Infiniti qx50 рестайлинг и дорестайлинг отличия
Краснота снаружи, красота внутри
Мексиканский (QX50 теперь производится там) Infiniti привлекает массу внимания — им интересуются прохожие, засматриваются в потоке. Но причина не столько в дизайне, сколько в цвете — ярко-красный Dynamic Sunstone Red очень подходит QX50, пусть и стоит дополнительных 80 тысяч рублей к цене машины. Дорого? Однако и обычный металлик обойдётся в 60 тысяч, так что разница оправдана.
Оба интерьера хорошо собраны, не придраться и к качеству используемых материалов, но QX50 расстраивает массивными передними стойками, которые ухудшают обзорность. Discovery Sport предлагает беспроводную зарядку, но акустика Bose в Infiniti играет ярче, чем Meridian в Land Rover. И в панорамной секции открывается передняя часть (у Discovery Sport это просто стекло).
А внутри Infiniti просто бьёт наповал. Да, в Discovery Sport всё тоже хорошо — есть и подсветка интерьера, и панорамная крыша, и удобные кресла с приятной кожаной обивкой и вентиляцией. Но QX50 с пакетом Autograph — это ромбовидная прострочка сидений и трёхцветная отделка со вставками из синей и коричневой микрофибры и панелями из натурального дерева.
Попасть внутрь проще в Discovery Sport, у него на всех дверях есть сенсорные датчики бесключевого доступа (у Infiniti только кнопки на передних дверях). Преимущество в колёсной базе QX50 (2 800 мм против 2 741) никак не сказывается на просторе задних пассажиров, в обоих кроссоверах сидеть удобно, задний диван регулируется продольно и по углу наклона спинок. Но в Discovery Sport больше места над головой и только он предлагает подогрев задних сидений (пусть и за доплату).
И сесть в Infiniti можно ниже — Land Rover предлагает традиционную для марки высокую посадку за рулём. Но с мультимедией — беда. Два экрана в QX50 дублируют часть функций, а разрешение верхнего, отвечающего за навигацию и трансляцию картинки с камер кругового обзора — как у мобильников 10-летней давности.
Верхний дисплей в QX50 давно уже просится на пенсию. Впрочем, его уже точно исключат в следующих поколениях моделей Infiniti. Система InControl Touch Pro Duo в Discovery Sport наконец-то перестала тормозить, но один раз всё же зависла, пришлось перезапускать.
На этом фоне Discovery Sport кажется пришельцем из будущего — тут дисплей вместо обычного приборного щитка, а комплекс InControl Touch Pro радует приятной графикой и отличной картинкой с камер. Ещё бы не зависал. Удивительно, что кресла Land Rover обладают явно выраженной боковой поддержкой — намёк на спортивный характер?
Land Rover и Infiniti не только близки по габаритам. Под капотами у обоих — по двухлитровому турбомотору. Британский из семейства Ingenium выдаёт 249 л.с. и 350 Н∙м, а японский примечателен тем, что это первый серийный двигатель с изменяемой степенью сжатия. Так что при той же мощности крутящий момент у него на 30 Н∙м больше.
QX50 выгонять на бездорожье так же глупо, как и на гоночный трек. И дело даже не в геометрической проходимости, а в возможностях вариатора — он не приветствует пробуксовку колёс, поэтому слишком долго лучше трансмиссию не насиловать, может и перегреться. Но с грунтовками и дачными дорогами Infiniti справится легко.
Ниссановское премиум-подразделение Инфинити подготовило к открытию Нью-Йоркского автосалона 2015 очередное обновление модельного ряда, а именно, рестайлинг кроссовера Infiniti QX50 с удлиненной колесной базой.
Помимо увеличенной длины (на 114 мм) и колесной базы (на 81 мм) Инфинити QX50 2016 модельного года отличается от дореформенного варианта измененной радиаторной решеткой, переоформленными бамперами и накладками на порогах, а также зеркалами в новых корпусах и колесными дисками со свежим рисунком. Кроме того, в цветовой палитре доступных окрасов кузова появился новый оттенок с говорящим названием Hagane Blue.
Главной причиной для увеличения размеров кроссовера безусловно послужил не очень просторный салон предшественника, который после рестайлинга получил плюсом 235 литров. В свою очередь ширина проема для ног пассажиров заднего дивана прибавила 33 мм.
Технические характеристики
Комплектации и цены
Стоимость рестайлингового Infiniti QX50 с удлиненной колесной базой в США начинается с 35 900 долларов. Сколько будет стоить новинка в России, и будет ли она вообще продаваться на отечественном рынке - пока не известно.
В 2020 году самой продаваемой машиной Infiniti в России стал паркетник QX50, и пусть общий объем продаж этой модели не превысил одной тысячи штук, производитель считает ее довольно успешной. Иначе чем объяснить ту скромную программу обновления, которую кроссоверу японцы предложили в преддверии нового сезона продаж.
На странице все подробности о новой модели Infiniti QX50 2021 модельного года:
Комплектации и цены
Essential
Sensory
Autograph
Обзор и изменения рестайлинга
Производитель мог для вида обновить бампера или хотя бы заменить дизайн колесных дисков, но, по всей видимости, текущий вариант экстерьера устраивает всех, равно как и дизайн интерьера.
Здесь же поддержка интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay, обновленный софт для Bluetooth-модуля и увеличенный список голосовых команд (6000 вместо 500).
Кузов
Кузов кроссовера Infiniti QX50 2021 года остается неизменным уже 3 года, но продолжает выглядеть современно, отлично передавая оригинальную стилистику японского бренда.
Премиум-марка делает упор на агрессивность внешнего вида своих машин, не забывает об обильном хромированном декоре, и такое сочетание продолжает находить свой стабильный спрос.
Салон
Техническая начинка
Модификации и опции в России
Обновление стало поводом для дилеров пересмотреть цены и наполнение некоторых пакетов. Актуальный список комплектаций выглядит следующим образом:
В среднем, цены на японский городской внедорожник Infiniti QX50 2021 года увеличились на 30 тысяч рублей.
Дефицит машин и перебои с поставками взвинтили ценники до небес. Такого не было даже в декабре 2014-го, когда рубль впал в кому, а дилеры вообще не понимали, что происходит. Еще год назад невозможно было представить Volkswagen Polo за 1,7 млн, Skoda Octavia за 2,5 млн и Hyundai Tuсson за 3,3 млн руб., а сейчас все это выглядит даже не самыми плохими вариантами. Все дело в навязанных допах, без которых дилеры наотрез отказываются продавать машины. Причем часто дело доходит до абсурда.
У премиальных брендов не все так плохо. BMW, Audi и Mercedes уже можно найти со скидками, а Lexus и Infiniti все чаще отдают по розничным ценам. Тем интереснее на фоне обезумевшего масс-маркета выглядят Lexus RX и Infiniti QX50 — оба кроссовера отлично укомплектованы, предлагают приличную динамику, а еще у них высокая ликвидность на вторичке.
Infiniti QX50: два мотора в одном и честный конфигуратор
Высокую комплектацию выдают, в первую очередь, 20-дюймовые диски. Такие положены только старшим версиям, ценник на которые приближается к отметке в 5 млн рублей.
Тест-драйвы 16 января 2020 Тест-драйв Infiniti QX50: фламенко в металле
Тест-драйвы 5 ноября 2019 Острота зрения. Тест-драйв обновленного Lexus RX
Интерьер QX50 исполнен добротно: качественная кожа, алькантара, дерево и алюминий. Подгонка деталей почти идеальная — ничего не хрустит, не скрепит и не дребезжит, как это часто бывает у европейцев.
Infiniti QX50 на фоне конкурента выглядит городским модником. При этом Lexus RX наверняка понравится тем, кто предпочитает классические формы.
Lexus RX: спасительный CarPlay и важный совет при покупке
Не знаю, откуда взялось это странное мнение, что Lexus RX — женская машина. Некий сексизм в отношении определенных моделей, конечно, присутствовал всегда, но это касалось в первую очередь малышей вроде Daewoo Matiz или Fiat 500. Даже в этом случае подобный подход выглядит странно, его легко оспорит среднестатистический европеец, выложив пачку козырей: узкие переулки, дефицит парковочных мест, дорогой бензин и высокие налоги. В России вообще все иначе: широченные дорогие с не всегда хорошим покрытием, перепады температур, реагенты, гололед и еще с десяток препятствий. В общем, кроссовер — это уже must have, особенно, если распорядок предполагает регулярные вылазки за город.
Lexus RX недавно пережил обновление. Рестайлинг коснулся, в первую очередь, передней оптики: она стала адаптивной и теперь светит дальше и ярче.
Так что никакой RX не женский. И вообще, он, между прочим, стал основателем класса премиальных кроссоверов, на которых сейчас с удовольствием ездят все, вне зависимости от гендерной принадлежности. Lexus RX из поколения в поколение пользуется бешеной популярностью и в США, и в России, и много где еще.
Кстати, о поколениях. Я прекрасно помню старый RX — в 2006-м он достался мне чуть ли не раньше всех в России. Мягкий, вальяжный и чрезмерно спокойный — тот кроссовер действительно задавал стандарты качества в сегменте. С тех пор сменилось уже три поколения, вышло несколько десятков конкурентов, а Lexus продолжает упрямо гнуть свою линию. Кардинально изменилась только цена: пятнадцать лет назад 5 млн руб. казались сумасшедшей суммой, за которую можно было купить абсолютно любой автомобиль — будь то спорткар, кабриолет, внедорожник или представительский седан. Теперь это, по сути, входной билет в мир RX350.
В остальном Lexus RX — один из лучших автомобилей для повседневной жизни в городе. У него большой багажник, много места сзади, низкий расход топлива, полный привод и возможность проехать по плохой дороге (только не выбирайте версию на двадцатых дисках). Но в премиуме одного лишь набора потребительских качеств мало, покупатель все чаще требует, чтобы машина обеспечивала удовольствие от вождения.
Интерьер Lexus RX — это японская классика. Прямые линии и аналоговые часы соседствуют здесь с кучей электроники. Собран салон аккуратно и на совесть.
Если бы три года назад мне сказали, что я буду всерьез советовать знакомым Lexus RX за 5-6 млн руб., я бы не поверил. Но времена безвозвратно поменялись.
Читайте также: