Как активировать launch control bmw x3 g01
Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.
Что такое лаунч контроль в машине
Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.
В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач. Система лаунч-контроля стала активно устанавливаться в автомобилях после создания и использования на серийных авто КПП с двойным сцеплением. В результате этого водители серийных автомобилей обрели возможность быстрого старта в городских условиях или на загородных трассах.
Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:
- BMW – серия автомобилей M;
- Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
- Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
- Nissan – модель GR-T.
Как работает лаунч-контроль
Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.
В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины. А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.
Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться
В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:
Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.
Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.
Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.
Современные машины подразумевают наличие установки под названием лаунч контроль, позволяющий управлять силовой установкой транспортного средства. Блок является крайне сложным изделием, способным контролировать различные узлы – это позволяет водителю сконцентрироваться на задаче.
Однако, изделие способно принести пользу не только гонщикам – повседневные поездки могут также требовать мгновенного ускорения, что невозможно при обычном нажатии на газ.
Launch Control – предполагает старт транспортного средства без пробуксовки, помогая точно распределить мощность двигателя.
История создания лаунч контроля
Мгновенный старт – превосходное качество профессиональных водителей, доступное только ассам автогонок. Освоение и развитие технологии спровоцировано эволюцией телеметрии. В 1985 году команда Рено, смогла создать технологию, позволяющую передавать сигналы оптимизирующие работу систем дистанционно. Ранее было возможно только считывать информацию, без какой-либо помощи в гонке.
Спустя годы развитие технологий заставило корпорацию FIA, запретить применение подобного новшества для участников команд Формулы 1. По мнению экспертов, электронные помощники значительно снижают уровень мастерства пилота, что негативно сказывается на качестве заездов.
Затем шли годы споров и дебатов, приведшие к внедрению разработки. После чего, в конце 2004 года, федерация снова отменила свое решение, обосновав его чрезмерной стоимостью лаунч контроля для малобюджетных команд. Ценник разработки не потянут простые организации, что может привести к существенному уменьшению количества участников соревнований.
Для чего нужен лаунч контроль
Ответ на вопрос, зачем нужен этот прибор, прост. Наличие лаунч контроля в машине предполагает возможность точной калибровки оборотов силовой установки для совершения мгновенного старта с минимизацией эффекта пробуксовки.
Особенно ярко выражается польза технологии в гоночных режимах, где счет идет на доли секунд. Например, эксплуатация агрегата особенно востребована в драг рейсинге.
Суть проста, для оптимального старта гонщику необходимо удерживать оптимальные обороты для совершения идеального старта. Сразу после начала движения требуется полное открытие дросселя для эффективного набора оборотов.
Так вот основная суть работы лаунч контроля состоит в том, чтобы сделать все необходимые действия в нужный момент, для минимальной потери времени на старт и разгон полностью автоматически, без участия пользователя.
Как работает лаунч контроль
Суть действия установки построена на способности силового агрегата автоматически удерживать обороты на заданном уровне с последующим резким разгоном значения до предела.
Лаунч контроль применяется на автомате благодаря возможности электроники контролировать процесс.
На серийных транспортных средствах пользователь просто зажимает педаль тормоза и газа. Автоматика доводит обороты до нужного режима, и после сбрасывания тормоза, автомобиль срывается вперед. Однако прибор самостоятельно определяет необходимые параметры – это обусловлено тем, что неопытный пользователь может такими действиями вывести из строя блок АКПП.
Важно! Работа прибора максимально эффективна на двигателях оборудованных инжектором.
Как включить и пользоваться Launch Control
Зависимо от модификации транспортного средства, принцип активации блока может отличаться. Но общие правила примерно одинаковы для всех моделей.
- Произвести разогрев силового агрегата и КПП до номинального показателя.
- Установить положение коробки в положение спорт.
- Отключить опцию курсовой устойчивости, в противном случае блок даст сбой.
- Нажать до пола тормоз.
- Не бросая тормоза нажать на газ до упора.
- Подождать до выхода мотора на отметку 3,5 – 4,5 тыс об/мин. Показатель зависит от модели транспортного средства.
- Плавно отпустить тормоз.
Если все сделано верно, машина начнет стремительно ускоряться до выхода на максимальную скорость. Для сброса, нужно просто бросить газ.
Важно! Корректность работы блока зависит от правильности манипуляций водителя. Перед запуском необходимо тщательно изучить заводское руководство.
Настройка Launch Control
Настройка функции доступна исключительно гонщикам гоночных болидов. Возможна калибровка момента срабатывания и количества оборотов двигателя.
Во время манипуляций учитывается состав резины, дорожное покрытие, температура воздуха.
На моделях серийного типа, производитель забивает в прошивку необходимые данные, конечный потребитель может только активировать или отключить опцию. Это делается для того, чтобы пользователь не повредил КП, ввиду отсутствия знаний и опыта.
Использование лаунч контроля в серийных автомобилях
Для серийных автомобилей опция доступна только топовым версиям спорт каров или по прихоти производителей. Распространение технология не нашла, ввиду необычайно высокой стоимости.
Яркими примерами, где установлена функция автоматического старта, являются такие:
- BMW M/X series;
- Bugatti Veyron;
- Porsche 911;
- Nissan GT-R;
- Mitsubishi Lancer X;
- Volkswagen Tiguan;
- Skoda Octavia.
Также стоит отметить самых известных производителей блоков автоматического старта для автомобилей и мотоциклов. Ими являются корпорации:
- Racelogic;
- LRP;
- Gizzmo.
Важно! Получение эффекта схожего с работой прибора, можно получить путем оттачивания навыка работы с педалями газа и тормоза.
Лаунч контроль на автомате
Технология применяется на автоматических коробках передач исключительно определенного типа. Обычная АКПП не может выдать необходимые параметры ввиду неприспособленности конструкции.
Однако с появлением установок двойного сцепления инженеры заметили, что конструкции подлежат модернизации. Это спровоцировало применение конструкции. Лаунч контроль на автомате подобного типа устанавливается мировыми компаниями.
Система поддержки стартовой процедуры впервые использовалась в Формуле 1, и лишь позже нашла свое применение в легковых автомобилях. Давайте посмотрим, что такое Launch Control и как он поддерживает процедуру запуска.
Что такое Launch Control?
Многие люди, интересующиеся автомобилями, задаются вопросом: Launch Control - что это? Например, в руководстве Audi вы можете найти перевод «программа максимального ускорения». На самом деле, это можно объяснить гораздо проще. Launch Control - Launch Control - это система, основанная на продвинутой электронике, которая ориентирована на улучшение ускорения с места старта (например, на светофоре). Впервые он был использован в механической коробке передач на Ferrari F355 еще в 1997 году. Однако первые версии не работали с большой эффективностью. Только последующие модификации и модернизации привели к тому, что сегодня процедура запуска в большинстве спортивных и более мощных автомобилей поддерживается Launch Control. Такие машины включают более сильные версии марок Nissan, BMW, Mercedes AMG, Mitsubishi Evo, Lotus, Ferrari и VAG.
Как работает Launch Control?
Он используется в автомобилях с автоматическими коробками передач, потому что в такой ситуации система увеличивает обороты двигателя, одновременно нажимая на газ и тормоз. Когда мы отпускаем тормоз, система гарантирует, что автомобиль поддерживает оптимальную тягу. Тогда единственной задачей водителя является поддержание руля и газа. Launch Control также используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач. Затем процедура запуска активируется с помощью бортового компьютера. Начнем с нажатия сцепления, включения первой передачи и энергичного нажатия на газ. Когда двигатель достигает около 5000 оборотов отпускаем сцепление, а система делает все остальное.
Интересно, что каждый бренд, предлагающий поддержку Launch Control, представил свой способ активации системы. Однако все «вращается», вокруг нажатия педали акселератора и тормоза и отпускание ее в нужное время. Система может работать только при соблюдении нескольких важных условий. Для большинства брендов они включают прогрев двигателя, прямолинейные колеса и достаточно высокая температура масла. Наилучшие результаты заметны на полноприводных автомобилях.
Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.
Максимальное давление турбины
Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.
Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.
Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.
Электронный гонщик
Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.
Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки. Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.
К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.
Современный launch control, применяемый для автомобилей для драг-рейсинга, имитирует этот алгоритм. В Porsche 911 уже заведены все настройки, и возиться с ними не надо. Просто переводишь программатор движения в режим «Sport++», при котором отключаются системы противобуксовки и стабилизации, а далее активируешь кнопку launch control на центральной консоли.
Затылком о подголовник
Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.
Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.
Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.
В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.
Только робот
Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.
Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.
Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.
Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.
Новый BMW 1 Series-это совсем другое предложение по сравнению с его предшественником, но именно поэтому он будет более успешным соперником Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и других премиальных небольших хэтчбеков.
плюсы и минусы
Плюсы
- Более просторные задние сиденья и багажник
- Впечатляющие материалы кабины и технологии
- Мускулистый и эффективный новый турбо-четыре
- Удобная езда, прямое рулевое управление, маневренная управляемость
Аферы
- Пока нет разогретого преемника 125i
- Удаление инлайн-шесть и RWD может раздражать пуристов
- Нет никаких шансов на мега A45/R S3 конкурента
Третье поколение BMW 1 Series hatch конкурент Mercedes-Benz A-Class и Audi A3 является значительным отходом от своих предшественников. Которые в совокупности управляли около 2,5 миллиона продаж по всему миру с 2004 года.
Предыдущие итерации серии 1 были возвращением к другой эпохе для BMW, используя уникальную в своем классе архитектуру заднего привода. Которая понравилась пуристам вождения. Но при этом скомпрометировала заднее сиденье и пространство для багажника. Компания считала, что так дальше продолжаться не может.
Таким образом, в то время как BMW стремится сосредоточиться на технологичном и
Mini и кроссовером X1, привлекает внимание.
Во многих отношениях 1-я серия также является европейским несогласием с более глобализированным BMW. Поскольку крупные рынки, такие как США и Китай. Имеют ограниченный аппетит к небольшим хэтчбекам. Замечательные 80% всех его продаж производятся на
Две версии прибудут локально в очень похожее время на более крупные рынки. В четвертом квартале 2019 года.
Это будут Преемник среднего уровня 125i, скорее всего. Последует в течение 2020 года.
Мы еще не знаем австралийских цен. Потому что местные планировщики продуктов все еще торгуются с головным офисом. Но было бы безопасно использовать в качестве ориентира исходящую бирку 118i в размере 38 990 долларов (до дорожных расходов). А также цену axed M140i примерно в 60 тысяч долларов за M135i xDrive.
Вам также может понравиться
Прежде чем мы застрянем в механизмах. Мы должны сосредоточиться на том. Что исследования BMW показывают. Что это ключевые области принятия решений для своих покупателей: дизайн. Особенности салона и возможности подключения. А также пространство.
Было бы глупо с нашей стороны не сопереживать приоритетам целевого покупателя.
Дизайн нового 1er субъективен, но то, что он теряет в пропорциях RWD. Он компенсирует мускулистой скульптурой тела и особенно ярким использованием фирменной передней решетки почки. Красивый? Это в глазах смотрящего. При 4319 мм он на самом деле на 5 мм короче, чем раньше. И на 20 мм короче между колесами. Он, однако, и шире, и выше.
Напомним также. Что в этом году стартует новая модель под названием 2 Series Gran Coupe.
Это в основном ходовая часть и кабина 1-й серии. Помещенные в обтягивающий четырехдверный кузов Mercedes – Benz CLA. Это давно назревшее дополнение. Но мы отвлеклись.
Задним пассажирам этой серии 1 больше не нужно иметь дело с крошечными дверными проемами и огромным горбом Центрального карданного вала, иметь больше места для головы, плеч и колен (любой человек до 180 см будет чувствовать себя комфортно), а также получить два входа USB-C и вентиляционные отверстия. 380-литровый багажник на 20 литров больше, чем раньше. И складывается против V W Golf.
Теперь я знаю. Что недавно мы дали некоторым брендам на рынке небольших хэтчбеков пропуск для уменьшения пространства заднего сиденья и багажника (
Mazda 3 и Toyota Corolla). Противовесом этому является тот факт. Что большинство продаж 1-й серии приходится на Европу. И там этот автомобиль часто используется семьями. Если нам кажется, что нам не хватает последовательности. Это основано на географических рыночных соображениях.
Спереди За рулем находится приборный дисплей с различными раскладками и картами. Все красиво оформлено. Над ним находится большой проекционный дисплей. Который показывает вашу скорость и навигационные инструкции на ветровом стекле. Прямо в поле вашего зрения.
Взгляните в сторону, и вы обнаружите 10,25-дюймовый ландшафтный экран, обращенный к вам под управлением операционной системы BMW версии 7. 0, которая включает настраиваемые виджеты домашней страницы. Элементы управления жестами. Сенсорный экран. Поворотный диск i Drive и голосовой персональный помощник. Который реагирует на запрос
Вы можете не только попросить его позвонить кому-то, сменить станцию. Следить за уровнем масла или давлением в шинах или перемещаться куда-то. Но вы можете попросить его нагреть сиденья. Открыть люк в крыше и включить спортивный режим.
Если вы говорите ему, что вам слишком жарко, он включает кондиционер, а если вы говорите, что устали. Он качает мелодии и дует на вас ледяным воздухом. Эта система будет постоянно совершенствоваться и обновляться в эфире.
Вы заметите. Что это дает BMW грозный ответ на новаторскую систему MBU X Mercedes-Benz, используемую в А-классе. Действительно, компоновка 1-й серии с двумя разделенными экранами. Наклоненными к водителю. Более эстетична. По крайней мере, для моих глаз.
Подключенный опыт включает в себя беспроводной Apple Car Play и различные приложения дистанционного мониторинга BMW. А также вы можете использовать связь ближнего поля. Чтобы сделать свой смартфон вашим брелоком.
Просто прижмите его к дверной ручке. Вставьте в зарядную панель Qi-смартфона и идите. Вы можете поделиться пятью профилями. Что позволяет друзьям управлять автомобилем таким же образом.
Остальная часть интерьера знакома по BMW и украшена множеством вариантов отделки из синей ткани сидений. Настоящей черной или красной кожи или замши. А также серыми бликами салона. Рулевым колесом из замши M Sport и окружающими огнями. Он сдержанный и современный, и качество там, где оно должно быть.
Предлагаемые двигатели тоже знаменуют собой перемены. Есть три небольших дизеля Euro6d-TEM P. Но ни один из них не придет в Австралию. Кроме того, нет никакой замены старому Golf GTI-конкурирующему 125i при запуске. Хотя что-то подобное находится в стадии разработки. Однако подход к продукту bookending явно оставляет огромную дыру в ассортименте BMW на данный момент.
118i использует более легкую версию 1, 5-литрового турбированного трехцилиндрового бензинового двигателя мощностью 103 к Вт (до 3 к Вт) между 4600 и 6500об / мин и 220 Нм от 1480 до 4200 об / мин (без изменений). С 10 нм на overboost.
В паре с этим стоит новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Заменяющая старую 8A T. Передающая мощность на передние колеса. BMW обещает использовать комбинированное топливо объемом 5,0 л/100 км и временем от 0 до 100 км / ч 8,5 секунды. В Европе есть шестиступенчатая механика. Но интерес к ней со стороны австралийцев будет незначительным.
Увы, у нас не было возможности запустить этот двигатель на старте в Мюнхене на этой неделе. Так что будем ждать. Но предыдущий опыт работы с маленьким трехлитровым баком BMW в семействе Mini. В частности. Показал гудящую ноту и решительную подачу крутящего момента.
Прежде чем двигаться дальше, отметим. Что каждая серия 1 имеет многорычажную независимую подвеску. В отличие от базовых моделей Mercedes-Benz A-Class с более дешевой торсионной балкой. Один инженер BMW довольно ясно дал понять. Что решение Daimler не было удаленно тем. Что Биммер будет рассматривать. Говоря: “первые покупатели бренда заслуживают лучшего опыта вождения”. Протяжный звук.
Еще больший интерес представляет новый M135i x Drive. Тот факт. Что этот Новый 1 больше не может вместить продольную трансмиссию, означает, что нет никаких шансов на замену M140i с использованием освященных 250 к Вт/500 Нм (в этом случае) 3, 0-литровых рядных шестерен.
Вместо этого он получает совершенно новую 2, 0-литровую четверку. Самую мощную из когда-либо сделанных BMW. Сопряженную с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и лопастями. Его показатели составляют пиковую мощность 225 к Вт при 4500 об / мин и 450 Нм от 1750 об / мин до 5000 об / мин.
Несмотря на добавление новой системы AWD 50:50 с подвесной муфтой, которая обычно приводит в действие передние колеса, дифференциала с ограниченным скольжением Torsen спереди и нового восьмиступенчатого гидротрансформатора auto с управлением запуском и лопастями, 4, 7-секундное пиковое время 0-100 км/ч на десятую долю медленнее. Чем у его предшественника.
Но ни на секунду не думайте, что новый M135i x Drive-это мягкосердечное усилие. Потому что это. Безусловно, не так. Выходы складываются рядом с 225kw / 400Nm Mercedes-AMG A35, 213k W/380Nm Audi S3 и 206k W / 420Nm Focus S T, как и время спринта. И это соперники. Которых BMW хочет победить.
В кузове 1-й серии не будет хардкорного конкурента Mercedes-AMG A45 или Audi R S3, но энтузиасты бренда могут расслабиться, зная. Что BMW не планирует переходить на следующий купе 2-й серии.
Вместо этого эти модели (включая M2) будут основаны на модульной архитектуре CLA R. Иметь RWD и AWD и сохранять любимую встроенную шестерку. Это не глупо.
Новый двигатель на самом деле является рыхлителем. С мгновенной подачей от быстрой намотки Twin Power turbo Setup. Обширными резервуарами крутящего момента только на холостом ходу. Сверхъестественно гладким 8A T и индуцированной органической выхлопной нотой. Которая никогда не пробует себя или откровенно потрескивает на обгоне.
Чувствительное к скорости электрическое рулевое управление является прямым и довольно коммуникативным. А качество езды на двухрежимных регулируемых амортизаторах (Sport и Comfort) соответственно мягким в последнем и твердым и тугим в первом.
Тем не менее. Ни один из них отрицательно не выбрасывает контроль тела или комфорт над гофрами за пределы приемлемой точки.
В то время как система AWD не может посылать более 50% мощности двигателя в заднюю часть. M135i x Drive тем не менее чувствует себя гибким и чем угодно. Но только не нейтральным или Механическое сцепление превосходно. Но автомобиль действительно чувствует себя подходяще легким на ногах. Любит быстрые изменения направления и регулируется педалями в поворотах.
Он даже дрейфует в компетентных руках.
Технология включает в себя модуль управления скольжением в корпусе ЭБУ. Который устраняет необходимость в реле для более быстрого реагирования. А также систему. Которая тормозит внутреннее переднее колесо. Чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. Если вы слишком сильно ударитесь в изгиб. Вы можете утверждать. Что приверженность RWD в такой машине была бы только философской. Я понимаю и сочувствую мнению. Что для некоторых сдвиг является нарушением сделки. Но в подходящих руках 1er остается оружием.
С точки зрения помощи водителю вы получаете ассистент рулевого управления. Радиолокационный круиз-контроль. Мониторинг слепых зон и все остальное. А также одну функцию. Которая запоминает ваш последний отрезок движения вперед и следует по тому же пути в обратном направлении. Управляя автономно. Это полезно, отступая из трудных мест.
Говоря о трудных местах, BMW успешно мигрировала от одного из них в производстве новой серии 1, которая будет привлекательна для более широкой базы покупателей, вероятно. За счет обиженной горстки.
Надо отдать должное, это высокотехнологичный. Относительно практичный и динамично развивающийся хэтчбек. Линейка пока минималистична. Но она охватывает сладкие места и должна обеспечить группу новых покупателей.
Читайте также: