Иж юпитер 4 неисправности
тут можно бесконечно критиковать, я согласен, но. опять таки упираю на то, что при определенном отношении к жизни и мотоциклам можно и на нем ездить! и не кидайте в меня камнями, всетаки много людей ездит, не все же мазохисты..
Не, разница всё-таки приличная, Планета как-никак прямой потомок DKW 30-х годов, мать семейства ИЖ-49 (49 - есстественно модэльный год, а сий логотип можно наблюдать на всех ИЖевских сальниках), что впринципе есть гут, ибо баварские (может берлинские - не суть важно) инженеры делали аппарат на совесть. А Юпитер творение отечественных гениев, злых гениев я бы сказал. Конкретно 4 отличается самой высокой мощностью в ряду, т.е. оборотами, а высокие обороты наши моторы не выносят (подбор материалов пары поршень-цилиндр и качество изготовления сказываются). И вообще продувка на 4 неудачная, даже если двигатель не крутить он быстро перегревается (быстро в случае Юпитеров следует понимать как очень быстро). Хотя как можно понять из текста двигатели моделей от1 до 5 не отличаются ничем кроме формы и продувки их цилиндров. А. ещё карбы разные, но это уже другая история.
Из всего семейства ежовых, 4-й топор--единственный, который я бы не рекомендовал для поездок далее чем на 300 км.Этот агрегат самый мощный из всего семейства(28лошадей), но и самый неудачный,т.к. это переход от 6вольтовой системы зажигания на 12 вольтовую и как следствие--масса косяков. Страдает несоосностью валов коробки передач, посему жрет вилки переключения передач как свинья помои. Съедает шестерни коробки (уже не помню какие именно. Сильно перегревается из-за слабого оребрения. Центральная подножка теряет свою функцию через год эксплуатации, а боковой там нет. Очень сильно вытягивается цепь на заднее колесо и требует постоянного контроля. Так же тянется моторная цепь. поршневых олец хватает примерно на 1000 км, потом--замена. Поршней-- максимум на 5000--потом грохот и стук.Верхний подшипник скольжения в шатунах--вообще бесполезно ремонтировать: начинает стучать км через 500 после ремонта.
В управлении--неплох, если бы не подшипники в рулевой колонке, которые загибаются через 5000 км примерно и при торможении передним тормозом вилка клюет в сторону обратную движению. Кстати передний тормоз там так, для красоты, толку от него почти никакого.
Крепления труб глушителя страдают уничтожением резьбы на круглой гайке и постоянным прорывом газов. Соединение трубы и самого глушителя-- те же неприятности. Уши крепления глушителя при езде по плохим дорогам стремятся оторваться (тяжелый глушак) и при этом с частью самого глушителя, образовывая нехилую дыру. Свистулька глушителя требует постоянного прожига (как и сам глушитель) ибо блядская система смазки в сочетании с темпиратурой выхлопа закоксовывают все что можно в выпускной системе.
Полностью разобрать и собрать мотоцикл (язык не поворачивается назвать его байком) можно стандартным комплектом инструмента.
Хочется разнообразия в половой жизни-купи ИЖ-Ю-4! Я до сих пор папе не прощу (данный аппарат) его подарок. три лета было угроблено на него, в итоге километров пятьсот пробега(за три сезона).
За 37 лет оригинальные подшипники проехали всего 3200 километров, но старая смазка задубела настолько, что шарики начали клинить в обойме. Помимо этого, при демонтаже подшипников обнаружился поврежденный сальник (хваленое Советское качество сборки мотоциклов). Заменили на новый оригинальный из волшебной коробки с новыми запасными частями, которая лежала за сиденьем бокового прицепа. Собственно, все тщательно промыто очистителем и смазано. Колесо крутится лучше нового, на очереди обслуживание передних тормозов.
Обслуживание переднего тормоза Советского мотоцикла ИЖ Юпитер 4 с люлькой
Собственно, разбираем, чистим, смазываем, собираем, радуемся.
Весь механизм абсолютно новый и видно, что передним тормозом никто не пользовался за те смешные 3200 км пробега мотоцикла. А вот с червячным приводом троса спидометра пришлось повозиться - оригинальная смазка за много лет превратилась в сухой порошок напоминающий канифоль. Вооруживший щеткой для свечей зажигания и очистителем тормозов удалось все вымыть до блеска, а после нанесения малинового джема механизм работает лучше нового.
В качестве смазки оси кулачка тормозных колодок решили применить МС 1600, очень интересно проверить ее работоспособность на барабанных тормозах (на суппортах дисковых тормозов показала себя хорошо).
Не смотря на смешной пробег мотоцикла и в целом отличное состояние - оригинальные шариковые подшипники рулевой колонки приказали долго жить (Советской качество в купе с Советской инженерией).
Взяли именные FUSHI, обильно смазали их сладким малиновым джемом от ВМПАВТО, прогрели раму в кипящей воде и на чилауте водрузили новые подшипники. После чего разобрали вилку, слили 50 грамм белой жижи с перьев, тщательно промыли лютым очистителем, залили свежего вилочного масла 10W и полностью собрали перед мотоцикла.
После обслуживания традиционный ИЖевский стук вилки в отбой исчез, гидравлика работает хорошо и если прислушаться - немного булькает.
На конических подшипниках рулевая более "сбитая" - колонка не люфтит и управление после 140 км/час стало гораздо острее.
А еще появились внятные передние тормоза и спидометр работает словно на иномарке.
Раз пошла такая пляска - решили обслужить весь мотоцикл полностью, заглянуть в его самые дальние уголки узлов и механизмов.
Запаслись все тем же малиновым джемом и смазали засохшие втулки маятника.
Всем привет! Давно мечтал о мотоцикле, но всё как то было не до него. Хотя в юности ездил на отцовских Иж Юпитер 5, и Иж Планета 5. Периодически просматривал Авито. А тут жена рассказала что у родственников есть Иж Юпитер 4 на котором не ездили уже лет 30. Решил посмотреть что за мотоцикл. Передо мной был Иж Юпитер 4 1985г. ни разу не ставленый на учёт, из документов только справка счёт. Мотоцикл был уже полуразобранный, и ржавый. Решил забрать его себе, и попробовать восстановить. Привез его к себе домой приступил к разборке, и дефектовке. В ходе разборки обнаружилась трещина на заднем крыле (болезнь ижей), Лопнувший каркас сиденья. Ржавую в хлам изнутри крышку АКБ.
После разборки мотоцикла повез его на пескоструйную обработку, и порошковую покраску. Красить решил как он был с завода в оранжевым цвете, цвет выбрал Ral 2008. Когда покрасил облицовку стали заметны вмятины на левой крышке бардачка, её отвез к знакомому которы занимается удалением вмятин без покраски, получилось отлично. Раму хотел покрасить в чёрный цвет, но решил не отступать от стока. После покраски начал накидывать облицовку на раму. Так же проложил проводку.
Перед сборкой перебрал вилку заменил текстолитовые втулки и сальники, так же немного доработал её.
Перебрал задние амортизаторы.
На сиденье натянул новую обивку (но по возможности отреставрирую родную с белым кантиком) Теперь остаётся перебрать двигатель, установить CDI зажигание, купить резину.
Comments 58
Короче после моего проезда на ИЖе ,у меня сел аккум.Я привел его домой зарядил завел.На следующий день начал заводить работал 1 горшок.Потом помыл с Керхера и пропала искра,на обоих горшках.Все высушил и оказывается не поступает ток на бабины и контакты ,что произошло.
у этих аппаратов(иж Ю-4-5)слабые катушки .Попробуй поменять на ВАЗовские У менябылИЖ ю-5т устал родные менять
ищи тут
Значит так: АКБ сел потому что на одном горшке и ехал. Горшок не работал потому что не выставлен зазор на кулочках зажигания второго цилиндра. А вот с кершером это перебор. Не надо мотик мыть кершером. Скорее всего все потухло из-за катушек которые намокли. Попробуй их просушить, только не на огне. Еще посмотри под седением стоит диодный блок. Это маловероятно но тоже может быть,что какойто диод вылетел. Удачи
Читайте также: