Инфинити fx30d отзывы владельцев недостатки и достоинства
Приветствую собравшихся. Люблю читать отзывы о машинах, решил тоже пополнить копилку впечатлений. Речь пойдёт о Infiniti QX30 в кузове хэтчбек. Купил в апреле 2018 года, и за всё это время не перестаю открывать.
Infinity QX30 - мой надежный железный конь
Делюсь своим опытом владения кроссовера Infinity QX30. Машинка бралась как основная, на смену устаревшему Кашкаю. Тот верой и правдой служил 5 лет, но настала пора менять и искать что-то поновее. Выбор стоял меж.
По качеству - как мерс
Делюсь своим водительским опытом, об автомобиле Инфинити 30. Особых трудностей с приобретением автомобиля не возникало. Я четко знал, какую машину хочу и шел за конкретной моделью. Еще пару лет назад, Infiniti Q.
Объективный отзыв о Infinity QX30
Мимо новинки любимого мною японского автопрома пройти не смог, так что драматической истории о выборе не будет. Просто пошел и купил Infiniti QX30 – результат сотрудничества японского и немецкого брендов, во мно.
Не сравнится по комфорту ни с чем!
Хочу рассказать о своем опыте езды на Infiniti QX30. До этого, несколько лет ездил на Хонде Аккорд и Вольво С90. Решил приобрести один, единственный автомобиль на всю семью, чтобы меньше тратить на тех осмотры и.
Infinity QX30 - моя надежная машинка, моя любовь
У меня Infiniti QX30 2,0, 2016 года выпуска. Покупала у дилера в хорошей комплектации, с сигнализацией и КАСКО. Считаю, что цена завышена тысяч на 400, но другой более приемлемой альтернативы ему не нашла, хоть.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
С этой моделью смотрели
Audi Q3 NCAP
Наши клиенты ищут
Нужна помощь? Закажите бесплатную консультацию наших специалистов.
Перезвоним через 15 минут.
Максим Чижков запись закреплена
Всем привет ребята, решил приобрести Infinity fx30 либо qx70 на дизеле. На что обращать внимание, поделитесь опытом пожалуйста. бензин большой налог, не хочу, до этого дизель был, мне нравится. денег в районе 1,7 млн.спасибо всем)))
Олег, этот дизель стоит на Патфайндере, вроде как с ним проблем не было, а двигатель пишет типа Ниссан моторс
Максим, я прекрасно знаю, где он ещё стоит, и отлично знаю, бывают с ним проблемы или нет). А они бывают! Не самый безпроблемный мотор, поэтому и пишу, ищи как можно более свежий, чтобы поездить какое-то время.
Максим, у них бывает, что цепи уже к сотке растянуты, ездуны разные бывают, если гоняли на нём. А на нём гоняли!) Их берут не для того, чтобы тошнить в правом ряду, 90% таких. Чтобы заменить цепь, нужно вытащить мотор. Интересно уже?) Выйдет всё, про всё, примерно полтора, два московских годовых налога на бензиновый финик
Олег, хорошо, спасибо, значит будем смотреть цепь
Максим, БОЛЯЧКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ V9X
1) ПРОВОРОТ ВКЛАДЫШЕЙ. Из-за очень узких шеек коленвала дизель чрезвычайно чувствителен к давлению смазки и при любом падении производительности маслонасоса здесь проворачивает вкладыши. В сети описано немало случаев попадания уплотнительного кольца масляного фильтра прямо в маслонасос, что нередко приводит к клину и выходу из строя силового агрегата.
Показать полностью.
2) МАСЛОЖОР. Маслосъемные кольца могут залечь уже к 100 000 км пробега и появится расход смазки, но самое плохое, если выдавит компрессионное кольцо и оно оставит задиры на стенке. Ремонтных размеров поршней не предусмотрено и расточкой цилиндров не отделаться.
3) РАСТЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ. При активной езде цепи ГРМ часто растягиваются к пробегу 100 - 150 тысяч километров. Комплект стоит не так дорого, но для его замены необходимо вынимать силовой агрегат.
4) ТЕЧИ ИНТЕРКУЛЕРА. Очень скромным ресурсом и очень высокой ценой в этом моторе отличается интеркулер. Порой он может потечь на пробегах в 50 - 70 тысяч км и сварка ему надолго не помогает.
5) КЛАПАН EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов со встроенным охладителем стоит недешево, а забивается очень быстро, да так что не прочистить. Хорошо, что его можно отключить.
Турбодизеля V6 у альянса Renault-Nissan раньше не было, и его пришлось разрабатывать почти с нуля. Второй проблемой оказалось то, что и EX, и FX создавались без расчета на этот мотор, однако без дизеля все дороги на рынки Европы оказываются тупиками. Поэтому инженерам пришлось не один раз засовывать головы под капот, чтобы адаптировать автомобили к новому двигателю.
В Европе дизельная версия Infiniti появилась в 2010 году, на старте второго поколения модели, к нам же FX на тяжелом топливе доехал только сейчас, вскоре после обновления кроссовера. Интересно, как российская аудитория воспримет дизель
Главным аргументом в пользу солярки могла бы стать цена. Но по базовой стоимости – от 2 590 000 рублей – FX30d оказался практически на одном уровне с FX37 за 2 574 000 рублей, то есть стартовых выгод никаких. Разве что годовой налог на 238 л.с. будет тысяч на 30 рублей меньше, чем на бензиновые 333 л.с.
Расход в сравнении с бензиновыми монстрами V6 и V8 неплох – бортовой компьютер после мюнхенских пробок, безлимитного автобана и десятков коротких разгонов и торможений ради фотосессии показал 15,5 литра на 100 километров. Кстати, по паспорту дизельный Infiniti прожорливее основных конкурентов с трехлитровыми агрегатами в лице BMW X5/X6, Porsche Cayenne и Audi Q7, уступая место главного обжоры только Mercedes-Benz M-Class.
К габаритам FX нужно привыкать – несмотря на то что перед глазами вздымаются мощные линии длиннющего капота, оценивать, достаточно ли простора для маневра, поначалу не так просто. Встречные грузовики на узких загородных дорожках в окрестностях Мюнхена заставляют нервничать. И посадка раздражает – подушка сидения слишком высоко, спинка неудобная, руль хотелось бы еще выдвинуть по вылету, зато можно отрегулировать объем боковой поддержки.
Однако уже через полчаса врастаешь в автомобиль, как в сшитый по фигуре наряд, и уже ни о чем не беспокоишься. Единственное – рычаг АКП при включении задней передачи постоянно перескакивает на P.
Маркетологи Infiniti наверняка перестали обедать вместе с дизайнерами, когда увидели, какие обновления экстерьера им надо продвигать под видом обновленного автомобиля 2012 модельного года – здесь изменениям подверглись лишь решетка радиатора от концепта Essence, каплевидная окантовка противотуманных фар, да чуть измененный передний бампер.
Ах да, еще 20-дюймовые диски нового дизайна и насыщенно-синий цвет кузова, который смотрится очень хорошо.
Если сегодня дизельный мотор никого не смущает на спортивной машине, что уж говорить о среднеразмерном кроссовере – пусть даже всем своим видом он и демонстрирует агрессию. Доплата за такой мотор мизерная, но с ним у Infiniti FX30d появилась еще одна сильная сторона – экономичность.
Если сегодня дизельный мотор никого не смущает на спортивной машине, что уж говорить о среднеразмерном кроссовере – пусть даже всем своим видом он и демонстрирует агрессию. Доплата за такой мотор мизерная, но с ним у Infiniti FX30d появилась еще одна сильная сторона – экономичность.
Если сегодня дизельный мотор никого не смущает на спортивной машине, что уж говорить о среднеразмерном кроссовере – пусть даже всем своим видом он и демонстрирует агрессию. Доплата за такой мотор мизерная, но с ним у Infiniti FX30d появилась еще одна сильная сторона – экономичность.
Infiniti FX 2012 г.
- Моторы: бензиновые 3,7 л (333 л. с., 363 Нм) 5,0 л (400 л. с., 500 Нм) дизельный 3,0 л (238 л. с., 550 Нм)
- Коробка передач: 7-ступенчатая АКП
- Рестайлинг в 2012 г.
- Дебют в Украине в 2012 г.
- Стоимость в Украине от 632 646 грн.*
Infiniti FX30d 2008 г.
Дизельная модификация FX появилась в 2010 г. во 2-м поколении модели, известном с 2008 г.
*По курсу НБУ на 16.08.2012 г.
Ощутите разницу
После обновления Infiniti FX выглядит еще внушительнее, чем ранее. Он обзавелся более крупной эмблемой, кроме того, решетка радиатора увеличилась и изменила наклон, больше нависая над бампером, отчего передок выглядит массивнее. Кроме того, обновленную версию сразу выдают хромированные оклады противотуманных фар в переднем бампере. Остальные штрихи подметить сложно. Для этого надо хорошо разбираться в дизайне колесных дисков и помнить, каких цветов раньше не было, а также о том, что стрелки и дисплей на щитке приборов светились красным.
Альтернатива
BMW X6 xDrive 30d 3,0 л (245 л. с., 540 Нм), 7,5 с/100 км/ч от 657 418 грн.*
BMW X5 xDrive 30d 3,0 л (245 л. с., 540 Нм), 7,6 с/100 км/ч от 553 408 грн.*
Mercedes-Benz M 350 BlueTEC 4MATIC 3,0 л (258 л. с., 620 Нм), 7,4 с/100 км/ч от 511 893 грн.*
Range Rover Sport TDV6 3,0 л (245 л. с., 600 Нм), 9,3 с/100 км/ч от 705 498 грн.*
*По курсу НБУ на 16.08.2012 г.
Без исключений
В поведении на высокой скорости FX30d ничем не уступает своим бензиновым аналогам. Система полного привода ATTESA E-TS следит за тем, чтобы каждая ось получала нужное количество тяги. В штатном режиме Infiniti FX30d заднеприводный, что только добавляет удовольствия. Он может показаться жестким, потому что упругими толчками подробно сообщает обо всех шероховатостях, мелкой гребенке и швах на асфальте, а на неровной дороге слишком подробно повторяет ее профиль – ныряет по волнам асфальта и тянется в продавленную колею. Это вынуждает постоянно подруливать на высоких скоростях. Но и от кренов кузова в поворотах такая ходовая избавляет практически полностью, а вынудить авто раскачиваться нереально.
В то же время FX30d даже с 20-дюймовыми колесными дисками легко расправляется с крупными дефектами. Подвеска позволяет хорошим ходом проезжать железнодорожные пути и даже не встряхнет на них. Колеса хотя и огромные, но легкие, что заметно при проезде выбоин и ям – никаких тебе жестких ударов. Удивляться нечему – колесные диски изготавливает компания Enkei, которая имеет большой опыт производства колес для раллийных машин.
Информация считывается легче, ведь теперь шкалы менее нагружены рисками. Стрелки и дисплей светятся более спокойным белым цветом.
Дизельный двигатель – плод совместной работы мотористов Nissan и Renault. С ним Infiniti FX30d выглядит достойно на фоне конкурентов.
Не подкачал
Так что, если рассматривать конкурентов в аналогичном оснащении, они окажутся в полтора-два раза дороже. А еще у них разница в цене между начальными бензиновым и дизельным моторами одного объема может доходить почти до 4000 евро. Новый же FX30d всего на 500 долларов дороже самого скромного бензинового FX37. На фоне общей цены дизельного Infiniti в 79650 долларов – это капля в море. Да и та при разнице в расходе топлива и его стоимости отобьется менее чем за месяц и даже без огромных пробегов. Ведь если бензиновый Infiniti FX37, по заявлению производителя, в городе расходует 17,1 литра, то дизельный Infiniti FX30d – 11,2 литра на 100 км.
При обещанном же среднем расходе 9,0 л и с 90-литровым баком на одной заправке теоретически можно проехать 1000 км, а в загородном цикле – 1153 км. То есть – добраться до любой точки Украины. Но даже при 12 литрах дизтоплива, которые FX30d расходовал в течение нескольких дней в смешанном цикле и при не самом аккуратном темпе езды, мы бы смогли преодолеть 750 км. Очень неплохо для динамичного агрессивного кроссовера с 3,0-литровым мотором. Ведь при этом все эмоции и удовольствие от управления Infiniti FX30d сохранил в полном объеме.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Дизайн и экстерьер 10/10
Над внешним дизайном разработчики постарались на славу — очень приятные глазу формы!
Интерьер и эргономика 10/10
Внутри просторно, уютно и достаточно современно, приборка расположена удобно. Шумоизоляция на пять с плюсом. Жаль, что в моей комплектации нет люка.
Управляемость и динамика 10/10
Разгон и маневренность в машине чудесные. На трассе идет мягко и плавно, как по маслу.
Адаптация для России 8/10
Большой минус — ее нужно пару минут прогревать, но это не критично совсем. По ухабистой дороге стараюсь сильно не ездить.
Надёжность автомобиля 8/10
Пока еще чинить мне ее не доводилось. Но вообще, расходники по стоимости, как на мерс.
Стоимость владения 9/10
Средний расход по городу 12 литров, а по трассе можно добиться 8 литров (с круиз контролем).
Отзыв о Infiniti QX30 2.0 с роботом 2019 г.в.
Читайте также: