Холодный термостат bmw n 63 своими руками
Купил значит я оригинальный термостат, всего 3900р. Пришёл в гараж, разобрал его, добавил парафина с другого какого-то термостата и давай тестировать. Тесты проходили около одного дня, важно было настроить термостат на строго определëнную температуру, люблю когда всë идеально. Разбирал собирал термостат раз 10 точно. Температура начала открытия 89, полное закрытие 80. То, чего я и добивался.
Были мысли самому попробовать поменять, но сняв декоративный пластик с мотора и вентилятор охлаждения, мне капозалось, что это довольно трудоëмко и желание как-то само пропало. Раньше так повозиться любил, а сейчас видимо постарел, даже масло самому поменять в тягость.
Поглядели с другом часа полтора на устройство мотора, поставил снятое с мотора обратно и записался к диллеру на замену термостата. Там ребята рукастые, они точно знают подход к этому мотору.
Ну а в свободное время снял подкрылок передний правый, и отмыл радиатор охлаждения масла мотора. Мыл долго, основательно, с кайфом. Вот такие мероприятия мне нравятся, всë просто и удобно. Не тормостат менять 😁
После того как промыл его, проверил, что он полностью просматривается и закрыл вентиляцию со стороны колеса. Уже делал такое на е70, схема отработана, охлаждение радиатора не страдает, кто знает конструкцию подкрылка понимает о чëм речь. В наших российских условиях эта вентиляция приводит лишь к забиванию грязью радиатора, соответственно охлаждать он ничего не будет.
Официалы отдали машину спустя 5 часов, хотя в бумажках значится 3.5 часа на замену. Видимо геморрой ещё тот, либо долго стоял остывал мотор.
После замены термостата температура мотора стоит строго 85-90 градусов. Масло в моторе не нагревается даже до 95 градусов. У нас ещё пока +20 +24 днëм, погляжу как будут обстоять дела в сильную жару, может и проставку закажу на термостат масла мотора, чтобы масло всегда бежало через радиатор. Ну там видно будет. Если стоять на месте, то мотор больше 87 не нагревается, видимо вентилятор всë время крутится из-за кондиционера, помогает выхолаживать.
В общем я доволен безумно. Работа у ОД довольно не дорогая, учитывая сколько времени они на это потратили. Заодно и антифриз сменили.
7700р замена термостара.
3900р термостат.
3000р антифриз синий концентрат 7.5 кг.
И снова здравствуйте! В прошлой записи я рассуждал о температуре масла в двигателях серии N и было немного теории. Теперь посмотрим, что на практике. Мне не хотелось снимать с Бриллианта масляный термостат и проводить на нем эксперименты. Я чувствовал, что первый блин будет комом и решил поискать Б/У. Пару раз попадались термостаты от N62 и оба пришлось вернуть. У одного был расколот корпус, а за него просили 2000 руб. (при том, что новый стоит 6000 руб.), и не было уверенности, что сам термостат рабочий. А у второго корпус был в порядке, только когда я его разобрал, термостата внутри не оказалось. Наверное, это был тюнинг для очень холодных стран, потому что без термостата масло все время идет по малому кругу, и в радиатор почти не попадает. И тут мне подарили термостат от S63, и буквально на следующий день товарищ попросил доработать термостат от N63. И что вы думаете? Я побежал их варить) Термостаты оказались рабочими, что не удивительно, учитывая их конструкцию. От S63 начал двигаться уже при температуре 90°, а от N63 начинал шевелиться при температуре 100°. Термостат от S63 пришлось разрезать, чтобы понять, как его правильно дорабатывать. И выяснилось, что не зря. У этих термостатов оказалась немного другая конструкция.
У термостата ОЖ и масляного от двигателей N62 конструкция другая. Вместо резиновой камеры установлено два уплотнительных кольца из резины, и шток погружается непосредственно в парафин. В этом случае рецепт тот же, что и с термостатом ОЖ: вынимаем шток, добавляем парафин, собираем и тестируем. А как быть с термостатом, у которого парафин изолирован посредством резиновой камеры? Туда парафин не добавишь. Но выход есть. При изготовлении термостатов на заводе, после сборки колбы их отправляют на калибровку. Корпус нагревают до температуры срабатывания и начинают сжимать стенки корпуса, пока шток не поднимется на заданную высоту.
Ямочки на стенках корпуса ни что иное, как следы калибровки термостата. А нельзя ли повторить калибровку в гаражных условиях? Думаю, можно. Парафин в охлажденном состоянии достаточно твердый, и если сжимать корпус, не разогрев его предварительно, или хотя бы не извлечь шток, то корпус скорее всего треснет. Я его грел феном, установив на нем температуру 120°. Когда шток начал движение, поджал тисками. И так несколько раз. Между корпусом термостата и тисками ставил цилиндрики от игольчатого подшипника. В моем случае был разобран подшипник от крестовины ВАЗ. Когда вмятины от цилиндров стали заметно глубже, чем были с завода, я собрал термостат и пошел варить. После второго поджатия термостат начал открываться при температуре 92°, что меня вполне устроило. Но это все про термостат от N63, а я, так и не найдя Б/У термостат от N62 для экспериментов, решил заказать новый, но об этом в следующий раз.
У амеров уже давно продавались модифицированные термостаты с открытием на 90 градусах. Сперва они продавались только на ebay /> ограниченным тиражом, но потом волна дошла до многих магазов запчастей/тюнячек. MrPerfekt покупал свой на эбай довольно-таки давно (тема для ознакомления), но сейчас можно смело залезть на ECS и купить как обычный на 105С, так и усовершенствованный 90С. Разница в 2 цены. И конечно же жаба тут как тут, хотя амеры все пиарят покупку.
Хорошо, что уже известны способы модифицирования термостата. В основном этим парятся люди с ещё более горячими Н63 (термостаты у нас одинаковые). И благодаря темам:
— Модифицированный 90С термостат для N62/N63
— Понижение температуры ОЖ и масла N63
— Термостат. Переделываем под меньшую температуру
Понимаем как нам сделать термостат холоднее с наименьшими затратами. Эту процедуру уже проделывал недавно oFF1cer — Снижение температуры N62
Для данного мероприятия нам потребуется новый термостат.
Как только он будет у нас в руках и появляется свободное время, сразу топаем в гараж. Нам нужно вытащить старый термостат и раскурочить его.
Как снять термостат описано в ТИСе
Сложного ничего нет. Главное подготовить тазик и новую охлаждайку. Так как у меня чуть позже большое ТО с обязательной заменой ОЖ, то я не использовал новую, а залил повторно свою.
И так. Сняли термостат и удобно располагаемся дома. Чтобы рабочий процесс приносил ещё больше удовольствия и прошел максимально быстро, наливаем кофе в ОЕМ чашку Моторспорт =))
Вот наши 2 подопытных:
Можно догадаться, что слева — новый, а справа — старый
Мой относительно старенький, но уже меняный.
В оригинале идет термостат фирмы Wahler, но цена под лого БМВ намного ниже.
Необходимо будет располовинить старый термостат на 2 части. Для этого нужно прокрутить верхнюю часть, чтобы она вышла из лапок.
Далее мы достаем дрель и аккуратно высверливаем заклепку на шляпе. Делать нужно аккуратно, так как пружины выстреливают «охникуясебе».
И как только сняли пружину, нужно отпилить ножку, примерно отступив от карая 1см.
Совсем треш пошел )))
Там мы увидим парафин, который и нужно будет положить в новый термостат для более раннего открытия.
Выковыриваем всё на стол. Нужно доложить парафина в новый термостат примерно 2-3 спичечные головки.
Отложили необходимую порцию и приступаем к разбору нового термостата.
Жалко курочить новый ))) Но деваться некуда.
Закидываем необходимое количество (на фото в правую часть детали) и собираем термостат в обратном порядке. Я сперва положил 1,5 порции. Собрал и пошел греть. Проверяем всё на кухне, путем приготовления супа из термостата.
Кстати, желательно использовать кастрюлю с толстым дном, чтобы был больший лаг закипания.
Нам потребуется ещё кухонный термометр, чтобы точно определить температуру открытия термостата.
Моей порции было маловато, так что в последствии докинул ещё немного, чтобы выйти на 90-91С.
Как вышли на нужную температуру, даем остынуть термостату и вперед на установку.
Вот, собственно, и всё. Через тестовое меню можно будет потом отследить температуру ОЖ в городе (летом обязательно сделаю), да и по температуре масла на приборке так же будет виден наш положительный результат.
На примере выше указанного двигателя N63 мы опишем наиболее важную проблему современных двигателей BMW и о её решении. Речь пойдёт об очень высокой рабочей температуре этих двигателей.
На взгляд маркетологов - с ростом температуры двигателя полнее сгорает топливно-воздушная смесь, а значит растёт и КПД, благотворно влияя на экологию, из этого следует, что производители будут повышать tС даже при явном ущербе для ресурса двигателя. (Маркетологи как говорится задвинули инженеров).
В итоге производители уходят от штрафов, экологи в плюсе, а расплачиваться приходится владельцам автомобилей BMW.
У производителей бытует ещё одно мнение на счёт производства более горячих моторов, это то что более горячее масло благотворно влияет на трение между трущимися деталями. На мой взгляд это не так, масло как многие привыкли думать не только служит для уменьшения потерь энергии на трение и для снижения износа трущихся деталей, но и отводит тепло от этих деталей, а также очищает от продуктов износа и защищает от коррозии
И так. На что же негативно влияет, скажем так повышенная рабочая температура двигателя?
ПОЕХАЛИ.
Самое главное это масло ДВС, чем выше температура, тем быстрее наступит окисление. Но с этим всё ясно, можно масло подобрать с наиболее высокой температурой вспышки или уменьшить интервал замены, в данном случае рассматриваем только синтетические масла и желательно по PAO - технологии. Сюда же отнесём все рабочие технические жидкости, контактирующие с рабочим процессом ДВС.
Уплотнения, сальники, прокладки, трубки, патрубки, шланги, МСК - маслосъёмные колпачки (сальники клапанов).
Деформация пластиковых деталей - клапанных крышек, поддонов, картеров, коллекторов, фланцев, крышек, заглушек, направляющих, успокоителей и натяжителей цепи, пластиковых масло заборников, маслоприёмников - на некоторых двигателях BMW, таких как N40 N42 N45 N46, мембраны КВКГ- клапана вентиляции картерных газов.
Электрические части и механизмы - датчики, провода, катушки.
Если подумать список можно расширить, но и этого хватит чтобы задуматься о покупке автомобиля с менее горячим мотором или не дожидаясь возникновения первых серьёзных проблем успеть вовремя продать авто.
Но это не выход из ситуации и не решение проблем, а скорее всего очередная головная боль.
Мы нашли решение проблемы, связанной с повышенной температурой двигателя.
Это конечно не панацея, но проверенное и действующее лекарство.
ТЕРМОСТАТ - или как его уже называют ХОЛОДНЫЙ ТЕРМОСТ, у которого температура открытия основного клапана с помощью некоторых конструктивных доработок колеблется в пределах 95 -100 градусов, в сравнении с его заводскими параметрами открытия 105 -110 градусов.
Этот небольшой сдвиг его открытия уже позволяет уберечь мотор от многих проблем, продлить жизнь всех его вышеперечисленных комплектующих и запчастей, а главное сэкономить Ваше время и деньги !
Наш Автосервис BMW Мотор Эксперт не производит конвейерный поток этих термостатов, мы дорабатываем оригинальную деталь.
Мы даём ГАРАНТИЮ как на ТЕРМОСТАТ, так и на нашу работу.
Мы будем рады помочь Вам и Вашему автомобилю BMW.
Команда BMW МОТОР ЭКСПЕРТ.
г. Москва, м. Шаболовская, 5-ый Верхний Михайловский проезд дом 2, стр.2.
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2019
- Видеоблог «Удаляй канал»: thclips.com/channel/UCndV.
Всем привет! Наконец то жара добралась и до Новосибирска. Пора подумать о температуре машинки. Часто в комментах советовали: Можно сделать холодный термостат, чтобы BMW 7 (N62B44) не грелась до температуры 108 градусов. В этом видео самостоятельная доработка Roman Go! =)
Оператор и монтаж: serega_sukhorukov
ความคิดเห็น • 0
Всем привет парни! Как вам новая температура мотора? Жду мнений и вашей подписки на Инстаграм :)
@rezota rezota почему зря? 90с разве не хватает?
Контакты под водительским сиденьем под ковраланом имеется виду они отгнивают а которые ты показывал это контакты на блок управления сиденьем регулировки так что родной не мороси и болтики на дмрв идут с потаям есть такие шестиграники набор преобрети их себе а так дахуя знаю чего ты не знаешь по бмв е65
66 и с термостатом ты зря так сделал если чо пиши ватсап 87764666166
Хрен его знает, посмотри на расход, вдруг увеличится
90 градусов в полне достаточно для двигателя, производитель БМВ сделали такие термостаты только из за экологических соображений. Технические характеристики фракции масел и тд отлично работают и в 90 градусов. Высокая температура только создаёт слишком повышенное давление в системе охлаждения и сушет другие пластиковые элементы (шланги сапуна, сальники и тп). Можно вообще выкинуть электронный термостат и прошить обманку, отлично подходит термостат на 92 от старой ауди если немного подзаморочиться будет стабильно 90 градусов.
когда привет в Бобруйск передашь?? сколько можно ждать )))
машина не вяло себя ведёт?
Добрый ночи! расход топлива не увеличена?
Жесть. Бедная машина. Как можно лить такой антифриз?
Привет. Чтобы располовинить термостат, нужно просто надавить круглой трубой и сдвинуть упор. Он сам откроется. Когда собираешь обратно, обязательно проверь отвоздушивательное отверстие. Оно должно быть на той же стороне где штекер. (При установке термостата, получается вверху.) Чтобы парафины хорошо смешались, сначала нужно термостать нагреть в воде до рабочей температуры, когда парафин расплавится, открываешь термостат и добовляешь парафин, потом несколько раз разогреваешь и остужаешь, тем самым проверяя рабочую температуру открытия. Холодный темостат всего лишь быстрее открывает большой контур, но летом, когда весь круг прогреется, надо перепрограммировать ДМЕ вентилятора охлаждения на более ранее включение. Также проверить электрическую помпу на включение и вынуть маслянный термостат. Понижение температуры было произведено на моторе N63B44TU 4.4 битурбо. Рабочая температура мотора удалось понизить со 110 до 90. Давление охлаждающей жидкости понизилась с 2 бар до 1,5 бара. Замена масла после 5000км. Расхода масла нет. Цвет старого масла остается янтарный, раньше почти был черный. Срок службы двигателя, резинок, сальников, трубок охлаждения, прокладок и маслосьемных увеличен как минимум в два раза.
@Roman Go! В пробках должен догреватся. По трассе при 90 км возможно понижение до 80, но это не критично.
Спасибо что поделился. Есть еще нюанс что зимой с доработанным термостатом мотор не догревается до 90.
Читайте также: