Глючит панель приборов шкода октавия
Добрый день! Вот делюсь проблемой и решением, может кому-то будет подлезно.
У меня октавия 1.8Т 1999 г. Некоторое время назад у нее начала проявляться проблема с приборной панелью - все четыре стрелки вдруг резко уходят на "ноль" и одновременно перестает работать половина контрольных ламп и зуммер, причем через некоторое время все восстанавливается. Сначала эта проблема была так, время от времени, а потом стрелки уже практически не "оживали".
Был с этой проблемой в официальных сервисах (Пеликан и Вентус) - говорят, давайте менять панель, цена вопроса
30000 р.))) Нифига не бюджетно, так что были отправлены в сад.
Поиск по этой конференции ничего путного не дал, вроде у кого-то проблема была, а что делали, я так и не нашел.
А вот поиск по другим российским и украинским форумам показал, что проблема эта довольно распространенная, встречается у машин с панелью 1u1 919 034. И решение проблемы уже найдено, даже два (коллективный разум рулит)))
Первое (промежуточное). Как оказалось, проблема лечится вытаскиванием предохранителя №15. Плюсы - легко. Минусы - при выключении зажигания на приборную панель не поступает напряжение, стрелки остаются в положении на момент выключения, сбрасываются все показания компьютера, кроме общего пробега (часы, суточный пробег и т.д.)
Решение второе (правильное).
1. Снять приборную панель. Вообще, процедуру уже описывалась много где, так что коротко. Желательно отключить минусовую клемму от аккумулятора, руль снимать не надо (просто поставить его в нижнее положение и на себя до конца), открутить два самореза под козырьком, вынуть внутреннее пластмассовое обрамление (по бокам по две пружинные защелки,снизу два пластмассовых "зуба"). Сама панель держится на двух саморезах наверху (отвернуть, не уронив в торпедо, панель наклонить на себя) и двух полуосях внизу (аккуратно вынуть, не отломив оси). После этого отключить два разъема сзади (они с фиксаторами, фиксаторы вверх - и разъемы вылезают). ВАЖНО!! не стоит включать зажигание без приборной панели, в компьютере появляется ошибка иммобилайзера и потом на панели будет все время гореть соответсвующая лампочка.
2. Разобрать панель. Все просто, два самореза и защелки, которые видны снаружи. Надо делать аккуратно, чтобы не сломать стрелки и не порвать шкалы приборов
3. Собственно ремонт. Найти на печатной плате регулятор опорного напряжения TLE4276G V50 (микросхемка 10х15 мм с пятью толстыми "ногами", на ней есть маркировка). Надо пропаять эту микросхему (восстановить контакт, а также почистить плату между ножками микросхемы, чтобы не было замыкания).
4. Все собрать в обратном порядке.
Все. Итого, вместо 30000 р. получаем ремонт на полчаса с перекуром и, как максимум, бутылку "спасибо" человеку, который умеет держать в руках паяльник.
У многих владельцев 8-10 летних Шкода Октавия А4 существует проблема с приборной панелью, падают все стрелки.
С этой проблемой столкнулся больше года назад, делал много бесполезных телодвижений вплоть до покупки на разборе другой панели приборов. Через некоторое время и она начала глючить так же, а к тому же мне не нравился цвет подстветки и отсутствие компьютера (MFA).
Пришлось вернуться к поиску неисправности на родной панельке. Что я только с ней не делал, на ней уже живого места нет.
Так вот нашел на каком-то укр. форуме решение этой проблемы. Во многих форумах написано, что причиной падения стрелок является стабилизатор напряжения, вот он, кстати:
 |
Его можно пощупать не разбирая панели. Я тоже вначале думал, что причина в нем, т.к. когда на него надавливаешь - стрелки поднимаются, отпускаешь - падают.
Как выяснилось, причина всех бед в 2-х резисторах, которые расположены на другой стороне платы под стабилизатором, поэтому иногда даже на какое-то время помогает пропайка стабилизатора, т.к. прогреваются и резисторы. Вот они:
 |
Между ними точка - это скорее всего дорожка на другую сторону платы. Так вот необходимо хорошо пропаять эти резисторы и дорошку. Вообщем то это можно сделать не разбирая панель тонким паяльником, хотя я не пробовал. Если не получится, не страшно, панель разбирается довольно так просто:
1. Снятие стрелок. Многие боятся этого больше всего, не бойтесь стрелки довольно таки прочные - не сломаются. Желательно запомнить положение стрелок:
 |
Возьмите две отвертки тонкие, но широкие, подденьте с двух сторон стрелку, отвертки уприте в лицевую часть панели и выдавливайте. Скорее всего у вас сначал соскочут черные колпачки, ничего страшного.
 |
. они потом ставятся на место. Дальше поддевайте стрелки и снимайте. Не бойтесь их отломать, я уже говорил - они крепкие.
 |
2. Разожмите железные держатели экранчиков с двух сторон.
 |
3. Разберите панель.
Вот так выглядит обратная сторона:
 |
p.s. Советую еще, чтобы проблема не повторялась, на стабилизатор напряжения приклеить сверху какой-нибудь небольшой радиатор (например в старом блоке питания от компьютера на транзисторах есть), потому как он сильно греется, прогревая тем самым плату.
Дополнение от ten70:
Стрелку нужно ставить ровно в ноль. Каким образом спидометр вдруг стал врать на 5км/час непонятно.
Кстати, с помощью кодировки приборки можно показания спидометра чуть чуть изменять.
Отчет отличный, главное известна причина.
Возможно это решение можно применить и для других приборок VAG.
Дополнение от Serega862:
Дополнение от error_404:
Есть старый дедовский способ - снимать стрелки вилкой:
вилка подсовывается под стрелку и дальше как рычагом орудуешь :)
Дополнение от VAVAN-00:
Я отремонтировал,но немножко другим способом.Почти два года назад я описал на сайте.Отпаял стабилизатор,запаял обратно и всё работает.Похоже во время отпайки-запайки прогрелся и восстановился этот пистон между двумя сторонами платы.Судя по фотке можно и не снимать стрелки ,а добраться до места длинным жалом паяльника.
Дополнение от T1mon:
Дополнение от borych:
 |
 |
У моей панели я увеличил облуженную площадку под регулятором - теплоотвод будет чуть-чуть получше. А радиатор ставить заленился.
 |
На моей шкодовской панели припой на резисторах с другой стороны платы действительно потрескался. И не только на двух, но и на всех ближайших и даже на том, что справа от регулятора на фото.
Дополнение от tempter_alex:
1. Снимаем рамку панели приборов:
а-вверху рамки две заглушки, подеваем отверткой,
б-выкручиваем из этих отверстий шурупы, благо отвертка с пружиной гнется во все стороны(работать одно удовольствие, без нервяков).
в-вверху подеваем рамку, она немного поддастся, но не пускает низ, там защелки г-образные, сколько я не пытался подлезть к ним тонкой длинной отверткой, ничего не вышло, надавил с усилием на рамку и они передо мной, надавил отверткой, рамка сошла.
2. Снимаем панель приборов:
а-вверху откручиваем два самореза,
б-наклоняем панель, дергаем с одной сторона, должна сойти с направляющей, и так-же с другой стороны.
в-отсоединяем два штекера, подеваем сверху тонкой отверткой, поднимаем рычажок до упора.
3. Разбираем панель:
а-отворачиваем два самореза по бокам,
б-снимаем с защелок, отделяем верхнюю и нижнюю части.
Остается плата, циферблаты, стрелки.
4. Освобождаем от них плату:
а-снимаем стрелки, скручиваем против часовой стрелки и одновременно тянем на себя, сходят на ура, без вилок, отверток)))
б-циферблат тахометра крепится в середине, циферблат скорости движения и сигнальными диодами приклеен на липкий состав какой то и так же крепиться в середине, желательно осторожно снять и отдельно положить, дабы при сборке приклеить вновь.
в-снимаем, как бы его назвать, "циферблатодержатель", защелки сзади+кнопка сброса пробега.
5. Пайка:
Первый раз пропаял резисторы и точку на дорожке, большим колличестом олова, резисторы прям вместе спаял, результат-0 (проверяем работоспособность-не сильно надеваем стрелку на датчик топлива, подключаем штекера, включаем зажигание), может что не пропоял, так как на точке олово по моему мнению не задержалось. Очистил от олова паяльником полностью, ковырял точку острым предметом, добрался до олова, короткими контактами напаял на точку олова, спаял резисторы вместе. Пропоял ножки стабилизатора и сзади у него то-же пайка какая-то.
Проверил работоспособность и все заработало.
К стабилизатору приклеил радиатор от транзистора мат.платы. с одной стороны глаткая с другой рифленая. Клеил супер клеем, термо пасты к сожалению небыло (но он жидкий и к корпусу прижал я его сильно, думаю что теплоотдача будет.
Дополнение от GRANDX:
Вот и я столкнулся с данной проблемой. Долго искал причину, а заглянуть на форум не додумался, т.к. не думал, что это приборная панель. Но когда нашел причину, нашел и эту тему. Я тоже сначала подумал на стабилизатор TLE4276, поэтому искал информацию по нему и нашел https://vwts.ru/electro/oct/tle-4276-datasheet.pdf
Из графиков работы стабилизатора видно, что он может греться до 150 градусов, а температура плавления припоя около 200 градусов. Обратная сторона стабилизатора металлическая и припаяна к плате на которую и отдаёт тепло, и в первую очередь страдают три резистора на обратной стороне. Вот на них я и обнаружил микротрещины в припое, пропаял и стрелки заработали. Почитав этот и другие форумы я припаял к стабилизатору радиатор, который сделал из медного кольца, вернее из половинки. Чтобы его припаять пришлось выпаять "пищалку", которую потом впаял на место.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
- Пол: Мужской
- Город: Киев и прилегающие окрестности
- Пол: Мужской
- Город: Алтай
Проверил предохранители – все в норме, далее сбросил клемму с АКБ, думал что «мозги» у моего рума «раком» встали( или влага попала) , снял блок «мозгов», сбросил контакты , брызнул тудой VD-40 (чуть чуть), и собрал все в обратном порядке. И все завелось сразу же и стало, как БЫЛО, только горит ошибка срабатывания подушки безопасности. И не горит TFT монитор и самопроизвольно сбрасывается время и суточный пробег.
. Сервисмены констатировали лишь замену блока управления панелью приборов , но мне кажется что это лишь следствие.
снял блок «мозгов», сбросил контакты
У кого ещё какие будут варианты неисправности?
- Пол: Мужской
- Город: Киев и прилегающие окрестности
- Пол: Мужской
- Город: Алтай
- Пол: Мужской
- Город: Киев и прилегающие окрестности
Или где-то "косяк" в пропайке панели начал вылазить?
Там где пропали данные - пропадало питание в целом, там где ничего не пропало вероятно пропайка или другой сбой отображения.
При перезапуске двигателя и перезаустилась логика выводящая информацию.
хошь мож предохранители подёргать, а клемму аккума подтянуть в любом случае нужно
: 06 Январь 2011 - 14:28
- Пол: Мужской
- Город: Киев и прилегающие окрестности
- Пол: Мужской
- Город: Алтай
- Пол: Мужской
- Город: Киев и прилегающие окрестности
Думаю основной косяк это расположение предохранителей над акб, чуть влаги и пипец. Простите за сумбур, будут глюки отпишу.
когда-то так намыл, что ролик за выл, благо быстро прошло с концами
- Пол: Мужской
- Город: Алтай
. Машину брал декабре, б/у, после первой мойки машина такой концерт закатила(((
. после двух моек и двух обработок контактов, глюков не было. Думаю основной косяк это расположение предохранителей над акб.
- Пол: Мужской
- Город: Алтай
- Пол: Мужской
- Город: Киев и прилегающие окрестности
а может стоит сменить мойщиков?
Доброе время суток. Помогите разобраться. Стояла машина примерно неделю на улице +5-6 градусов. На выходных решил проехаться. При включенном зажигании на панели в пол силы горит левый поворот(именно горит, не моргает). Когда заведешь машину пропадает и все нормально. При включении правого поворота также моргает в пол силы левый поворот и указатель круиз контроля (в движении или при просто включенном зажигании). В остальных случаях все хорошо. В чем может быть проблема? Спасибо.
Метки: глючит панель приборов, горит левый поворот, skoda octavia a5, шкода октавия а5
Комментарии 29
Ну тогда скорее всего из-за влаги и у меня, в гараже все таки влажность повышена из-за ямы и подвала
Тоже так думаю. Нежная она у нас
А у вас с чего началось то вообще? Ставили ксенон например? Или ещё что-то не штатное? У меня такая петрушка после годовалого простоя началась, само собой высадился аккум и всё, из армии пришёл поменял аккум и вот такая ерунда сразу.
Все сток. Вообще ничего не делал. Мне кажется из-за влаги. Уже ни раз сюрприз подкидывала. Раз в году не мог из-за нее завести машину
Может у кого-нибудь есть лишняя нерабочая приборка с которой можно спаять парочку элементов?=) Кажется нашел неисправные компаненты. Или где такое найти?
Как определили что он не исправен?
На плате их 5-6 штук одинаковых. Я просто в режиме диодной прозвонки сравнил и один совсем отличается . Есть ещё один но там неявно. А остальные как под копирку одинаковые. Но пока все это мои догадки, вот когда заменю и проверю тогда можно о чем-то говорить
Приборку прям совсем разобрать пришлось?
Да полностью. Осталась только плата с экраном. Вот думаю как обратно стрелки поставить правильно
У меня на KIA CEED первого поколения такая фигня была. Оказалось дело не в приборке а в разъеме который находится вообще под правым порогом. И тоже началось при перепадах температур. Обработал смазкой для контактов и всё прошло. Понимаю что машины разные но как вариант…
А как вы это поняли? Симптомы такие же были?
На клубном сайте вычитал! Официалы тогда трёху объявили. А трёха в 2010 году были деньги. Пришлось интернет лопатить. Оказалосб дело двух минут. Снять накладку правого порога и побрызгать смазкой разъем. У меня правда в пол накала горел ручник и еще что-то. Сейчас уже и не вспомню. И началось это тоже во время оттепели. Так что я почти уверен что это от влаги.
Может у кого-нибудь есть лишняя нерабочая приборка с которой можно спаять парочку элементов?=) Кажется нашел неисправные компаненты. Или где такое найти?
Это транзистор BC817-25, если это еще актуально
Да уже расшифровал. Спасибо. Не в нем дело. Проц полетел. Замена приборки
Аналогичная проблема, только у меня в пол накала горит больше индикаторов (масло, гидроусилитель, антифриз) и ещё в плюс — с включенным поворотником одновременно мигает в пол накала индикатор открытого багажника. То же ломаю голову, что делать …
Да уж, проблема не частая но бывает, пока что победивших нет.
Посмотрел Ваш пост у Вас на странице . Как я понял проблема так же осталось ?!
Знаю, прогуглил уже все, что можно. Ответов то же так и не нашел. В моем случаи ещё и браться не кто не хочет, чтоб хотя бы найти куда копать!
Все любят сейчас два шуруба закрутить и получить кучу денег.
Опять же — думал купить другой щиток, подвязать, а гарантий не каких, что будет результат. Возможно блок комфорта говорят ещё может такое давать . И опять же, это всё гадания…
Смотрел один электрик плату, дорожки целые сказал все, насчет транзисторов не знаю. Сказал, что электросхемы самой не где нету такой, и в else то же. У Skoda это просто деталь, чтоб просмотреть всю цепь …
Писал на завод в Чехию, чтоб прислали электросхему. Ответ был предвиден — не чем не поможем, езжайте на официал станцию. Чехи конечно не знают, что у нас часто у официалов одно название, а мастеров нуль…
У меня эта проблема давно с 2013 года, в одном положении, ни лучше ни хуже, на скорость не влияет, я нашёл электрика который перетряхнул провода, сказал все ок, массы на месте, у официалов менял приборку, проработал ровно 20 минут потом все тоже самое и на другой приборке, могу предположить что есть проблема которая приводит к выгоранию этих плат, может быть в блоке комфорта, и если поменять и его и приборку одновременно то может помочь, но это лишь моя теория, скоро проверю её)
А какая у вас приборка ? Номер?
У меня просто 1Z0920 803 S.
Попрошу Вас как проведете данные манипуляции, отпишитесь о результате пожалуйста .
У меня без максидота.У меня комби 1z0920803k, на замену купил 1z0920803k, подходит, я уже пробовал
На автомобилях Шкода использовалось много вариантов панелей приборов, электронная начинка на внешне похожих панелях может сильно отличаться. Это создаёт основные проблемы при замене щитков приборов.
Модификация панели приборов зависит от года выпуска машины, её комплектации, типа мотора и для какого рынка (европейского или американского) автомобиль был выпущен. Однако не все панели приборов отличаются своей надёжностью, они порой выходят из строя, например, в результате аварии и создают определённые проблемы владельцу при замене и устранении дефекта.
На фото - панели приборов Шкода Октавия.
В панели приборов содержится ВИН-номер машины, пробег, синхронизация с другими блоками, кодировки. поэтому простой заменой панели приборов не обойтись, потребуется программирование. Чем свежее машина, тем сложнее выполнить кодирование. Так что лучше отдать предпочтение ремонту приборной панели на а/м Шкода.
Основные неисправности панели приборов Шкода Октавия:
- панель приборов не включается;
- падают все стрелки на приборах;
- щиток приборов «глючит»;
- приборная панель не выходит на диагностику;
- щиток приборов выдаёт ошибки на диагностике.
Одна из проблем восстановления панелей приборов на Шкода состоит в том, это пытаются сделать люди без специального образования и навыков ремонта сложной электроники. Советы из Интернета по самостоятельному разбору панелей и попыток пропайки увеличивают сложность ремонта, так как часто не устраняется причина неисправности, а только следствие, и дефект возникает вновь.
На фото: панели приборов Шкода, с индикацией ошибок.
Собственники авто, следующие советам с форумов, выводят из строя более сложные элементы, страдают дисплеи, стрелки, на панели остаются несмываемые отпечатки. Из-за множества неудачных попыток ходит мнение, что ремонт приборной панели Шкода ненадёжен и лучше выполнить замену. Но это не соответствует истине, мастера в нашей специализированной лаборатории автоэлектроники Бенсер более 15 лет чинят щитки приборов Skoda на производственном радиотехническом оборудовании. Это совсем другой уровень восстановления панелей приборов, нежели в любом обычном автосервисе. У нас имеются необходимые стенды для проверки, целый программно-аппаратный комплекс для проверки и надежного ремонта по доступной цене, с гарантией до года. Ремонт панели приборов Шкода лучше не поручать непрофессионалам. При возникновении каких-либо проблем с панелью приборов важно сразу обратиться к профессионалам. Это сэкономит сроки ремонта и уменьшит его бюджет.
Читайте также: