Где в ауди q5 usb вход
Российских цен ещё нет. Приём заказов открывается в середине марта с первыми доставками в мае. На европейском рынке Q5 присутствует с прошлого года и стоит, как основные конкуренты BMW X3 и Mercedes-Benz GLC: около 50 тысяч евро за версию 2.0 TFSI quattro с «роботом».
Почти девять лет на конвейере — это много даже для весьма успешного автомобиля. Как правило, при таком длинном производственном цикле интерес к машине поддерживается периодическими обновлениями. У Audi Q5 за плечами всего один рестайлинг, которого хватило, чтобы дожить до смены поколений припеваючи. Даже на излёте карьеры кроссовер не терял позиций: продажи росли едва ли не с каждым годом — вплоть до прошлой осени, когда был рассекречен преемник.
С июля 2008 года выпущены 1,6 млн «ку-пятых», более миллиона — в Ингольштадте. Остальное собрано по миру: в Китае, Индии, Малайзии. Некоторое время Q5 производился и в Калуге вместе с другими Audi. А второе поколение будут делать исключительно в Мексике на новом, с иголочки заводе в городе Сан-Хосе-Чьяпа, что в штате Пуэбла. Поближе к основному рынку США. Посмотрим, верной ли была такая стратегия: Штаты сегодня пытаются отгородиться от Мексики стенами и пошлинами.
Audi Q5 — не из тех автомобилей, что заставляют восторженно ахнуть. Выглядит солидно, почти строго и почти скучно. Главное — не создаётся эффект тотальной новизны. Несложно, конечно, заметить, где и как изменился дизайн, но метаморфозы не бросаются в глаза. Проедет Q5 мимо в потоке — не обернёшься. Впрочем, схожая ситуация не мешает успеху старшей модели Q7. Однако в движении Q5 не вызывает того ощущения прорыва. Тут, скорее, как с А4: автомобиль новый, чувства прежние. И те ещё надо пробудить.
Пороги всегда чистые благодаря низкой кромке дверей, но высоковаты для людей небольшого роста. Дорожный просвет — около 19 см, поэтому заходить в салон проще длинноногим. За рулём устраиваешься естественно. Диапазон регулировок позволяет подобрать положение без оглядки на комплекцию. Интерьер не кажется необъятным, но и стеснения не испытываешь. Обставлен со вкусом и на вид не вызывает критики. Сложности возникают при взаимодействии с отдельными элементами.
Нефиксируемый селектор коробки передач всякий раз заставляет задуматься, как его двигать и что нажимать. Неудобно пользоваться тачпадом топовой мультимедийной системы MMI Navigation Plus, а совсем без него не обойтись из-за сенсорных «кнопок» навигации по меню и памяти радиостанций. На машинах попроще и клавиши для каналов традиционные, и тачпад меньшего размера расположен прямо на поверхности контроллера MMI — тот случай, когда дешёвое решение сподручнее.
Будь у нас больше времени, глядишь, привыкли бы к этим мелочам. Но из недельной программы на тест-драйв отведён один день — и его мы проводим колонной. Возглавляющий кортеж немец особо не скромничает, разгоняясь местами под 140 км/ч. Поливает от души и на «внедорожном участке» — громкое название для грунтовки. Мне в этот раз не попадаются тестовые машины с базовым пружинным шасси, только с опционной пневмоподвеской. А она обеспечивает удивительную плавность хода.
Даже в динамическом режиме шасси, когда кузов стоит на 15 мм ниже нормы, неказистая дорога не вызывает у седоков возмущения. Дорожная мелочь почти полностью растворяется на подступах к салону. Крупные дефекты покрытия конвертируются в незначительные вертикальные перемещения кузова — это скорее покачивания, нежели подрагивания. Но на ямках с резкими краями и поперечных швах отчетливо ощущаются вибрации неподрессоренных масс: опционные 20-дюймовые колёса кажутся непомерно тяжёлыми.
Пыль стоит такая, что едем хоть и быстро, но буквально на ощупь и в результате ловим трамплин. После жёсткого — с пробоем — приземления на приборной панели возникает предупреждение о неисправности пневмоподвески, однако ехать можно. Осмотр при ближайшей остановке не выявляет повреждений мысленно приговорённого бампера. А тревожное сообщение гасят техники Audi, подсоединив компьютер к диагностическому разъёму. Мчим дальше, фырча не слишком актуальным для России турбодизелем V6 мощностью 286 л.с.
Трехлитровая «шестёрка» — восторг. Динамика не ошеломляет, но запас тяги — 620 Н•м с полутора тысяч до трёх — вызывает почти экстаз. Машина разгоняется с любой скорости, как по щучьему велению. Нужная передача в «автомате» как будто всегда наготове. Хотя дизель комплектуется именно что традиционной «гидромеханикой», а не преселективным «роботом», как менее мощный двухлитровый дизель — следующий на очереди. После V6 190-сильная «четвёрка» (400 Н•м) уже не впечатляет. Но она неплоха: не будучи избыточной, легко справляется с кроссовером массой около 1,8 т.
Не разочаровал и самый ходовой у нас вариант с бензиновой «турбочетвёркой» 2.0 TFSI (252 л.с., 370 Н•м). Жаль, на нём мы проехали меньше всего. Такой кроссовер шустрее и, что немаловажно, тише двухлитрового дизельного. Тяги мотору хватает, и отдаёт её ЕА888 вполне охотно. Для России он будет сертифицирован как 249-сильный. Поводов придраться к семиступенчатому «преселективу» я тоже не нахожу. Ещё поди отличи его от нормального «автомата». Сделать это проще всего в тягучей пробке, а на дорогах мексиканской Южной Нижней Калифорнии заторы не попадаются.
С бездорожьем, как уже говорилось, на маршруте не очень. Мы пытаемся поставить новую трансмиссию quattro ultra (см. «Технику») в неудобное положение на песчаном пляже. Но она ведёт себя собранно, момент подключения задней оси не ощущается. На асфальте в спокойном режиме я не чувствую разницу с несимметричной дифференциальной системой на основе Торсена, что по-прежнему используется на топовом Q5 3.0 TDI.
Отличия проявляются, если притопить. Мощная дизельная машина — единственная оснащается активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. Под газом Q5 3.0 TDI словно опирается внешним задним колесом в невидимым бруствер и одновременно тянет передком по намеченной траектории. На грунтовке такой кроссовер кажется более резким, чем с ultra-муфтами, он заднеприводнее и активнее елозит кормой. Зимой с Торсеном будет интереснее продвинутому водителю, а обычных устроит ultra.
Дитер Вайдеманн, руководитель отдела по разработке трансмиссий для моделей с продольным расположением двигателя, хвалит быстродействие новых исполнительных механизмов: мол, на блокировку межосевых фрикционов уходит 200 мс. А мощный софт, опираясь на показания многочисленных датчиков, прогнозирует ситуацию в пределах полусекунды, оставляя приличный задел для срабатывания актуаторов.
Я чувствую, что выход из поворота или ускорение полным газом по прямой Q5 встречает во всеоружии. А зачем ему нужна полноприводность на сухой дороге? Оказывается, тоже для комфорта и простоты вождения. Даже если велик запас сцепления, ultra отдаёт момент на заднюю ось, чтобы снять излишек тяги на управляемых колёсах и нейтрализовать эффект силового подруливания. Действительно, паразитный torque steering на разгоне не донимает. Нет замечаний и к тормозам: педаль плотная, замедление эффективное.
Audi позволяет ехать быстро, да мне не хочется. Руль лёгок, реакции на поворот баранки чётки, но обратная связь не слишком, как бы это сказать, увлекательна. Не хватает взаимопонимания для полноты субъективных драйверских ощущений. А объективно всё окей: держак внушителен, крены невелики. Если слишком быстро заруливаешь, Q5 распрямляет траекторию под моргание индикатора системы стабилизации, которая помогает кроссоверу встать обратно на дугу, едва шины восстанавливают зацеп. Без огонька, зато безопасно.
То, что Q5 рулится не столь интересно, как BMW, совершенно не портит общего впечатления. В Audi осознанно сделали акцент на ездовом комфорте и, по-моему, это действенный приём: почувствовать улучшение плавности хода покупателю будет проще, чем разобраться в нюансах управляемости. Надо ещё поработать над развязкой от дорожного шума, но в целом автомобиль лишён непростительных недостатков. Если не мудрить с ценами, может побороться за лидерство в сегменте. Время есть: впереди как минимум лет восемь.
Навигационные карты для автомобилей Audi c навигационной системой Audi MIB High.
Версия 2021 -2022 вся Европа и Россия.
Опция для тех, кому лень качать и устанавливать самому.
Обновление навигационных карт для автомобилей Audi с системой MIB у которых закончились бесплатные допуски - 7000 р.
17000 руб.
Audi Car Play и Android Auto
Установка опции Apple CarPlay или Android Auto на автомобили Audi с системой навигации.
Подключение осуществляется через USB разъем расположенный в подлокотнике.
С помощью Audi smartphone interface можно управлять некоторыми приложениями смартфона на дисплее автомобиля с помощью органов управления автомобиля. Что позволяет пользоваться смартфоном в автомобиле не отвлекаясь при этом от дороги.
Возможность вывода на монитор автомобиля Яндекс навигатора, YouTube и т.д.
Только для автомобилей Audi с системой навигации и вторым USB разъемом*
25900 p.
Смотреть фотоКруиз-контроль Ауди New
Установка оригинального круиз-контроля для Audi New
Особенно удобная опция в дальних поездках.
Включает в себя опцию настройки ограничителя скорости.
3500 р.
Пакет "Включи Всё" для Audi Q5 New (FY)
В пакет"Включи Всё" для Audi Q5 New входит:
-- деактивация системы Start-Stop
- активация функции секундомера на приборной панели.
- активация меню отображения функции контроля давления в шинах на приборной панели.
- активация меню экономайзера на приборной панели.
- активация меню акселерометра на приборной панели.
- активация меню отображения мощности и крутящего момента на приборной панели.
- отключение зуммера непристегнутых ремней безопасности.
- тест стрелок тахометра и спидометра в стиле Audi S4, S8, RS6, Q7 V12.
- улучшение звучания штатной магнитолы Ауди ( в том числе Bose).
- активация режима комфортной посадки водителя (сидение отодвигается назад для более удобной посадки). в том числе и для автомобилей с механической рулевой колонкой.
- активация режима комфортной посадки пассажира ( в отличие от водительского, пассажирское сиденье работает при заведенном двигателе, достаточно просто открыть, закрыть дверь)
- вывод в меню функции отключения дневного света (в нулевом положении
- звуковое приветствие при включении экрана Audi MMI
- спортивный Cockpit Audi Q5 FY в стиле Ауди SQ5 New (выводится до 100 км. пробега)
- вывод на экран Audi MMI заставки SQ5
- отключение автоматического срабатывания задней щетки стеклоочистителя, при движении задним ходом.
- отключение омывателя фар.
- увеличение продолжительности сигнала указателя поворота с 3 до 5 раз при кратковременном нажатии рычага
- активация функции звукового подтверждения при постановке на охрану (при наличии штатной сигнализации)
- активация функции звукового подтверждения при снятии с охраны (при наличии штатной сигнализации)
- вывод на проекционный дисплей дополнительной информации:
температуры масла и актуальной передачи АКПП.
- увеличение температуры обогрева рулевого колеса.
- опция второго телефона для Audi Q5 New (FY).
- опция закрытия автомобиля при работающем двигателе Audi Q5 New.
3000 р.
Видео в движении Audi Q5 New
Разблокировка видео и DVD в движении на Audi Q5 FY
3000 р.
Спортивный Cockpit Audi SQ5
После установки данной опции появляется возможность выбора между двумя форматами работы виртуальной приборной панели Ауди Q5 (FY) нового поколения:
Установка данной опции возможна только до 100 км пробега.
Опция входит в пакет "Включи Все"
3500 р.
Отображение камер видеофиксации в навигационной системе Audi MIB для Audi Q5 New
Вся база радаров и камер видеофиксации в навигационной системе Вашего Audi.
Удобное визуальное и звуковое оповещение.
Отличная альтернатива анти-радару, который практически не ловит стрелки если в автомобиле установлено атермальное лобовое стекло с обогревом.
Полностью обновлена база камер и радаров по всей России и Европе
Для клиентов, уже установивших данную опцию, последующие обновления бесплатные!
Доступны следующие категории камер и радаров:
- Стационарный контроль скорости.
- Мобильная камера (Засада).
3000 р.
Опция второго телефона для Audi Q5 (FY)
Активация опции "второй телефон" для Ауди Q5 New (только для автомобилей с навигацией)
У вас появляется:
возможность подключения как еще одного мобильного телефона, так и использования в качестве дополнительного номера внутреннюю SIM карту автомобиля;
быстрое переключение между телефонами для отправки sms, приема звонков, набора номеров, воспроизведения медиафайлов с первого или второго телефона и т.д.;
одновременный прием звонков через через громкую связь автомобиля.
Опция входит в пакет "Включи Все"
3000 р.
Опция закрытия автомобиля при работающем двигателе Audi Q5(FY)
Особенно актуальная для автомобилей без дополнительного автономного отопителя.
Теперь у Вас нет необходимости постоянно снимать пластиковый колпачек и вытаскивать металлический ключ для того чтобы закрыть автомобиль с работающим двигателем.
- Постановка на охрану заведенного авто с помощью системы бесключевого доступа или с помощью кнопки блокировки на ключе зажигания.
- Во избежание непредвиденных ситуаций, невозможно открыть автомобиль с помощью датчиков бесключевого доступа даже если вы находитесь рядом с ним, только с кнопки ключа зажигания.
- Возможность открытия только двери багажного отсека .
Опция входит в пакет "Включи Все"
3000 р.
Отключение функции Start-Stop для Audi A4/A5/Q5 New
Деактивация системы Start-Stop на Audi А4/А5/Q5 New
Без каких-либо ошибок бортовой сети.
Опция входит в пакет "Включи Все"
Отдельно - 3000 р.
6800 p.
Кнопка блокировки центрального замка для Audi Q5 New
Блокировка/разблокировка центрального замка изнутри со стороны переднего и задних пассажиров для Ауди Q5 (FY)
Благодаря данной опции переднему пассажиру нет необходимости тянуться к водительской двери, чтобы закрыть машину изнутри, если водитель покинул автомобиль .
дверь правая передняя - 6 800 р.
три двери - 19 700 р.
2 500 р.
Установка Анти-радара или видеорегистратора на Ауди Q5 New
Анти-радар любой модификации (без разнесения) или регистратор с установкой на Audi Q5 (FY)
Стоимость работ - 2500 р.
14500 р.
Оригинальные алюминиевые педали S-стиль для Audi Q5 (FY)
Установка оригинальных алюминиевых накладок на педали для Ауди Q5 New (8Y).
В комплект входит:
Накладка педали газа
Накладка педали тормоза
Накладка упора под ногу
4990 р.
Ручка переключения АКПП для Ауди Q5 New
Установка ручки селектора АКПП из перфорированной кожи на Audi Q5 (FY)
39000 p.
Оригинальная камера заднего вида Ауди Q5 New
Установка оригинальной камеры заднего вида на Ауди Audi Q5 (FY) New
Облегчает движение задним ходом и парковку автомобиля.
Одновременное отображение на дисплее, камеры заднего вида и парктроников.
11000 р.
Смотреть фотоСистема очистки камеры заднего вида Audi Q5 New
с установкой на:
Audi Q5 New (FY)
"Audi-PLUS" предлагает установить опцию омывания камеры заднего вида.
Одновременно с омыванием заднего стекла происходит автоматическая очистка камеры под высоким давлением.
Идеальный обзор при парковке в любую погоду!
Установка омывателя камеры заднего вида (не оригинальный) - 11000 р.
Оригинальный омыватель камеры заднего вида - 15000 р.
212000 р.
Камеры кругового обзора для Audi Q5 New (FY)
Установка опции кругового обзора "Area View" для Ауди Q5 New.
Система состоит из четырех широкоугольных камер (впереди, сзади и в зеркалах заднего вида) охватывающих все пространство вокруг автомобиля.
Данная опция значительно облегчает выезд со дворов, особенно задним ходом из парковочных карманов а также парковку вдоль бордюров на узких улицах.
Пять видов отображения на дисплее MIB, в том числе вид сверху (с высоты птичьего полета).
Данная опция устанавливается только на автомобили Audi с навигацией.
56200 р.
Опция складывания зеркал для Audi Q5 New (FY)
Установка опции автоматического складывания наружных зеркал при постановке на охрану для Audi Q5 New
35200 р.
Заводская сигнализация Audi Q5 New (FY)
Установка оригинальной сигнализации с внутренними датчиками объема на Audi Q5 New.
Звуковое подтверждение при постановке на охрану.
49000 р.
Смотреть фотоДополнительные светодиодные противотуманные фары Audi Q5 New
Установка оригинальных дополнительных светодиодных противотуманных фар на Audi Q5 New (FY).
Придаст Вашему автомобилю более индивидуальный вид, машина становится более заметной в потоке, дополнительный свет.
11600 р.
Вещевой ящик для Audi Q5 New
Дополнительное вещевое отделение для водителя слева снизу от рулевого колеса с установкой на Ауди Q5 New (FY).
Глубокий, достаточно вместительный ящик для мелких предметов.
12400 р.
Сетки на спинки передних сидений Audi Q5 New
Установка сеток на спинки передних сидений для Ауди Q5 FY.
Цена указана за одну заднюю обшивку с сеткой.
25900 р.
Беспроводное зарядное устройство Audi Q5 New
Оригинальное беспроводное устройство стандарта qi для Audi Q5 FY.
Теперь у Вас не будет необходимости держать в автомобиле кучу вечно мешающихся проводов для зарядки вашего мобильного телефона.
При помещении телефона на беспроводную зарядку на экране audi MMI появляется диалоговое окно с информацией о том, что ваш телефон в настоящее время заряжается в зарядном устройстве.
Предупреждение о забытом телефоне при покидании авто посредством диалогового окна и голосовой команды Audi MMI : ваш телефон все еще находится в автомобиле.
*для владельцев iphone 6 необходимо приобрести оригинальный чехол Audi для индуктивной зарядки - 4900 р.
Мы уже знакомили вас со скрытыми функциями Volkswagen, а теперь настал черед узнать больше о возможностях своей Audi.
И хотя большинство скрытых функций Ауди активируется с помощью подключения K-line адаптера VAG-COM, есть некоторые «встроенные» возможности управления автомобилем, о которых знают не все владельцы.
1. Открыть капот Ауди можно только если водительская дверь открыта.
2. При опущенном, но не закрытом капоте дворники работать не будут.
3. Если при открытии/закрытии автомобиля с брелока нажать и удерживать соответствующие кнопки, окна в вашей Ауди опустятся/поднимутся тоже.
4. Попробуйте в следующий раз при открытии/закрытии багажника нажать на кнопку закрытия багажника, чтобы зафиксировать его положение (степень открытия) и подержать около 5 сек. Так дверь запомнит положение, до которого ей нужно открыться в следующий раз.
5. Проверить, точно ли вы закрыли авто: находясь уже на расстоянии от автомобиля, нажмите на кнопку закрывания на пульте и смотрите на то, как мигает диод. Если быстро – не закрыли машину. Медленное размеренное мигание диода на пульте – все в порядке.
6. Для Ауди с АКПП: режим R меняется на D без нажатия на кнопку блокировки.
7. Обогрев заднего стекла отключается автоматически. Но если нужно, чтобы он работал до момента выключения двигателя, нажмите кнопку включения обогрева и удерживайте несколько секунд.
8. Попробуйте при прослушивании аудиотрека убрать звук. Должен включиться режим «пауза», а после добавления звука трек начнет воспроизводиться с того же самого места, где остановился.
9. Если включить указатель поворота и заглушить двигатель, в Ауди загорятся габаритные огни на той стороне, куда был включен «поворотник». Это т.наз. в Германии «парковка у обочины».
10. Удобно при маневрировании: если слегка, не дожидаясь щелчка, включить указатель поворота, он мигнет трижды и отключится. А вообще «поворотники» работают, пока водитель удерживает рычаг.
11. Попробуйте режим ECON: выключите зажигание и активируйте климат-контроль – в машину продолжит поступать теплый воздух с остывающего мотора.
12. Хотите быстро высушить зеркала, и в вашей Ауди есть эта функция? Принудительный режим обогрева зеркал включается так: нужно потянуть джойстик управления зеркалами на себя и не забыть включить максимальный обдув лобового стекла на климат-контроле.
13. В некоторых моделях Ауди зеркала складываются не к корпусу автомобиля, а вниз. Для этого нужно перевернуть колесико их регулировки на 180⸰. Очень удобно при мойке автомобиля.
14. Попробуйте адаптировать правое зеркало. Для этого переведите джойстик зеркал в положение R (регулировка правого зеркала), включите заднюю передачу, удерживайте педаль тормоза. Отрегулируйте зеркало так, чтобы видеть бордюр. Отпустите тормоз, перезапустите двигатель и попробуйте двигаться задним ходом (джойстик зеркала в положении R). Если все получилось, зеркало автоматически опустится. Отключить режим: переводим джойстик в нейтральное положение или просто начинаем движение со скоростью от 15 км/ч.
15. Подскажут, что багажник не закрыт, горящие габаритные огни и указатели поворота на заднем бампере.
16. Если нажать и удерживать кнопку регулировки подсветки на приборной панели, то активируется поочередная диагностика ламп – давление масла, работы двигателя и пр.
17. В некоторых моделях Ауди включена функция удаления влаги с тормозных дисков. Как работает: на скорости выше 50 км/ч и при работающих стеклоочистителях тормозное давление в контуре передних колес повышается на 8 секунд, колодки прижимаются к диску и тепло испаряет водную пленку. Догадаться о наличии такой функции можно по тому, что расход топлива на трассе в ненастную погоду будет выше, чем обычно.
18. Для настройки климат-контроля на синхронное управление зонами, нажмите кнопку AUTO с водительской стороны и удерживайте 5 секунд.
19. Если при включенной «аварийке» нажать на указатель поворота, аварийная сигнализация отключится на время, пока горит «поворотник».
20. При экстренном торможении аварийная световая сигнализация включается автоматически.
Еще больше секретов: расшифруй VIN код своей Ауди здесь!
Неужели зарядить в этой машине телефон можно только варварски через прикуриватель?А слушать музыку только с sd Карты? Нашёл только разъём aux но через него не подзарядить…и чувствую что и флешку не подключить((…купил г зарядку в прикуриватель пока и убрал на дно…
Audi Q5 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Audi Q5, 2011
Audi Q5, 2010
Audi Q5, 2013
Audi Q5, 2012
Комментарии 28
В бардачке 2 разьема ЮСБ, можно подключить телефон к машине как к компу, получается одновременно телефон заряжается и его содержание (фото видео музыка.) читается на БК
Добрый день.Можете сфотографировать где они? Я не могу найти. Уже очки надел, все равно нет. ПС. Мозг включён всегда))
Сделаю когда до машины дойду ) бардачок справо от экрана, а эти разъемы на левом борту ))
Завтра обшарю все!Спасибо!
Вот у меня так в бардачке)
FrostVladimir
Завтра обшарю все!Спасибо!
Если хочется использовать передовые технологии, например беспроводная зарядка, можно на алиекспрессе и такое найти. Хотя в тойота камри 55 ой такая фишка есть, по факту люди мало ей пользуются.
P.s. Если кому интересно могу рассказать как удобно плей листы создавать. Очень практично и удобно ;-)
Так зачем если есть карта памяти? Она намного удобнее и практичнее, имхо.
Поначалу я тоже не понимал немцев. Но ведь все равно все хотят купить флешку, которая не выглядывает. Вы же не будете портить ку5 торчащей из панели флешкой…
Купите хорошую карту и не мучайтесь. Для них есть куча переходников если вдруг на компьютере нет картридера. Дешевле, удобно и практичнее.
По зарядке. Купите маленький адаптер прикуривателя в 2 слота юсб. Он не торчит, закрывается отсек спокойно. Провод юсб к разьему вашего телефона на свой вкус.
Очень удобно и универсально
например у меня в бардачке есть юсб проводок, но он заказывался как опция
да, и в чем проблема с SD-картой? они даже черные бывают, и практически не заметны )
Хотелось воткнуть зарядку для телефона и желательно в бардачке или в подлокотнике…(( не судьба. Sd картами просто никогда не пользовался и удивляюсь почему немцы не сделали USB разъем…в японцах он даже не один бывает.
странно, у меня в подлокотнике есть розетка, как и в багажнике.
у меня 16Гб SD карта, и 16 Гб на флешке в бардачке — более, чем хватает )
Т.е. у вас в бардачке и розетка и разьем под USB? можете скинуть фото где они находятся. Может я вообще слепой?Или они где то спрятаны
точнее юсб в бардачке, розетка под прикуриватель в подлокотнике )
пойду на обед, могу сфоткать
Сфотайте бардачок плиз. Чтобы было видно где разъем? Хотя подозреваю что у меня его нет, а у вас допом установлено…
А розетка под прикуриватель у меня только с обратной стороны подлокотника розетка как бы для задних пассажиров. Внутри подлокотника только AUX(((
прикуриватель в бардачке — напротив AUXа, на другой стороне, типа на него смотрит ))…
странно, у меня в подлокотнике есть розетка, как и в багажнике.
у меня 16Гб SD карта, и 16 Гб на флешке в бардачке — более, чем хватает )
поддерживаю! неудобств абсолютно никаких нету! розетка в подлокотнике. А на "али" можно заказать вкладыш-пенал в подлокотник и тогда телефон прям ну совсем удобно будет там заряжать!
Кроссовер Audi Q5 вышел в 2017 году, а летом 2020 автопроизводитель представил рестайлинговую модель. Мы писали про Q5 ещё два года назад, но тогда материал был в рамках «Субботнего кофе», так что перед запуском обновлённой модели мы решили сделать полный тест автомобиля, тем более текущая версия ещё вовсю продаётся, а новая, у которой не так и много изменений, приедет в Россию только в 2021 году.
Рестайлинговый кроссовер Audi Q5 в экстерьере получил незначительные изменения, из видимых это новый рисунок фар и задние фонари, которые теперь могут быть OLED и с тремя вариантами рисунка на выбор. Конечно же отметим и новый зелёный цвет, в котором кроссовер красуется на пресс-фото и который не был доступен текущему автомобилю. В салоне изменений также немного, главное это новая медиасистема с 10.1-дюймовым сенсорным экраном с обратной связью, которая заменила 8.3-дюймовый дисплей в текущем поколении. Несмотря на то что экран в рестайлинговом Q5 всё так же торчит по центру и не встроен в панель, как, например, в новом Q3 или старших моделях, логика управления у него новая, плюс с центрального тоннеля убрали шайбу и тачпад, в которых больше нет необходимости. В остальном же изменения чисто косметические, производитель даже не стал ставить в обновление второй дисплей для управления климатом, как в Q8 и других новинка, а оставил привычные физические органы управления от текущей версии. Сборка рестайлинговой модели должна начаться с сентября в Мексике, но на наш рынок автомобиль приедет только в следующем году и, вероятно, что некоторое время одновременно будут продаваться оба поколения автомобиля.
Как и конкурент Volvo XC60, Audi Q5 внешностью не очень походит на кроссовер, скорее он выглядит как приподнятый хэтчбек. Сделано это скорее в угоду европейскому рынку, где не очень востребованы крупные автомобили и брутальный кроссовер скорее может отпугнуть покупателей. А так аккуратный симпатичный кроссовер, который не выглядит вызывающе и броско, так что вполне подойдёт для среднестатистического европейца с семьёй. Мне не хватает в облике Q5 какой-то агрессии, слишком он уж добродушно выглядит, хотя по характеру не так и прост. Почему-то даже младший брат Q3 смотрится как взрослый кроссовер с толикой агрессии в облике, а Q5 такой, ни то ни се. Хотя не спорю, для тех кто не любит выделяться, Audi Q5 прям идеальный вариант, он абсолютно не бросается в глаза и особо не запоминается. Но визуально автомобиль, несмотря ни на что, является полноценным представителем семейства Audi, с крупной фирменной решёткой радиатора, характерным для компании рисунком фар и задних фонарей, его никогда не спутаешь с машинами других марок.
В салоне Q5 чувствуется принадлежность автомобиля к премиальной марке, а визуально всё характерно для Audi, правда, прошлого поколения. Кстати, рестайлинговой модели будет сложно на рынке с учётом незначительных изменений в салоне, она не будет ассоциироваться с новой моделью. Audi Q3, Q7, Q8, которые получили новое архитектурное решение в интерьере слишком сильно отличаются от Q5, включая рестайлинговую модель, а покупатель пришедший в салон за этой машиной наверняка посмотрит и другие модели и будет удивлён, что именно Q5 выделяется своим «устаревшим» интерьером. Если сравнивать Q5 с прошлым поколением Q7 или Q3, то он вполне в тренде, такая же прямая линия передней панели, торчащий как нечто инородное над ней небольшой дисплей, при этом современная опциональная виртуальная панель приборов и удобный низкий рычаг АКПП. Кстати, в рестайлинговой модели, а также других новинках компании, производитель решил не менять форму рычага коробки, который был сделан под прошлое поколение медиасистемы и позволял положив на него ладонь без проблем дотянуться до шайбы, которая являлась основным органом управления мультимедиа и которую убрали в новом поколении системы. В нашем же Q5 шайба на месте, как и тачпад перед ним, а они необходимы, так как экран здесь не сенсорный. Что на самом деле хорошего в текущем поколении и что не тронули в новом, и правильно сделали, так это блок климат-контроля с удобными ручками, которые имеют очень приятный и точный ход, а данные по температуре отображаются на встроенном в них дисплее. Я понимаю, что прогресс и технологии, но старый добрый физический блок климат-контроля намного лучше того же сенсорного дисплея в старших моделях, которым удобно пользоваться только на стоянке.
К посадке, как и к обзору в Q5 у меня нет никаких претензий. Опциональные кресла с регулируемой подколенной подушкой имеют ярко выраженную боковую поддержку и правильный профиль, они средние по жёсткости и в них не устаёшь в длительных поездках, хотя по комфорту они всё же немного проигрывают таковым в Volvo XC60. В нашем автомобиле кресла были с полным пакетом электрорегулировок и памятью положений для сидения водителя, также у нас был доступен массаж, но всего в трёх вариантах его работы и в сравнении с таковым в Q8, он явно слабее. Всех регулировок кресла и руля хватает с запасом, так что в Q5 с комфортом может разместиться водитель любого роста и комплекции.
С ростом 187 см я спокойно усаживаюсь сам за собой, колени не упираются в спинку сиденья, внизу есть место для ног, а потолок, несмотря на наличие большой панорамной крыши не давит. Но опять же, сравнивая задний диван Q5 и Volvo XC60, выигрыш на стороне шведской марки, в Audi хоть и удобно сзади, но всё же не так, как в конкуренте. Крепления Isofix расположены под заглушками по краям дивана, так что установка детского кресла не вызывает проблем. Опционально доступны крепления Isofix на кресле переднего пассажира, там они находятся между подушками, но чуть выступают, так что установку можно произвести быстро. Кстати, вот в Q5 крепления не убраны вглубь подушек, так что имеют свободный доступ, при этом и пассажир никогда не жалуется на них, так почему другие производители не делают аналогично, а стараются спрятать крепления как можно глубже, так что приходится изрядно попотеть устанавливая сиденье.
Несмотря на просторный задний ряд сидений, в Audi Q5 есть и вполне приличный багажник объёмом 550 литров, под полом которого прячется докатка. Сложив по раздельности спинки заднего дивана, это можно сделать из салона или непосредственно багажника, полезный объём можно увеличить до внушительных 1550 литров. При наличии пневмоподвески, как в тестовом автомобиле, из багажного отделения можно опустить или, наоборот, поднять заднюю часть машины для удобства погрузки или выгрузки вещей. Багажная дверь может быть с электроприводом, возможностью полной блокировки автомобиля после закрытия и открытием по взмаху ноги под бампером.
В тестовом автомобиле была установлена виртуальная приборная панель Audi Virtual Cockpit с дисплеем 12,3-дюйма и разрешением 1440 х 540, которая не хуже аналоговой и прекрасно читается при любом освещении, к тому же предоставляет массу дополнительных возможностей для комфорта водителей. Например, можно вывести на неё карту и посмотреть маршрут, не отвлекаясь на основной экран, можно управлять вызовами или плейлистами, а также быстро настраивать активный круиз-контроль. Управление данными на виртуальной приборной панели ложится на кнопки и ролики на руле, ничего сложно в этом нет и можно быстро освоиться для навигации уже на ходу.
Головное устройство у нас было MMI Navigation Plus с сенсорной панелью MMI all-in-touch. Система оснащается дисплеем диагональю 8,3 дюйма с разрешением 1024 х 480 точек. Здесь, пожалуй, отмечу, что в Audi своеобразная система управления головным устройством: вы кладёте правую руку на подлокотник, далее ваша кисть должна лечь на рычаг коробки передач (вот почему рычаг в Audi низкий и такой формы), и после этого шайба управления должна быть под вашими пальцами, ей вы можете управлять устройством, как и в других автомобилях. За шайбой располагается тачпад MMI all-in-touch, который распознаёт жесты, аналогичные смартфонам, а также предоставляет возможность рукописного ввода. К управлению медиасистемой с шайбы быстро привыкаешь, хотя по первости она и кажется сложной в освоении. Но вот в Android Auto и Apple CarPlay, которые поддерживает система, управление только шайбой уже неудобно, так как они не оптимизированы под такой способ навигации, в эти моменты уже мечтаешь о сенсорном экране.
Встроенная навигационная система умеет работать с пробками, строит неплохие маршруты, а карты достаточно актуальные на сегодня. Для соединения с интернетом в автомобиле имеется собственный LTE-модем, к тому же можно настроить точку доступа и раздавать данные на другие устройства по WiFi. Кроме данных о пробках, передача данных в системе позволяет смотреть новости через собственный новостной раздел Audi, а также погоду и, конечно, искать парковки и точки интереса по маршруту. Скорость работы системы вполне приемлемая, каких-то явных притормаживаний в ней нет.
В автомобиле четыре разъёма USB-A, два в передней и два в задней части салона. Впереди один USB находится в открытом доступе в нижней части передней консоли, но минус что там негде положить современный смартфон. Второй USB находится в подлокотнике, там же опционально, доступна площадка с беспроводной зарядкой, на последней почему-то устройства сильно нагреваются, так что после пары тестовых зарядок решил перейти на проводное подключение. От бортовой сети современные гаджеты заряжаются не слишком быстро, но заряд уверенно идёт даже на устройствах под нагрузкой. Соединение телефонов по Bluetooth с системой осуществляется быстро, а связь всегда остаётся стабильной. Плюсом системы является возможность работать со списком вызовов с виртуальной приборной панели, что намного удобнее и безопаснее, чем отвлекаться на основной дисплей. Громкая связь работает без нареканий, внешние микрофоны имеют хорошую чувствительность и во время разговора не надо повышать голос.
Помощниками водителя тестовый автомобиль был напичкан по полной, но не все они есть в базовых версиях, какие-то можно заказать по отдельности, а какие-то в пакетах. Здесь есть адаптивный круиз-контроль, который умеет поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля, ассистент движения в пробке, который работает на скорости до 60 км/ч и ассистент сохранения полосы движения. «Автопилот» проигрывает таковому в конкуренте Volvo XC60, слишком дёргано действуя в пробках и иногда упуская влезающие впереди автомобили, но вот на трассе к нему претензий нет. И также стоит отметить систему Audi pre sense front, способную предотвратить фронтальное столкновение и которая может частично или полностью затормозить автомобиль и работает на скоростях до 250 км/ч. Сюда же входит система аварийного маневрирования, которая вмешивается в процесс управления автомобилем, помогая водителю объехать препятствие. Отдельно хочется сказать и о системе Audi pre sense rear, которая сканирует пространство позади автомобиля и в случае возникновения опасности аварийной ситуации автоматически закрывает окна и люк и натягивает ремни водителя и пассажиров, такая подготовка к столкновению, которая может помочь спасти жизнь в случае аварии.
Конечно, имеется в Audi Q5 система мониторинга слепых зон с крупной световой индикацией на корпусах зеркал. Есть парктроники по кругу и камера кругового обзора, которая сильно облегчает парковку, хотя вот качество картинки с камер я бы и не назвал очень хорошим по современным меркам. Опционально доступна система автоматической парковки, причём как параллельной, так и с заездом в карман, но на мой взгляд, эти помощники всё же больше для начинающих водителей, да и не помогут они в стеснённых условиях, где сможет немного потыркавшись припарковаться обычный водитель.
По комфорту автомобиль неплох для своего класса, на ходу в салоне есть немного шума от шин, но не критично и совсем немного аэродинамических шумов проявляется на трассе, но тоже не страшно. Адаптивная пневматическая подвеска является опцией, но я не сказал бы что с ней даже в режиме «Комфорт», очень мягко, возможно, виной были большие колёса и в случае, если поставить поменьше будет комфортнее. Подвеска хорошо отрабатывает мелкие неровности, но вот крупные, те же лежачие полицейские, могут иногда хорошо отдаваться в салоне.
Если верить конфигуратору на Российском сайте Audi, то на сегодня Q5 идёт с двумя двигателями на выбор, это трёхлитровый дизель и двухлитровый бензиновый, оба мощностью 249 л.с. и со схожим разгоном до 100 км/ч, для первого заявлено 6 секунд ровно, для второго 6.3 секунды. Все версии идут с тем самым легендарным постоянным полным приводом Quattro, в то время как рестайлинговая модель будет доступна только с полным приводом Quattro Ultra, с которым машина по умолчанию будет переднеприводной, а заднюю ось электроника автомобиля будет подключать на своё усмотрение, в зависимости от дорожных условий. Да, дизельные Q5 идут в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как бензиновые комплектуются семиступенчатым роботом.
У нас на тесте была бензиновая версия, по динамике она весьма хорошо показывает себя, хотя думаю дизель должен быть повеселей. Роботизированная коробка ведёт себя в большинстве случаев предсказуемо, без запинок перебирая передачи, но в пробках всё же иногда бывают подёргивания, хотя и незначительные. Управление автомобилем точное и я бы сказал острое, так что можно и погонять для души, особенно если выбрать спортивный режим в настройках, когда машина приседает, реакции на педале газа обостряются, а руль тяжелеет. В целом получается такой универсальный кроссовер, в котором и семью не спеша с комфортом можно везти, а если душа просит, то и погонять чуток. По расходу в городе, в динамичном режиме движения всегда получается в районе 11-12 литров на 100 км, если чуть умерить пыл, то вполне можно уложиться в 10,5. В смешанном режиме движения выходит около 9 литров, хотя производитель заявляет для него 6.8 литров на 100 км, а в городе 8.3 литра.
Цена на Audi Q5 начинаются от 3 460 000 рублей, полностью нафаршированная версия как у нас на тесте, спокойно улетает за 5 000 000 рублей. Если вас устраивает спокойная внешность автомобиля и вам не нужная наисвежайшая медиасистема, а управление с шайбой вас полностью устраивает, то текущий Q5 вполне можно брать. Рестайлинг, конечно, уже сравнительно скоро придёт к нам на рынок, но он с большой долей вероятности окажется дороже, плюс у него будет полный привод Quattro Ultra, а новая медиасистема в старом исполнении, может оказаться и не такой удобной, как текущее решение.
Читайте также: