Как диагностировать форд мондео 1
Дошли руки, все простенько. Начитавшись тут и тут и ТУТ и, подключивши так:
В итоге имеем:
Видео с не заведенном авто
Видео на заведенном авто
Осталось расшифровать ))) дополню. Расшифровка кодов
1 видео
51 65 95 118 124 172 174 452 519 565
Двухзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
51 0, С Размыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
95 0, С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
118 ОХ Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости превышает заданный максимум/датчик показывает температуру ниже -40° Фаренгейта
124 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше ожидаемого
172 R, C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в правой группе цилиндров
174 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, правая сторона
452 С Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
519 0 Разрыв в цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
565 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
2 видео
116 172 521 538
116 0, R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показаниявне пределов режима самодиагностики
172 R, C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в правой группе цилиндров
521 R В цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) не происходит изменения состояния (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
538 R Недостаточное изменение скорости двигателя/ошибка оператора при проведении проверки на динамическое реагирование
от 06-05-2017
не раб 122 124 157 326 327 452 519 565
122 0, С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки меньше заданного минимума
124 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше ожидаемого
157 RX Напряжение на массовом датчике расхода воздуха меньше заданного минимума
327 O, C, R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR ниже допустимого минимума
452 С Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
519 0 Разрыв в цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
565 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
раб 116 327 521 538
116 0, R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показаниявне пределов режима самодиагностики
327
521 R В цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) не происходит изменения состояния (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
Так как по человечески просканировать этот разъём да и ещё с этим протоколом практически не где.
Из чего обычно и изходит цена. Плюс ко всему всегда хочется поэкономить и сделать это самому.
Переделал сканирование на Светодиод, как в более старых с трёхпиновым разъёмом.
ELM-ки это не читают.
Никакие провода не режутся никакие провода не пояются., ничего не прошивается. Используется только потенциал Нашего (mondeo1) ЭБУ.
Огромное спасибо за неоценимую помощь mixasmix
Далее его комментарий, без изменений т.к. мне добавить нечего, просто распечатал и пошёл сделал это.
_________________________________________________________________________________
Смотри. Мозги стоят здесь
за бачком с жидкостью для ГУР. Снимаешь бачок. Там будет такой больший прямоугольный разъем с болтом посередине. К нему подходит огромный пучок проводов. Крутишь болт. Разъем рассоединяется.
Номера контактов разъема расположены вот так
На разъеме со стороны шляпки болта, к тому же контакты пронумерованы.
Под рулем у вас есть такой вот разъем
Распиновка его на фото с лева
Берем разъем ЭБУ который мы выкрутили. У него в центре есть такая красная фигня
Выщелкиваем ее. Берем что то тонкое и острое, например шило. Ищем 17 вывод. Его в разъеме держит маленький пластиковый усик. Шилом подцепляем этот усик, выщелкиваем данный провод. Пока этот провод откидываем в сторону. Рядом с ним вывод 18. Так же выщелкиваем его и втыкаем на место 17-го.
Ищем вывод 48. Его там нет. В крышке под него нет дырочки. Тоненьким сверлом сверлим дырочку, там где она должна быть. Просверлили.
Выщелкиваешь 19-й вывод разъема. Вставляем его в свежепросверленное отверстие.
Ставим разъем на место.
Подключаешь светодиод между 3 и 16 контактом. 16 контакт — это 'плюс' светодиода.
Ставишь перемычку между 11 и 5 контактами данного разъема. Включаешь зажигание, ждем несколько секунд. Пошло считывание кодов.
_____________________________________________________________________________
Недавно распотрашил подкапотный жгут проводов (который на впуске висит) для инспекции изоляции.
Так вот 17-ой провод идёт к масивной фишке под капотом которая никуда не подключена, и на ней одни жёлтые провода. Три провода у меня на ней были перебиты — машина на это вообще никак не реагировала.
| Текущее время: Вс июл 11, 2021 02:24:32 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Считывание кодов ошибок EEC-IV Форд Мондео1 1994г
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 14 ] |
|
Доброго времени суток появилась идея сделать цифровой индикатор ошибок записанных в ЭБУ авто. Что за фигня скажете ведь есть для таких дел шнуры, Калайн адаптеры. Но! В Форде Мондео до 1996 года нет диагностического разъема Зато есть другая само диагностика сейчас опишу ее работу. Считывание кодов ошибок должно производиться при помощи специального прибора от фирмы Ford STAR1. Но так как данный прибор довольно дорог и редко встречается, считать коды ошибок можно при помощи обычного светодиода или стрелочного вольтметра Схема подключения светодиода (вольтметра) для считывания кодов ошибок Порядок считывания кодов Включите зажигание Одиночная вспышка светодиода (бросок стрелки вольтметра) обозначит код "010" Начнется считывание всех записанных в память ЭБУ кодов ошибок Пауза между кодами - 3-4 секунды Пауза между цифрами кода - 1 сек Например код 543 - пять быстрых вспышек светодиода (бросков стрелки), 1 сек. пауза, четыре вспышки светодиода, 1 сек пауза, три вспышки светодиода Очистка памяти ЭБУ производится отсоединением клеммы АКБ или снятием перемычки во время считывания кодов. Теперь об идеи считывателя, получать в цифровом виде коды, чтоб не считать вспышки светодиода. Все это сделать на основе МК PIC16C63A почему на нем? он есть в наличии или PIC16F. индикатор AECE-5461AHO опять потому что есть в наличии. О самом важном и грустном в написании прошивок к МК я ноль и схемотехника хромает но залить прошивку в МК и собрать схему могу уже были успешные эксперименты. В общем ищу помощи как в написании прошивки так и в схеме всем откликнувшимся большое спасибо! JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой! Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет Есть подозрение, что в нарисованной схеме ошибка - возможно светодиод не той стороной вставлен. Работы предлагаю начать с изготовления генератора поддельных импульсов. Он проще программно и на нём можно будет отлаживать считыватель. Но с PIC-ами я не дружу, так что помочь могу только концептуально. С 1 июля компания Mean Well в связи со сложной ситуацией на рынке электронных компонентов вынужденно повышает стоимость и сроки поставки продукции. Компэл для поддержки российских производителей замораживает на весь июль старые цены на широкий ряд номенклатуры, которую можно приобрести со склада. Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT. Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска. Системы obd-i (модели до 1995 года выпуска) Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (on board diagnosis (obd) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания. Считывание кодов неисправности систем obd-i Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы sti и gnd диагностического разъема подключения. Подсоедините вольтметр к клемме sto и "массе" автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонения стрелки прибора или миганий контрольной лампочки двигателя. Например, код 34 будет выведен как 3 длинных мигания лампочки, пауза, 4 коротких мигания. Очистка кодов неисправности системы obd-i Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд. Коды неисправности систем obd-i (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач) Коды неисправности систем obd-i (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач) Системы obd-ii (модели с 1996 года выпуска) Диагностический разъем подключения системы obd-ii Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя. Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения obd-ii. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти. Считывание кодов неисправности системы obd-ii Для считывания кодов неисправности системы obd-ii используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам. Очистка кодов неисправности системы obd-ii Для очистки кодов неисправности системы obd-ii необходимо использовать специальный сканер.
Ford (Ford Motor Company) – американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford. Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время – третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen. Не удивительно, что диагностика автомобилей Ford пользуется такой популярностью. Давайте рассмотрим наиболее популярные адаптеры для диагностики и, что наиболее интересно большинству пользователей, для кодирования блоков этих автомобилей. В данной статье рассмотрим адаптеры ELS27, Ford VCM II, UCDS. Сканер ELS27 >>>ELS 27 (клубный адаптер) – это многофункциональное устройство, предназначенное для диагностики и сброса ошибок, включения дополнительных опций, а также для обновления модулей управления автомобилем. Так же в отличии от ELM327 данный адаптер поддерживает сразу три шины данных – низкоскоростную, среднескоростную и высокоскоростную – используемых в Фордах. MM-CAN коммутируется через реле без каких-либо механических переключателей. В софте пока никто не использует, но все когда-то будет реализовано. Существует 2 варианта адаптера – USB и Bluetooth. Кроме того, адаптер Bluetooth может работать через usb. Для этого необходимо подключить кабель USB-microUSB в разъем адаптера. В принципе все автомобили, работающие через CAN-интерфейс, могут быть продиагностированы ELS27. Но диагностика зависит от программ т.е. от софта на конкретную машину. Все программы хорошо описаны в этой теме ffclub.ru/topic/294958 и работают как с ELM327 так и с ELS27. Программы, работающие с фордами: — ELMConfig – программа, предназначенная для изменения конфигурации, обновления модулей машины; — FoCCCus – конфигурирование FF3; — FORScan – стирание ошибок, конфигурирование и обновление; — Stool – корректировка пробега. Диагностический адаптер ELS27 умеет всё, что и ELM327, но: 1) Поддерживают три шины данных без всяких переключателей и тумблеров 2) Работают в несколько раз быстрее (разработчики утверждают, что в 10 раз) 3) Поддерживают шину SW CAN (используется в авто General Motors) 4) Поддерживают шину MM_CAN (используется в Focus3 и Mondeo4) 5) Могут обновлять свою прошивку в один клик, а значит все выявленные баги устраняемы 6) Поддерживают отправку мультистрочных сообщений 7) Имеют работающий Reset NVM (сброс настроек), поэтому убить адаптер невозможно 8) Могут прописывать ключи и корректировать пробег - Зачем вообще нужен адаптер? - Диагностика авто, чтение/сброс кодов неисправностей (DTC), включение/отключение доп. функций, прошивка модулей и многое другое. - Какие программы можно использовать? - Все совместимые с ELM327, плюс те, которые люди пишут сами. С некоторыми из них можно ознакомиться на форуме ffclub.ru/forum/. - Какие машины поддерживаются адаптером? - Все, которые работают по CAN. Но нужно понимать, что CAN – это лишь способ общения модулей между собой. Физически – это два провода, по которым бегают сообщения. Конечно, для разных машин сообщения будут разные, и это задача программы - знать какие сообщения для какой машины слать. То есть вся "поддержка авто" упирается в софт. Диагностический адаптер Ford VCM II >>>Диагностический адаптер VCM 2 работает с дилерской программой IDS, а также с программами Forscan, ELMConfig. Данный адаптер может диагностировать не только Форд, но и Мазду. Для этого нужна программа Mazda IDS. Встречаются несколько видов данного адаптера. Оригинальный VCM 2, клон VCM 2, FLY-адаптер. У каждого из адаптеров две платы, но Fly легко определить по отсутствию под полупрозрачной крышкой слота PCMCIA для WiFi. Клоны VCM найти в Китае непросто, у 98% продавцов идут Fly. Fly иногда умеет определять напряжение, но не может определять включение/отключение зажигания. Из-за этого не делает функции, которые требуют включение/отключение зажигания во время процедур - не обновляет калибровки, нет репрога. У клона и оригинала две платы, у клонов качество бывает разное + бывают без WiFi и с WiFi. Версия с WiFi примерно в 2 раза дороже "обычного". В основном клоны по функциям делают всё, т.к. умеют определять включение/выключение зажигания. Мы предлагаем клон хорошего качества, поэтому наши адаптеры могут работать с оригинальным программным обеспечением. Автосканер UCDS >>>Официальный форум по работе с адаптером UCDS – очень толковый прибор. В настоящее время в работе с данным адаптером присутствует коммерческая основа. На сайте производителей указаны возможности адаптера, описан процесс лицензирования, но не все до конца понимают, как всё же устроена работа с данным адаптером. Приведу один из самых популярных вопросов на форуме. «Добрый день! собираюсь купить ucds, но не могу до конца разобраться с коммерческой составляющей проекта (по мне так очень туманно расписано). Конкретно вопросы:
Простое вкл/выкл опций, т.е конфигурирование опций, не требует списания кредитов, но работает только при наличии расширенной лицензии. Кредиты требуются для выполнения коммерческих функций, таких как прошивка двигателя коммерческой прошивкой, коммерческие прошивки приборки и модулей, скрутка пробега и др. Для работы с разделами Direсt Config/AsBuilt Editor кредиты не требуются. Необходимо только приобрести расширенную лицензию. -Основная версия подходит большинству пользователей, включает в себя множество функций, начиная от диагностики и редактирования конфигураций автомобилей (Asbuilt), заканчивая спец. процедурами -Расширенная версия: Включает в себя профессиональные функции, такие как:
Система кредитования:Смотка/сброс пробега, складывание зеркал на FF2, установка "тюнинг" прошивок, русификация автомагнитол SONY 2007-2011 модельного года, включение возможностей 4" экранов использовать сторонние камеры. Все остальные функции адаптера являются бесплатными. Их использование возможно при наличии на адаптере минимально 1 (одного) кредита. Читайте также:
|
