Хендай туссан эбу где расположен
Автомобиль приехал к нам с горящим, на панели приборов, индикатором неисправности в двигателе CHECK ENGINE.
Машина 2007-го года выпуска, под капотом 2-литровый двигатель G4GC 2.0L Beta-II DOHC со следующими характеристиками:
- Объем двигателя – 1975 см.куб.
- Мощность двигателя – 137-143 л.с. / 6000 об.мин
- Крутящий момент – 184 Нм / 4500 об.мин
Подробнее об этом моторе можно почитать на этой странице - wikimotors.ru - G4GC.
Предварительная диагностика автомобиля Hyundai Tucson
Итак, подключаем диагностику, сразу смотрим идентификаторы ЭБУ.
. и коды неисправностей.
Ошибка в ЭБУ двигателя была одна:
- P0133 - Датчик O2 1, Банк 1 (Медленный отклик).
Причём со слов хозяина, автомобиль не потерял в динамике, расход бензина не увеличился. С ошибкой борьба идёт уже давно, поскольку возникает она через несколько километров езды. И всё перепроверено на несколько раз.
Смотрим что говорит по этой ошибке официальная техническая документация Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - error P0133 (размер
281кб, формат *.pdf).
- Утечка в воздухозаборной системе или системе выпуска отработавших газов.
- Неисправность топливной системы.
- Перепутаны местами соединения переднего и заднего датчиков HO2S.
- Сопротивление контактов в разъемах.
- Загрязнение датчика HO2S.
Однако на спецфорумах диагностов и форумах автомобильной тематики, с ошибкой P0133 давно разобрались. Если всё выше перечисленное исправно (вероятнее всего так и будет), а ошибка всё так же, регулярно появляется, то временное решение - это замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
Ну а избавиться навсегда поможет только "правильно модифицированная" прошивка ЭБУ двигателя!
За период эксплуатации этих систем, с 2004 по май 2008 года, производитель боролся с этой проблемой, возникающей на машинах с пробегом. Именно флаг P0133.
Два раза меняли тип ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Не помогло! В мае 2008 года ДМРВ исключен из комплектации. На машинах после мая 2008 года трудится ДАД (датчик абсолютного давления) вместе с обновленным софтом в ЭБУ.
Было принято решение делать чип-тюнинг
Блок управления двигателем у Hyundai Tucson, в этом кузове, Siemens SIMK43 находится над левой ногой водителя.
Снимаем блок управления.
Подключение к блоку Siemens Simk43.
Блок Siemens SIMK43 собран на процессоре Infineon SAK-C167CS-LM, работающем в паре с флеш-памятью AM29F400BB. Считывать и записывать прошивку будем Combiloader'ом, в BSL-режиме C16x, подключившись к ЭБУ универсальным кабелем.
Процесс чтения стоковой и записи модифицированной прошивки в ЭБУ Siemens Simk43
Считываем стоковую (заводскую) прошивку.
Находим нужные нам идентификаторы.
У наших партнёров АРС АДАКТ, покупаем модифицированную прошивку.
. и записываем её в ЭБУ двигателя.
Результаты чип-тюнинга автомобиля Hyundai Tucson с бензиновым двигателем 2.0L G4GC
- Оптимизирована динамика
- Убран провал при разгоне
- Расширен рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам
- Снижена норма токсичности до ЕВРО2, что позволяет удалить катализатор и ДК2
- Убран заводской баг с возникновением кода ошибки P0133
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС АДАКТ, поэтому владельцу автомобиля отправляется соответствующий сертификат, с кодами проверки подлинности.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Добрый день, ходят слухи что прошив эбу Тусона, всё меняется к лучшему, решился я это проверить, так как денег тратить на данную процедуру у офф. представителей тюнеров слишком дорого, я решил пойти по пути жадного и умного человека, сберечь деньги на тот случай если ничего не получится, и попробовать проделать процедуру самому не покупая ни спец ПО, ни прошивки, НИЧЕГО кроме шнура, и так поехали, мои цели чип-тюнинга:
1. Уменьшение расхода топлива(слишком уж много кушает).
2. Увеличение динамики насколько это возможно.
3. Убрать второй ДК, для того чтобы убрать катализатор(при пробеге в 300тыс это уже острая необходимость), что должно ещё повысить мощности и уменьшить расхода.
4. Повысить IQ АКПП, очень хочется.
И так процедуры прошивки были произведены на двух авто на моём Бегемоте и на Hyundai Sonata (2006г. 137л.с.(Бэта), АКПП, Тагаз!), оба авто можно шить как по розетке так и в режиме на столе давайте начнём с первого варианта.
Через розетку OBDII, для Tucson нам потребуется:
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка, здесь загвоздка, для начала надо понять что нам вообще нужно, для это можно подключиться к авто, запустить либо Flasher SIMK43(Нажать на паспорт), либо Cascade(Выбрать авто, мотор, и там выбрать пункт ECU info), и получить тем самым идентификаторы ЭБУ, в нашем случаем прочитались следующие иденты: M7TCMP6A(Tucson) и E6T0MA5А(Sonata).
Здесь по подробнее: M7TCMP6A буковка Т означает что ПО предназначено для Евро3, а вот если буковка G, то Евро2, ошибочно подумав, что нужно залить только модифицированную M7GCMP6A и всё пойдёт, машина заводилась и даже ехала, но не более 30км в час, так как почему то при диагностике высвечивалась ошибка P0721(Датчик выходной скорости) т.е. машина не понимала сколько она едет, и соответственно не переключалась или не ехала. Затем была залита Ca663056_5WY1959C_M7TCMP6A_MOD14_E3 от АДАКТА, старая калибровка(2010г.) ну как старая, машина то 2006 года подумал я и начал тестировать, едет немного лучше, переключается тише, не дёргает и не задумывается, на лёгкое нажатие на педаль газа реагирует лучше, под Евро 2 на тот момент прошивок я не нашёл. Ещё немного описания прошивок Ca663056(это аппаратное id блока, оно должно совпадать всегда с вашим, и связано с id калибровки, не может быть так чтобы M7TCMP6A заливалась на Ca669012 )5WY1959C(Это заводской id ПО напрямую связан с id калибровки и написан на блоке)M7TCMP6A(Это id калибровки) при выборе ПО надо чтобы аппаратный id всегда был совместим с id калибровки, иначе блок будете поднимать только на столе.
Затем проштудировав интернеты я нашёл и выкачал миллионы килограмм прошивок, выцедив всё, выбрал то что мне нужно на SIMK43, под разные модификации объёмов и комплектаций и даю это вам ССЫЛКА. В архиве есть папка "Лучшая прошивка", это ПО на 2л. АКПП, автор chelyaba(Прости чувак но кто-то слил твою прошу), она середины 2016 года, возможно он ещё поработал над ней, но она действительно дала тот самый эффект ВАУ.
И так отзыв chelyaba под 95 бенз(у меня ГБО): подхват с низких оборотов просто бомбический, передвигаться по городу намного комфортней, при этом на педаль давлю меньше, высокие и средние тоже поднялись, переключения АКПП стали быстрее и чаще, но незаметнее, накат стал немного длиннее. В целом машина стала как бы вырываться из под себя. По расходу, могу сказать что в городе не поднялся, если ездить не давив на газульку, возможно на литр уменьшится, по трассе ещё не ездил. Челяба если ты это читаешь, напиши есть ли у тебя допиленные версии этой проши, возможно я куплю её у тебя.
Итог, Тусоны шьются через розетку OBDII, и да шиться стоит однозначно.
Hyundai Sonata, поехали:
Есть серьёзное отличие в прошивке Sonata, особенно ТАГАЗ, блок не шьётся по розетке, его надо снимать, флешер не считывает прошивку с ЭБУ, рвётся связь на 283кб, а нет стока значит это риск угробить блок и не восстановить его даже до того состояние которое было, не пытайтесь записать что либо в блок, это черевато плохим настроением и экстренной подготовкой к работе с блоком на столе.
1. Шнур на чипе FT232RL.
2. Ноут с XP.
3. Драйвера, спец драйвера модифицированные для работы с CASCADE(ПО для диагностики), модифицированный драйвер от родного отличается только тем что у него поправлена скорость и выставлена в настройках устройства задержка 1(Хотя для работы каскада многие пишут что надо ставить 10), но всё работает как на модифицированном, так и обычном.
4. Флешер Flasher SIMK43 это единственный найденный мной флешер который работает с SIMK43 и при этом бесплатен!, но есть засада, этот флешер работает только под XP, запустить его на других типах ОС(win7, win10) с наскока не получилось.
5. Сама прошивка есть в прикреплённом архиве.
Описывать процесс прошивки повторно я не буду, просто укажу ссылку которая послужила инструкцией, там всё подробно написано и ничего не упущено, единственное что мы сделали от себя, так это просверлили дывку в блоке и поставили туда кнопку которая замыкала цепь с резистором и вводила блок в режим программирования, сделано это для того чтобы не разбирать каждый раз блок для прошивки.
Немного фото:
А теперь о вопросах которые возникли в процессе:
И так вот фото блока:
на нём написано 5WY1A19B, гугл не знает о таком! а прошивки есть только от 5WY1A19A и изначально не было понятно совместимы ли они, вроде как да, но это не точно. Но мы рискнули и прошили самой свежей что была E6T0MA5B_KR77025179_MOD15_E2(АДАКТ), от челябы в сожалению нет прошивки(если у кого завалялась то киньте, подойдёт и паулюс). Так до конца и не понятно в чём разница между 5WY1A19B или 5WY1A19A и между E6T0MA5B и E6T0MA5A(такой считался с блока).
Размышления о прошивках:
И так, почти все прошивки которые в архиве, от АДАКТА, и почти все они в той или иной мере не допилины до того состояния которое у тех что продаются за деньги, но они однозначно эффективнее стока. Офф. представители, или просто люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге, такие прошивки называют мусорными, но их хватает чтобы ознакомиться, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют дорогое ПО которое шьёт через розетку наши блоки, люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют обращаться к специалистам, а не рукоблудить у себя дома, а если вы всё таки решили порукоблудить, то люди которые зарабатывают деньги на чип-тюнинге рекомендуют покупать актуальные прошивки у офф. представителей известных чип-тюнеров.
Так что покупайте всё, тратьте деньги, а пиратом быть — но но но.
Полезные сслыки:
Драйвера
Flasher SIMK43
Прошивки на SIMK43
ChipLoader_1.97.7
пароль на архивы "ragetitle"
Всем привет.
Перед завершением затянувшейся установки ГБО и накаткой бензиновых карт решил чипануть авто, а именно применить модернизированные калибровки с целью улучшения динамики авто.
Накатывать карту бензина в мозге ГБО на старой калибровке смысла не вижу :)
И так, нам потребовались:
Шнур на чипе FTDI 232 PIC18F258
hz.ru.aliexpress.com/item…042311.0.0.4ee233ed5EnkeD
(так же работает с вшиванием ключей в иммо)
Программатор Simk43 flasher
ноутбук с winXP или виртуальная машина на win7
Сразу скажу, что танцы с бубном были, особенно это касалось работоспособности программ на win7, который даже пришлось переустановить. На старой версии не запускался chiploader 1.97.7, на новой винде запускается, но мозг на связь не выходит. Можно вывести его на диалог по BSL со снятием, препарированием и тыканием резистором на 10кОм, но было лень.
Установил виртуальную машину на win7, туда winXP, на него Simk43 flasher и драйвера на FTDI шнурок.
Игр с дровами было много, стабильное соедниение под всеми виндами пошло только на версии FDTI-11-16-2010v2.08.08.
yadi.sk/d/Bzjl6G5IuwNoW
В настройках шнурка устанавливаем порт СOM1-COM3 и время отклика меняем с 16 на 1.
Все, соедниение стабильно. Пробуем запустить Simk43. Ошибки читает, однако вычитать прошивку не дает. Говорит, что ЭБУ не выходит на связь.
Необходимо выключить зажигание, дать авто постоять минуту, затем включить зажигание и не запуская двигатель подождать минуту. Только после этого флешер видит мозг и предлагает сохранить дамп. Первые 2 раза у меня прошивка не вычиталась по причине настроек шнура (16 вместо 1), обрывало то на 300 килобайтах, то на 200, но с 3 раза дамп был сохранен.
Родная прошивка, вычитанная через флешер содержит в себе только область калибровок с адреса 0х10000. Область иммо с 0х4000 по 0х7fff пуста, т.е. не вычитана.
Далее стал вопрос что же залить. Есть архив АДАКТа, но лить его себе не стал после изучения и сравнения в hex редакторе. Данные у него фигурируют с 0х0000 (с самого начала), однако по розетке через этот флешер они не зайдут в память ЭБУ.
Калибровки идут у данного софта с адреса 0х10000, как и следует, но всего по адрес 0х14000, когда в родной гораздо дольше.
Решил, что не стоит гадать и связался с Константином Chelyaba, перевел ему на карту 1000р и получил нужный мне софт на почту.
Распаковал, сконнектился, зашил минут за 6 и машину просто не узнал!
Динамика огонь, она до этого как с прицепом ехала. Как раз в этот момент позвонила простуженная жена, сидящая дома, но услышав мой довольный голос начала требовать прокатить ее после тюнинга)) Машина начала резвее набирать обороты, от чего улучшился разгон. Крутящий момент сместился с диапазона 3000-4500 в область 1500 и стал заметно плавнее по всему диапазону. Трогаться стало приемлемо даже не давя на педаль газа, просто плавно отпуская сцпление и далее уже выстреливать куда надо :)
Обращаю внимание, что после прошивки необходимо залезть в ЭБУ программой cascade 0.9.4 и сбросить все адаптации
Hyundai Tucson 1 го поколения (Хендай Туссан) так же известен под названием Hyundai ix35. Выпускался в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. За этот период модель обновляли несколько раз. В нашем материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Хендай Туксон 1 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в Ваших блоках Хендай Туссан может отличаться от представленного. Сверяйте информацию со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Не то поколение? Изучите описание для 2 поколения либо 3-го.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блоки в салоне
Блок предохранителей
Он находится в левом торце приборной панели, за защитной крышкой.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
| IG-SW | 30А Выключатель зажигания |
| ROOM LP | 10А Плафон освещения салона, блок управления кондиционером, цифровые часы, ЕТАСМ/ТАСМ), сигнализатор о не вынутом ключе зажигания |
| AMP | 20А Аудиосистема |
| T/SIG | 10А Выключатель аварийной сигнализации, система автоматического включения наружного освещения и датчик освещенности, переключатель диапазонов АКП |
| A/BAG IND | 10А Комбинация приборов |
| RR WIPER | 15А Реле защиты |
| A/CON | 10А Блок управления люком крыши, блок управления кондиционером, реле вентилятора климатической установки. ЕТАСМ/TАСМ |
| IGN | 10А Реле обогрева РТС, реле обогрева топливного фильтра, блок управления светом дневного движения, реле включения фар |
| HAZARD | 10А Выключатель аварийной сигнализации, реле-прерыватель аварийной сигнализации, блок управления иммобилайзером (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л) |
| S/ROOF | 20А Электропривод люка крыши, реле центрального замка |
| STOP | 15А Выключатель стоп-сигнала, блок управление складыванием наружных зеркал |
| H/FREE | 10А Не используется |
| ECU | 10А Регулятор скорости движения, лампа стоп-сигнала, противо пробуксовочная система, система стабилизации траектории, блок управления полным приводом колес, блок управления двигателем, блок управления двигателем и трансмиссией, блок управления трансмиссией, датчик скорости движения автомобиля |
| FF WIPER | 20А Электродвигатель очистителя ветрового стекла, переключатель наружного освещения и указателей поворота |
| 4WD | 20А Блок управления полным приводом колес |
| DEICER | 15А Элемент обогрева ветрового стекла |
| TCU | 10А Блок управления трансмиссией (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л и дизельным двигателем) |
| ABS | 10А Датчик ускорения, система стабилизации траектории (ESP), АБС |
| P/WDW -LH | 30А Электро двигатели стекло подъемников левых дверей |
| PWDW -RH | 30А Электро двигатели стекло подъемников правых дверей |
| TAIL RH | 10А Правый задний фонарь, лампа освещения вещевого ящика |
| RR HTR | 30А Элемент обогрева заднего стекла |
| A/BAG | 15А Блок управления подушками безопасности |
| CLUSTER | 10А Комбинация приборов, ЕТАСМ/ТАСМ |
| TAIL LH | 10А Левая фара, левый задний фонарь, фонарь освещения номерного знака |
| AUDIO | 10А Цифровые часы, аудиосистема, блок управления складыванием наружных зеркал заднего вида, электроприводы регулировки наружных зеркал и выключатель складывания зеркал |
| C/ LIGHTER и P/ OUTLET | 20А Прикуриватель |
| SPARE | 15А Запасной предохранитель |
| RR FOG | 10А Задний противотуманный свет |
| HTD MIRR | 10А Левое и правое наружные зеркала с электроприводом, электроприводы складывания зеркал. Выключатель обогрева заднего стекла |
| AUDIO | 10А Аудиосистема |
| IG COIL | 20А Катушка зажигания (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л) |
| IMMO | 10А Блок управления иммобилайзером (автомобили с бензиновым двигателем 2,7 л) |
| P/ OUTLET | 15А Задняя 12-вольтовая розетка |
| S/HTR | 20А Элементы обогрева сидений |
| A/CON SW | 10А Блок управления кондиционером (кондиционер с ручным управлением) |
| START | 10А Реле охранной сигнализации, переключатель диапазонов АКП, выключатель блокировки зажигания |
За прикуриватель либо дополнительные розетки отвечают предохранители обозначенные как C/LIGHTER либо P/OUTLET.
Блок с реле
Схема расположения реле в салоне
p, blockquote 13,1,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Описание
- R1 Реле обогрева заднего стекла
- R2 Реле задних фонарей
- R3 Реле стеклоподъемников
- R4 Реле указателей поворота
- R5 Реле аварийной сигнализации
- R6 Реле задних противотуманных фар
- R7 Реле сигнализации
- R8 Реле обогрева лобового стекла
- R9 Реле центрального замка
Блоки под капотом
Главный блок
Находится с в левой части подкапотного пространства, рядом с аккумулятором.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
| HYUNDAI TUCSON CLUB > Клубная информация > Защита от угона | ||
| Как достать блок управления двигателем в Туссане? | ||
| Защита от угона Обсуждение автосигнализаций, иммобилайзеров и противоугонных систем. |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Найти все сообщения, за которые сказали "Cпасибо!" |
| Найти все сообщения с "Незачет!" |
| Поиск по блогам |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Изображения |
| Мои изображения |
| Загрузить изображения |
| Все изображения |
| К странице. |
Автор этой темы
Друзья, помогите плиз!
Вчера Туссанчик перестал заводиться. Кнопка иммо (машинка с ключом) моргает 5 сек и гаснет.
Походу с иммоб какие-то глюки. Возможно, где-то контакт убежал из-за смены температурного режима.
Перерыл инет, что-то не получилось найти, как достать блок управления двигателем, чтобы свозить продиагностировать его.
Подскажите советом, как его достать и что можно сделать в принципе в такой ситуации?
До этого Туссан ни разу не подводил и заводился в любой мороз, а тут такая печалька.
__________________
Спасибо всем тем, кто мигал дальним светом .. ©
монтажный блок это он? 
может у меня не сингалка глючит а тоже блок
"Иммобилайзер Black Bug BT-52L как отключить блокировку двигателя?
приехал с дачи.поставил на сигналку, села батарейка на иммобилайзере
утром не завёлся. поменял батарейку не заводится хоть тресни.
что делать?
почитал инструкцию не черта не понял. пытался набрать комбинацию по отключению иммобилайзера. после очередного включения зажигания опять включается. жал сто500 раз на спрятанную кнопку тоже без толку
вощем бида полная
Читайте также: