Как на рено 19 выставить зажигание
Электронные узлы обеспечивают возникновение все оживляющих искр зажигания на бензиновых двигателях Renault 19. Благодаря этому достигается удивительная точность момента зажигания на протяжении всего срока службы двигателя. Однако за распределение искровых разрядов для каждого цилиндра отвечает, как и прежде, старый добрый вращающийся ротор в корпусе распределителя зажигания.
Для того чтобы в свече зажигания в камере сгорания мог появиться искровой разряд, необходимо напряжение минимум 30000 В между электродами свечи. Так как аккумуляторная батарея выдает напряжение только 12 В, то, значит, ее напряжение должно быть значительно увеличено.
В дальнейшем речь пойдет об искровом разряде продолжительностью не в десятые и даже не в сотые, а в тысячные доли секунды. Поэтому даже минимально поздний или слишком ранний разряд могут привести к нарушению функции зажигания и тем самым к ухудшению работы двигателя.
Верхняя мертвая точка и момент зажигания
Искровой разряд должен происходить в нужный момент. Эффективнее всего сгорание происходит, если рабочая смесь воспламеняется в тот момент, когда она сжата в тесном пространстве. Такой момент на четырехтактном ДВС наступает по окончании поршнем хода сжатия (2 такт) и перед началом движения вниз (такт рабочего хода 3).
Прежде чем направление движения поршня изменится, он долю секунды находится в неподвижном состоянии в высшей точке своего движения. Эту точку называют «верхняя мертвая точка» (ВМТ).
Раннее зажигание: идеальный для зажигания момент — это момент, при котором поршень начинает движение вниз. Сжатие является наибольшим, и поршень готов к движению вниз от энергии сгорания топлива. Но было бы ошибкой установить момент зажигания точно на ВМТ. Так как рабочей смеси необходимо определенное время (около 1/3000 секунды) для воспламенения и развития полного давления от сгорания. Таким образом, зажигание должно происходить чуть раньше — это называют «раннее зажигание». Поэтому сигнал для возникновения искрового разряда передается еще во время подъема поршня, однако давление сгорания начинает действовать только после прохождения ВМТ.
С увеличением количества оборотов двигателя искра должна проскакивать все раньше и раньше, так как для воспламенения рабочей смеси всегда необходимо одно и то же время. Таким образом, сгорание должно происходить точно в определенное время, а именно, когда поршень снова начнет движение вниз. Скорость сгорания рабочей смеси зависит также от ее состава. При не полностью нажатой педали газа (неполной нагрузке) рабочая смесь в камерах сгорания воспламеняется хуже; поэтому она сгорает медленнее. В этом случае зажигание также должно быть более ранним.
Позднее зажигание: в других ситуациях, наоборот, следует установить момент зажигания более поздним. В этом случае зажигание происходит только тогда, когда поршень уже прошел ВМТ. Оно осуществляется почти во время такта выпуска, что улучшает состав отработанных газов, правда, при этом снижается мощность двигателя. Поэтому позднее зажигание можно считать нормой, если двигатель работает без нагрузки (например, во время качения с возвышенности без нажатия на педаль газа).
Электронное зажигание
Зажигание является на всех модификациях Renault 19 составной частью управления двигателем. Что казалось сложным, оказывается, на самом деле, достаточно простым: зажигание регулируется тем же самым прибором управления, что и впрыск. Это имеет преимущество в том, что обе системы могут оптимально настроиться одна на другую. Кроме того, для смесеобразования и регулировки момента зажигания могут использоваться одни и те же датчики.
В системе зажигания с электронным цифровым управлением IEZ (Интегрированное Электронное Зажигание) механически работающим остался лишь вращающийся распределитель зажигания.
Таким образом возникает искра
- Основным принципом зажигания является то, что ток от аккумуляторной батареи проходит через первичную обмотку катушки зажигания.
- Эта обмотка состоит из нескольких витков толстого провода. При воздействии электрического тока вокруг железного стержня в катушке зажигания образуется сильное магнитное поле для воспламенения рабочей смеси.
- Когда поршень в цилиндре приближается к точке, преобразующей воспламенения забранной и сжатой рабочей смеси, а именно к моменту зажигания, подача электрического тока к катушке зажигания прерывается. Это происходит по команде прибора управления в модуле зажигания.
- С выключением электрического тока магнитное поле в катушке зажигания исчезает. При этом происходит следующее: во вторичной обмотке, состоящей из большого количества витков тонкого провода, возникает импульс тока высокого напряжения в нескольких тысяч вольт.
- Это напряжение подается через распределитель зажигания к той свече зажигания, которая (в порядке тактов зажигания) как раз должна сработать. Рабочая смесь воспламеняется, двигатель проворачивается далее. Электрическая цепь замыкается, и цикл повторяется.
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Модуль зажигания объединен с катушкой зажигания в единый узел. На левом рисунке изображен 1,7-литровый двигатель типа «F»; на правом рисунке 1,4-литровый двигатель типа «С».
1 — контактное соединение импульсного датчика;
2 — многоштырьковый разъем для «+» (слева), массы (центр) и тахометра (справа);
3 — модуль зажигания;
4 — катушка зажигания;
5 — провод высокого напряжения к крышке распределителя зажигания.
Прибор управления укреплен в моторном отсеке, в пластмассовом корпусе на правом внутреннем крыле резиновой лентой. Для демонтажа снимите резиновую ленту (2) и пластмассовый корпус (3). Снимите крышку (1) и отсоедините многоштырьковый разъем. После ослабления обоих винтов, прибор управления можно вынуть из защитного пластмассового корпуса. При сборке следите, чтобы многоштырьковый разъем был хорошо и прочно вставлен, так как правильная его установка является непременным условием хорошего зажигания и снабжения топливом.
От датчика частоты вращения (1) прибор управления узнает положение ВМТ каждого поршня, а также частоту вращения двигателя. Очень важным является прочность резьбового крепления (2) к корпусу двигателя, а также надежное электрическое соединение (3) с модулем зажигания. Кроме того, интервал между датчиком частоты вращения и перегородками маховика двигателя имеет определенный размер.
Модуль зажигания и катушка зажигания объединены на Renault 19 в единый узел и привинчены к передней стенке моторного отсека. В модуле зажигания находится мощный транзистор, который включает и отключает поступление электрического тока к катушке зажигания. Он, однако, не делает это в тот момент, когда датчик частоты вращения передает импульс. Скорее прибор управления устанавливает правильный момент зажигания и вместе с тем отдает команду на переключение.
- Системе зажигания R19 не требуется никакого дополнительного устройства для регулировки момента зажигания. Все необходимые данные и характеристики двигателя находятся в памяти прибора управления. Их поставляют датчик частоты вращения, а также датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры впускаемого воздуха, потенциометр дроссельной заслонки, датчик давления и т. д. На основе данных прибор управления рассчитывает оптимальный для конкретного состояния нагрузки момент зажигания.
Если записать угол опережения зажигания (момент зажигания), состояние нагрузки двигателя и частоту вращения двигателя единой формулой, то получится так называемая универсальная характеристика зажигания. Характеристика современной системы зажигания позволяет оказывать точное воздействие на работу двигателя при различных режимах работы. - Кроме того, используются корректирующие программы для пуска двигателя, работы непрогретого двигателя, режима принудительного холостого хода и т. д.
- Прибор управления всегда «разрешает» катушке зажигания использовать электрический ток именно такой силы, который необходим в данный момент. Это позволяет избежать выхода из строя катушки зажигания в экстремальных ситуациях (зажигание включено, двигатель стоит) даже по прошествии долгого времени.
- Регулировка детонации дает возможность эксплуатировать двигатель с максимально возможным ранним зажиганием, что способствует повышению мощности.
Датчик частоты вращения
Упомянутое в предыдущем разделе включение и выключение подачи электрического тока к катушке зажигания обеспечивает (кроме прибора управления и модуля зажигания) датчик частоты вращения, или индуктивный датчик. Он работает следующим образом: в датчике имеются магнит и катушка. Кроме того, для работы датчика необходимы специальные импульсные перегородки на маховике двигателя.
Каждый раз, когда перегородка проходит под датчиком, изменяется магнитное поле, и в катушке возникает напряжение. Этого маленького сигнала достаточно для дальнейшей обработки в приборе управления системы зажигания или впрыска. Таким образом передается информация о частоте вращения коленчатого вала.
Для того, чтобы знать точное положение коленчатого вала, колесо датчика имеет в интервале 180° две более широких перегородки. Они расположены за 90 ° перед верхней мертвой точкой коленчатого вала. Таким образом, прибор управления узнает ВМТ 1 и 4 и, соответственно, 2 и 3 цилиндров.
Датчик давления (1) укреплен в держателе на передней стенке. При неправильной регулировке опережения зажигания причиной неисправности может быть испорченный или неправильно надетый шланг низкого давления (3). В этом случае проблемы возникнут также и с холостым ходом из-за резкого колебания оборотов двигателя. Дополнительно необходимо проверить штекерное соединение (2). При этом никогда не тяните за кабель, только за сам штекер после снятия предохранительного зажима.
Он расположен в держателе модуля зажигания на передней стенке и связан шлангом со впускной трубой. Через шланг давление во всасывающей трубе влияет на восприимчивый к давлению кристаллический чип в датчике давления. В зависимости от давления во всасывающей трубе изменяется величина сопротивления кристаллического чипа. Посредством изменения сопротивления информацию о создаваемом во впускной трубе давлении получает прибор управления.
Давление во всасывающей трубе и настоящая частота вращения сопоставляются друг с другом и позволяют прибору управления определить оптимальную нагрузку двигателя.
Датчик детонационного сгорания
Детонирующее сгорание со слишком ранним моментом зажигания вредит двигателю. Последствиями могут быть перегрев, повреждения подшипников и поршней. С другой стороны, раннее зажигание обеспечивает наибольшую мощность двигателя и оно находится на границе детонации. Эта граница детонации зависит от слишком многих факторов, чтобы ее можно было точно определить. Поэтому все бензиновые двигатели Renault 19 оборудованы датчиком детонационного сгорания, который определяет его наличие.
Датчик детонационного сгорания установлен между 2 и 3 цилиндрами в головке блока. В этом датчике вставлен «пьезокерамический» элемент. Этот материал хорошо известен по зажигалкам, в которых он образует искры для воспламенения газа. Механические силы (тяга, давление), которые действуют на пьзокерамику, преобразуются ею в электрическое напряжение.
Таким образом, датчик детонационного сгорания передает прибору управления при нормальном сгорании информацию о равномерном колебании всех 4 цилиндров. Как только колебания изменятся из-за детонационного сгорания, прибор управления «узнает» об этом посредством определенного рода сигнала датчика детонационного сгорания, при поступлении которого момент зажигания в соответствующем цилиндре становится более поздним, до тех пор пока сгорание не будет проходить снова нормально.
14.0 Система зажигания
Система зажигания Элементы системы зажигания, расположенные вокруг модуля зажигания 1 — крышка распределителя зажигания с электрическими проводами и ротором распределителя зажигания; 2 — контактное соединение к обмотке датчика импульсов; 3 — контактное соединение для плюса «+», массы «–» .
14.1 Устройство системы зажигания
Устройство системы зажигания Модуль зажигания объединен с катушкой зажигания в единый узел. На левом рисунке изображен 1,7-литровый двигатель типа «F»; на правом рисунке 1,4-литровый двигатель типа «С». 1 — контактное соединение импульсного датчика; 2 — многоштырьковый разъем для «+.
14.2 Техника безопасности при работе с зажиганием lEZ
Техника безопасности при работе с зажиганием lEZ Чаще всего причиной плохой работы системы зажигания становятся небрежно соединенные или окисленные контактные соединения. Так же и у датчика детонационного сгорания (1) — между цилиндрами 1 и 2 в головке блока цилиндров (слева 1,8-литровый, справ.
14.3 Блокировка зажигания
Блокировка зажигания Модуль зажигания и прибор управления неизбежно повреждаются, если двигатель прокручивается при снятом центральном проводе высокого напряжения. Поэтому для проведения определенных работ необходимо блокировать зажигание. Это можно сделать следующими способами: ПОРЯДОК В.
14.4 Поиск неисправностей
Поиск неисправностей Неисправности прибора управления Вы не сможете устранить самостоятельно. Сбои могут сказаться на ходовых качествах автомобиля, так как аварийная программа заботится о том, чтобы зажигание не было полностью отключено при выпадении определенных данных. Renault 19 может ехать.
14.5 Поиск неисправности в системе зажигания
Поиск неисправности в системе зажигания Тот, кто хочет найти причину неисправности в системе зажигания, должен производить поиск системно. Точная проверка упомянутых далее элементов системы зажигания описана ниже. Поверхностный осмотр Крепко ли присоединены провода и соединительные контакты к .
14.6 Катушка зажигания
Катушка зажигания Контакты катушки зажигания 1 — «+» клемма; 2 — «+» клемма для помехоподавляющего конденсатора; 3 — «–» клемма; 4 — контакт высокого напряжения. Как работает катушка зажигания, описано в начале главы. .
14.7 Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Провода свечей зажигания на 16-клапанном Renault 19 хорошо закреплены и абсолютно защищены от вибрации. Благодаря этому сокращена вероятность появления неисправности из-за проводов свечей зажигания. Если же на провода или на наконечники попадает масло или вода (особен.
14.8 Распределитель зажигания
Распределитель зажигания На рисунке показана очередность, в которой подсоединены провода высокого напряжения к крышке распределителя зажигания: слева двигатель типа «С»; справа — распределитель зажигания 16-клапанного двигателя. Все двигатели Renailt 19 имеют одинаковый порядок зажигания. Вы мо.
14.9 Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения Соединительные провода распределителя зажигания к свечам зажигания не преподносят обычно никаких проблем. Если Вам требуется заменить провод высокого напряжения, то постарайтесь приобрести оригинальный провод — он имеет необходимую длину и оснащен, кроме того, новыми.
14.10 Порядок зажигания
Порядок зажигания Из схемы подключения проводов высокого напряжения можно узнать порядок зажигания. Слева показан двигатель типа «F», справа — двигатель типа «С». Чтобы лучше понять порядок зажигания, цилиндры от 1 до 4 пронумерованы. Стрелка показывает направление вращения распределителя з.
14.11 Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания План обслуживания Renault предусматривает замену свечей зажигания или, по крайней мере, их проверку через каждые 10 000 км. Мы рекомендуем произвести их проверку и регулировку. Только при постоянной езде на короткие расстояния следует менять свечи, согласно плану обслу.
14.12 Характеристики свечей зажигания
Характеристики свечей зажигания Теплота сгорания: зазор у свечей зажигания должен быть настроен на создаваемую в двигателе температуру камеры сгорания. Это качество называется теплотой сгорания. Его индекс свидетельствует, какую температуру выдерживает свеча зажигания, т.е. может отводить тепло.
14.13 Рекомендуемые свечи зажигания
Рекомендуемые свечи зажигания Приведенные в следующей таблице свечи зажигания соответствуют всем рекомендациям. Так как могут быть установлены и другие свечи зажигания, то рекомендуется использовать только указанный на наклейке крышки клапана тип свечи. Неподходящие свечи зажигания могут приве.
14.14 Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Прежде чем Вы приступите к поиску неисправности с помощью этой таблицы, Вы должны быть уверены, что снабжение топливом происходит безупречно и система впрыска бензина работает нормально. Кроме того, мы подразумеваем, что двигатель не имеет механических повреждений. .
14.15 Устройство предварительного нагрева
Устройство предварительного нагрева Схема устройства пуска холодного двигателя 1 — прибор управления устройством предварительного нагрева; 2 — топливный насос высокого давления (ТНВД); 3 — двигатель; 4 — свечи накаливания; 5 — рычаг для нормального и ускоренного х. х.; 6 — микропереключат.
14.16 Свечи накаливания
Свечи накаливания Внутри трубок свечей накаливания, которые входят в вихревую камеру, находится покрытая изолирующим составом спираль свечи накаливания. Она должна нагревать запальник при разогреве до температуры выше 1000°C. Только при этом можно завести холодный дизель. После пуска свеча долж.
14.17 Поиск неисправностей в устройстве предварительного нагрева
Поиск неисправностей в устройстве предварительного нагрева Если одна из свечей накаливания испорчена, то это заметно в основном на холодном двигателе. В то время как топливо в остальных цилиндрах воспламеняется сразу, цилиндр с испорченной свечой запускается значительно позже. Двигатель сначала.
Руководства по маркам
- Audi
- BMW
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Ford
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jeep
- Kia
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Saab
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- АЗЛК
- ВАЗ
- ГАЗ
- Иж
- УАЗ
AutoDocBook
Периодически возникают вопросы по работе и неисправностях системы зажигания.
Поэтому решил сделать отдельную тему по этой системе.
В качестве источника информации использую:
"Руководство по ремонту Рено 9/11", издательство "ПетерГранд", Санкт-Петербург 1998г.;
"Руководство по ремонту Рено 9/11, издательство "Haynes Publishing Grop", Somerset BA22 7JJ England.
А так же расскажу и покажу найденные решения замены отечественными аналогами некоторых компонентов системы.
Цитаты из литературы буду печатать обычным шрифтом, свои же ремарки выделю курсивом и возьму в скобки.
Так же прошу всех, у кого есть информация или собственный опыт ремонта системы зажигания, не стесняясь делиться знаниями.
Начнём с главного компонента системы - Электронный блок зажигания Renix .
На моделях Рено имеются два типа блоков электронного зажигания, которые отличаются внешне, но принципы их работы подобны.
(Отличаются они так же электро-разъёмами и датчиками положения коленвала - ДПКВ:
тип 1 - два провода в разъёме;
тип 2 - три провода.
Применять ДПКВ от одного типа к другому не пробовал.)
Описание электронных блоков и проверка работы.
Общие меры предосторожности при работе с блоками:
а) ни в коем случае не пытайтесь отделять вакуумную капсулу от блока (приделана намертво - замене не подлежит, и ни разу не возникало необходимости в замене);
б) вакуумная трубка к капсуле содержит пробку с калиброванным отверстием - старайтесь не терять пробку (ага, иной раз воткнёшь вакуумную трубку от "Жигулей" и удивляешься - что это с машиной не то. )
в) не касайтесь высоковольтным проводом любой части корпуса блока электронного зажигания;
г) (чисто от себя: как-то перепутал клеммы при подсоединении аккумулятора - двигатель после этого не запустился, то ли блок испортился, то ли машина долго (2 года) стояла, блок пока не проверял - проверю, информацию добавлю).
Система электронного зажигания Renix первого типа ( тип 1 ) .
Описание системы (на фото может быть неразборчиво).
1. Провод к тахометру.
2. Заземление (масса).
3. Провод (+) питания.
4. Провод ДПКВ.
5. Провод ДПКВ.
6. Клемма первичной обмотки катушки зажигания (+).
7. Клемма первичной обмотки катушки зажигания (-).
8. Вторичная обмотка катушки зажигания (вывод под высоковольтный провод).
9. Клемма устройства для подавления радиопомех (пробовал отключать это устройство - в современных магнитолах помех не обнаружил).
10. Блок электронного зажигания - компьютерный модуль.
11. Вакуумная капсула.
12. Датчик положения коленвала (ДПКВ).
13. Маховик.
14. Распределитель зажигания.
15. Катушка зажигания.
Проверка работы. (проверка работы именно и только блока зажигания, проверка распределителя зажигания будет в соответствующем разделе)
Если наблюдается неисправность в системе зажигания, то перед тем как проверять блок зажигания, первое, что необходимо проверить - это: свечи зажигания, провода высокого напряжения, крышка и ротор распределителя.
1. (проверяем: подходит ли питание к блоку)
При включенном зажигании проверьте напряжение питания катушки на её положительной (+) клемме (7).
Для этого: снимите катушку с блока, чтобы получить доступ к указанной клемме. Напряжение должно быть не меньше 9,5 В.
Если напряжение соответствует указанной величине (не ниже), тогда проведите следующую процедуру.
2. (проверяем: хватает ли напряжения на блоке при работающем стартёре)
Измерьте напряжение между клеммой питания №3 блока (рис. А) и "массой", для этого, включив зажигание и провернув стартёром коленчатый вал двигателя. Напряжение должно быть не ниже 9,5 В.
Если напряжение ниже указанной величины, проверьте провод питания и напряжение аккумулятора (степень зарядки).
Если напряжение соответствует норме, тогда выключите зажигание и проводите следующую процедуру.
3. (проверяем подключение "массы")
Используя омметр, измерьте сопротивление между контактным штырьком №2 (рис. А) и заземлением ("массой"). Сопротивление должно быть равно нулю; если сопротивление выше нуля, тогда проверьте электрические контакты и цепь заземления ("массы").
Если сопротивление равно нулю, проводите следующую процедуру.
4. (проверяем ДПКВ)
Отсоедините электрический разъём (рис. В) и измерьте сопротивление ДПКВ, подключив омметр к клеммам 4 и 5 разъёма. Сопротивление должно быть 220 - 260 Ом.
Если сопротивление выше или ниже, значит ДПКВ неисправен и необходимопроверить его состояние на предмет загрязнения или повреждения.
Если после чистки датчика сопротивление его остаётся вне указанных пределов, датчик должен быть заменён.
Если сопротивление в норме, приступайте к следующей проверке.
5. (не очень понимаю, что за проверка, но судя по всему - проверка самого блока)
Снимите катушку зажигания и осмотрите её клеммы низкого напряжения на предмет коррозии.
Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 6 (рис. С): показание омметра должно быть равно нулю.
Если сопротивление даже незначительно выше, тогда катушку зажигания необходимо заменить. (полагаю, что подчёркнутое ( катушка зажигания ) - это ошибка в книге, вероятно следует считать - блок зажигания (проверяем то его, а не катушку)).
Если сопротивление равно нулю, переходите к следующей проверке.
6. (проверяем работу блока зажигания)
Вновь соедините разъёмы А и В (рис. D) и включите зажигание. Подсоедините лампочку 5 Вт (от габаритного огня) к клеммам 6 и 7 блока зажигания. Включите стартёр, при его работе лампочка должна вспыхивать.
Если этого не происходит, значит блок зажигания должен быть заменён.
Если же лампочка вспыхивает, проведите следующую процедуру.
7. (проверяем вторичную обмотку катушки зажигания)
Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, подключив омметр к клеммам 6 и 8 (рис. С).
Показание омметра должно находиться в пределах между 2500 и 5500 Ом.
Если сопротивление выходит за эти пределы, катушка зажигания должна быть заменена.
Если сопротивление находится в указанных пределах, продолжайте дальнейшую проверку.
8. (проверяем первичную обмотку катушки)
Подсоедините омметр к клеммам 6 и 7 (рис. С), измеряя сопротивление первичной обмотки. Величина сопротивления должна быть между 0,4 и 0,8 Ом.
Если сопротивление выходит за указанные пределы, замените катушку.
Если показания омметра в указанных пределах, сделайте последнюю проверку.
9. (проверка работы блока "на искру", в книжке это последняя проверка (считается опасной для блока), в жизни же - это первая проверка его работы (с неё обычно начинают), но повторю книжку - нужно делать крайне аккуратно)
Установите катушку зажигания на электронный блок, удалите центральный провод высокого напряжения из крышки распределителя и держите его плоскогубцами с изолированными ручками на расстоянии 20 мм от блока цилиндров и как можно дольше от электронного блока. Попросите помощника провернуть коленчатый вал двигателя стартёром и проверьте искру на конце провода.
Если не имеется никакой искры, блок зажигания должен быть заменён.
(на практике: искра может и присутствовать, но быть слабой; если начинать проверку с неё, то слабая искра указывает (скорее всего) на неисправность катушки, либо скорою её кончину; это может быть выявлено после проверки сопротивления обмоток катушки)
(могут быть слабыми пластинки контактов 6 и 7 (рис. С) в блоке - плохо прижиматься к контактам катушки; тогда можно попробовать их подогнуть, только аккуратно - не сломать)
Читайте также: