Инфинити qx56 плавают обороты
Периодические геморрои с датчиком холостого хода подзадолбали ) Слишком много лишних слов. Действует на нервы. Научись говорить кратко и по делу.
Народ почему любите делать всё через ж..у, хоть задумывались почему плавают то обороты, необходимо при таких ситуациях почистить саму заслонку и после сбросить клему минус на 20с и не нужно открывать америку или там прогревать газовать и тд
У соседа по гаражу на ИНФИНИТИ и без датчика холостого хода много чего чинить, Салам Влад. у меня ниссан цефиро скажи плиз. Проблема с оборотом машина траит. траит когда вот переключаешь на d и стоиш нажав тормоз оборот прыгает как будто машина глохнет. начинаешь движение и трайт потом на высоком обороте машина не траит. свечи работает штуцера целыйе катушки все работает. че за .
А что будет если не чинить эту хренотень ) Желательно в деталях показал бы по датчику холостого хода )))
увеличил зазор,готовься модули зажигания новые покупать ))) Геморрои с датчиком холостого хода уже достали :)
Подскажите в чем может быть причина на горячую не заводится как будто сел аккумулятор не сигналит сигналка не реагирует на холодную заводится сразу Матиз.
Мне приятель сказал на infiniti qx56 с датчиком холостого хода до сих пор проблем нет :) Запишите пожалуйста видео про датчик абс
здорова мужики уменя ауди с4 2,8 1997 матор стук стояло 3 года тепер матор собрали только вкладыши менял остолные ок тепер не заводится искра есть бензин тоже чем проблема кто знаеть зарание спасибо
У друга на инфинити и без датчика холостого хода куча чего сломалось! Здравствуйте. Большие обороты 1300 примерно. Др.заслонку разбирал и почистил, все равно не падают. И самодиагностика не показывает ошибку. Клемники аккумулятора тоже снимал и оставлял на несколько дней. Все равно большшие обороты
Опыт ремонта двигателя.
Хочу поделиться опытом ремонта двигателя на 56й так как мне он обошелся в копеечку и кучу потраченных нервов и времени.
За ранее извиняюсь за некоторую безграмотность.
Очень надеюсь что мой отзыв убережет вас от лишних трат мошенников и позволит принять верное решение при ремонте.
На 280 тыс. км в 3000-4000 оборотов двигателя началась еле заметная вибрация.
Я с начала подумал что это коробка и даже сьездил в один акппшный сервис который "подтвердил" мои догадки и готов был решить мою проблему за 130000 руб.)))))
Потом диагностика мотора, замер компрессии, 8й горшок - 3 во всех остальных 13.
Один знакомый посоветовал обратиться в "Мотор Технологии" на Белградская 1 .
У него в 56-й влили некачественное масло (минералку на синтетику) после чего масло свернулось и забило смазочную систему. Мотор поработал без масла. Мотор умер.
Приехал в этот сервис -маленькая такая шаражкина конторка- никогда б не поехал если б не рекомендация.
За снять поставить попросили 25 тыс. руб - что нормально.
Договорились что снимаем,вскрываем, смотрим-если не криминал то чиним если беда то ставим контрактный.
Я с дуру не спросил сколько будет стоить снять , разобрать ,отдефектовать о чем потом сильно пожалел!
Разобрали - в цилиндрах задиры и прихваты в восьмом горшке залегли клапана.
Насчитали мне ремонта 220 тыс, на продажу и 270 если для себя . Хотя изначально разговор был что ремонт не привысит 200. На запчасти накрутка была около 30% процентов при этом свои нельзя - или без гарантии на мотор.
" Мотор Технологии" предложили расточить и перегильзовать мою движку.
Я Позвонил в одну очень старую и извесную контору у нас в городе, которая уже лет 20 чинит растачивает и фрезерует моторы .Поговорил с дедушкой из этой конторы.
Он мне обьяснил что во первых растачивать этот мотор не куда( очень тонкие стенки) во вторых у него измениться теплоотдача в третьих даже если удастья его загильзовать то это тысячь на 50 км в лучшем случае, с вклейкой деталей на поксипол, потом все развалиться.В общем капиталка с переточкой это колхоз!!
У моей первой такой машины пробег 550000 км с мотором все Ок
У знакомого 700000. тоже все прекрасно масло не берет работает как часики.
ГЛАВНОЕ- блок стоит алюминевый с напылением! Гильз нет! РЕмонтных поршней нет!
Это все не потому что японцы дураки и не знают что такое гильзы а потому что мотор очень высокотехнологичный надежный и за свою службу приносит минимум затрат владельцу
Причин для смерти такой движки я насчитал три:
1) плохое масло
2) втянуло католизаторную пыль
3) мотор перегрелся из- за отсутствия охлаждающей жидкости ( мой случай - как потом оказалось в радиаторе была дырка )
Лейте хорошее масло ( очень многие говорят что на дилере специально заливают херовое типа 100000 по любому отходит а там как раз гарантия закончиться и велкам к нам на ремонт)
Выбийте католизаторы, на лямбда зонды поставте гайки переходники они рублей по 300 стоят и чек инжин гореть не будет.
Если двигло греется проверяйте уровень антифриза в радиаторе а не в расширительном бочке так как при пробитом радиаторе уровень жидкости в расширительном может и не упасть. Если уровень нормальный СНИМАЙТЕ. и мойте радиаторы особенно актуально после зимы и соли с меня взяли 3000 руб. Обязательно после снятия радиаторов проверяйте уровень масла акпп так как может уйти до литра масла и мозги карабаса скажут досвиданье.
Развели меня Мотор Технологии за снять разобрать на 40 тыс руб - забрал я свои обломки перевез в другой сервис.
Заказал мотор из Англии контрактный180000 руб с гарантией 6 месяцев. Поставили езжу доволен)))
Итого если у вас беда с мотором 56го
1)Нормальный ремонт с заменой блока поршневой и т. д. - обойдется в 350-400 тыс руб.Никакие детали в двигателе не ремонтируються не растачиваються не фрезеруються все нужно покупать новое. если решите заморочиться необходимые запчасти покупайте сами .
2)Если будут предлагать расточить перегильзовать как то там в гараже на коленке отремонтировать- не верьте вас хотят развести. или делайте но сразу продавйте авто - подставляйте следующего владельца.
3)На мой взгляд самый цивилизованый и по деньгам приемлемый вариант в случае проблем с двиглом - найти приличную богатую компанию занимающуюся контрактными двигателями дающими гарантию на поставляемые запчасти.
Берегитесь мошенников если вас разводят на дорогой ремонт сездийте в другой автосервис пусть подтвердят диагноз))
Комментарии к теме код ошибки плавают обороты Infiniti QX56
у меня марковник пробежал 220000 снял бензонасос,а на нем микро сеточка такая там волосинки крошечки были,но дырочки глазом я не разгледел даже,а после идет топливный фильтр и я понял,что если на марле супер тонкой этой все чисто то и топливный нехер и менять фообще
Питерская компания продает задние дисковые тормоза на каптур дастер террано. думаю себе их поставить на каптур что вы думаете стоит или нет.
Здравствуйте,при покупке фазорегулятора в магазине сказали менять только у афицалов, в других сервисах ума ему не дадут в чем тонкости?
Хорошая работа! Молодцы! Еще цепь можно по звездочке проверить. Обхватываешь снятую звезду, снятой цепью (сколько возможно). Нормальная цепь обжимает звезду плотно. А растянутая в середине немного приподнимается. Проверял лично). Удачи.
Был в официальном центре рено Сургут, автомир, у нас там на весь город нормальный Диагност. Появились проблемы с холостых холостыми оборотами, стали падать, двигатель К4М, 1.6 113, меган 2, 2007 года. Диагност, приговорил каналы распредвала, каким образом. клапан фазорегулятор проверил, сказал рабочий, откинул разъём датчика электромагнитного клапана изменения фаз, который над термостатом, если говорит все уйдёт то это сам фазорегулятор, если останется то проблема с каналами, все осталось, точнее теперь на холостых постоянно обороты падают. Скажите есть смысл разбирать смотреть каналы, менять распредвалв, крышку, фазик, может проще двиготель контрактный ?
добрый день. я поменял все трубки на шланги.но сразу не обратил внимания где в задней печке подача и где обратка.или нет разницы? может подскажешь если в курсе?
Infiniti QX56 — это полноразмерный рамный внедорожник класса люкс компании Infiniti (принадлежит японскому концерну Nissan Motor), который выпускался с 2004 по 2010 гг. Этот большой престижный автомобиль с 2007 года официально поставляли в Россию.
У QX56 общая платформа (F-Alpha) с пикапом Nissan Titan, а кузов такой же конструкции, как у родственного внедорожника Nissan Armada.
С первого взгляда поражают габариты. Длина составляет более 5 метров, ширина – более двух. Клиренс 270 мм дает возможность спокойно перемещаться по бездорожью. Несмотря на размеры, наличествует прекрасная динамика, которой удалось добиться за счет продуманных дизайнерских решений.
Конструирую данную модель, инженеры ставили цель достичь максимального уровня комфорта для эксплуатантов. Во многом это им удалось. Огромная машина уверенно ведет себя на дороге, вполне надежна и комфортна.
Колеса крупного внедорожника вращает бензиновый силовой агрегат V8 объемом 5,6 литра и мощностью 315–325 л. с., который успешно трудится вместе с пятиступенчатой автоматической коробкой.
У нас продавались модификации QX56 с полным приводом и понижающей передачей.
В настоящее время КЮ ИКС 56 возможно приобрести только с пробегом.
Список возможных неисправностей составлялся экспертами автосервисной сети «Кволити Моторс".
Основные и частые неисправности
- Повышенный износ цепей ГРМ . Впоследствии выяснилось, что данная болезнь проистекает не из-за просчетов конструкторов, а является результатом халатного отношения к своим обязанностям поставщиков автокомпонентов.
- Масляное голодание.
- Данная проблема связана в основном с плохим отношением к ТО. Если за машиной следить и выполнять предписанный регламент, подобное не произойдет. !В моделях QX56/QX80 не предусмотрена система электронного контроля уровня масла двигателя!
- Проблемы с катализаторами. !При появлении кодов ошибок в отношении лямбда-зонда следует незамедлительно заменить катализаторы на новые, иначе цилиндры могут заполниться керамической пылью!
Мелкие неисправности
- Часто не выдерживают жестких условий окружающей среды элементы внешней отделки кузова.
- Мультимедийные системы иногда дают сбой. Показывают некорректную информацию или отказываются переключать функции. В этом случае оптимальным решением является перезагрузка или обновление программного обеспечения.
- Быстрый износ резиновых втулок переднего стабилизатора. Данная проблема связана с внушительной массой внедорожника и высоким центром тяжести.
Серьезные неисправности
- Электрический вентилятор . !Замечено, что в 2004-2005 гг. на машины иногда ставились не совсем качественные вентиляторы охлаждения кондиционера. Моторчики часто заклинивало, что чревато перегревом двигателя, и как самый худший вариант – воспламенением!
- Радиатор охлаждения двигателя выходил из строя по причине попадания уличной грязи. !Не вздумайте промывать радиатор обычным Керхером, для этой цели нужно использовать специальное оборудование!
- Повреждение электропроводки и контактов из-за взаимодействия с антигололедными реагентами.
Дорогостоящие неисправности
Всем привет. Машина почти не реагирует на педаль газа, двигатель не развивает обороты выше 1500. Прочитал ошибки - p1122 и p1126, то есть низкое напряжение в электрической цепи дроссельной заслонки. Прозвонил провода от разъёма ДЗ до ЭБУ, там 6 проводов - все целы. Попробовал открыть ДЗ от АКБ - исправна, то есть привод живой, сопротивление у моторчика около 3 Ом, при норме до 15. Также если вручную открывать ДЗ, то в программе положение меняется, то есть датч. положения ДЗ так же исправен. Начал искать реле управления мотором ДЗ в блоке IPDM E/R, не могу найти. В общем хочу найти связь ЭБУ и IPDM, не знаю какие контакты соединяются. Выглядит так, как будто реле не работает или обрыв между ЭБУ и IPDM.
Я начинающий автолюбитель, из инструментов только адаптер ELM327 и прога MotorData, мультиметр и руководство по ремонту ситемы управления двигателем, полносьтью на английском. Автоэлектрика у нас степях не найти, приходится искать самому неполадку. В общем если кому то не составит труда, подскажите как сориентрироваться в блоке управления питанием, то есть IPDM или как вообще в полевых условиях найти причину неработающего дросселя.
Привет.
Схема организована таким образом.
На IPDM (47 pin) приходит управление (масса) от ECM (104 pin).
В IPDM интегрировано реле THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY.
Из IPDM, при срабатывании этого реле,выходит плюс (6 pin ).
Этот плюс должен прийти на ECM (3 pin).
Вот схемы из того самого мануала,который у Вас в наличии.
Большое спасибо, всё встало на свои места в понимании. Буду искать обрыв, отпишу результат.
UPD:
Проводка от ECM до IPDM исправна. Даже сопротивление низкое, но не закороченное.
Не нашел какое конкретно реле идет на мотор дросселя. Поэтому прозвонил все имеющиеся 9 в IPDM. Сопротивление катушек 150 Ом. Затем все реле поочерёдно подключил к АКБ, все отщёлкали, все имеют контакт в замнутом состоянии (на ножках 87-30). Получается исправны. Значит обрыв идёт на плате IPDM? Дорожка или транзистор отпаялся от 47 ноги до реле, либо от реле до 6 ноги.
В общем где то в IPDM неисправен какой то радиокомпонент на плате, я только нашёл пробитый диод, заменил - не работает. Где искать не знаю, куда везти - тоже. Короче машина превратилась в труп.
Среди этих 9ти реле ,которые установлены на колодках IPDM - нет реле мотора дросселя.
Это реле по схеме - интегрировано на плату IPDM.
.
Если есть управление от ECM (pin104) и предохранитель F52 - норм , но нет выхода от реле из IPDM,ничто не мешает установить дополнительное реле.
Подключить один из выводов обмотки (85) и силовой плюс (30) к цепи питания +30 (U BATTERY) через отдельный предохранитель.
Второй вывод обмотки (86) - к цепи 104 pin ECM.
Силовой выход реле (87) подключить на 3 pin ECM.
Таким образом,получите питание на ECU для инвертора мотора дросселя (pin 3).
Дальше - по результату.
Спасибо большое, попробую самоделку замутить. Хотя получается реле мотора ч так и не нашел, значит и не убедился в его исправности. До самой платы IPDM пока не добрался, она пластиковой накладкой сверху приклеена. Наверное греть надо чтоб отлепить. Тоже попробую.
А можно номер страницы с этой схемой? Не могу найти в мануале.
Так же упустил один момент на схеме, а я его даже и не понимаю. Что это.
На схеме,показанной вверху видно ,что от предохранителя F52 (20A) запитана обмотка реле и силовой контакт.
Соответственно ,если прозвонить цепь от этого предохранителя ,то можно убедиться в том ,где расположено реле.
Так как ни одно из выносных реле не подписано THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY, можно сделать вывод ,что реле - внутри на плате.
.
Выделенные точки - это экран проводки мотора, и питание инвертора,которые по пути от IPDM до ECU и на массу,
проходят через отдельный разъём F32 - E2 на моторном жгуте.
На схеме,показанной вверху видно ,что от предохранителя F52 (20A) запитана обмотка реле и силовой контакт.
Соответственно ,если прозвонить цепь от этого предохранителя ,то можно убедиться в том ,где расположено реле.
Так как ни одно из выносных реле не подписано THROTTLE CONTROL MOTOR RELAY, можно сделать вывод ,что реле - внутри на плате
Как раз выносное реле и звонит. там вообще ни одно выносное реле не подписано. Правда внутри на плате есть реле, пока не добрался, плата сверху заклеена ещё одной крышкой, по ходу греть надо чтоб крышку отодрать.
Проблема решена. Неисправно реле контроля мотора ДЗ. Сделал резервную схему как вы посоветовали, всё работает
ОГРОМНОЕ СПАСИБО
Читайте также: