Как отключить abs киа рио
Чтобы получить более крутые фишки в виде системы стабилизации и прочего, надо менять гидроблок, который помимо всего вышеперечисленного имеет в обойме следующие вещи:
ESC — Система курсовой стабилизации. Самая прикольная и нужна штука. По информации от датчика рысканья, если машина ушла в занос, система подтормаживает нужным колесом, + отключает подачу топлива.
TCS — Система антипробуксовки. Тут все понятно. По информации от датчиков АБС о вращении колес, сравнивает их показания между собой и не дает тронуться с пробуксовкой.
HAC — Система помощи при старте на уклон. По информации от датчика рысканья/положения кузова, система сама держит тормоза автомобиля на уклоне 2-3 секунды. Для автомата особо то и не нужна, я на уклон в 35 градусов вставал, отпускал тормоз, получал небольшой откат машины назад и все. На механике такая штука просто must have!
VSM — Система управления стабилизацией. Довольно интересная фитча.
Не работает без электроусилителя руля. Логика работы в следующем: при заносе ЭУР становиться легким в сторону выхода из заноса, и тяжелым в сторону прогрессии заноса. Как бы помогает выйти из заноса и не допускает его развития. Информацию ЭУР получает по шине CAN от гидроблока. ЭУР их принимает, обрабатывает и действует на основании полученных данный и встроенному углу поворота рулевого колеса.
Узнать информацию о корейском гидроблоке не вышло. Её вообще нет. Заказывать кота в мешке я не хотел.
Поэтому пришлось долго и упорно мониторить доступные гидроблоки КИА/ХЕНДАЙ, которые работают совместно с ЭУР позже 2012 года, т.е. не используют выносной датчик положения руля, а используют встроенный в рулевую колонку датчик.
Почти все гидроблоки, будь то сид, церато, оптима, элантра…механически все подходит болт он, а вот по электрике много вопросов. Главный вопрос это электронный ручник, и контрольная лампа BRAKE зажигается не прямым проводом, как на РИО, а по CAN-шине через блок предохранителей, который внутри имеет модуль управления всем этим добром.
Установка совокупности этого на КИА РИО 3 приведет к кроилову, и ооочень большим затратам.
Можно было конечно установить родной гидроблок ESP и ЭУР от корейского соляриса, но рулевая колонка на нем не регулируется по вылету. Меня это не устроило.
Спустя месяц я нашел систему, которую можно без переделок установить на РИО.
Это гидроблок
На других машинах такого не было.
ЗЫ: для всех остальных диванных флудер*стов: мужики, ходите мимо и трещите своей АБСкой на здоровье, свято веруя, что она всегда полезна. Эта тема не про то "надо ли" и если надо, то "зачем". Это тема про "как отключить тому, кому нужно". Ваши прения - реальный оффтоп за который банить нужно.
@lex@nder
Участник тусовки
) чел пишет как отключал АБС предохранителем под капотом:
Лезем под капот в коробку предохранителей, которая справа, возле воздушного фильтра. Открываем. По схеме находим 40-амперные предохранители, отвечающие за ABS, их там 2. Я пробовал вынимать каждый по очереди, тем самым имитируя неисправность системы.
Достаём который ближе к центру коробки. Включаем зажигание, на табло загорается жёлтая лампа ABS, информирующая о неактивности системы и лампа ручника (хотя ручник в нижнем положении). При этом машина ведёт себя как "неабээсная", то есть система о себе никак не напоминает.
Если извлечь, предохранитель, который ближе к краю, то загорается только жёлтая лампа ABS. При этом во время резкого торможения на скользкой поверхности ощущается однократный несильный удар в педаль тормоза, дальше - как машина без ABS.
Честно признаться, было довольно непривычно. Тормозной путь с отключенной ABS заметно короче, вравда зад начинает заностить в бок после нескольких метров скольжения.
(конец цитаты)
У меня наблюдалось подобное на Приоре при отключении АБС. Для меня это прямо свидетельствует о том, что:
-гидрораспределителя (колдуна) нет, а без него (+без АБС)
-тормозная система не работает нормальным образом и
-это небезопасно т.е.
-об улучшении тормозов речи не идет т.к. машина тупо становится неуправляемой т.к.
-тормозит "только перед"
На старых японцах все было иначе: там был гидромеханический колдун и при отключении АБС тормозная система продолжала функционировать абсолютно нормально, но без функции АБС.
Антиблокировочная система (ABS) предназначена для сохранения управляемости и устойчивости автомобиля при резком нажатии тормоза. В большинстве случаев она является бесценным помощником водителя, предотвращая риск попадания в ДТП. Однако преимущества АБС проявляются на ровном покрытии, а в снегопад, на заледенелом дорожном полотне или неровном покрытии она может приносить вред, увеличивая тормозной путь. Поэтому некоторые водители стремятся отключить АБС полностью или временно.
Обычно отключение работы ABS не предусматривается производителем , хотя на отдельных моделях, особенно спортивного плана, такая функция присутствует. Поэтому водителям приходится идти на ухищрения и разъединять цепь питания, чтобы отключить систему.
Зачем может потребоваться отключение
Большинство водителей отключают ABS в условиях, когда от нее может быть больше вреда, чем пользы: на заснеженном или покрытом песком покрытии, на обледенелой дороге или когда дорожное полотно покрыто ямами и выбоинами. В таких условиях работа ABS ведет к увеличению тормозного пути, что может приводить к опасным ситуациям.
Также отключение ABS может понадобиться, когда некорректно работают ее датчики или блок управления, что приводит к неверной работе ABS и грозит нештатными ситуациями.
Еще одна причина отключения антиблокировочной системы — желание водителя использовать спортивный стиль вождения с управляемыми заносами и блокировкой колес.
ABS не позволяет потренировать управляемый занос автомобиля, так что приходится отключать систему.
Можно ли отключить без последствий
Главное, что грозит водителю, обесточившему антиблокировочную систему — увеличение риска попадания в ДТП. Поэтому отключение АБС в постоянном режиме или при езде в городских условиях не допустимо. Это может быть временной мерой в тяжелых условиях движения и не может использоваться постоянно из-за увеличения вероятности попадания в ДТП.
Нужно учитывать, что современный автомобиль — высокотехнологичный продукт, поэтому вмешательство в его устройство может приводить к негативным последствиям. Многие производители дополнительно страхуются от желающих отключить АБС, Например, на автомобилях марки Renault обесточивание АБС приведет к отказу в работе спидометра, одометра и датчика расхода топлива.
Еще один минус несанкционированного отключения ABS — возможный отказ на СТО в гарантийном ремонте или обслуживании автомобиля.
Бортовой компьютер «запоминает» несанкционированное вмешательство в работу системы, так что при обнаружении отключения АБС у сотрудников гарантийных служб обязательно возникнут вопросы к водителю.
Отключение, предусмотренное производителем
Если на панели приборов автомобиля присутствует кнопка отключения ABS, то память бортового компьютера не зафиксирует вмешательство в конструкцию автомобиля. Так что водителю не будет грозить последствия в виде отказа в гарантийном ремонте или обслуживании.
Однако в остальном отключение ABS с кнопки ничем не отличается от нештатного обесточивания системы. В таком случае водитель должен понимать грозящие ему последствия езды на автомобиле без антиблокировочной системы.
Некоторые автопроизводители предусматривают опциональное отключение АБС
Как отключить ABS
Отключение, предусмотренное производителем, потребует лишь нажатия кнопки на приборной панели автомобиля.
Если такая функция не предусмотрена, потребуется обесточить питание АБС.
Что потребуется
Для обесточивания антиблокировочной системы необходимо получить доступ к блоку предохранителей. Для того, чтобы избавиться от срабатывания лампочки ошибки АБС, понадобится пятиконтактное реле, которое можно приобрести в любом магазине радиотоваров или автомагазине.
Пошаговые действия
Последовательность действий при обесточивании системы АБС выглядит следующим образом.
- Нужно открыть блок предохранителей, расположенный в салоне под рулевой колонкой или моторном отсеке рядом с аккумулятором. Узнать, где конкретно расположен предохранитель ABS, можно в руководстве по пользованию автомобилем.
- Нужно отсоединить клеммы предохранителя и вынуть его из посадочного гнезда. После этого антиблокировочная система будет обесточена.
Итогом этой операции является срабатывание лампочки ошибки ABS, также зачастую предусмотрено звуковое оповещение ошибки.
Чтобы избавиться от раздражающих сигналов, придется обесточить и лампочку оповещения о некорректной работе системы. Для этого придется совершить следующие действия.
- Открутить монтажный блок предохранителей и снять его нижнюю крышку.
- Найти провод, ведущий к снятому предохранителю, разрезать его и зачистить концы.
- Провод, ведущий на массу, нужно присоединить к контактам 85 и 86 пятиконтактного реле. Провод, идущий от предохранителя, присоединяется к контакту 30. Контакт 88 присоединяется к АБС с помощью заранее приготовленного и обжатого клеммой провода.
- Затем провода устанавливаются в колодку реле.
Такая схема избавит автомобиль не только от работы самого АБС, но и от раздражающей сигнальной лампочки.
Возможные проблемы и нюансы
В отдельных случаях отключение антиблокировочной системы действительно укорачивает тормозной путь автомобиля. Однако это не означает, что повышается безопасность движения. ABS последних поколений также отвечают за распределение тормозных усилий по осям при стандартном торможении, заменив в этом деле стандартные механические регуляторы.
Поэтому отключение современной ABS грозит блокировкой колес задней оси даже при стандартном торможении.
Часто задаваемые вопросы
Часто можно услышать вопрос «Как отключить ABS без вынимания предохранителя, если такая функция не предусмотрена производителем?». Единственный способ отключения системы на подавляющем большинстве автомобилей — разъединение цепи питания системы, для чего нужно вынуть предохранитель. Других вариантов отключения, если в салоне отсутствует кнопка отключения, нет.
Еще один распространенный вопрос: «Стоит ли отключат АБС на весь зимний сезон?». Если причиной обесточивания системы является лишь желание укоротить тормозной путь на зимней дороге, то делать этого не нужно. За уменьшение тормозного пути придется «заплатить» потерей управляемости, что гораздо опаснее.
Подведем итоги
Отключение ABS — опасная мера, так как происходит вмешательство в систему активной безопасности автомобиля , что повышает риск попадания в ДТП. Однако в отдельных случаях отключение может быть необходимой мерой, например, в случае выхода из строя отдельных компонентов системы или при движении в сложных погодных условиях. В любом случае перед обесточиванием ABS водитель должен взвесить существующие риски и предпринять действия по предупреждению возможного ДТП.
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Текущее время: 09 июл 2021, 06:40
[Rio JB/FL] Плюсы/минусы ABS
[Rio JB/FL] Плюсы/минусы ABS
Малекс » 28 мар 2010, 14:29
Стражник » 28 мар 2010, 14:31
LEOPOLD » 28 мар 2010, 14:40
Малекс » 28 мар 2010, 22:13
woland » 04 апр 2010, 14:11
ag1966 » 04 апр 2010, 23:20
techia » 05 апр 2010, 01:41
АЯЙ » 05 апр 2010, 08:16
"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ
Evgen » 05 апр 2010, 09:01
Еще как развернёт. АБС тут не помощник.
Но я бы все равно не стал её отключать
АЯЙ » 05 апр 2010, 09:11
"Каков поп-таков и приход !"- приговаривал батюшка, забивая кадило коноплёй.ISQ - 312200738
Skype - АЯЙ
woland » 05 апр 2010, 14:35
На поставляемых в РФ - не устанавливается.
А вообще, по собственным наблюдениям, как-то неадекватно отрегулирована АБСка на КИА 3. У отца РеноКенга, у брата Логан, на обоих АБС. Так вот реношная АБСка гораздо более адекватно реагирует на русские дороги, колеса не блокируются на рыхлом снегу, но хотя-бы тормозит, т.е. тормозное усилие в разы больше, чем на КИА, на которой в экстренных ситуациях при торможении "тапку в пол" реальное усилие как при легком прикосновении к педали. И на кочках АБС КИА сразу же отключает тормоза, при скорости 15 км/ч в повороте чуть не въехал впереди идущей машине в корму - моя машина попала правым колесом в яму - АБС отрубила тормоза, и все. Тормозить приходится как на машине без АБС - кратковременными нажатиями на педаль, правда на снегу это не помогает А в экстренных ситуациях про торможение двигателем и ручником (а он реально в таком случае помогает, т.к. если тормоза отрубаются на скорости 30 км/ч, то при затягивании ручника машина останавливается за считанные метры при заносе не более 30-50 см в бок) забываешь (на то и АБС, чтоб не думать при торможении про усилие нажима на педаль тормоза и прочие особенности, а тормозить и маневрировать при этом).
ag1966 » 05 апр 2010, 22:23
lexxcurtis » 05 апр 2010, 23:44
TATAPUH » 06 апр 2010, 18:55
Интересные вы люди, влетел - АБС виновата, не влетел - из-за того что АБС нету.
Во-первых, виноват ВСЕГДА водитель.
Во-вторых, почему Вы считаете что ваших субъективных ощущений достаточно что бы сделать выводы об эффективности АБС?
В-третьих, знаете ли Вы, что на автомобилях оборудованных АБС не устанавливается регулятор тормозных усилий (колдун) за очень очень редким исключением? И что этот колдун делает?
.
Много можно задать вопросов. По требованию на вышепоставленные подробно отвечу.
Машин много разных (привод, системы помощи, масса) и управлять ими нужно по разному. Отключая АБС Вы вносите !!конструктивное!! изменение в свой автомобиль, который будучи даже самым дешевым прошел необходимую сертификацию. А являетесь ли Вы специалистом необходимого уровня в данном вопросе что бы совершать такие действия? Отдаете ли Вы себе отчет о последствиях?
Я считаю отключение АБС и любое упоминание об этом полнейшей ересью и антисоциальным действием. Купил машину - будьте добры прочитать книжку к ней прилагающуюся! Там в том числе описаны особенности управления ТС оборудованными системой АБС. Мало того, примите эту информацию к сведению и в соответствии с ней выбирайте скоростной режим, дистанцию и все остальное.
Я подумывал об отключении АБС из-за неработающего датчика скорости (стоит дорого). Но вспомнив законы физики, изучив как работает АБС и зачем именно так, а не иначе. пошел покупать. Это я к тому, что мое мнение не из пальца высосано, а сформировано достаточно давно, хотя и не на собственном опыте.
woland » 06 апр 2010, 21:40
эээ. Похоже на комменты официалов.
Правда с возмущенным Hand0 я во многом согласен, потому отключать ничего не буду, но была бы возможность отрегулировать момент и усилие срабатывания - обязательно бы "пропатчил" АБСку. И хотя, действительно, сравнение режима работы АБС на рено и киа есть процесс сугубо субъективный, я, как субъект, испытавший две машины рено и одну киа (испытания для КИА закончились в ну очень твердом сугробе. ) могу ответственно заявить - у КИА никакой адаптации к российским условиям нет. АБСка ее (как, впрочем, и подвеска и многое другое) расчитана на ровные корейские или европейские асфальтовые дороги, за что корейцам офигенный незачет (от меня лично и от моей страховой). При подготовке к российским ямам и снежной каше инженеры рено, считаю, подумали гораздо тщательнее инженеров хундай-киа.
И никакого лихачества с моей стороны не было, дтп произошло при начальной скорости не более 40 км/ч и дистанцией до препятствия более 50м. Просто реально немного теряешься, когда в условиях, в которых машина с обычными тормозами остановится за считанные метры, управляемая тобой машина спокойно и неторопливо продолжает ехать вперед (зато без заноса, управляемо, блин), давая возможность выбрать конечный пункт: пешехода, грузовик или сугроб. Офигено неприятное ощущение.
Насчет отключения и отсутсвия колдуна. Естественно, его в АБСной машине нет! А есть ли он в безАБСной КИА РИО. Вот это вопрос серьезный, т.к. по опыту все тех же французских инженеров можно сказать, что убирая АБС (исключительно для РФ, в европе такой версии машины не бывает, в Корее, думаю тоже) в тормозную систему зачастую ничего не добавляют: в логане без АБСки колдуна нет. Потому тормозит он на ровном асфальте гораздо хуже многих безАБСных машин (см тесты журнала ЗаРулем). Так что вполне вероятно, что отключая АБС машина превратится просто в собрата классом ниже.
StrayCat » 06 апр 2010, 22:59
Лёха » 06 апр 2010, 23:06
lexxcurtis » 07 апр 2010, 10:55
TATAPUH » 07 апр 2010, 11:42
Сам корейский АБС не тестил еще. Планирую в ближайшем будущем.
Тестил японский 1999года: на неровной дороге срабатывает даже при умеренных скоростях и плавных торможениях. Но АБС сработало это не равно тормоза пропали. По ощущениям добавлялась только вибрирующая отдача в педалях и может быть незначительное уменьшение замедления. И это объяснимо - АБС 4х канальный, отпускается только тормоз заблокированного колеса (в данном случае вывешенного). Сравнительных тестов сделать не догадался (с другими авто) но на площадке в разные погодные условия тестил и оценивал тормозной путь. Субъективно короче чем у 9ки в аналогичных условиях.
По рассказам знакомых, сотоварищей и таксистов:
"АБС на Рено хорошее, правильно работает, а на Тойоте своей я отключил, там плохое" рассказывает водитель с огромным стажем и возрастом за 50 лет. Естественно, у него АБС в голову интегрировано. Как привык за 30 лет вождения тормозить в неблагоприятных условиях так ему и нравится. Рено редко и сильно (с его слов) отдает в ногу (читать отпускает тормоза резко и на долго) - что в его голове укладывается в нормы поведения в таких случаях и это по умолчанию одобряется. Тойота же (по моим ощущениям) именно что вибрирует педалью - отпускает тормоза чаще и на более короткое время. По ощущениям действительно может показаться что тормоза "пропадают". Я по первости так вообще при появлении вибрации сразу педаль отпускал и начинал тормозить заново, что делать категорически ПРОТИВОПОКАЗАНО: нажал - дави!
"АБС - тема, но после 9ки надо привыкнуть" парень, 28 лет, авто Опель АСТРА 2008. на Т-образном перекрестке на красный свет ушел прямо (ехал "снизу"). На дороге !!КАША. скорость 30км/ч. Нажимает педаль тормоза что бы снизить скорость, АБС стрекочет, но педаль не отпускает (молодец, книжку читал ) только вот надо было руль повернуть что бы вправо уйти, а привык на 9ке - крути не крути, а если колеса заблокированы едешь строго прямо.
АБС отпускает тормоза только !после! блокировки колес - это определяет датчик скорости, а не какое-то эфемерное сложное вычислительное устройство. Нет очередного импульса от датчика скорости - АБС отпускает тормоза та том колесе! И только на том которое заблокировано. (Частный случай: все колеса на грани блокировки, но статистически невозможно, что бы они все !одновременно! блокировались, т.е. АБС по очереди будет отпускать тормоза на всех колесах, в любой момент времени тормозит минимум 2 колеса) Что нам говорит физика из курса средней школы? А то что сила трения всегда меньше силы сцепления. Чем данная информация полезна в нашем случае? Вот: останавливающая автомобиль сила ограничивается силой сцепления между колесом и тем по чему оно едет пока колесо катится и ограничивается силой трения между колесом и тем по чему оно скользит когда колесо блокировано. Из чего можно сделать следующий вывод: на твердых поверхностях (асфальт, сухая грунтовка, лед, плотный снег) автомобиль остановится быстрее если тормозить на грани блокировки, тут АБС нам помощник. В условиях, когда при блокировке колес они сгребают какой-то скользкий слой дорожного покрытия и добираются до другого гораздо менее скользкого слоя или нагребают перед собой "каблук" остановить автомобиль проще заблокировав колеса, тут АБС наш злейший враг И это надо учитывать при выборе скоростного режима и дистанции.
Ну и последнее: автомобиль с заблокированными колесами становится неуправляемым! Это уж должен знать каждый водитель!
А, про колдун тут спрашивали и про автомобили без АБС который получились из авто с АБС в процессе удешевления. Как известно колдун предотвращает блокировку задних колес до блокировки передних (уменьшает тормозное усилие сзади если это необходимо). Для чего это нужно объяснять думаю не надо. Так вот колдун меняет распределение тормозных усилий в зависимости от ситуации (наклон, нагрузка, момент экстренного торможения). А можно конструктивно ограничить тормозное усилие сзади перманентно. Что, к сожалению, и делается в большинстве случаев. Что и приводит к меньшей эффективности тормозной системы удешевленных таким образом автомобилей. Это в общем, а в частности об отличиях тормозных систем автомобилей Киа Рио 3 с АБС и без АБС конкретной информацией я пока не располагаю. Будет время залезу в Google и как только так сразу тут отпишусь.
З.Ы. про оффициалов тут намекали нет, вынужден расстроить. я хоть и инженер, но совсем не по гарантии и вообще даже не в автомобильной области
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и сигнализаторов в комбинации приборов. Анти блокировочная система включает подсистему курсовой устойчивости ESC (в зависимости от комплектации) и систему самодиагностики, выявляющую неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- сокращение тормозного пути при экстренном торможении о сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес и датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;
- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается; выпуской клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.
В данном подразделе описана только замена датчиков частоты вращения колес и гидроэлектронного блока. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидроэлектронного блока при неквалифицированном снятии, требуется специальное оборудование. Поэтому не рекомендуем снимать блок без крайней необходимости, а для замены блока следует обращаться на сервис.
Читайте также: