Honda silver wing установка abs
Honda Silver Wing 600, макси-скутер
Год выпуска 200З
Двигатель 582 см3
Макс. мощность 50 л.с.
Масса 223 кг
Цена тестируемого скутера 173000 руб.
Что такое кайф? Это то, что я раскрыл для себя в потенциале скутера. Но для этого пришлось проехать на нем почти 3000 км.
Комфорт против реальности
Комбинированная тормозная система - шик этого макси-скутера. Нажмешь на левый рычаг - одновременно срабатывают оба контура, на переднем и заднем колесах. Усилия на тормозные диски распределяются примерно равномерно: 60% - на передний и 40% - на задний. Заданной на заводе динамики торможения вполне достаточно, чтобы остановить 220-килограммовый Silver Wing именно в той точке, в какой ты запланировал. Но даже и без АВS сорвать заднее колесо в юз мне удалось лишь пару раз, и, то на скользкой после дождя разметке. Все благодаря большой колесной базе -1590 мм и расположению двигателя в теле аппарата (он опущен максимально вниз и смещен к заднему колесу).
Приборная панель проста и понятна, на ней информация обо всем, что нужно знать до поездки, во время ее и после : тахометр, индикаторы стояночного тормоза, давления масла, датчик износа ремня вариатора, большие желтые индикаторы поворотников и, наконец, легко читаемый стрелочный спидометр по центру панели. Правая часть приборки - самый ценный источник информации. Здесь на одном экране отражаются показания уровня топлива, температуры двигателя, пробега. Здесь же и часы. У цифрового одометра три независимые ячейки памяти: две временные - с включением и сбросом счетчика километража и одна - со счетчиком общего пробега.
V-MATIC: три передачи, как одна
Неспешно – не значит медленно
Третье. Не обольщайтесь по поводу объема багажника из-за того, что он замысловатой формы, в 55-литровую емкость вмещаются шлем, блокиратор колеса, дождевик или чехол, пара перчаток и, собственно, все. Так вот, очень советую установить дополнительные кофры. Их для Silver Wing в комплекте с крепежными платформами найдите в каталогах компаний-производителей аксессуаров для туризма. 40-литровый, с платформой, содержится и в линейке оригинальных аксессуаров Honda.
Silver Wing – для практичных
Стоит признать, что обслуживание дорожных мотоциклов является темой распространённой и понятной для абсолютного большинства мотолюбителей. Со скутерами всё сложнее, особенно с большими.
Стоит отдать должное японским инженерам. Почти все регламентные операции в макси-скутерах значительно упрощены. В общем случае свечи зажигания стоит искать внутри полика ближе к рулю, так как цилиндры конструктивно удобнее направлять вперёд и вверх. На Silver Wing замена проводится элементарно. Под передней кромкой сиденья в пластике находится небольшой лючок (фото внизу слева), который сверху зафиксирован двумя небольшими винтами. Под лючком сразу же открывается доступ к свечам (фото справа).
Сборка, само собой, проводится в обратном порядке и с особой аккуратностью.
Заключение
Как можно заметить, многие из регламентных операций у макси-скутеров выполняются проще, чем у мотоциклов. Многие, но не все. Например, замена ремня вариатора – то ещё счастье, требующее наличие дополнительных навыков и специнструмента. Естественно, нет ничего невозможного. Однако не стоит забывать про хороший инструмент, а также правильный подбор комплектующих и смазочных материалов.
Мотор: 582-кубовый параллельный твин жидкостного охлаждения способен разогнать скутер до 180 км/ч. Ресурс мотора достаточно большой — около 100 тыс. км. Движок потребляет 5,5-6,5 л бензина на 100 км.
Трансмиссия: в качестве главной передачи используется ремень.
Подвески: простые и надежные, подвески остаются неизменными с 2001 года.Телескопическая вилка обычного типа (ход 120 мм) — нерегулируемая, для пары задних амортизаторов (ход 115 мм) доступна 5-ступенчатая регулировка предподжима пружины.
Сиденье райдера и пассажира: широкое и комфортное, разделено на зоны райдера и пассажира. К услугам первого — регулируемый упор спины, пассажирская часть более широкая и расположена на 150 мм выше водительской,что гарантирует хороший обзор во время движения.
Колеса и шины: спереди установлено 14-дюймовое колесо, сзади — 13-дюймовое. Обычно на Honda Silver Wing 600 ставят шины Bridgestone или Dunlop. Существует и альтернатива — итальянские Pirelli. Нужно помнить, что Сильвер Винг — очень тяжелый аппарат, и если сорвать переднее колесо в юз, удержаться от падения будет практически невозможно. Поэтому не экономьте на резине.
Ветрозащита: ветровик на Honda Silver Wing 600 большой, но нерегулируемый. Если вы очень высокие или плечистые, заказывайте увеличенный из списка заводских аксессуаров. Он на 70 мм выше стандартной ветрозащиты. Также стоит обратить внимание на комплект боковых дефлекторов, убирающих поток набегающего воздуха с колен.
Топливный бак: рассчитан на 16 л бензина и расположен в центральном тоннеле, прямо под ногами. Это способствует централизации масс и облегчает доступ к баку.
Приборка: вполне читабельная, без претензий на спортивность. Спорный по всем параметрам круглый LCD-дисплей отображает температуру двигателя, запас топлива и другие данные.
Тормоза: все Honda Silver Wing 600 комплектуются комбинированными тормозами с суппортами Nissin: 3-поршневым спереди и 2-поршневым сзади. При нажатии правого рычага срабатывают два поршня переднего суппорта. Нажатием левого рычага включаются в работу один поршень переднего и два поршня заднего суппорта. С 2004 года на Сильвер Вингах доступна ABS. На заднем диске установлен еще один суппорт с тросовым приводом — стояночный тормоз. Он задействуется рычагом под правым бардачком.
История
Технические характеристики
| Двигатель | |
|---|---|
| Рабочий объем | 582.00 см 3 |
| Тип двигателя | Двухцилиндровый, четырёхтактный |
| Мощность | 49.62 л.с. (36.2 кВт) @ 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 54.00 Н·м @ 5500 об/мин |
| Компрессия | 10.2:1 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 72.0 x 71.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Впрыск (инжектор). Программируемый Впрыск (инжектор) топлива (PGM-FI) с automatic enricher circuit, four-hole injectors |
| Управление подачей топлива | DOHC |
| Система смазки | Комбинированная |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Зажигание | Управляемое компьютером полностью транзисторное с электронным опережением |
| Стартер | Электрический |
| Токсичность | 118.6 CO2 г/км. (CO2 - диоксид углерода) |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая |
| Тип трансмиссии | Ремень |
| Сцепление | Автоматическое; центробежное |
| Ходовая часть и тормоза | |
| Тип рамы | Центральная хребтовая; стальная труба |
| Рейк (угол наклона вилки) | 26.8° |
| Трейл | 103 мм |
| Передняя подвеска | 41mm гидравлическая вилка |
| Ход передней подвески | 107 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя гидравлическими амортизаторами с 5-ступенчатой предварительной настройкой |
| Ход задней подвески | 114 мм |
| Передняя шина | 120/80-14 |
| Задняя шина | 150/70-13 |
| Передний тормоз | Дисковый. CBS трёхпоршневой суппорт |
| Диаметр | 276 мм - с ABS, 256 мм без ABS |
| Задний тормоз | Дисковый. CBS двухпоршневой суппорт |
| Диаметр | 240 мм |
| Размеры, масса и объёмы | |
| Снаряжённая масса | 247.0 кг |
| Длина | 2,275 мм |
| Ширина | 770 мм |
| Высота | 1,430 мм |
| Высота по седлу | 754 мм при установке в минимальное положение |
| Колёсная база | 1,595 мм |
| Ёмкость топливного бака | 16.00 литров |
| Резервная ёмкость | 3.50 литров |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива | 5.11 литров/100 км (19.6 км/л или 46.03 миль/галлон) |
| Прочее | |
| Примечания | Model ID FSC600A |
Расходники
Ремни SilverWing
Оригинал: 23100-MCT-003
Размеры: 1262 x 28 x 30
| Кроссы: | |
|---|---|
| MITSUBOSHI/BANDO | 27.72091 |
| MALOSSI | - |
| DAYCO | DY 8205K |
| GATES | G9000500 |
| Gates Boost DN | GT 41804 |
Тормозные колодки SilverWing
Передние колодки
Оригинал: 06455-MCT-692 (06455-mct-691) - для версий без АБС.
06455-MCT-006(06455-MCT-016) - для версий с АБС.
| Кроссы (подходят для всех сильверов независимо от наличия АБС) | |
|---|---|
| NISSIN | 2P-250 |
| BREMBO | 7034 |
| CL BRAKES | 2602 |
| EBC | FA.281 |
| GALFER | FD 207 |
| NEWFREN | FD.0255 |
| SBS | 722 |
| VESRAH | VD 165 |
| BREMBO | 07072XS |
| BRAKING | BR 813CM55; BR 813SM1 |
| FERODO | FE FDB2075P; FDB2073P; FDB2098P |
| TRW LUCAS | MCB692; MCB704; MCB704SV |
| MALOSSI | 6212105 |
Задние колодки
| Кроссы | |
|---|---|
| NISSIN | 2P-281 |
| TRW LUKAS | MCB764SH |
| EBC BRAKES | FA 196 (органика) |
| FERODO | FDB 508; FDB664P |
| VESRAH | VD 430 |
| CARBONE | L. |
| BRAKING | BR 813CM55; BR 748SM1 |
Ручной тормоз
Оригинал: 06436-MCT-016 (06436-MCT-006)
| Кроссы | |
|---|---|
| TRW | mcb832 P |
| BREMBO | 07HO0906 |
| CL BRAKES | 2408 |
| EBC BRAKES | FA.054 |
| FERODO | FDB250 |
| GALFER | FD 095 |
| NEWFREN | FD.0080 |
| SBS | 536 |
| VESRAH | VD 120 |
Тормозные диски
Передний тормозной диск для сильверов с АБС - 276 мм. Оригинал: 45351-MCT-911
Передний тормозной диск для сильверов без АБС - 256 мм. Оригинал:45351-MCT-003
Задний тормозной диск у всех одинаковый - 240 мм. Оригинал: 43251-MCT-013(до 2003 года), с 2003 - 43251-MCT-911.
| TRW | |
|---|---|
| Передний | MST373, MST373rac |
| Задний | MST 240, MST240rac |
| Brembo | |
| Передний (без АБС) | 68B407A6 |
| Задний | 68B40780 |
Шины SilverWing
Передние шины
Размер: 120/80 - 14 M/C 58S
Давление воздуха в шинах: 2.0 атм (200 кПa)
Производители
Задние шины
Размер: 150/70 - 13 M/C 64S
Давление воздуха в шинах: 2.25 атм (225 кПa) / с пассажиром 2.50 (250 кПа)
Обратно, на скутер
Первые впечатления
Впечатления, собранные за первую неделю эксплуатации оказались в целом правильными.
582-кубовый рядный 2-цилиндровый двигатель, питаемый электронной системой впрыска PGM-FI, ни разу не дал повода для сомнений. Легкий запуск с первого же прикосновения к кнопке стартера, ровная работа мотора, отсутствие неприятных шумов и вибраций. Электроника работала исправно. Все, кроме бортовых часиков, которые обнулялись каждый раз после выключения зажигания.
Чисто для профилактики, надо было свозить скутер на СТО - отрегулировать клапана, произвести диагностику инжектора и вариатора. Слова шеф-механика одного из московских сервисных центров Honda успокоили окончательно: при пробеге в 25000 километров мотор был в идеальном состоянии, клапана не нуждались в регулировке, инжектор чист и синхронизирован.
Мне достался вполне живой экземпляр без явных недостатков!
Но, чтобы прочувствовать Silverwing, потребовалось еще около 3000 километров.
Впервые я столкнулся с комбинированной тормозной системой. При нажатии на левый рычаг, одновременно срабатывают оба контура, на переднем и заднем колесе. Усилия на тормозные диски распределяются примерно одинаково, думаю, что 60% на передний и 40% на задний. Заданной на заводе динамики торможения вполне достаточно, чтобы остановить 215-килограммовый SIlverwing именно в той точке, где ты запланировал. Даже без системы ABS, сорвать при этом заднее колесо в юз мне удавалось лишь пару раз, и то на скользкой разметке в дождь.
После нескольких достаточно длительных беспосадочных перелетов (по 200-250 километров каждый), была выведена некая формула абсолютного комфорта. Это когда пилоту уже не скучно, а пассажира (пассажирку) еще не сдувает с заднего сидения.
Как это работает в Silverwing 600, легко показать в цифрах. На трассе, когда скутер долгое время идет с постоянной скоростью, расход падает до 4,5 - 5 литров. В городе, когда приходится постоянно откручивать ручку до упора, а затем также резко тормозить до нуля, расход вырастает до 6,5 литров.
Приятные и неприятные мелочи
Детали – то, что делает из просто хорошей вещи превосходную, но иногда - наоборот. В случае с Honda, я по сей день не могу определиться с однозначной оценкой. Мелочи приятные не очень уравновешивают друг друга.
Например, все личинки замков макси-скутера сделаны по принципу единого ключа. Это хорошо. С другой стороны, ключ от Silverwing нельзя сделать в обычном металоремонте: болванку можно заказать только по оригинальному каталогу, так как она имеет нестандартную длину. Хорошо? Не совсем уверен.
Сделать из Honda Silverwing 600 конфетку, существенно не вкладываясь в тюнинг, можно выполнив несколько простых, но важных операций.
Кофры для Honda Silverwing вместе с крепежными платформами есть в каталогах всех компаний, которые занимаются производством аксессуаров для туризма. Также, 40-литровый кофр с платформой есть в линейке оригинальных аксессуаров Honda. Но, гораздо легче и удобней кофры фирмы GIVI.
Плюсы/минусы:
+ Надежный двигатель с отличной родословной
+ Электронная система впрыска PGM-FI
+ Динамичный и легкий в управлении
+ Тормоза более чем приличные для такого аппарата
+ Длинная колесная база, а значит меньший тормозной путь
+ Эргономичный дизайн без излишков
- Слишком мягкие подвески (поправимо)
- Обслуживание – только на СТО
- Хотелось бы колеса чуть большего диаметра
Затраты на эксплуатацию (1 сезон)
Бензин (АИ-95) – около 10000 рублей
Расходные материалы (свечи, масло, фильтры) – 3000 рублей
Диагностика и сезонное ТО (СТО официального дилера Honda) – 2500 рублей
Ксеноновый свет (блок + лампа) – 2200 рублей
Замена масла в вилке (2 х 300 мл) – 400 рублей
Скотч армированный 3M – 600 рублей
Всего – 18700 рублей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель: Honda Silverwing 600, FJS600A, (2001)
Средняя цена в салонах Москвы: 170000 рублей
Объем: 582 куб. см
Двигатель: параллельный 2-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Питание: электронный впрыск PGM-FI
Трансмиссия: автоматическая постоянно-переменная бесступенчатая (CVT)
Шины: передняя - 120/80-14; задняя - 150/70-13
Передний тормоз: один диск диаметром 256 мм с трехпоршневой плавающей скобой
Задний диск: один диск диаметром 240 мм с двухпоршневой плавающей скобой
Высота по седлу: 739 мм
Колесная база: 1595 мм
Сухая масса: 215 кг
Фотки поставил "какие нашел в инете". Фотки для журнала пока не могу публиковать.
Aramaki
Читайте также: