Вибрация на скорости киа рио 3
1.6 автомат. Присутствует вибрация на холостых в режиме D. Да и в R и в P тоже. Машина выпущена 22 августа 18 года. У всех есть такая вибрация?? Или это не нормально и ехать к дилеру надо?
Vladimir
New member
Евтеев
Member
New member
Да, это нормально на kia, на ceed все тоже самое, связано с тем, что корейские автоматы не сбрасывают полностью давление при остановке. Если знаю, что буду стоять на светофоре более 20с. предпочитают переводить акпп в нейтральное положение, и вибрация уходит, и автомат меньше греется, хотя он на это рассчитан.
Nataurus
Member
И на механике на холостых вибрация есть, где-то читала, что это "особенность машины". И на Сиде на механике была вибрация на холостых.
-victor-
Member
Я думаю это ненормально. С 15 года ездил на Солярисе 1.6 автомат, мотор и коробка аналогичны. Никаких вибраций. И на Хлайне ( конец 18 г.) тоже нет.
New member
Вячеслав
New member
alex12a
New member
Валерыч
New member
Авто куплено недавно пробег 600км есть вибрация когда стоишь на светофоре.И на П на холостых. До этого 4 кио рио последняя была 2015г 1,6 акпп никакой вибрации не было .Была самая первая кио рио 1,4 акпп 4ступени немного автомат бодался,никакой вибрации не было.А вот Хлайн который купил 1,6 акпп что то накрутили, не должно не какой быть вибрации.Обращался на горячую линию сказали если через 2-3 тысячи не пройдет обращайтесь к дилеру.Я говорю что люди обращаются им отвечают что это так должно быть.Я говорю что это 4 кио рио не было никогда вибрации.Мне отвечают должны устранить.
Можно допустить, что в большинстве случаев передачи вибраций на рулевое колесо они исходят от передней подвески и передаются через рулевое управление. Но и это не является абсолютно универсальным правилом. Причиной вибраций рулевого колеса могут быть некоторые очень специфические дефекты шин задних колес.
Вибрации вызываются последовательностью импульсов (ударов), идущих от элементов, вращающихся вместе с колесом. Вибрации вызываются причинами двух видов:
Момент возникновения собственных колебаний подвески зависит от ее продольной жесткости. Частота колебаний обусловлена скоростью движения автомобиля. Моменты возникновения собственных колебаний передней и задней подвесок отличаются один от другого.
Диагностика вибраций позволяет определить, от какой подвески (передней или задней) они исходят, и, в особенности, определить число импульсов за оборот колеса. Эти исходные диагностические данные служат ориентиром для выбора необходимого технического вмешательства. Поэтому важно получить эти данные от владельца или же выполнить дорожное испытание.
Некоторые виды вибраций, вызываемых работой двигателя, можно принять за вибрации, связанные со скоростью движения. В этом случае появление вибрации связано скорее всего с оборотами или нагрузкой двигателя. Убедиться в этом позволяет только воспроизведение неисправности при соответствующей проверке.
Предыстория простая. Рио было решено продавать. Но это уже не судьба - "такая корова нужна самому" :о)))))
Так вот сегодня взялся махнуть колодки. Недели три назад делал тоже на Шуме. Думал приглючилось. Ан нет. все сошлось один в один.
Оказалось, что для реанимации тормозов, убирания вибрации при тормозах. ха! менять колодки НЕ НАДО.
На Шуме на 32000км мои из 10мм стерлись на 1мм. На Рио 2 точно такие же колодки в точно таких же суппортах и стерты примерно наполовину. Ездить и ездить еще. Но поставил уже после почти новые, снятые с Шумы (с износом 1мм).
Так вот.
1. На Шуме направляющие болты имели смазку. На Рио 2 ее НЕТ. Болты начала есть коррозия. Фаска для смазки просто уже вся в дырочках. Пахнет паленым. Смазка там была. но ощущение полное. тчо это смазка ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ. Уж больно похожа на нее.
Что от такой плотности останется после зимы я уже видел сегодня. Фото сделал - выложу после 11-го (сейчас в отпуске). Привет сборочному конвееру и сервисам, которые просто доверяют заводу и не проверяют этот, мягко говоря, важный узел. А делом там на снятом колесе на 10 минут четыре болта проверить и положить смазку. Мда.
Дальше.
2. Колодки имеют канавку. Так вот она после зимы вся закисшая. Стоит ее прочистить, как тормоза оживают. То ли грязь не отведиться. то ли еще что. но факт остается фактом. Думал приглючилось. но сегодня ан Рио все повторпилось один в один!
3. Уже сказал, что на Шума 2 и Рио 2 оказались АБСОЛЮТНО одинаковые суппорты и колодки к ним. Так вот там есть такие направляющие пластины-пружинки. Для колодок. Скажем так. Новые колодки на старые пружинки поставить можно. молотком. И только им, либо других ударным инструментом. При этом колодки свободно перемещаться не будут. Это я уже все тоже проверил - потому могу говорить вполне на все 1000%.
Так вот. Только очистив пружиныки-пластинки и их направляющие на суппорте до метала (а налета и гряжи там мама не горюй - у меня на две пружинки уходило по 20-30 минут с отверткой в руках), можнос тсаить новые колодки. И только в этом случае, они нормально перемещаются в пазиках.
И вот результат. На Шуме восстановлены тормоза только прочисткой пружин и фаски. На Рио пришлось еще очищать прихваченные направляющие болты, смазывать их. И тоже все восстановлено. Никакйо проточки дисков не потребовалось.. Тормоза схватывают как надо, все четко, мягко, ровно и надежно.
Так что думайте. Настоятельно рекомендую проверить свои суппорты, смазки и чистоту фаски на колодках и пружин. результат чистки вас порадует точно!
Фото выложу позже.
Удачи на дороге!
Сергей
Добавлю из личного опыта. Нижняя направляющая у меня ниже оси колеса, прошлой осенью набил туда смазку, пару дней назад разобрал - опять пришлось выбивать молотком - смазки нет, вымыло её всю. Сейчас думаю - а не закрепить ли пыльники направляющей в канавке какой-нить проволочной закруткой, типа как на рулевой рейке. Про канавку в колодке - у меня без неё (домашний маркон) на тормоза ИМХО не влияет.
Можно сделать проще есть пластическая оконная замазка(как пластилин) ею можно загеметизировать соединение со смазкой, а сверху одеть пыльник. Кстати, замазка эта сама содержит невысыхающую смазку.
Проверено на ТАЗиках, примерно 17 лет непрерывных тестов:))))
все тут правильно обязательно занимаюсь тем же каждое лето. На год хватает легко. А сначала, когда взял машину вот тоже мучался.
В сервис-центрах просто сразу менять диски предлагают. Вот у меня второй раз биение при торможении, думаю, что делать.
Полезно-то оно полезно, НО Кто это будет делать? Я - не возьмусь, я не автослесарь и вряд ли смогу сделать так, как надо, да и инструментов никаких нет. Я бы поехал, сделал бы эту вот самую операцию в сервис. Но какой сервис будет это делать? Каким объяснить, ЧТО я хочу сделать?
Полезно хотя бы для справки будет На тот едренный случай, когда вибрацию соберуться лечить за твой счет банальной заменой дисков. На дисках от колодок просто риски и все. Больше ничего не было - они не прижимаются, а просто отлетают и обратно. вот и вибрация тебе на здоровье.
Из инструмента потребуется ключ на 17 (накидной) и отвертка шлицевая с тонким жалом для удобства очистки. Вместо нее можно еще что-то взять, но я чистил отверточкой.
Смазка. я взял ШРУС. Оно пластично, почти не вымывается, не горит на больших температурах, т.к. работает как раз в таких условиях.
А уж навыков слечаря для поднять суппорт и вытащить колодки не надо вовсе. Делается это во дворе у дома на асфальте за час. Почистить от грязи пластины. тоже много навыка не надо :о) Добавить смазки на болт и вкрутить их обратно - тоже. Хотя, каждому свое, конечно. Можно выкладывать по 200-300уе за диски и через год слушать ту же байку про раскаленные диски и езду по лужам. А в реальности там просто конструктивный просчет и всего делов. Так что для себя я уже решил - весной на профилактику, благо время тратить копейки - в любой выходной.
Удачи на дороге!
Сергей
и еще по окончании такой операции также там можно и тормоза маленечко прокачать. Чтобы уж сразу. А так, все одобряем.
Алтек сделает, да и Бадд наверное тоже они в Алтеке моему другу даже насмерть закисший задний суппорт на Кларусе реанимировали. А сказать им так : проверить биение тормозных дисков и восстановить нормальную подвижность колодок в суппорте.
А мне Алтек на Смирновской на отрез отказался "реанимировать" суппорт. Сказали - заменить эт пожалуйста, а вот ремонтом мы не занимаемся. В итоге попросил тупо попшикать вд"шкой и суппорт заработал. На время конечно, но заработал.
Это я к чему? Да к тому, что в Алтеке смотря кто делать будет. Один скажет починим, а другой скажет ничего не знаю - меняй суппорт в сборе.
а никак скорее всего решат, что ты к ним приехал пол машины :))))))))) из их запчпстей поменять.
А вообще смазка там, особенно в направляющих важна и нужна.
Хотя по первой вот если бы там периодически мощной струей воды все смывать бы удавалось . :)))))
Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.
По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.
Содержание
Изучаем колеса и ходовую часть - главная причина вибраций
Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.
Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:
- крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
- плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
- изогнут вал привода колеса - кузов вибрирует постоянно, вибрация при наборе скорости усиливается; - это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
- повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.
Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.
Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.
Развал-схождение и качество резины - еще одна причина тряски
При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения - один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.
Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:
- регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
- замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
- замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
- выполнение балансировки колес - часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.
Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.
Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки
Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.
Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:
- разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
- выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
- включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
- попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.
Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.
Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.
Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?
Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.
Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:
- повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
- выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
- потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
- максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
- постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.
Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.
Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:
Подводим итоги
Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.
Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?
Читайте также: