Глушитель газ 21 от чего подходит

Обновлено: 08.01.2025

если уж заморачиваться - вареная трасса (труба нержавейка толстостенная, например высокого давления) с адаптокреплениями , резонатор и банка от инки по фантазии.. можно покрасить краской для ГБЦ.
. век прокатаешся.

в магазинах из нержавейки видел только гуся, который идет от резонатора и прямо без конечного глушителя выходит выпускная труба, продавец говорил что конечный глушитель нафик не нужен и толку от него нет, взял попробовать.но поставить его так и не удалось, т.к согнут он был как-то неправильно не мог его никак впихнуть, надо было греть и гнуть - гребанные кооперативы делают, короче отнес его назад.

Варить, а сколько это стоит? и вопрос еще в том чтбы машина ехала тихо а не с прямотоком как понторезы)))

вареная трасса это не колхоз
у меня вареная трасса на ниссан сильвия стояла с банкой которая стоит как вся твоя волга) и такая она пришла с японии и машинка я скажу тебе совсем не колхозная.

Михалычч,
прямотока не будет если поставишь резонатор и глушитель
прямоток это сплошная трасса с банкой на конце
стоить будет в зависимости от того как договоришся со сварщиком , но это того стоит ,сьездей в магаз глянь трубу диаметр впринципе без разницы ( не строго) т.к вариться будешь к горлу крепления

залез сегодня менять бак, вместо штатного поставил 75л. уперся в последнюю банку глушителя, что висит горизонтально, пришлось ее откручивать, заодно увидел, что вся система глушителя не годится и подлежит замене.
возник вопрос- а какая система или точнее какая комбинация Волговских систем без переделок встает на универсала?
видимые варианты- от штанов(у меня 402 настроенный выпуск) резонатор от 3110, далее глушитель от ?, толстый гусь, последняя банка от 3102 вертикальная(поскольку на 02 у меня стоит такой же бак).
от крайслера видел последнюю банку на сарайке, не понравилась и понравилась одновременно- сильно здоровая банка сзади, можно удариться где-нибудь, и цена ее заоблачная, оторвать такую будет жалко, однако ее диаметр трубы интересен из-за большого проходного сечения и одновременно отсутствия рахерского звука.

хочется тихий выпуск.
резонатор и 2 банки(одна перед мостом, другая после). желательно с толстым гусем.

у сараев надо выхлоп в сторону в бок выводить. штатная седановская труба, расчитанная торчать из под бампера, в салон через заднюю дверь задувает через уплотнения. на скорости идёт завихрение, и в салоне выхлопом воняет.

_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей

да
я чуть обрезал седановскую трубу, и приваривал кусок трубы с загибом. получалось вниз-вбок, и в салоне не воняет.

_________________
всеми гайками гремящий, грохоча как старый ящик
и частично состоящий из не сломанных частей

Я делал самодельный из ГАЗЕЛЕВСКОГО резонатора по принцепу прямоточного,обматывал озбестом а с верху обшивал железом,но если есть бабло то 100%вариант это КРАЙСЛЕРВСКИЙ выпуск!

сделал так:
штаны длинные с коротким хвостом(хвост куда труба надевается), короткая труба прямая без банок(длинная не встала, гусь уперся), штатная сараевская короткая банка перед мостом(кстати фланец на гуся у нее оригинальный с широко расставленными отверстиями под крепеж гуся, пришлось переделывать), гусь толстый обычный от креветки, вертикальная банка от 3102. выхлоп слышно на высоких оборотах. планирую сараевскую банку перед мостом махнуть на побольше от 3110.

я себе поставил выхлоп от 2410, встал почти без переделок (пришлось заднее крепление немного повернуть (резиновое) и нарастить загнутой трубой, чтобы вбок выхлопывало ). Короткие штаны от 2410, длинная средняя труба (от 2410, без банки), думаю, хорошо бы подошло длинные штаны + труба с банкой от 3110 (как мне сказали в магазинах, длинных труб с резонаторами не бывает), после трубы - стандартная банка (стояла на моей 3102, тяжеленная), средний по толщине гусь, длинный (без банки). Фотки где-то затерялись, к сожалению :(

Глушитель на универсал

Всем привет!
Озаботился я тут тоже заменой выхлопной системы на сарае 310221.
Стояла система от 3110: промежуточный резонатор-глушитель-резонатор. Вроде даже работало, в смысле все как обычно. Единственный минус, который сразу бросался в глаза, очень низковесящий глушитель, это его и сгубило.
Было принято решение ставить все специально изготовленное для сараев, т.е. по списку:
1. Труба промежуточная ГАЗ 31022-1203250

2. Резонатор ГАЗ 31022-1202008

3. Труба выхлопная ГАЗ 31022-1203168

4. Глушитель ГАЗ 31022-1201008

И тут сразу обнаружилась проблемка: купить промежуточную(1) и выпускную(3) трубы не реально, по крайней мере в Москве.
Интернет говорить что промежуточная труба для сарая почти прямая длинной 107,5 см., а выхлопная труба такая же как на седане, только имеет фланец диаметром 45 мм.
Было решено проблему обойти так: взять и сростить промежуточную трубу от 3102 (2410), она длиной 122,5 см., но немного изогнута и промежуточный резонатор 3110 ГАЗ 3110-1203105. Получилась промежуточная труба прямая, как и должно быть на сараях, с дополнительным резонатором.

С выхлопной трубой поступил следующим образом: купил трубу ГАЗ 31029-1203168 - она же Гусь короткий толстый (диаметр 45 мм.) и комплект фланцев 45 мм. с прокладкой.
До переделки разница во фланцах трубы и резонатора выглядит так

Резонатор и новый фланец, скоро он окажется на трубе.

После демонтирования старой выхлопной системы на днище авто была обнаружена описанная в Интернете выштамповка под резонатор, на сараях 2402 её похоже нет.

Дальше пошла установка нового добра на авто. С промежуточной трубой и резонатором никаких проблем не возникло, а вот с установкой гуся и глушителя пришлось повозится. Тут я усомнился в правильности высказанных в Интернетах заверений, что мол трубы выхлопные (гуси) сараев и седанов одинаковые по изгибам. У меня гусь упирался в днище и выходная часть его смотрела х.з. куда но только не в ответную трубу глушителя.
Но и эта неприятность была решена надрезами на гусе и изгибами в нужную сторону.

В итоге выглядит все это дело так

Работает тихо и радует владельца, т.е. меня :)))

Некоторые могут задаться вопросом - а на жуа эта заморочка?
Отвечаю сразу - захотелось!

Да, в природе существует специальный резонатор для сараев с системой выхлопа от седанов: ГАЗ 3102-21-1202008

Владельцы 2402 думаю могут заморочится установкой родного глушителя таким же способом, сваяв перход через мост например из двух гусей, отдельные фланцы на три болта в продаже есть.

Глушитель в сборе: 1 - патрубок; 2, 4, 6, 10, 13, 17, 18 - перегородки; 3, 5, 7, 12, 14, 21 - секции корпуса; 8, 9, 19 - внутренние патрубки без отверстий; 11 - кольца; 15, 20 - внутренние патрубки с отверстиями; 16 - усилители; 22 - патрубок.

Изменена лишь технология. Она приспособлена к возможностям автолюбителя, небольшой мастерской, автохозяйства.

Детали вначале подсобираются в узлы, из которых затем уже собирается весь глушитель.

Общее указание — не спешите и будьте внимательны, строго выдерживайте размеры. Тогда блоки точно подойдут один к другому, их будет легко подогнать и сварить.

Первый блок - детали 1, 2, 3 и 4. Совместите по контуру перегородки 2 и 4 с торцевыми отбортовками секции 3, зафиксируйте струбцинами и прихватите в трех-четырех точках сваркой. Патрубок 1 соедините сваркой с перегородками 4 (в нескольких точках) и 2 (сплошным швом).

Третий блок - детали 13, 14, 15 и 16. Оборка его несколько отличается технологически от сборки предыдущих. Вначале струбцинами стягиваем перегородку 13 (правую по чертежу) и секцию 14. Детали фиксируем в нескольких точках сваркой. Затем внутри секции 14 размещаем усилители 16 так, чтобы их поперечные отбортовки прилегли к перегородке, а продольные - к поверхности корпуса секции. Не забудьте, что усилители не должны помешать вам установить три патрубка 15. Найдя оптимальное положение для усилителей, привариваем их к перегородке 13 и секции 14. Устанавливаем патрубки 15 и прихватываем каждый из них к перегородке 13 в нескольких точках. При этом два верхних ставим заподлицо с отбортовкой перегородки, а нижний - так, чтобы он выступал на 10-12 мм, как показано на рисунке.

Следующий этап - устанавливаем и привариваем в нескольких точках к торцу секции 14 и к патрубкам 15 перегородку 13 (левую по чертежу).

Четвертый блок - детали 2, 5, 9, 17, 18, 19, 20, 21 и 22. Сборку начинаем с конца. Патрубок 22 ввариваем в перегородку 2, затем вставляем до упора патрубок 19, устанавливаем его, фиксируем струбцинами и привариваем к перегородке 2 секцию 21. С другой стороны секцию 21 соединяем с перегородкой 18, к отбортовке большего отверстия которой привариваем и патрубок 19. Устанавливаем в перегородку 18 патрубок 9, а в патрубок 22 - патрубок 20. Соединяем струбцинами перегородку 17 и секцию 5, подгоняем эти детали к ранее собранной части четвертого блока и скрепляем сваркой, как показано на чертеже, соблюдая размеры.

Четыре блока соединяем между собой при помощи колец 11 и оставшихся секций 5 и 12. Причем кольца привариваем, естественно, лишь к одному из соединяемых патрубков.

Думки о выхлопе.

Задумал я потихоньку, слегка переделать стоковый выхлоп. Запасной резонатор,гусь и глушитель у меня уже есть. Первый вопрос о целесообразности первой банки- основной резонатор вроде? Он вообще нужен? Если его ликвидировать- громкость сильно увеличится,или что-то иное? Переход с глушителя на задний резонатор- не сильно заужен диаметр? Он не менялся со времён 24-ки вроде? Может стОит его сделать на трубе того-же диаметра, что и вся остальная система? Если к примеру прикупить метра четыре нержавейки 55-го диаметра и скопировать банки как заводские,или естьдругие рассчёты- более подходящие для 406-го? Крайслеровский очень дорог вроде. Или скопировать его? Принимаю советы бывалых.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

если первую банку убрать, глушитель быстрее будет прогорать ИМХО. А я вот в отчаянии хотел вообще уже все банки выкинуть и одну трубу просто оставить, от штанов и до конца..

Мне недавно Сергей Абрамов сварил подобный выхлоп из "крайслеровских" элементов.Поначалу был громче штатного варианта,но,пообкатавшись,утих.Теперь на трассе при 100-120 двигателя вообще практически не слышно,раньше же он был основным источником шума.
Кстати,читал в "За рулём"про установку на их редакционную Волгу 406-го двигателя вместо 402-го.На ЗМЗ провели испытания этого 406-го на стенде с установленной выхлопной системой(тогда это было:коллектор-пром.труба-глушитель-резонатор).Потеря мощности составила 17%!ГАЗ же впоследствии на Волги с 406-ми двигателями стал ставить ещё и дополнительный резонатор(якобы,для уменьшения громкости выхлопа),что сделало потери ещё более значительными.Не уверен,что они не ошиблись с единицей перед семёркой:может,всё-таки потери 7%,что ближе к моим убеждениям,но если всё-таки 17%.

А как насчёт разницы в "дыхании" двигателя? Не душит данный выхлоп двигатель? Разница в динамике заметна? по расходу топлива есть какие-то наблюдения?

Я сомневаюсь,что он будет душить двигатель:сужение до 50 с чем-то миллиметров идёт только начиная с "гуся"(т.е. после резонатора),на старом же выхлопе выход с глушителя(висел там,где сейчас резонатор)был 33 миллиметра. На старом выхлопе приёмная труба представляла собой схождение 2-х труб в одну того же радиуса,к тому же с 2-мя изгибами на 90 градусов в месте обхода КПП и сужениями в местах этих изгибов.Теперь эти 2 трубы сходятся в одну 63-х миллиметровую,и обход КПП сделан плавно.Кстати,старые глушитель и резонатор имели по 1 креплению к кузову,у новых их по 2.Но старые крепления подошли идеально,поэтому к кузову пришлось привариваться только в 2-х местах.
Разница в динамике заметна на высших передачах,особенно-на трассе:на низших-пока нет,но я её особо и не ожидал.
Разница по расходу неизвестна,т.к.новая система была установлена только с началом активного использования машины,до этого я расход не замерял.Могу повториться:cейчас машина ест в пределах 11-12 литров по городу в зависимости от плотности движения.

я вообще хочу всю выхлопную сварить из нержавейки d=63 мм, все оставить такое же. Времени пока только нет, но очень хочется. Поставил осенью новые штаны, так они уже прогорели давно. Хочется сделать раз и надолго, а не лазить раз или два в год для замены выхлопной

Все давно известно, родной выхлоп душит мотор после 4000тыс оборотов. Хоть 402, хоть 406ой.
Поэтому ставить надо крайслеровский или аналогичный выхлоп. Можно ваять что-то свое, но реально диаметр труб не должен быть менее 50мм. А в начале и того больше, рекомендованные 63мм.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

только гниет это дело (шо крысовое, шо 406-е) как не в себе. я последнюю банку стабильно раз в 2 года менял - до дыр прогнивала

Кстати, первую банку-(пламягаситель) можешь оставить, она как раз организовывает резонанс на средних оборотах 3500-4000 и мотор себя чуть лучше показывает. А вот дальше сто пудово делай "дышащий" выхлоп. Если же мотор будет работать каждый день в не ленивом режиме, то есть до отсечки! То убирай к чертям и пламягаситель. Но мне кажется тебе не нужно его крутить, так что лучше оставь. А вот после него колдуй. Ты же не гонщег ни разу.

Во первых нах этот пламегаситель, он душит мотор раз, дает гул в салон, два, очень легко его снять на лежачем полицейском да и вообще клиренс машины уменьшается, что меня сильно бесило. Делай крайслеровский выхлоп в стоке, будет тишина и мотор приемистей будет. По ценам щас узнавал цены не особо кусаются, 1300р. задняя банка с гусем вместе, примерно так же банка перед мостом которая, ну и пром труба рублей 500, сваришь её со штанами, остальное все стыкуется, только подгибается кронштейн банки перед мостом которая, и все, пусть он дороже выйдет чем сток, зато отдача у него лучше, экономия топлива тоже будет, на пол литра точно а то и литр.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

поставил после 402го выхлопа (хз какого года, 1 глушитель под задней сидухой и всё, гусь тонкий) выхлоп с машины с 406, в пламегасителе выбил заглушку (на выхлопе 3 банки, под передним сидением, под задним, и на гусе под багажникам, гусь на глаз чуть не вдвое толще), машина заработала намного тише, а поеххала лучше (с 0 до 4000 об где-то, дальше не крутил просто ни до замены выхлопа, ни после, особенно разница после 3000 была заметна).

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Читайте также: