Как меняют стойки амортизатора парой или по одной осаго
Только разобрался с подвеской, как новая неприятность. На трассе влетел в яму, итого: два колеса, два диска и задний левый амортизатор точно, передний под вопросом, что еще покажет вскрытие. Завтра еду в сервис с оценщиком.
Теперь вопрос: все говорят что амортизаторы меняют парами, есть ли на этот счет какие-либо методические указания от производителя? Оценщик от страховой говорит, что замена амортизаторов парами - байки продавцов.
Ключевая фраза "оценщик со страховой" Насколько я в курсе - ВСЕ практически детали подвески парами рекомендуют менять. Оценщика - посылай в сад, откажецца идти - письмо его руководству с просьбой мотивировать отказ в выплате за парную замену и в суд с ответом. И паралледьно в Росстрахнадзор письмо.
Ничего не выйдет и вот почему - по рекомендации производителя (и это описано в ТИС):
1. При сроке службы до 50 000км меняется аммортизатор с одной стороны.
2. Можно менять вне зависимости от поставщиков, т.е. могут быть установлены различные аммо
Исключения - M-GmbH, там меняются всегда оба.
грозный такой. ск откажется менять второй аммортизатор (неповрежденный), и будет права. Хоть обпишись потом:)
:))) Да ты что, Нозм:) Не, я просто занят сильно был. Вам баранина-то понравилась (не успел спросить, упал:))))))
Почему парами?? есть какие-то нормативы? поделитесь пожалуйста.
Амортизаторы,пружины всегда меняются парами.Все очень просто,
Если на одной оси будет стоять 1новый и один б.у ,то работать они будут поразному,что может привести к дтп.Некоторые фирмы продают аммо только парами,если интересно попозжн дам ссылки.
Тормозные колодки тоже парами.
меняли только один передний левый.
автостарт на дмитровке.
Почему один?
Как определили?(на стенде)
Амортизаторы,пружины всегда меняются парами.Все очень просто,
Если на одной оси будет стоять 1новый и один б.у ,то работать они будут поразному,что может привести к дтп.Некоторые фирмы продают аммо только парами,если интересно попозжн дам ссылки.
Тормозные колодки тоже парами.
Хочется просто какого то документального подтверждения, а то при случае не на что сослаться.. Фирмы понятно что продают парами, так как большинство серьезных фирм-производителей не тупо копирует характеристики оригинального оборудования, а проводит цикл испытаний и выпускает продукт с более оптимизировыанными по их мнению характеристиками. то есть изначально амортизаторы отличаются и возможность замены парами обоснована.
При замене амортизатора вследствие естественного износа замена пары тоже целесообразна, так как логично предположить что второй амортизатор работал в схожих условиях и соответственно тоже близок к окончанию срока службы. Но эта ситуация не подпадает под действие гарантии производителя.
При гарантийной замене производитель признает что в изделии допущено отклонение качества продукции и соответственно вполне справедливо предлагает заменить некачественное изделие продуктом надлежащего качества. В данном случае думаю замена пары необоснована - ко второму амортизатору какие претензии??
Амортизаторы продукт массового производства и никакого селективного подбора нет - изделие должно соответствовать заявленным техническим характиристикам в течение срока службы.
Думаю что дело обстоит как-то так, но если где-то есть нормативные документы иного плана, с удовольствием почитаю:ae:
Кому нибудь меняли аиортизаторы по гарантии? Должны менять парами!
..
Тогда уж не парами, а сразу все четыре :)
Если речь про гарантийную замену, то логично предположить, что амортизатор не успел ещё толком поработать (тот другой, к-рый не сломался) - зачем его менять.
А интересно, как они определяют, что подпадает под гарантию? Вот на моей признали негарантийным случаем износ "яиц".
[QUOTE=KazyaBazya]Хочется просто какого то документального подтверждения, а то при случае не на что сослаться.. Фирмы понятно что продают парами, так как большинство серьезных фирм-производителей не тупо копирует характеристики оригинального оборудования, а проводит цикл испытаний и выпускает продукт с более оптимизировыанными по их мнению характеристиками. то есть изначально амортизаторы отличаются и возможность замены парами обоснована.
При замене амортизатора вследствие естественного износа замена пары тоже целесообразна, так как логично предположить что второй амортизатор работал в схожих условиях и соответственно тоже близок к окончанию срока службы. Но эта ситуация не подпадает под действие гарантии производителя.
При гарантийной замене производитель признает что в изделии допущено отклонение качества продукции и соответственно вполне справедливо предлагает заменить некачественное изделие продуктом надлежащего качества. В данном случае думаю замена пары необоснована - ко второму амортизатору какие претензии??
Амортизаторы продукт массового производства и никакого селективного подбора нет - изделие должно соответствовать заявленным техническим характиристикам в течение срока службы.
Прочитал обе ссылки, никаких конкретных документов нет:bi: Общий смысл рассуждений - "хочешь заменить пару - покупай второй сам и оплачивай установку", но я и раньше с этим был согласен)) вот как то так:dd:
Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.
Поломки
Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.
В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.
Ремонт
В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.
Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.
В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.
Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.
О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.
У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.
Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.
Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.
Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.
После ремонта
Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.
Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.
Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.
Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.
Как признают сами мастера, острая необходимость менять сразу обе детали имеется далеко не всегда. И все же данная рекомендация вовсе не случайна.
"Все зависит от конструкции автомобиля, - объясняет Александр Никифоров, мастер одной из столичных СТО. - Например, в ряде моделей опорные подшипники запрессованы в резиновые подушки. И вот слева вы ставите новую деталь, а справа остается старая, с просевшей подушкой, - непорядок! Бывает, что купленная подушка немного другой высоты, значит, тоже будет "перекос".
Даже если подшипник меняется отдельно от подушки, имеется вторая потенциальная проблема. Поменяли один, через какое-то время может начать подклинивать и второй, машину в сторону ведет. Клиент возвращается на СТО, начинает предъявлять претензии по поводу "некачественного" ремонта. Поэтому, если подшипник стоит копейки, работы по машине выполняются комплексно, мастеру проще поменять детали парой, чтобы избежать описанных выше нюансов.
Заметим, что подобного мнения придерживаются и другие опрошенные нами мастера и "технари", называя парную замену опорных подшипников скорее "перестраховкой", но отмечая, что реальная необходимость будет зависеть от конструкции узла и выполняемых работ.
"Специально разбирать стойку, чтобы поменять заведомо хороший подшипник, глупо, - рассуждает Михаил, мастер-приемщик СТО. - Но если видно, что подушка "устала" (в случае если это единая деталь), или если мы все равно меняем амортизатор и выполняем операции по демонтажу/монтажу подшипника, тогда, конечно, это имеет смысл".
А вот еще интересная мысль, которую озвучил один из собеседников: "Парная замена типична для крупных и "универсальных" СТО, где предпочитают унифицированный подход и не хотят тормозить производственный процесс из-за мелочей: заказали одну деталь, а потом оказывается, что надо было две… На станциях, работающих с одной маркой и лучше знакомых со спецификой обслуживаемых моделей, уже знают, где парная замена целесообразна, а где нет, там более гибкий подход. Хотя и здесь мастер принимает решение, не только основываясь на своем опыте, но и видя конкретную ситуацию: что он делает с автомобилем, в каком состоянии подвеска. Наконец, он смотрит на то, что собой представляет клиент. Иной уже приезжает на сервис с мыслью, что его хотят "развести". Как вы думаете, что он скажет про парную замену, если вышла из строя только одна деталь?"
Читайте также: