Кайрон санг йонг дизель его проблемы
Итак, как в известном фильме — каждую зиму под новый год … случаются у нас морозы. А мой замечательный автомобиль заводится легко и непринужденно до -5, потом до -11 надо покрутить стартером, а после -11 начинаются танцы с бубнами.
Тут и быстрый запуск в помощь и такая-то родственница. Надоело страшно. 5 лет езжу на машине и каждый год одно и тоже. Самое смешное, что вебаста в этой ситуации не сильно выручает. Если опускается до -15, то приходится греть 2, а то и 3 раза.
На просторах инета тема незапуска кайрона в мороз уже по-моему обсосана и пересосана. Главный вывод — тест на обратку и менять форсунки за большие деньги. А что делать, если форсунки менялись — результата ноль, свечи менялись — результата ноль. Как -11 и ниже — все — никуда не едем.
В этом году, как известно после нового года в Москве и окраинах было прям совсем не жарко. У меня на даче -36 было. Естественно, что машинка даже не стала пытаться заводиться при таких минусах. Покрутил стартером для вида и пошел за феном — 40 минут погрел мотор и ура — поехали домой.
Если зимой 2-3 дня хороший минус, как было последние года, то вроде и проблема особо не проблема — подождал, пока потеплело и поехал по своим делам. А в этом году прям задержались морозы. Вообщем проблема с зимним запуском встала остро как никогда.
Предвкушая советы и вопросы по заправке — заправляюсь только на роснефте — дизель не замерзает, антигель пробовал — не помогает.
Вообщем после всех мучений и бесконечных попыток оживить мотов — сдох стартер. И это стало выходом.
Начал я смотреть что и как и на что он меняется. Оказывается, что ко всем проблемам Кайрона можно смело добавить еще одну — родной стартер не вытягивает двигатель, особенно в морозы. И, что самое интересное, именно после -11. И еще, что интересно, что для запуска двигателя стартер должен раскрутить его до 200 оборотов, тогда комп дает команду форсункам на открытие, а до этой команды они соответственно все льют в обратку :-))) Вот и делай тест на обратку, пока двигатель не заведен.
Наученный благодатным опытом подбора запчастей на Кайрон от мерседеса полез смотреть что же там подходит. И нашел!
Родной стартер, который у меня стоял имеет номер 6611514101, значек мерседеса на наклейке и название Remy, мощность 2,2 киловатт.
Начитавшись на разных сайтах, что мощности ему маловато — начал поиски чего по-веселее.
Нашел вот чего:
Это от грузового мурзика мощностью 2,5 киловатт.
Окончательное решение о покупке добавила цена: родной стоит около 12000, а Fenox — чуть больше 6000.
Заказал, 3 дня ожидания — забрал, поставил.
На улице -12 по термометру в машине. Машина стояла почти 5 дней без движения. Ну вот и посмотрим — есть ли разница.
Поворот ключа, ждем, пока погаснет спиралька свечей накала … ииии вжик и затарахтел с пол оборота — прям как обычная бензиновая машинка. Я аж не поверил в происходящее. Неужели конец проблем с запуском зимой?
Поживем — увидем. На этой неделе опять -25 обещают.
Технические характеристики 2.0-литрового дизельного двигателя D20DT или SsangYong Kyron 2.0 дизель, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый дизельный двигатель SsangYong D20DT производился в Корее с 2005 по 2012 год и ставился на многие популярные внедорожники концерна, типа Kyron, Actyon и Actyon Sports. Существуют две разные модификации такого силового агрегата: под эконормы Евро 3 и Евро 4.
Технические характеристики двигателя SsangYong D20DT 2.0 дизель
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86.2 мм |
| Ход поршня | 85.6 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 141 л.с. |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Описание устройства мотора Д20ДТ 2.0 литра
В конце 2005 года на внедорожнике Kyron дебютировал новый 2.0-литровый дизельный мотор. Конструкция этого агрегата была вполне классической: рядный 4-цилиндровый чугунный блок, топливная система Common Rail от компании Delphi, привод ГРМ при помощи двухрядной цепи, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами и турбокомпрессор Garrett GTB1549V.
В 2008 году этот дизель был модернизирован под эконормы Евро 4 и получил другие форсунки. Отличить новый двигатель можно по алюминиевому охладителю егр вместо старого чугунного.
MANUAL
Русскоязычный мануал D20DT вы можете скачать тут
FORUM
Расход топлива D20DT
На примере SsangYong Kyron 2009 года с механической коробкой передач:
На какие машины ставили силовой агрегат Санг Енг D20DT
| Actyon 1 (CJ) | 2005 - 2010 |
| Actyon Sports 1 (QJ) | 2006 - 2012 |
| Kyron 1 (DJ) | 2005 - 2012 |
Отзывы на двигатель D20DT его плюсы и минусы
- Вполне надежный и ресурсный двигатель
- Неплохое сочетание мощности на расход
- Сервис и запасные части распространены
- В гбц предусмотрены гидрокомпенсаторы
- Капризная топливная система CR Delphi
- Форсунки тут часто прикипают к головке
- Ненадежный гидронатяжитель цепи ГРМ
- Вечно текущий масляный теплообменник
Регламент обслуживания двс SsangYong D20DT 2.0 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 8.2 литра |
| Нужно для замены | около 7.5 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 250 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | не требуется |
| Принцип регулировки | гидрокомпенсаторы |
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 20 тысяч км |
| Топливный фильтр | 20 тысяч км |
| Свечи зажигания | 120 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 120 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 3 года или 60 тысяч км |
Видео по замене цепи на дизеле Санг Енг Д20ДТ
Недостатки, поломки и проблемы двигателя D20DT
Топливная система Common Rail от Delphi довольно требовательна к качеству топлива и применение левой солярки быстро заканчивается выходом из строя форсунок или ТНВД. Проблема усугубляется тем, что во многих случаях форсунки настолько прикипают к гбц, что их нередко приходится высверливать, а это чревато образованием трещин в головке.
Привод ГРМ здесь осуществляется надежной двухрядной цепью с приличным ресурсом, однако ее нередко поводит гидронатяжитель. Порой он ходит менее 50 тысяч км пробега. Еще одним слабым местом двигателя служит слабый натяжной ролик приводного ремня.
К проблемным узлам мотора также относят ненадежный вакуумный модулятор турбины, быстро забивающийся сажей клапан ЕГР, постоянно текущий масляный теплообменник и гидрокомпенсаторы: они очень чувствительны к качеству масла и регламенту его смены.
Производитель заявляет ресурс двигателя D20DT в 200 000 км, но он ходит до 400 000 км.
Цена двигателя SsangYong D20DT нового и бу
| Минимальная стоимость | 45 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 60 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 85 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 750 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 2.0 литра |
| Мощность: | 141 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ об отличиях дизелей семейства Д20ДТ
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Троение дизельного двигателя может происходить по трем основным причинам:
- Поломка клапана одной из форсунок;
- Завоздушивание топливной системы или топливопровода одной из форсунок;
- Потеря электрического контакта на клемме в одной из топливных форсунок.
При возникновении первых двух проблем обычно наблюдается и затрудненный пуск двигателя (а нередко мотор и вовсе не заводится). В случае поломки клапана необходимо заменить форсунку (но прежде провести диагностику). Если же в системе воздух, то его можно удалить, для этого необходимо ослабить крепление топливной трубки на форсунке, и прокручивать стартер до тех пор, пока из трубки не потечет солярка. При этом рекомендуется со стороны ТНВД отсоединить трубку обратного слива топлива, поместив ее в емкость с соляркой (во избежание попадания воздуха в насос).
В случае потери электрического контакта проблем с запуском двигателя обычно не наблюдается. Для устранения неисправности необходимо прочистить контакты и проверить надежность электрических соединений.
Санг Енг Кайрон (SsangYong Kyron) – автомобиль, который любят за его многофункциональность: проходимость, вместительность и комфорт. А если к этому хорошему набору добавить еще и доступную цену, то чем не машина мечты. Правда, наши автолюбители немножко побаиваются этого корейского бренда, а иногда даже путают с китайскими автомобилями. Причина такого отношения даже не в том, что машина очень ненадежная, а потому, что история SsangYong в нашей стране не такая уж и долгая, хоть существует этот бренд с середины прошлого века.
Достоинства и недостатки Санг Енг Кайрон с пробегом
Популярности этой машине прибавляют ее моторы, а точнее их благородное происхождение (все установленные силовые агрегаты разрабатывались компанией Мерседес). Самый распространенный мотор – дизельный, объемом 2.0 (141 л.с.) и именно к его надежности больше всего нареканий. За уплотнительными кольцами теплообменника требуется постоянный контроль, так как они у этой машины слабоваты, и в случае их ослабления, антифриз будет попадать в масло, в результате, в двигателе образуется эмульсия, которая ускоряет процесс износа мотора. Нередко выходит из строя вакуумный модулятор турбокомпрессора, в результате, автомобиль существенно теряет мощность. Данный силовой агрегат оснащен турбиной, и если использовать качественные горюче-смазочные материалы, то она проживет довольно долго – 250-300 тыс. км. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, цепь качественная и не склонна к растяжениям, а вот гидронатяжитель может выйти из строя на 50000 км (ремонт обойдется 100 -120 у.е.). Натяжной ролик приводного ремня редко выхаживает более 30000 км (замена 40 – 50 у.е.).
Также, на вторичном рынке можно встретить Санг Енг Кайрон с турбодизельным мотором 2,7 л (186 л.с.) и бензиновыми двигателями – 2.3 (150 л.с.) и 3.2 (220 л.с.), но такие силовые агрегаты большая редкость, статистики по ним практически нет. Из самых распространенных болячек можно отметить: течь сальника коленчатого вала, прокладки клапанной крышки и выход их строя датчиков кислорода. Все типы двигателей не любят сильных морозов и уже при -25°С, многие владельцы даже не пытаются завести машину. В мегаполисах, из-за воздействия химреагентов, часто выходит из строя радиатор, на который попадает вся грязь с дороги через достаточно широкие отверстия в решетке радиатора.
Трансмиссия
Санг Енг Кайрон комплектуется пятиступенчатой механикой, четырех- или пятиступенчатой автоматической трансмиссией. В независимости от вида трансмиссии, рекомендуется применять только фирменное масло, под названием SsangYong, чтобы существенно продлить ресурс работы коробки. Как показал отечественный опыт эксплуатации, в целом, обе трансмиссии достаточно надежны, но незначительные замечания к ним все же есть. Механическая трансмиссия получила достаточно много критики владельцев за нечеткое включение 2, 3 и 4 передачи (данная особенность никак не сказывается на ее надежности). Сцепление и выжимной подшипник в механической коробке ходит 130 – 150 тыс. км, на каждой второй машине, на этом же пробеге, приходится менять и двухмассовый маховик, а это удовольствие – не дешевое. Автоматическая трансмиссия работает не совсем корректно (толчки, дергания вовремя переключений передач); проблема устраняется установкой более новой прошивки.
Ходовая Санг Енг Кайрон
В подвеске чаще всего придется менять:
- Верхние и нижние шаровые опоры порой не выхаживают и 10 тыс. км, усиленных – хватит на 50000 км.
- Втулки и стойки стабилизатора – 30000 км.
- Рулевые наконечники, в зависимости от условий эксплуатации, прослужат 40-60 тыс. км.
- Ступичные подшипники – 70000 км (меняются в сборе со ступицей).
- Рулевые тяги – через 100-120 тыс. км (тяги меняются только в сборе с рулевым механизмом).
- Амортизаторы – 100-120 тыс. км.
Кузов и салон
Достоинства:
- Доступная цена.
- Просторный салон.
- Хорошая проходимость по бездорожью.
- Рамная конструкция кузова.
Недостатки:
- Нестабильное качество.
- Слабая подвеска.
- Дорогое обслуживание.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: