Греется двигатель вольво фш 12
Не греется! Вообще. ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania
Всем доброго времени суток! Сегодня перегонял купленную конторой машину, P340 2008г. Опыта общения с этой маркой нет)))
Проблема в том что она вообще не прогрелась за 50-60км езды! Печка то же дует холодным
Понимаю что скорей всего термостат виновен, но может есть ещё какие варианты? Думал что на ходу то двигатель должен нагреться, но увы! Стрелка даже не поднялась! За бортом -11
И ещё стали стопы гореть всегда
В общем знакомство с машиной началось))))
Заранее благодарен!
Может банально закрыт кран.
Прожать патрубок на момент присутствие/отсутствие воздуха. Наличие ОЖ в расширительном бачке, гидро-связь бачка с радиатором. При запуске двигателя: кран отопителя на Max T. вентилятор на 1.
Я вот думаю, а на ходу то, даже если не работает термостат машина должна же прогреться? Ну хоть чуть чуть!
Просто стрелка как валялась в начале шкалы, так и осталась там! Ехал правда на голове, но всё же.
Вентилятор всегда вращается?
Сейчас поеду к машине, возьму ноут с собой, если что то отпишусь, переспрошу )))
Печаль вся в том что нет ни книги по машине и даже мантажки нет чтоб кабину задрать!
Организация сэкономила, а я зато получил счастье поковыряться! Хорошо хоть в ангаре)))
Кстати, а где его глянуть! Скорей всего спереди, под капотом?
Хотя, мало вероятно что он! Мотор же не греется!
Хотя, может и датчик не работать+кран закрыт))))
1. Корпус термостата
3. Расширительный бачок
4. Клапан давления
5. Датчик уровня
7. Фильтр охлаждающей жидкости
8. Насос системы охлаждения
Охлаждающая способность адаптируется к требованиям конкретного рынка и мощности двигателя. На двигателе D12A /340 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 65 дм². На двигателе D12A /380 площадь поверхности охлаждения радиатора, в зависимости от рынка, составляет 65 или 79 дм². На двигателе D12A /420 площадь поверхности охлаждения радиатора составляет 79 дм². У радиатора с меньшей площадью поверхности охлаждения меньше толщина. Оба радиатора снабжены расширительным бачком со встроенным датчиком уровня.
Вентилятор охлаждения изготавливается из пластика и регулируется термостатом, а его типоразмер подбирается в зависимости от потребностей в охлаждении. Предусмотрено два варианта вентиляторов охлаждения. Принцип работы обоих вариантов одинаковый, ноконструкция регулирующего устройства разная. Диаметр вентилятора составляет 680 и 750 мм, в зависимости от ширины радиатора. Привод вентилятора осуществляется через поликлиновой ремень с автоматическим натяжением.
Насос системы охлаждения установлен на щите распределительных шестерен, его привод осуществляется через распределительные шестерни. Уплотнение насоса выполнено цельным, в качестве уплотняющего элемента используется графит/керамика. Вал насоса установлен на двухрядном шариковом подшипнике. Насос системы охлаждения снабжен фильтром перепускного типа, обеспечивающим постоянное добавление антикоррозионного средства в охлаждающую жидкость при её фильтрации. Трубопровод, идущий к фильтру системы охлаждения, снабжен запорным краном, предотвращающим вытекание жидкости из системы при снятии фильтра для замены. Все остальное время кран должен быть открыт, т.е. ручка должна находиться в вертикальном положении. Кран следует закрывать только при замене фильтра.
На двигателе установлен термостат гильзового типа. В корпус термостата встроен датчик температуры охлаждающей жидкости. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров проходит через наружную секцию корпуса термостата обратно к насосу системы охлаждения.
После прогрева двигателя до рабочей температуры термостат открывается, а выпускной патрубок насоса системы охлаждения постепенно закрывается. Теперь поток охлаждающей жидкости проходит через внутреннюю секцию корпуса термостата и выходит к радиатору.
Циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается шестеренчатым насосом. Охлаждающая жидкость поступает в головку блока цилиндров по трубе и сначала проходит зону, где установлен маслоохладитель. Затем охлаждающая жидкость распределяется по каналам в блоке цилиндров и головке блока, охлаждая гильзы цилиндров и другие детали двигателя, после чего выходит из головки блока через корпус термостата. На рисунке показан двигатель во время прогрева, когда термостат закрыт, поэтому поток охлаждающей жидкости проходит обратно к насосу системы охлаждения.
Вентилятор охлаждения с термостатическим регулированием состоит из секции вентилятора и секции привода, соединенными между собой вязкостной муфтой статического типа. В муфте имеется ведущий диск (6), установленный на корпусе (7). С каждой стороны ведущего диска (6) предусмотрен воздушный зазор. При включении вентилятора эти зазоры заполняются жидкостью. При работе вентилятора поток жидкости в его ступице может проходить двумя путями. Путь прохождения жидкости, а значит и степень включения вентилятора, зависит от температуры в зоне биметаллической пластины (2). В зависимости от потребностей в охлаждении регулирующее устройство изменяет подачу жидкости в рабочую камеру. Чем больше жидкости в рабочей камере, тем меньше степень проскальзывания в муфте (т.е. выше частота вращения вентилятора). Жидкость постоянно прокачивается в контуре между накопительной и рабочей камерами. При выключении двигателя и вентилятора жидкость перетекает в рабочую камеру, поэтому в первые минуты после запуска двигателя вентилятор обычно включен. A. Отключение Клапан (1) закрывается и жидкость закачивается в накопительную камеру (5). B. ВключениеКлапан (1) открывается и жидкость поступает в рабочую камеру (8).
2. Биметаллическая пластина
3. Штифт регулятора
4. Рычаг клапана
5. Накопительная камера
8. Рабочая камера
А. Регулирующий клапан закрыт Частота вращения вентилятора снижена. Биметаллическая пластина (1) прижимает штифт регулятора (2) к рычагу клапана (3).
1. Биметаллическая пластина
2. Штифт регулятора
3. Рычаг клапана
В. Регулирующий клапан открыт Вентилятор включен на полную мощность. Биметаллическая пластина отгибается наружу из-за повышения температуры окружающего воздуха.
Для облегчения распознавания приводных ремней для них предусмотрена маркировка из трех цветов. Ширина цветных полосок и расстояние между ними составляет примерно 5 мм.
В следующей таблице приведены приводные ремни для двигателя D12A, длина ремня, номер позиции и цветовая маркировка.
Новая проблема.
После замены двигателя (сбора из двух одного).
Греется под нагрузкой, и просто в движении от 1800 об.
Помпа, термостат, крышка расширительного бачка новые. Вентилятор исправный.
Датчики температуры исправные.
На ХХ антифриз нагревается до 95-98°, масло до 95-98°, акпп до 95°.
В движении антифриз сразу за 105 и до 115, масло 105-120, до зажигания надписи.
Когда нагревается до надписи, снял крышку с расширительного бачка - и ничего, просто маленький пшик.
Кто чего подскажет?
Меню пользователя
Новая проблема.
После замены двигателя (сбора из двух одного).
Греется под нагрузкой, и просто в движении от 1800 об.
Помпа, термостат, крышка расширительного бачка новые. Вентилятор исправный.
Датчики температуры исправные.
На ХХ антифриз нагревается до 95-98°, масло до 95-98°, акпп до 95°.
В движении антифриз сразу за 105 и до 115, масло 105-120, до зажигания надписи.
Когда нагревается до надписи, снял крышку с расширительного бачка - и ничего, просто маленький пшик.
Кто чего подскажет?
Когда включается вентилятор охлаждения двигателя, воздух гонит горячий, теплый? Не сразу после включения, а через минуту, секунд 30.
Меню пользователя
Вентилятор включается на полную сразу после вкл кондея. И вкл на первую скорость после нагрева до 98°. Гонит воздух сразу горячий
Когда включается вентилятор охлаждения двигателя, воздух гонит горячий, теплый? Не сразу после включения, а через минуту, секунд 30.
Меню пользователя
Вентилятор включается на полную сразу после вкл кондея. И вкл на первую скорость после нагрева до 98°. Гонит воздух сразу горячий
Кондиционер сейчас не интересует. После включения первой скорости, горячий воздух только вначале дует или до выключения вентилятора? И на всякий случай проверьте показания температуры ОЖ механическим термометром.
Меню пользователя
Меню пользователя
Дует горячим до выключения.
Механическим термометром не мерил, но вроде не доверять ему нет причин, т.к. остальные датчики температур в адеквате показывают, а так бы был бы большой разброс
Кондиционер сейчас не интересует. После включения первой скорости, горячий воздух только вначале дует или до выключения вентилятора? И на всякий случай проверьте показания температуры ОЖ механическим термометром.
Меню пользователя
Термостат новый.
Давления в системе охлаждения нет, вообще.
При нагреве антифриза до 115°, открываю крышку расширительного бачка, а там просто пшик. писал выше
Меню пользователя
Вроде обнаружили сырую трубку охлаждения турбины.
Может там сбрасывать давление?
Ещё в одном сервисе предположили, что помпа стоит с обратным вращением. Но помпа шла в комплекте с ГРМ, Гейтс
Меню пользователя
Вроде обнаружили сырую трубку охлаждения турбины.
Может там сбрасывать давление?
Ещё в одном сервисе предположили, что помпа стоит с обратным вращением. Но помпа шла в комплекте с ГРМ, Гейтс
Меню пользователя
Один раз добавил, грамм сто, но по непонятной причине не влезли туда положенные 9л, 1.5л осталось. Вчера влезли оставшиеся литры. Но проблема осталась, давления в системе нет. Если и уходит антифриз, то пока незаметно
Меню пользователя
Один раз добавил, грамм сто, но по непонятной причине не влезли туда положенные 9л, 1.5л осталось. Вчера влезли оставшиеся литры. Но проблема осталась, давления в системе нет. Если и уходит антифриз, то пока незаметно
Вы когда собирали двигатель из двух один, меняли блок или ГБЦ? У нас была одна проблема, когда человек "лечил" протечку радиатора горчицей, по старым дедовским рецептам, но вместо одной ложки, засыпал 3 кг. Забит был не только радиатор, но и блок и ГБЦ. Я это к тому что может быть и у вас нарушена циркуляция ОЖ из-за забитой водяной рубашки.
1 благодарность:
Меню пользователя
Блок и ГБЦ не мой, и что там с ним делали не известно. Но печка работает и туда все-таки влезло положенные 9 литров.
Завтра дизелисты будут всё разбирать и смотреть.
Вы когда собирали двигатель из двух один, меняли блок или ГБЦ? У нас была одна проблема, когда человек "лечил" протечку радиатора горчицей, по старым дедовским рецептам, но вместо одной ложки, засыпал 3 кг. Забит был не только радиатор, но и блок и ГБЦ. Я это к тому что может быть и у вас нарушена циркуляция ОЖ из-за забитой водяной рубашки.
Меню пользователя
Все каналы охлаждения продули, чистые. Думали термостат - выкинули клапан, всё равно греется.
Снял со старого движка помпу, сраанили с новой, одинаковые.
Теперь мотористы настаивают, что помпа не с тем вращением, дескать не тот двигатель. Как такое возможно? Оба двигателя одного года выпуска D5244T4 , всё навесное переставил с старого.
Бред какой-то
Мысли есть какие у кого?
Меню пользователя
Все каналы охлаждения продули, чистые. Думали термостат - выкинули клапан, всё равно греется.
Снял со старого движка помпу, сраанили с новой, одинаковые.
Теперь мотористы настаивают, что помпа не с тем вращением, дескать не тот двигатель. Как такое возможно? Оба двигателя одного года выпуска D5244T4 , всё навесное переставил с старого.
Бред какой-то
Мысли есть какие у кого?
Если помпу сравнили со старой и они одинаковые, то как новая может быть не того вращения? Они же одинаковые. Если крыльчатка на новой помпе с направлением в другую сторону, тогда и вращение обратное. А каналы охлаждения и водяная рубашка - вещи взаимосвязанные , но не одно и тоже. К сожалению , не вскрывая двигатель, состояние водяной рубашки определить не возможно. А термостат выбрасывать нельзя; без него некоторые моторы могут греться. Лучше заклинить его в открытом положении, т е пустить циркуляцию ож, только по большому кругу.
Проблемы на Вольво и Рено не качает воздух.
Для Вольво это модели VolvoFE и Volvo FL
для рено это модели Renault Premium DCI и Renault MAGNUM DCI
Вольво и Рено в чем причина бед с воздухом на этих автомобилях , дело в том что при не исправной воздушной системе-утечки воздуха, не правильной работе разгрузочного крана, и т.д.
Компрессор перестает отключатся и начинает работать постоянно. что ведет к его перегреву. В следствии чего из за нагара начинают заклинивать клапана отвечающие за отключение компрессора и соответственно за его охлаждение.
Не качает воздух компрессор обычно клапана заклинивают в открытом состоянии и в первое время это не сказывается на работе автомобиля. Воздух качает , все системы работают, и утечки вроде сильно не достают , нет же проблем постоять накачать воздух , тем более при работающем двигателе. Утечки воздуха вообще никаких хлопот не доставляют. Но есть большое НО, так как компрессор работает постоянно перегретым воздух не успевает охлаждаться в и конденсируется в ресивере .
Конденсата набирается обычно очень много ,может набраться несколько литров, и в первый мороз собственно все…..приехали…
Более подробно о последствиях
Компрессор что на ВОЛЬВО что на РЕНО , компрессор это по сути не большой мотор, и последствия перегрева для него как для мотора, изношенная поршневая, лопнувшая головка блока, сгоревшие прокладки, севшие пружины клапанов.
Трубка охладитель , это та трубка куда первым поступает воздух из компрессора ,трубка имеет определенную длину для того чтоб охладить воздух поступающий из компрессора при его штатной температуре. При перегреве трубка забивается сгоревшим маслом нагар оседает на стенках и трубка перестает выполнять свою функцию, бывает нагаром забивает так что воздух не проходит в нужном объеме.
Блок подготовки воздуха рено и вольво.
Запчасть блок подготовки воздуха апм Рено Премиум 7421352785 представлена по производителю RENAULT с артикулом 7485020105.
Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Премиум, Рено Керакс, Volvo, FH13, FH 13, ФШ13, ФШ 13, FM13, FM 13, ФМ13, ФМ 13.
У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619,
От перегретого воздуха резинки теряют свои свойства и кран перестает работать, бывает что в фильтре спекается наполнитель.
Собственно вот мы и подошли к самому главному Блок подготовки воздуха или АПМ. Собственно поломка АПМ это то как раз из-за чего авто перестанет ехать. Есть следствие поломки компрессора и всего выше описанного и в случае замены только Блок подготовки воздуха вы не избавитесь от проблемы, а потратите деньги и при чем не малые зря. Если у вас стоит простой блок подготовки воздуха то тут та же история , в нем можно бесконечно менять рем. комплекты или сам блок. Он конечно значительно дешевле но естественно проблему не решит.
Собственно и только замена компрессора не решит на 100% проблему при замене обязательно нужно прочистить трубку охладитель.
Читайте также: