Инициализация клапана тнвд паджеро
Часть 1
Всех категорически приветствую!
Постараюсь вкратце, но без косяков не получилось, хотя вроде бы банальная процедура замена этого клапана, поэтому logicas прости, но будет много текста, ненужных действий и мыслей А как иначе учиться когда до ОД 800 км и до ближайшего такого же дизеля наверно столько же, народ от них шарахается не меньше чем от размеров самого авто) Предрассудкиссс… Ладно погнали.
Когда я искал сам клапан, много почитал, ссылку на исследования человека я давал в предыдущей записи www.drive2.ru/l/528088289068976322/
Поэтому было решено искать именно Тайланд, автодок выдал мне много вариантов по 1460A037 и мне просто устроил поставщик АТС, созвонившись и уточнив детали из разговора было ясно что это контрабанда с Тайланда, что меня устроило. В чем был мой косяк так это то, что на сайте АТС мы вели разговор про датчик с номером 1460A037, а в автодоке датчик с номером 8616300037, это разные датчики естественно. Я тыкнул, посмотрел, да он, позвонил другу, у них скидка для оптовиков максимальная в автодоке, пацаны ездят на мерседесах кстати) и вышел он мне в 3 рубля. Но если бы я, старый пень, зашел на сайт АТС и вбил бы именно это каталожный номер, то я бы узнал что этот клапан стоит 2300( У меня дел тогда было много, и я немного тупанул, бывает.
Приходит клапан, я уже знаю о своем косяке) К слову поставил назад старый, нужно было переставить машину, и выгнать загнать приору у жены, но далеко на заклинившем не было желания ездить, хотя признаков что он сдох вообще не было). Занимался неделю салоном и мелкими недочетами, о чем может напишу когда нибудь…
Открываю коробочку, и сюрприиииз) Копия оригинала, я не знаю как его еще сравнить, сопротивление обмотки то же 2.2 Ома, управляется он ШИМ регулятором, хотел их взвесить да за весами домой было лень идти, сорян( но вот один в один только маркировка АТС. Абсолютно тот же набор в коробке как и у оригинала:
Все спрашивают про резинки, реально нафига они, кто нибудь может ответить? Или это для другого авто.
Часть 2
Тут сразу нужно сказать что ELM был уже почти у меня, но до его получения оставалось 2 дня.
Ставим клапан, там все просто, если сняли, сможете и поставить)
Кидаю пятую точку на сидение, пятая точка улыбается предвкушая покатушки) после недели простоя. Завожу все ок. Горит ASC OFF ну это понятно уже проходили. Еду забирать жену с работы, и сразу не бросилось в глаза что горит лампа скользкая дорога, авто не поднимает обороты выше 1500, тупит, едет на второй передаче, жесть(. Приезжаю к жене, глушу, завожу и если сразу ехать, то все нормально, постоишь, лампа загорелась и капец.
Почитав умных експердов и помятуя комментарий от logicas "Рекомендую ознакомиться с датчиком давления наддува и трубочкой к нему. Это, возможно, следующее, что выйдет из строя" делаю вывод о неисправности датчика наддува. Ага, покупаю три баллона очистителя карбюратора, снимаю ЕГР (он у меня не заглушен если что) ну а что, сразу прочищу и его) Взору моему предстает такая картина:
Чищу его. Как новичок могу сразу дать два совета. ЕГР чистите летом с помощью химсредств и с мойкой высокого давления на улице, в гараже в баклашке это будет лютейшая жесть, не пугаю, факт.
Используйте резиновые перчатки, вам хардкор не нужен, руки отмываются только на третий день с обстриганием ногтей) Профям напоминаю что я новичок, писать что ты дурак не стоит, делаю так как считаю нужным.
Трубку датчика наддува чищу, продуваю, резинка в хорошем состоянии, собираю.
Завожу, ииии такая же херня, скользкая дорога и ASC OFF, руки опускаются((( Ну хоть не зря почистил ЕГР.
А тем временем, усатый поштальон, а может длинноногая поштальонша) доставляют ELM ку в пункт выдачи.
Бегу в отделение, подключаюсь к авто…
Кстати NMPSDIAG купил не раздумывая, хотя можно и отдельно на 4х4 скачать ее части но больно благодарен cintakc у за работу и 299 рублей не жалко отдать человеку за работу и просто безмерная благодарность ему)
Далее делаю адаптацию клапана ТНВД и все) Машинка оживает, аварии о скользкой дороги нет, едет прекрасно)
Но я был бы нечестен если бы на этом был хеппи енд) У Паджа полно секретов, и о следующем я расскажу но когда не знаю, дел много. Еще раз сорян за многобукаф.
MisterNero, logicas, CatFromHell, ребят спасибо за поддержку и позитив, приятно что всегда есть люди которые могут помочь.
Здоровья всем! Всех благ, Сергей.
Multibrand and Mitsubishi scan tool software. Универсальный программный сканер для диагностики автомобилей Митсубиси и других марок.
- Страница:
- 1
ТЕМА: Mitsubishi Pajero Sport 2 (дизель)
- Yury
- Вне сайта
- Junior Boarder
- Постов: 34
Здравствуйте!
Заказал у вас программный комплекс MMC-Reader\ELM Reader, адаптер ELM327 v1.5 на чипе PICI8F25K80 тоже в пути. Хотел бы у вас попросить консультацию по использованию приобретенного у вас программного обеспечения.
1. Судя по описанию на вашем сайте ММС-Reader работает по протоколу MUT. Я правильно понял , что данный программный комплекс не будет работать через ELM327? Если нет, то какой адаптер можно применить для работы на указанном в начале темы автомобиле? Колодка 16pin .
2. В ELM-Reder есть специальные функции, такие как.
1.Инициализация всасывающего клапана на насосе высокого давления
2.Обучение малому впрыску форсунок
3.Сброс адаптации АКПП (V5A)
Или это все будет работать только в ММС-Reader?
Спасибо!
- Евгений
- Вне сайта
- Administrator
- Постов: 435
- Yury
- Вне сайта
- Junior Boarder
- Постов: 34
Спасибо за ответ!
1.В принципе процедура обучения малому впрыску так и проводится, как вы описали. меняются обороты ДВС, давление топлива. при невыполнении данной процедуры ЕСМ ДВС просто не прописывает новые значения ( я так понимаю это коррекция по времени импульса ЕСМ ДВС на соленоиды форсунок). Прилагаю ниже два скрина с результатами данной процедуры. Будут ли данные вот такого типа доступны после проведения данной процедуры?
2.Что касается инициализации всасывающего клапана ТНВД. посмотрю сам, когда получу ПО и адаптер
3. Сброс адаптации АКПП. я правильно вас понимаю, что разговор идет о стирании записанных данных в памяти EPROOM ЕСМ трансмиссии?
Теперь что касается MMC-Reader . на вашем сайте написано, что данное ПО работает по протоколу MUT (в отличии от ELM-Reader, если я правильно вас понимаю). значит адаптер J2534 может поддерживать данный протокол и соответственно он видит больше инфы, чем ELM-Reader и при помощи его доступно больше сервисных функций?
Заранее благодарю за ответ!
- Yury
- Вне сайта
- Junior Boarder
- Постов: 34
ДВС 4D56, V-2,5L, мощность - 178 л.с
- Yury
- Вне сайта
- Junior Boarder
- Постов: 34
Скажите пожалуйста. сброс адаптации АКПП производится такии же образом, что и внизу (сделал перевод из МУТа).
1.Поставьте рычаг селектора в положение P и поверните ключ зажигания в положение "Выключено".
2. Подсоедините M.U.T.-III к диагностическому разъему автомобиля.
3.Выберите на экране меню ELC-A / T, выберите "Специальные функции", затем выберите "Сбросить адаптированное значение."
4.Выберите "OK", чтобы сбросить память A / T.
Примечание Эта процедура сброса будет также автоматически сбрасывать инициализацию адаптацию INVECS-II, коды диагностики A / T стоп-кадры A / T. (Коды диагностики двигателя, стоп-кадры, связанные с двигателем,будут сохраняться даже после того, как сбрасывается адаптация АКПП.)
- Евгений
- Вне сайта
- Administrator
- Постов: 435
По наличию утилит смогу точно сказать, если буду знать идентификатор ЭБУ. Он определяется при подключении сканером.
Наличие некоторых спец. функций зависит от этого значения. Для системы D4 DI DIES CR IC TC к которой относится мотор 4D56 в нашей базе есть 4 идентификатора. Вот все возможные утилиты
En
`Initialization: 41 DPF dp sensor exchange service
`Initialization: 42 DPF system malfunction service
`Initialization: 43 Engine oil exchange service
`Initialization: 50 EX. injector cleaning service
`Initialization: 51 LNT malfunction service
`Initialization: 52 LAFS exchange service
`Initialization: 53 Fuel consumption initialized
`Learning: 01 Small injection qt. Learning
`Learning: 02 Battery curren SNSR. calibration
`Test: 20 Fuel leakage check
`Initialization: 21 Supply pump exchange service
`Initialization: 40 DPF exchange service
Ru
`Инициализация: 41 Служба замены датчика DPF
`Инициализация: 42 ТО при неиспр. системы DPF
`Инициализация: 43 Служба замены моторного масла
`Инициализация: 50 ТО очистки выпуск. инжектора
`Инициализация: 51 ТО при неисправности LNT
`Инициализация: 52 Служба замены LAFS
`Инициализация: 53 Инициализация расхода топлива
`Обучение: 01 Обучение цикловой подачи топлива
`Обучение: 02 Калибровка датчика тока АКБ
`Проверка: 20 Проверка на утечку топлива
`Инициализация: 21 Служба замены топл. насоса
`Инициализация: 40 Служба замены DPF
Какие будут доступны для Вашего мотора я не знаю.
Процедура обучения малому впрыску сначала сносит табличные данные а затем переписывает значения, но тут есть одно НО!
Как я выше говорил, если по причине износа ТНВД процедура не пройдет, то ест-но новые данные не запишутся. В этом случае мотор будет работать в аварийном режиме Limp home mode (режим хромай домой) с мигающей контрольной лампой. Это как раз и есть тот подводный камень.
Данные что на скринах есть в обычном режиме просмотра текущих данных и они не зависят от процедуры обучения. Возможно поменяются только их значения после проведения процедуры.
Что касается протокола МУТ а иначе ОЕМ (заводской) протокол, это особенности реализации обмена данными между сканером и ЭБУ по К линии. На моделях митсубиси примерно до 2001 года был только заводской режим (ОЕМ). Примерно с 2001 года к ОЕМ протоколу добавился еще ИСО, с которым ЕЛМ адаптер может работать. По этой причине и возникают проблемы с диагностикой этих моделей по заводскому протоколу. Для протокола ОЕМ по К линии нами и был сделан адаптер на чипе FTDI.
На более свежих моделях стали применять КАН шину, с которой почти в полной мере может работать адаптер ELM. Ограничения составляет только количество отправляемых данных (не больше 8), что не позволяет изменить некоторые важные параметры, такие как смена кодов форсунок или настройки системы ETACS.
Остальные данные, тесты и спец. функции доступны как в дилерском МУТ3. По нему и делали программу.
«Mitsubishi Pajero III 3.2 Di-D: поделимся опытом»
Постепенно возникает подозрение: «что-то не так с ТНВД» . Остаётся одно - снятие насоса, замена, либо проверка на стенде. Операция трудоёмкая, да и стоимость насоса немалая. Поэтому, зачастую приходится принимать нелёгкое решение, не забыв при этом произвести все необходимые проверки. Рассмотрим несколько случаев из ремонтной практики:
Пример первый:
На приведённом выше видеофрагменте хорошо заметно дымление как на холостых оборотах так и в движении. Эта машина попала к нам на диагностику после неоднократных обращений в различные ремонтные организации, где многое что уже было заменено в том числе и ТНВД. Поиски зашли в тупик. Проверили топливную систему, подключили сканер, обнаружили небольшое отклонение параметра TCV. Пришлось всё-таки более пристальное внимание уделить насосу. В итоге обнаружилось несовпадение меток. Машина приехала своим ходом, хотя, как правило, небольшая ошибка при установке насоса по меткам приводит к тому, что двигатель вовсе не удаётся завести.
Следующий пример:
После проведения диагностики в нескольких сервисах владелец автомобиля был уже достаточно убеждён в необходимости замены насоса высокого давления и приехал к нам для того, чтобы поставить восстановленный. При внешнем осмотре через отверстие дроссельной заслонки было обнаружено большое количество сажи, смешанной с маслом во впускной системе. Некоторое количество сажи всегда присутствует на впуске дизельного двигателя, особенно при частом движении в городском цикле либо при неверно отрегулированной топливной системе. Одной из причин появления сажи во впускном коллекторе является неправильная работа EGR. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначена для подачи дозированного количества выхлопных газов в систему впуска, что позволяет снизить концентрацию оксида азота NOx в выхлопе. Однако из-за некачественного топлива клапан системы EGR довольно быстро выходит из строя. Накопление сажи приводит к заеданию штока клапана и он не закрывается до конца. При этом выхлопные газы подаются на впуск постоянно вне зависимости от сигнала с ЭБУ двигателя. Количество масла во впускном коллекторе как правило зависит от состояния турбины.
Принимаем решение снять впускной коллектор. После снятия коллектора увидели вот такую картину (фото ) :
Такое количество сажи безусловно может существенно снизить пропускную способность системы впуска. Двигателю просто не хватает воздуха.
После очистки впускного коллектора провалы при разгоне исчезли, перестала дымить. Отпала необходимость замены ТНВД. Для предотвращения накопления сажи во впускном коллекторе заглушили ЕГР. Процедура достаточно простая, перепрограммирования ЭБУ не требуется. Споры о том: «Надо ли глушить?», продолжаются по сей день. Каждый принимает решение самостоятельно. Уверен, желающих снимать и чистить, либо менять клапан один раз в два-три месяца найдётся немного.
Случай третий :
Машина с похожими симптомами, ошибок нет. Диагностика показала существенный разброс коррекций количества топлива по цилиндрам. Величина параметра INJ ADV (на фото) в вольтах пропорциональна величине коррекции в каждом цилиндре.
Качество снимка не самое лучшее, за что просим прощения, однако при желании можно разглядеть :
первый цилиндр - минус 0.02V
второй цилиндр - минус 0.12V
третий цилиндр - плюс 0.23V
четвёртый цилиндр - минус 0.14V
Величины коррекций в вольтах различаются на исправном автомобиле лишь во втором знаке после запятой. После замены форсунок существенных изменений в работе двигателя не увидели, величины коррекций остались прежними. Замерили компрессию - отклонения по цилиндрам в пределах допустимого. Тепловые зазоры в клапанах тоже в норме. И только после замены ТНВД исчезло дымление и провалы.
Величины коррекций также пришли в норму (фото):
Наличие воды и металлической стружки в топливе – одна из основных причина выхода из строя насоса высокого давления. Тут можно посоветовать проверять отстой топлива с топливного фильтра при каждой его замене.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Pajero Sport , моменты затяжки Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Pajero Sport , электросхема Mitsubishi Montero , моменты затяжки Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Shogun , моменты затяжки Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Challenger , моменты затяжки Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger , система питания дизельных двигателей Mitsubishi Challenger
Клапан управления подачей топлива
Снятие и установка
- Фиксатор жгута проводов
- Разъем клапана управления подачей топлива
- Клапан управления подачей топлива
- Прокладка
- Уплотнительное кольцо
Снятие
Примечание:
Перед снятием клапана управления подачей топлива необходимо снять аккумуляторную батарею и кожух.
1. Отсоединить фиксатор жгута проводов (1).
2. Отсоединить разъем клапана управления подачей топлива (2).
3. Очистить площадь вокруг клапана управления подачей топлива с помощью моющего средства.
4. Ослабить болты крепления и снять клапан управления подачей топлива (3) с топливного насоса.
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы в топливный насос в сборе не попали посторонние материалы во время и после снятия клапана управления.
5. Снять прокладку (4).
6. Снять уплотнительное кольцо (5) с топливного насоса в сборе.
Установка
Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы на клапан управления подачей топлива и в топливный насос в сборе не попали посторонние материалы при установке клапана.
1. Установить уплотнительное кольцо (5) в специальный паз на топливном насосе в сборе.
2. Установить прокладку (4) на клапан управления подачей топлива.
3. Нанести моторное масло на уплотнительное кольцо, установленное в паз на топливном насосе в сборе, затем установить клапан управления подачей топлива (3) усилием рук до контакта с топливным насосом. Установить клапан, как показано на рисунке.
4. Затянуть болты крепления клапана управления подачей топлива моментом 8,9±1,9 Н·м.
Внимание:
Затягивать два болта крепления клапана управления подачей топлива равномерно.
5. Подсоединить разъем клапана управления подачей топлива (2).
6. Подсоединить фиксатор жгута проводов (1).
7. Произвести процедуру инициализации топливного насоса в сборе.
Примечание:
После установки клапана управления подачей топлива необходимо установить аккумуляторную батарею и кожух.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Порой клинит клапан ТНВД. Помогает промывка рампы и форсунок .
На плохое состояние клапана может указывать ошибка P1272
Для авто до 2011 г.в. каталожный номер 1460A031, меняют на модифицированный 1460A037 по гарантии.
С модельного 2011 года изменено посадочное место клапана (размер, резьба) и он стал неразборный.
Находиться на двигателе под левым аккумом. Нужен шестигранник для разборки CR-V5 (5-ка).
Разборка: http://www.youtube.com/watch?v=JBDZcabr3rM
Клапан можно снять и посмотреть, не завис ли он. После этого поставить на место, не подключая разъем, прокачать и попробовать завести. С отключенным клапаном двигатель заводится, но работает жестко и выше 1000 оборотов не крутится.
Исправный клапан, извлечённый из ТНВД и подключенный к проводке, при включении зажигания должен издавать не громкий звук жжжжжжжжжж (вибрирует с большой частотой).
Помимо клапана регулировки давления есть в тнвд клапан перелива в обратку, после насоса подкачки. Он работает когда с большого потребления двигатель переходит на малое. Попросту подклинивает. При промывке винсом практически не участвует в процессе, даже когда газовать. Потому что без нагрузки , даже если газовать на холостом ходу, давление практически не поднимается. Заставить его поработать оказалось проще чем выкрутить с тнвд. Достаточно в течении 15-30 минут подкачивать топливо лягушкой на топливном фильтре. Не просто подкачивать , а держать её в твёрдом состоянии, насильно запихивать ему соляру что бы он её перепускал через этот клапан в обратку. Я думаю что с обраткой выходит тот кокс который не промыл винс через этот клапан. Желательно чтобы топливо было с присадкой хай-гировской. Таким способом вылечилось ряд машин которым не помогал винс и даже чистка клапана.
Читайте также: