Где собирают isuzu forward

Обновлено: 08.01.2025

Среди малочисленных пикапов, предлагаемых на российском рынке, Isuzu D-Max далёк от первых строчек продаж. Но японцы вот-вот начнут продавать машины нового поколения. Несколько пикапов уже пришли с завода в Таиланде — и, даже не дожидаясь получения номеров, мы отправились на самые северные дороги России. Где обнаружили, что новинка заслуживает куда большего!

Мистер Икс

Если бы марка Isuzu торговала в России только легковыми автомобилями, то уже давно бы закрылась. Вы даже могли вовсе не слышать про этот бренд, хотя это одна из старейших автомобилестроительных компаний в Японии — на двадцать лет старше Тойоты.

Дело в том, что в начале двухтысячных фирма полностью переключилась на выпуск коммерческой техники, отказавшись от выпуска обычных седанов и хетчбеков — а из всей легковой линейки оставила только пикапы и рамные внедорожники. Это в Таиланде пикап — самый народный вид транспорта. У нас едва ли какой фермер позволит себе такую машину.

В России это глубоко нишевый продукт, занимающий около одного процента рынка: в прошлом году всех машин такого типа продали лишь 8812 экземпляров. Так что в российских городах Isuzu гораздо проще встретить в виде рефрижератора на среднетоннажном шасси Forward или тяжёлого строительного самосвала Giga.

Isuzu выпускает пикапы с 1963 года: на фото самый первый Isuzu Wasp

Фирма Isuzu ещё в начале семидесятых заключила стратегический союз с концерном General Motors. Поэтому Isuzu D-Max прежнего поколения (на фото) послужил основой для среднеразмерного пикапа Chevrolet Colorado.

Глубинные изменения

Но где одному тоска и безнадёга, там другому — северные красоты и поморский колорит. Который не стесняются конвертировать в туристическую развлекуху. Хочешь — катайся на оленях или собачьих упряжках. Хочешь — любуйся северным сиянием в глэмпинге (это такие новомодные гостевые домики в виде стеклянных шатров-иглу). Или отправляйся к прибрежным скалам, которые здесь ничуть не хуже, чем в Норвегии, до которой рукой подать.

Но в реальности новое всё: рама, подвеска, кабина, двигатель, электроника. Даже жаль, что дизайнеры не смогли или не получили задания визуально дифференцировать третье поколение от старой модели.

Шасси переделали серьёзно: не только на три сантиметра нарастили колёсную базу, но и в полтора раза увеличили сечение лонжеронов рамы, а ровно посередине добавили поперечину, которая должна повысить безопасность при боковом столкновении. 46% конструкции теперь выполнено из высокопрочной стали: жёсткость рамы увеличена на 20%.

Схема подвесок осталась прежней — пружинная двухрычажка спереди, мост на рессорах сзади. Но геометрия пересмотрена: верхние рычаги передней подвески перенесли выше и увеличили толщину стабилизатора.

Всё остальное новое: турбокомпрессор IHI с изменяемой геометрией и повышенным давлением наддува, ТНВД фирмы Denso с увеличенным до 250 МПа давлением впрыска, форсунки иной конструкции, делающие до восьми импульсов впрыска за такт, облегчённые поршни, чугунный блок с термоупрочнёнными гильзами, коленвал.

В результате мощность повышена со 177 до 190 лошадиных сил. Куда важнее, что максимум момента не просто увеличился до 450 Нм (+20 Нм), но и сместился вниз по оборотам и расширился. Теперь на графике момента широченная полка, идущая с 1600 до 2600 оборотов в минуту. С другой стороны, показатели далеко не рекордные: у тех же Хайлакса с мотором 2.8 и у Амарока с дизелем V6 3.0 момент выше на 50 Нм.

А вот базовый дизель объёмом 1,9 литра, с которым D-Max продаётся в Европе, к нам решено не поставлять. Пожалуй, оно и к лучшему: тяги у него гораздо меньше (350 Нм), да и российские покупатели питают известный скепсис к малообъёмным моторам.

Немножко лакшери

Жаль, не пришлось проверить эффективность появившейся системы дистанционного пуска — почти весь март температура болталась около ноля. Могу засвидетельствовать: работает, главное привыкнуть к длительности нажатия кнопок на пульте — у меня получилось не сразу.

Запустил — и сразу услышал знакомый дизельный рокот. Но внутри ощущения совсем другие: мотор практически не шумит и не передаёт вибраций в салон, чего совершенно не ожидаешь от агрегата с грузовым бэкграундом.

Вся оптика на Isuzu D-Max выполнена на светодиодах

Не ждёшь от обычного рабочего пикапа и откровений по части отделки. Но D-Max удивил добротностью: первое впечатление о материалах приятнее, чем в Тойоте, а в чём-то даже лучше Фольксвагена. Да и в целом интерьер выполнен со вкусом. За подробностями пожалуйте в наш интерактивный путеводитель ниже, но для начала поделюсь базовыми ощущениями.

Правильно усесться получится человеку любой комплекции: дверной проём просторный, рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету (что для пикапов пока еще редкость), а кресло водителя просторное, но не плоское (и снабжено поясничным подпором, а в нашей топ-комплектации Premiun Safety — еще и электрорегулировками). Хотя здесь не обошлось без ложки дёгтя: подушка сиденья коротка для рослого водителя, поэтому бедра висят в воздухе, а площадка-упор для левой ноги узенькая, словно рассчитана на ребенка.

Isuzu Forward представляет собой серию маневренных грузовых автомобилей, выпускаемых в Японии в различных версиях (от классического шасси до эвакуатора). Дебютные версии семейства появились в 1970-ом году. С того момента автомобиль пережил 6 глобальных модернизаций, вобрав в себя передовые решения и лучший опыт японской автомобильной компании. Каждая новая генерация отличалась от предыдущей не только конструкцией, но и дизайном, становясь более стильной. В настоящее время серия находится в числе лидеров среднетоннажной категории. Потребителям предлагается шестое поколение модели.

Isuzu Forward – универсальная грузовая техника, которая применяется для различных коммерческих целей. Основной сферой автомобиля считается перевозка грузов малой и средней массой на небольшие расстояния.

Модификации

Серия выпускается в нескольких десятках вариаций. Наиболее востребованными у российских потребителей являются версии Isuzu Forward 12.0 и Isuzu Forward 18.0 – базовые шасси, на которые устанавливаются различные надстройки. Данные вариации распространены в формате бортовой машины, шасси и фургона. Однако они также используются в качестве основы для создания спецверсий:

эвакуаторов;
подъемников;
изотермических фургонов;
манипуляторов;
самосвалов;
автобетоносмесителей;
автовышек;
самопогрузчиков;
мусоровозов.

Основным отличием Isuzu Forward 12.0 и Isuzu Forward 18.0 являются габариты и массовые характеристики (индекс обозначается полную массу модели). Каждая версия имеет несколько исполнений с различными параметрами.

Видео обзор

Технические характеристики

Isuzu Forward 18.0 может транспортировать грузы весом до 18000 кг. В качестве основы для создания различных версий модели используются шасси MDUS, QDUS, SDUS, различающиеся размерами и массой.

Характеристики (MDUS/QDUS/SDUS):

длина – 8200/9255/10005 мм;
ширина (по колесам) – 2475/2475/2475 мм;
высота – 2870/2870/2795 мм;
колесная база – 5000/5550/6050 мм;
дорожный просвет – 224/224/224 мм;
снаряженная масса шасси – 5505/5635/5700 кг;
грузоподъемность – 12495/12365/ 12300 кг.

Модель Isuzu Forward 18.0 относительно невелика, что позволяет использовать ее в черте города, где необходимо маневрировать на ограниченном пространстве.

Isuzu Forward 12.0 также имеет несколько версий с различными параметрами.

Характеристики (LCUS/NCUS/PCUS):

длина – 7255/8155/8605 мм;
ширина (по колесам) – 2240/2245/2245 мм;
высота – 2530/2585/2585 мм;
колесная база – 4360/4860/5150 мм;
дорожный просвет – 185185/185 мм;
снаряженная масса шасси – 3825/3385/3845 кг;
грузоподъемность – 8175/8165/8155 кг.

Предельная скорость движения автомобилей Isuzu Forward составляет 120 км/час, при полной загрузке показатель снижается до 90 км/час. Средний расход топлива около 17-22 л/100 км.

Двигатель

Наиболее распространенными являются версии с одним из двух типов моторов:

Агрегат 4HK1-TCS оборудован топливной аппаратурой Common Rail, системой EGR и турбонаддувом VGS. Современная конструкция соответствует экологическим нормам Евро-4.

Характеристики двигателя 4HK1-TCS:

рабочий объем – 5,193 л;
номинальная мощность – 210 л.с.;
максимальный крутящий момент – 706 Нм;
количество цилиндров – 4.

Мотор 6НЕ считается более экологичным и соответствует требованиям Евро-5. Среди его особенностей значатся турбонаддув с изменяемой геометрией, жидкостное охлаждение, система EGR, топливная аппаратура Common Rail и нейтрализатор POC. Данная силовая установка используется в автомобилях Isuzu Forward довольно давно и показывает себя с лучшей стороны любых климатических зонах. Один из главных показателей качества двигателя (интервал до капитального ремонта) у данного мотора впечатляет – 500 тысяч км пробега.

Характеристики агрегата 6НЕ:

рабочий объем – 7,79 л;
номинальная мощность – 240 л.с.;
максимальный крутящий момент – 706 Нм;
количество цилиндров – 6 (рядное расположение).

Автомобили серии оснащаются топливным баком на 200 л.

Устройство

Все версии Isuzu Forward имеют заднеприводную компоновку и колесную формулу 4 на 2. За годы изменений и преобразований модель стала по-настоящему надежной и сегодня является воплощением качества. Автомобиль строится на классической раме с лонжеронами. Ходовая часть также сделана максимально простой – в передней и задней части используется зависимая рессорная подвеска. На обеих осях используются стандартные шины с размерностью 154/148М. Подвеска модели отличается мягкостью, что делает эксплуатацию автомобиля очень комфортной.

Двигатели Isuzu Forward агрегатируются с современной 6-скоростной трансмиссией MZW6P механического типа, основным достоинством которой является высокая надежность.

Isuzu Forward оснащается двухконтурной тормозной системой пневматического типа с системой ABS. Процесс торможения контролируется при помощи особого электронного управления. Его применение совместно с ABS существенно сокращает риск возникновения аварии при торможении. Спереди и сзади на автомобиле устанавливаются барабанные тормоза с длительным интервалом работы между заменой колодок. Дополнительно устанавливаются следующие системы безопасности: ESC, ABS и ASR.

Модель комплектуется кабиной откидного типа с большой площадью остекления, крупной оптикой и широкими проемами дверей. При ее создании основным приоритетом была практичность. В салоне присутствуют 3 посадочных места (среднее сиденье при необходимости можно трансформировать в столик) и спальное отделение с шириной 650 мм. Внутри кабины все сделано для создания максимального комфорта управления: кондиционер, широкий диапазон настройки кресел и руля, полный электропакет и пневматическая подвеска сиденья. Рулевой механизм функционирует совместно с гидроусилителем.

В базовой комплектации Isuzu Forward оснащается:

отопителем салона;
галогенной оптикой;
кондиционером;
тканевой обивкой кресел;
передним и задними противотуманками;
подогревом боковых зеркал;
габаритными огнями, установленными на крыше;
аудиоподготовкой;
зуммером заднего хода;
центральным замком;
горным тормозом;
полным электропакетом;
тахометром.

Цена нового и б/у

На российских дорогах Исузу Форвард встречается не часто. Главной причиной этого является достаточно большая стоимость. Isuzu Forward 12.0 предлагается по цене от 4,3 миллиона рублей за короткобазную модификацию, от 4,4 миллиона рублей – за версию со средней базой, от 4,47 миллиона рублей – за модель с длинной базой. Ценники на Isuzu Forward 18.0 начинаются от 4,7 миллионов рублей.

Неплохим вариантом станет покупка подержанного Исузу Форвард. Высокое качество позволит использовать модель длительное время, а меньшая стоимость б/у автомобиля – сэкономить на покупке. Стоимость Isuzu Forward на вторичном рынке:

ISUZU FORWARD – ИДЕАЛЬНОЕ АВТО ДЛЯ НЕИДЕАЛЬНЫХ ДОРОГ

Первое поколение среднетоннажных грузовиков ISUZU FORWARD предстало на суд публике в 1970 году. Спустя почти 50 лет разработок и проектирования автомобилей, японские инженеры ISUZU внесли существенные изменения в процесс создания качественных и долговечных авто, улучшив технические характеристики и доработав дизайн.

Экологичный и экономичный дизель, высокие мощностные характеристики, износостойкость и долговечная конструкция, продуманный дизайн и лёгкость в управлении – всё это лишь небольшой список преимуществ авто ISUZU FORWARD. Подберите свой вариант транспорта, а мы поможем оформить выгодную покупку.

Перечень отзывов реальных владельцев о ISUZU Forward (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

У меня изотермический фургон на шасси 12-тонного ISUZU FSR 90. Взял его совсем недавно – в начале прошлого месяца (год выпуска – 2017). На одометре сейчас 4500 км.

Двигатель работает мягко – в салоне его практически не слышно. На ровной дороге запаса мощности и тяги хватает. А вот забираться на подъемы сложнее, особенно с грузом.
К МКПП есть небольшие претензии – мне не понравилось, как подобраны передаточные числа. Хотя, сам по себе рычаг неплохой (находится прямо под правой рукой).

Рессоры довольно прочные – по крайней мере, задние. Но подвеска очень жесткая – на неровностях сильно трясет, причем как с пустой, так и с полной будкой. Не спасает даже пневматическое сиденье.

Салон простой, без изысков, но голого металла в нем нет – везде пластик и приятная на ощупь ткань. Отделка качественная и аккуратная.
Водительское кресло имеет множество настроек, да и руль можно регулировать в двух положениях. Приборный щиток самый обыкновенный, но все необходимые датчики есть.
Места для мелочевки достаточно – особенно понравились выдвижные подстаканники и прорезь для карт. Плюс, есть неплохие отсеки над лобовым стеклом.
Блок регулировки зеркал расположен как-то неудачно. С другой стороны, один раз их настроил и забыл.
Но самое главное – в кабине имеется спальник. Согласен, он не сверхкомфортный, но я с ростом 178 см помещаюсь на нем нормально. Вот только большое окно на задней стенке мне не нравится.
Кстати, отопитель пришлось ставить отдельно – на заводе этого почему-то не сделали. Зато грузовик достался мне с кондиционером (в жару вещь полезная).

Фургон хоть и отечественного производства, но качество неплохое. Он рассчитан на 15 европаллет. Грузоподъемность – 7000 кг.

Подробности о восемандцатитоннике:

В начале мая купил для работы бортовой Isuzu FVR 34 (он же Forward 18.0). Грузовик новый – 2013 г.в. За кабиной установлен манипулятор Kanglim. Пробег небольшой – 5000 км.

Мотор довольно-таки резвый и тяговитый. Как-то раз без особых проблем разогнался до 120 км/ч, но на такой скорости начинает плавать руль. Комфортнее ехать, когда на спидометре не больше 90 км/ч.
КПП ZF мне не очень нравится – передачи включаются не четко, да и все время переключать флажок вверх-вниз как-то неудобно. Бывало такое, что случайно втыкал вместо 2-й скорости 6-ю (уже не раз из-за этого глох, особенно сначала).

Внутри кабины скромная обстановка – нет ни ковриков, ни занавесок, ни матраса на спальном месте. Где все это можно купить – не знаю.

Из благ цивилизации есть разве что электрические стеклоподъемники и кондиционер, который мне с трудом удалось выцыганить у продавца (теперь, когда на улице очень жарко, могу себя побаловать).

Посадка высокая и удобная – такое чувство, что управляешь не японским грузовиком, а европейским.
Сиденье, в принципе, понравилось. Единственное – если ехать с пристегнутым ремнем и не заметить кочку на дороге, то можно задушиться.

Кузов отечественного производства. Металл на бортах очень тонкий – его толщина менее 1 мм. Один раз задел крючком от паука, так он порвался. Все болты, которыми кузов крепится к раме, пришлось протягивать.

КМУ – одно название. Раньше работал с манипулятором Unic, так он в разы лучше. Этот же еще совсем новый, а уже весь течет. Также были проблемы с правой лапой – не хотела выдвигаться. По сути, у Kanglim есть только один плюс – грузоподъемность.
Все, что я делал за два месяца эксплуатации, так это шприцевал ходовую и стрелу. Движок работает исправно – в него ни разу не лазил.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев ISUZU Forward и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Читайте также: