчик продавлен давлением, в итоге моежт выдавать разнообразные глюки. посмотри оба, в случае чего замени.

Punisher®, а где он там стоит?

vavanchik:
Punisher®, а где он там стоит?

если мотор живет поперечно, то в торце ГБЦ со стороны КПП, ближе к блоку. и он тут не причем.

"причем" датчик внизу блока/около маслофильтра.

а ответы даст "манометр" на горячую

Где-то 80% - неисправность датчика.

кстати. насколько я помню этот датчик(тот что в голове) - то уж очень он хлипкий

Да-да. Аналогичные симптомы наблюдал на Audi 80 b3. Вечером начал пищать зуммер. Открыл капот, масло - ниже нормы. Приехал в гараж, при свете лампы обнаружил что весь двигатель в масле. Оказалось датчик просто выдавило давлением и через образовавшееся отверстие масло фонтаном разлеталось под капотом. Вылечилось, как все наверное уже догадались, заменой датчика.

Замена датчика - лучший случай.

Замер давления мех. манометром - ответ на вопрос.

На горячем моторе должно быть не менее 2 атмосфер на ХХ.

Ежели давление низкое - промыть мотор, поменять масло, если ситуация не меняется - снимаем поддон, скидываем крышки шатунов и смотрим в каком состоянии шейки вала и вкладыши. В любой книжке можно найти рисунок износа по вкладышам.

Стоит прокладка поддона бакса 4, комплект вкладышей - баксов 12-15.

На горячем моторе должно быть не менее 2 атмосфер на ХХ.

Цифру сам придумал? А в спецификации что написано?

И если давления не зватает, специалист с помощью манометра, глядя как меняется давление в процессе прогрева и в зависимости от оборотов может дать толковую рекоммендацию - что с ним делать. А сразу кидаться во вкладыши ваговского двигателя даже с 300 ткм пробега, не посмотрев, что с маслянынм насосом глупо, нормальные вкладыши стоят чуть больше, чем 15-20, + прокладка поддона + масло + фильтр - набежит маманегорюй. Некисло так за проверочку одного из возможных вариантов. После ваторого такого можно прикинуть, что б/у двигатель окажется дешевле.

Ребята подскажите что это может быть, мигает лампочка давления масла и зуммер пищит при оборотах больше 2000, давление манометром проверял в масляном фильтре на ХХ не меньше 3 бар, а в ГБЦ 1.8 бар, на что грешить на датчики, проводку или приборку? Подскажите пожалуйста.

FakeHeader

Recommendations

Comments 46

У меня такое было, но дело оказалось в масленом насосе. Поменял и прошло (заодно и движку перебрал)

Вкручивайте манометр вместо датчика масла на фильтре и проверьте давление! У меня зуммерило при 2000 об. на горячую, в итоге поменял вкладыши промвала, теперь тишина и давление на горячую высокое.

Кароче ребята)) пашол утром проверять проводку, начитался в инете как проверять) открыл капот, и увидел что провода стоят не так как было написано в инструкции по проверке) синий должен на ГБЦ идти а жёлтый на фильтр, поменял местами, и всё! как рукой сняло)

вот и молодец ! главное — победил проблему ))

У меня пищал на средних оборотах. На холостых и больше средних — затихал. Поменял масло и фильтр. По весне еще дело было. С тех пор все хорошо тьфу тьфу.

если поддон дырявый у тебя сочувствую .а если стукнешь все ровно выйдешь посмотреть и масло в двс проверяют иногда

а я с давлением разобрался проще. взял оба провода с обеих датчиков и прикрутил на массу .вопрос решон .200000км проехал уже .а вы тут мозги пудрите датчик приборка насос колено .меняйте сразу машину тоже хороший вариант.если давление в двс есть провод на массу и все давольны.

ты конечно классный)) ЭТО САМОНА…Б ПОЛУЧАЕТЬСЯ)) а вдруг где масло начнет вытекать и вытечет а ты будешь давольный ехать пока двиг не стуканет) по тебе можно все датчики повыкидывать и температуры если ты знаешь что она у тебя в норме и уровня топлива типа я ж знаю скока заливал)

когда масло течет оно ваняет

особенно когда оно течет с поддона)

датчики все менял на рп двиг пока капремон двиг не сделал

было такое масло насос меняй не поможет коленвал рем делай и на осевое смещение смотри как оно сьедино у меня бывший хоз за двигом не смотрел коленвал менял первый ремонт точил от ауди поставил гуд

проверка проводки — желтый провод к белому датчику на корпусе маслофильтра замыкаем на массу — если не пищит, то проводка и приборка нормальная, если пищит все равно то контакт нарушен — чаще всего в самой приборке на разьеме где он в плату запаян . приборку разобрать, разьем пропаять

какой ты имеешь виду желтый провод?

в стоке к датчику( белому ) высокого давления на кронштейне масляного фильтра подходит провод желтого цвета .

ну я так и думал)) тогда все верно))ток при этом нужно дать оборотов свыше 2000)

ага — еще и подержать около минуты ( время по разному у всех срабатывания )

да нее там пару сек)буквально у меня около 5 сек если чуть выше 2200 держать а если под 3500 дать то сразу)

попадались экземпляры что больше 40 сек не реагировали )) по разному мозги в приборке соображают

70) и включается зуммер. На холостых зуммер работает, лампа моргает. Даёшь газу и после 1200—1500 оборотов зуммер пропадает, но лампа моргает.
Есть ещё вариант поменять второй датчик давления масла. Поехал, купил, не помогло.
Хочу отметить, что на пассате имеется два датчика, один тёмного цвета (коричневый, синий, чёрный) и один белый. Один датчик идёт на низкое давление, другой на высокое. (это я узнал после) :)

Почему срабатывает датчик давления масла на больших оборотах двигателя?

Срабатывает сигнализатор масленки на Фольксваген Пассат – 3 ответа
Какие номера датчиков масла Фольксваген Пассат Б3 ААМ? – 2 ответа
Загорается лампочка давления масла в Фольксваген Пассат Б3 – 2 ответа
Пищит зуммер и мигает лампочка давления масла в Фольксваген Пассат – 2 ответа
Загорается датчик масла и пищит зуммер на Фольксваген Пассат Б3 – 2 ответа

Такое может быть потому, что забит маслоприемник масляного насоса — это чаще всего. Если давать вашему мотору повышенные обороты двигателя, то детали и узлы вашего мотора — распределительный вал, коленчатый вал и все остальное, что требует давления масла при работе двигателя, постоянно будет испытывать масляное голодание. А если так ездить, то скоро будет капитальный ремонт двигателя-оно вам надо?

Снимайте нижнюю крышку картера — промывайте ее от грязи, прочищайте и промывайте маслоприемник. Может быть, если мотор разбирался, была поставлена прокладка под поддон пробковая. А они бывают разные по качеству, некоторые выдерживают масло и температуру, а некоторые высыпаются в картер. После чего эти кусочки пробковой прокладки засасывает в маслоприемник — где они забивают фильтрующую решетку приемника масла. А вы подымая обороты заставляете масляному насосу работать с повышенной нагрузкой — и так как создается разряжение и части мотора не получают нужного количества масла в нужном объеме, мотор страдает.

Вариант второй — это малый уровень масла и при повышенных оборотах масло не успевает стекать в картер из головки блока цилиндров и по стенам самого блока цилиндров в нужном количестве. И масляный насос подсасывает воздух из-за низкого уровня масла в картере.

Так что проверяйте уровень масла и если окажется что уровень моторного масла в норме, то вам будет нужно снимать картер и чистить маслоприемник.

И вариант третий — вода в картере, маслоприемник ее засасывает при высоких оборотах, а наличие ее не дает в масляной системе нужного давления.

Павел дал хороший длинный ответ, но малость не закончил только (понимаю — поспешил, неделя заканчивалась).

Если нет возражений, то я отвечу на вопрос автора «Почему срабатывает датчик давления масла на больших оборотах двигателя?»

«Volkswagen Passat B3» имеет на моторе 2 (два) масляных датчика.
Первый датчик, рассчитанный на малые обороты, практически на холостой ход, стоит на головке блока цилиндров, порог срабатывания 0,25-0,3 бар (можно сказать, они же и атмосферы, это я про единицу измерения).

Второй датчик, как раз рассчитан именно для больших оборотов. У него порог срабатывания 1.8 или 1.4 или 0.9 бар (в зависимости от модели мотора, они имеют разный цвет и даже разное количество проводов, но в большинстве случаев проводок один) и стои́т он вблизи масляного фильтра, либо прямо на корпусе этого фильтра.

неисправен датчик,
загрязнён канал подходящий к датчику,
загрязнено моторное масло и масляный фильтр,
провод соскочил с датчика и замыкает на «массу» или где-то перетёрся.

Снимите провод с датчика — лампочка не должна загораться, если будет загораться, значит есть замыкание провода на «корпус», ищите в каком месте повреждение. Если лампочка не загорается, значит провод исправен. Снимите датчик проверьте — не забит ли подводной канал, пошурудите его отрезком проволоки. Если давно не менялось моторное масло и фильтр, то замените их.

Если после всех этих работ лампочка будет загораться, то значит неисправен сам датчик, его надо заменить (при большом пробеге и многолетней эксплуатации автомобиля, это не редкость, когда масляный датчик перестаёт работать).

При износе коленвала, распредвала, коренных вкладышей, при износе или загрязнении маслонасоса не было бы давления в первую очередь на малых оборотах и обязательно срабатывал бы первый датчик, зажигал лампочку уже на холостом ходу.

Читайте также: