Где стоит термостат на рено 19

Обновлено: 08.01.2025

Охлаждающая система включает в себя водяной насос, радиатор из алюминия, расширительный бачок, термостат и электровентилятор. Система охлаждения герметична, давление в системе выше атмосферного. Поэтому при замене компонентов необходимо соблюдать осторожность.

Водяной насос перекачивает охлаждающую жидкость (ОЖ) из основания радиатора в каналы рубашки охлаждения мотора. Далее ОЖ достигает термостата. Изначально термостат закрыт. ОЖ проходит через радиатор отопителя и возвращается через блок цилиндров к водяному насосу. Во время прохождения ОЖ через водяную рубашку (через цилиндры, камеры сгорания, седла клапанов) двигатель охлаждается, а ОЖ нагревается. Термостат начинает открываться в момент, когда температура ОЖ достигнет определенного значения. При этом ОЖ попадает в радиатор. Проходя через радиатор, ОЖ охлаждается встречным потоком воздуха, и через нижний патрубок попадает к водяному насосу. В случае необходимости включается электровентилятор. Момент включения определяется термовыключателем, который встроен в боковую стенку радиатора. Во время прогрева двигателя ОЖ расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бочек. Неправильная работа термостата нарушает охлаждение двигателя.

На двигателях F2N(F3N) термостат находится в кожухе, прикрепленном болтами к левой стороне головки блока цилиндров, ниже крышки распределителя (см. в центре фото); на двигателях E6J — в отводящем патрубке головки блока цилиндров на левой стороне двигателя; на двигателях С1J — в верхнем шланге радиатора около водяного насоса и крепится хомутом.

Рассмотрим замену термостата на двигателе F3N. Необходимо освободить расширительный бочок путем снятия резинки, которая крепит его к кузову. Расширительный бочок опускается ниже термостата. Это позволяет значительно сократить вытекание ОЖ при замене термостата. Далее ослабляем хомут на верхнем патрубке радиатора и сливаем ОЖ с патрубка, идущего от головки блока цилиндров к радиатору. Далее откручиваем три болта, крепящих кожух к головке блока цилиндров и отсоединяем кожух. Термостат извлекаем.

Проверить работоспособность термостата можно следующим образом. Необходимо подвесить термостат на веревке и опустить в емкость, в которой нагревается вода. Необходимо сравнить температуры начала открытия и полного открытия термостата с эталонными. Температура, при которой термостат должен начать открываться, указана на его корпусе (89 градусов для двигателей F2N, F3N и 86 градусов для двигателей E6J и C1J. Полностью термостат открыться должен при температуре 101 градус для двигателей F2N (F3N) и 98 градусов для двигателей E6J и C1J. Термостат подлежит замене если не срабатывает при указанных температурах, полностью не открывается при кипящей воде, не закрывается по мере охлаждения.

Перед установкой нового термостата необходимо надеть кольцевое уплотнение (резинку/прокладку) на сам термостат. Прокладка именно надевается на термостат, а не устанавливается между термостатом и головкой блока цилиндров или кожухом (при покупке нового термостат обратите внимание на наличие кольцевого уплотнения). Установка производится в обратном порядке.

После установки необходимо долить ОЖ в систему охлаждения. Для этого необходимо открыть штуцер(ы) прокачки. На двигателях F серии штуцер расположен сверху на левой стороне радиатора; на двигателях E серии — два штуцера на шланге отопителя и один на верхнем шланге рядом с термостатом; на двигателе С серии — один штуцер в верхнем шланге и второй сверху на правой стороне радиатора. Заливать ОЖ в расширительный бочок, и закрывать по очереди штуцеры, как из них начнет вытекать ОЖ. Продолжать заполнять расширительный бочок, пока ОЖ не достигнет отметки максимального уровня.

Запускаем двигатель и даем поработать 5 минут на повышенных оборотах (1500 об/мин). В это время поддерживаем уровень ОЖ на отметке MAX. После этого закрываем расширительный бочок и прогреваем двигатель до включения электровентилятора. Это необходимо для того, чтобы воздух, который содержится в ОЖ, вышел в расширительный бочок.

Уровень ОЖ необходимо проверить на остывшем двигателе и долить в случае необходимости.

Автоспорт в Республике Беларусь

Итак, небльшие проблемы в системе охлаждения начались у меня ещё зимой. А именно — температура двигателя перестала доходить до рабочей. Также на прогретой машине стрелка плавно и медленно колебалась между 3-ей и 4-ой рисками шкалы, но до 4-ой не доходила. Верхний патрубок радиатора становился тёплым уже на 3-ей риске. Первая мысль — ТЕРМОСТАТ.

Но затем зима закончилась, стало теплее и двигатель начал прогреваться немного лучше. Так и ездил.

Однако, две недели назад всё стало гораздо хуже… Стрелка доходила максимум до 3-ей черты. А иногда могла быстренько и прямо на глазах дойти до 4-ой риски, а затем плавненько спуститься на 3-ю. Я думал, что возможно начал шалить датчик температуры, который работает на приборку. Уже думал заказывать новый. Но посоветовавшись с Александром Петровичем pawolny , было решено для начала попробовать заменить лишь термостат.

Был заказан термостат CALORSTAT by Vernet TH6045.89J за 6,2 $.

Также решил сменить антифриз. Залил в старый промывку от Mannol.

Завёл машину на 15 минут. Слил старую жидкость. Залил воду и завёл на 10 минут. Слил воду с остатками промывки и старого антифриза. Затем, как смог, со всей силы несколько раз дунул в бачок — вылилось немного жидкости. Также снял верхний патрубок с корпуса термостата и несколько раз дунул в него — из радиатора также вылилось прилично жидкости.

Кстати, очень порадовало состояние системы охлаждения — ржавчины практически нет. Изначально, я уже был настроен, что в системе будет ржа… А её то и нету :-) Видимо прежние владельцы не лили тосол и воду, вот система и хорошо сохранилась.

Термостат меняется очень просто. Мне помогла запись из бортжурнала Toxa-simferopol — www.drive2.ru/l/3678211/.

Старый термостат был тоже Calorstat. Решил проверить его. Для этого вкинул его в кастрюльку с водой, и поставил на плиту. Где-то на 60°C термостат начал плавно открываться, а уже к 90°C — термостат полностью открылся.

Антифриз был красный. Новый — решил попробовать зелёный.

Канистра на 5кг (4,5л), но её оказалось маловато — получилось чуть ниже MINI. Пришлось докупать ещё 1кг.

Результат:
• Стрелка температуры перестала плавать вверх/вниз;
• Двигатель прогревается быстро, температуру держит стабильно;
• Термостат открывается когда нужно;
• Вентилятор включается на 4-ой риске;
• Уменьшился расход топлива.

Автомобили французской компании Renault достаточно в большом количестве встречаются на отечественных дорогах. При этом модель Renault 19 можно отнести скорее к редким представителям европейского автоконцерна. Но всё равно владельцам таких машин нужна помощь. Особенно в зимний период, когда на улице становится холодно, и единственным способом согреться оказывается печное оборудование автомобиля. Причём у водителей случаются разные ситуации. У одних просто плохо греет отопитель, но как бы система продолжает функционировать. У других всё ещё хуже, поскольку не греет печка вообще, а сам греющий элемент даже отказывается включаться. Но обе ситуации одинаково указывают нам на то, что в печном оборудовании неполадки, и система отопления нуждается в обязательном ремонте.

Распространённые причины

Можно выделить несколько основных и наиболее распространённых неисправностей, которые затрагивают печку на автомобилях Renault 19. Связана плохая работа или полная поломка отопителя со следующими факторами:

сгорел предохранитель;
уровень жидкости охлаждения упал до критической отметки;
засорился салонный фильтр;
вышел из строя вентилятор печки или электромотор;
дал течь или сломался радиатор отопителя;
вышло из строя реостат (терморезистор печки).

Когда автомобилисты сталкиваются с тем, что на их автомобилях Renault 19 не работают печки, действовать нужно по пути наименьшего сопротивления, постепенно переходя к более сложным неисправностям.

Легко решаемые проблемы

Это условное обозначение, поскольку тут всё равно потребуется провести некоторые демонтажные и ремонтно-восстановительные работы на своём Renault 19. Если печка перестала работать вообще, то есть не включается и никак не реагирует, высокая вероятность банального перегорания плавкого предохранителя. Вам лишь потребуется добраться до предохранительного блока, по крышке свериться с расположением предохранителей, и отыскать потенциально виновный элемент. Вам требуется 18 предохранитель, который имеет номинал в 20 Ампер. Этот предохранитель отвечает за работу вентилятора отопительной системы Renault 19. Извлеките его, проверьте состояние и замените на аналогичный. Также первоочередным действием может стать проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Из-за дефицита антифриза печка начинает работать плохо, потому страдает сам водитель и его пассажиры по причине малой эффективности отопителя.

Многие автомобилисты почему-то забывают периодически следить за жидкостью охлаждения, а также используют откровенно дешёвые и низкокачественные составы. Некоторые идут ещё дальше, заливая вместо антифриза обычную воду. Это не только негативно скажется на отоплении, но и приведёт к поломке радиатор и проблемам со всей системой охлаждения двигателя. Так что дважды подумайте, выбирайте ОЖ. Сравнительно простой работой считается замена салонного фильтра. Находится он под жабо со стороны подкапотного пространства напротив переднего пассажирского кресла. Но прежде чем снимать крепления и искать фильтр, убедитесь, что он у вас есть. С завода такие фильтры устанавливаются только на версии Renault 19 с кондиционером. Если у вас отсутствует кондиционер, то и штатного салонного фильтра быть не должно.

Термостат

Ещё к условно лёгким неисправностям, связанным с плохо работающей печкой, относят вышедший из строя термостат. Фактически вам требуется лишь отыскать его, демонтировать и проверить. В зависимости от двигателя, которым комплектуется Renault 19, расположение термостата будет отличаться.

F2N и F3N. Если у вас в подкапотном пространстве располагается такой мотор, тогда вам потребуется искать кожух, внутри которого и заключён термостат. Сам кожух установили с помощью болтов слева головки блока цилиндров, немного ниже, чем крышка распределителя;
E6J. Есть также Renault 19 с таким силовым агрегатом. В этом случае искать термостат придётся в отводящем патрубке с левой стороны головки цилиндрового блока;
C1J. Ещё один вариант двигателя, предусмотренного для Renault 19. Тут уже термостат вы найдёте около водяного насоса в верхнем шланге радиатор. Фиксируется элемент на своём месте с помощью хомута.

На примере мотора F3N можно изучить процедуру демонтажа компонента, который порой приводит к неисправной работе печного оборудования на Renault 19. Чтобы снять термостат, потребуется снять резинку, которая удерживает расширительный бачок на кузове, и снять его. Опустите бачок немного ниже, чем сам термостат. Так удастся избежать значительной утечки жидкости охлаждения в процессе замены. Потом освобождается хомут от верхнего патрубка радиатора, из патрубка, который идёт от головки блока на радиатор, сливается ОЖ. Фактически остаётся выкрутить 3 крепёжных болта, удерживающих кожух на головке, отсоединить сам кожух и извлечь термостат.

Проверяется работоспособность устройства на всех версиях Renault 19 одинаково. Термостат опускают в воду, чтобы он не касался стенок и днища, постепенно нагревают до 86 и 89 градусов Цельсия, в зависимости от типа мотора. В этот момент должен начаться процесс открытия. Полностью термостаты открываются при температуре 98 (E6J и C1J двигатели) или при 101 градусе Цельсия (актуально для моторов F2N и F3N). Если термостат не открывается или не закрывается после дальнейшего охлаждения, это указывает на его неисправность. Пытаться ремонтировать термостат бессмысленно. Просто покупайте новую деталь и устанавливайте её на место. После завершения процедуры замены потребуется не только залить антифриз, но также обязательно выполнить прокачку системы.

Радиатор

В случае с Renault 19 добраться до радиатора печки, как и к вентилятору отопителя, достаточно сложно. Далее мы рассмотрим, как разбирать и ремонтировать, либо же полностью менять вентилятор с электромотором. Вне зависимости от того, требуется вам добраться до печного радиатора или вентилятора, придётся выполнить комплекс демонтажных работ.

Подготовьте набор инструментов, разместите машину на ровной поверхности и первым делом отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
Достаньте все кнопки, отвечающие за управление противотуманными фарами, обогрев стекла и пр. Также демонтируются часы;
На следующем этапе снимается магнитола. Хотя если она не зафиксирована болтами или саморезами к кузову и проводка достаточно длинная, магнитолу можно просто вытащить вместе с панелью на 10-15 сантиметров. Если нет, тогда снимайте;
Демонтируется также нижняя крышка на передней панели. Удерживается она с помощью пары болтов. Также снимается панель управления, отвечающая за отопитель. Тут тоже используется 2 болта;
Крышка передней панели вдавливается внутрь, после чего вытаскивается вниз. Теперь можно отключить держатели тросов, выполненные в виде защёлок. Не давите сильно, иначе пластиковый усик на рычаге моментально сломается;
Снимается крышка кулисы КПП. Тут придётся отключить гофрированную резинку вокруг ручки КПП, открутить 4 болта, отключить прикуриватель и подсветку;
Теперь демонтируется нижний дефлектор, прикрывающий печку в нижней части. Тут имеется 2 крепления, которые обычно легко откручиваются;
Снимается пластиковый кожух или просто коробка вокруг рулевого колеса. Здесь есть 4 не самых удобных болта, а также декоративная защита на замке зажигания, выполненная из твёрдого ребристого пластика. Кожух стягивается с замка. Тут придётся приложить усилие. Пластик под рулём даже демонтируется путём откручивания 2 креплений в районе регулировки положения рулевого колеса;
Откручивается распределительный блок. Здесь для крепления используют 2 или 3 болта;
На следующем этапе откручивается панель. Ищите 2 гайки в нижних углах и 2 под динамиками. Снять решётку довольно легко, а динамик держит один шуруп с гайкой за ним. Демонтаж усложняется тем, что работать под лобовым стеклом не очень сподручно;
Передняя панель вытягивается на себя буквально на 15 сантиметров. Чтобы полностью снять, придётся демонтировать руль и все околорулевые переключатели. Делать это или нет, решайте сами;
Переходим в подкапотное пространство, где снимается решётка воздухозаборника. Для этого просто выкручивается 1 крепёж. Также откручивается вентилятор печки на 2 болтах. Если вы уверены, что проблема в радиаторе, вентилятор снимать не обязательно;
Опустите расширительный бачок немного ниже текущего уровня, открутите хомуты на патрубках, снимите патрубки с печного радиатора и поднимите их вверх. Это позволит жидкости охлаждения не вытекать;
Переднюю панель до упора оттягивайте в свою сторону, подтягивайте печку и вращайте её против часовой стрелки. Сам радиатор вытягивается в левую сторону, то есть в направлении рулевой колонки;
Радиатор удерживается на 4 защёлках. Их легко сломать. При обратной сборке можно обойтись вкручиванием 2 саморезов в ушки под болты. Радиатор может с трудом поддаваться. Лучше заручиться поддержкой напарника, поддеть отвёрткой и всё же вытащить элемент.

В процессе подобной работы главное запомнить, как именно осуществлялись все демонтажные процедуры. Для этого можно маркировать компоненты или просто складывать все крепления около деталей, которые они удерживали. Некоторые даже записывают всю работу на видео, чтобы иметь затем возможность уточнить, как надо действовать в той или иной ситуации, а также поделиться с коллегами по несчастью. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Вы наглядно можете видеть, что добраться до печного радиатора на Renault 19 очень сложно. Потому многие предпочитают доверять эту задачу специалистам с проверенного автосервиса. Поступать так или нет, каждый решает сам для себя.

Вентилятор

Вне зависимости от модификации автомобиля Renault 19, на всех этих автомобилях электровентилятор печки имеет 3 скорости. Сам вентилятор располагается в поддоне, предназначенном для отвода воды, в кожухе в подкапотном пространстве. Добраться до него сложно, но возможно. Не спешите сразу же менять вентилятор. Не исключено, то проблема не в нём. Потому ремонтно-восстановительные работы следует начинать с поиска неисправностей в электровентиляторе, то есть вентиляторе с моторчиком.

Если при включении вентилятора во всех положениях устройство не работает, обязательно сначала проверьте состояние плавкого предохранителя. Тут наиболее вероятна именно такая лёгкая поломка;
Проверив предохранитель и убедившись, что с ним всё хорошо, причину можно искать в поломке переключателя режимов вентилятора. Рекомендуется проверить, проходит ли ток при разных положениях регулятора;
Если и переключатель исправен, протяните провод напрямую от аккумуляторной батареи, подключив его к плюсу, и сделайте контакт с белым проводом на электромоторчике вентилятора печки. Это должно запустить вентилятор. Если же ничего не работает, электромоторчик сгорел, и его требуется заменить;
Бывают ситуации, когда вентилятор включается только на одной или двух режимах. Здесь следует проверить, работает ли переключатель на всех ступенях путём диагностики наличия тока. Возможно, возникли проблемы не с самим переключателем, а контактами или соединяющей проводкой.

Но порой даже такая комплексная проверка не даёт никакого вразумительного ответа. С предохранителем всё хорошо, переключатель исправен, моторчик тоже рабочий. Исключив все предыдущие неполадки, остаётся только дополнительное сопротивление, то есть реостат. Находится он около самого корпуса вентилятора и напоминает внешне прямоугольный короб из металла с круглыми перфорациями, внутри которого помещены две пружинки. Они и являются двумя сопротивлениями. Наверняка устройство перегорело и требует замены. Чтобы демонтировать вентилятор, вам потребуется:

снять сам кожух вашего вентилятора, предусмотренного конструкцией автомобиля Renault 19;
отключить минусовой провод от аккумуляторной батареи;
открутить крепёжные винты, расположенные с правой и левой стороны вентилятора;
отключить разъёмы;
извлечь устройство с левой стороны из поддона, предназначенного для отвода воды;
отключить разъёмы от моторчика электровентилятора;
отжать зажимы, что позволит разделить корпус на две составляющие;
извлечь моторчик вентилятора;
отключить моторчик от вала.

Теперь вы можете поменять устройство. Ремонтировать старый изношенный моторчик не имеет особого смысла. Вряд ли результат оправдает ваши ожидания. Тут намного проще и рациональнее просто приобрести новый электровентилятор с моторчиком для Renault 19, и установить его в обратной последовательности. Дополнительно стоит рассказать о снятии сопротивления, то есть реостата. Для этого требует отключить колодку в дополнительном сопротивлении, затем снять сам девайс с крепления на электромоторе. Тут нужно просто отжать пару зажимов. Новый элемент устанавливается в порядке, обратном демонтажу. Нельзя сказать, что в случае с автомобилями Renault 19, вне зависимости от модификации и года выпуска этой французской машины, печка или отопитель являются слабым местом. Но периодически неполадки могут возникать, что обусловлено неправильной эксплуатацией или же банальным естественным износом компонентов системы отопления.

Для того, чтобы двигатель быстрее прогревался до рабочей температуры, система охлаждения разделяется на малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости.

После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу: от насоса охлаждающей жидкости к корпусу двигателя, а также в головку блока цилиндров и снова к насосу охлаждающей жидкости. На малом круге охлаждающая жидкость проходит также через теплообменник отопления.
Когда охлаждающая жидкость достигает необходимой температуры, в процессе охлаждения включается радиатор.
Включение радиатора обеспечивает термостат. Он открывает соединительный шланг между двигателем и радиатором таким образом, что холодная охлаждающая жидкость из радиатора смешивается с уже нагретой из малого круга.
В результате постепенного смешивания горячей и холодной охлаждающей жидкости удается избежать резкого перепада температур в корпусе двигателя. Стекающая вниз холодная вода выдавливает горячую охлаждающую жидкость наверх в радиатор. Там она охлаждается с помощью пластинок радиатора. Одновременно с включением радиатора закрывается малый круг циркуляции.
Функции переключателя в термостате осуществляет специальный твердый термочувствительный наполнитель, который находится между стенками стакана, в котором укреплена тарелка клапана. При нагреве охлаждающей жидкости термочувствительный наполнитель расплавляется и при этом расширяется, благодаря чему происходит открытие клапана.

Принцип действия термостата

Пока температура охлаждающей жидкости увеличивается, термостат все больше открывает проход для поступления холодной охлаждающей жидкости из радиатора и одновременно закрывает малый круг циркуляции.
Если во время движения температура охлаждающей жидкости опускается ниже рабочей температуры, пружина в термостате нажимает на тарелку клапана, возвращает его в исходное положение и перекрывает доступ к радиатору до тех пор, пока охлаждающая жидкость снова не нагреется. Термостат расположен, если смотреть в направлении движения:
На 1,4-литровом двигателе (двигатель типа «С») перед насосом охлаждающей жидкости в верхнем шланге радиатора;
На 1,7-/1,8-литровом и 16-клапанном двигателе ниже распределителя зажигания;
На дизеле ниже вакуумного насоса усилителя тормозного привода.

рено 19 система охлаждения Как проверить термостат на renault logan. НЕ МЕНЯЙ ТЕРМОСТАТ ПОКА НЕ ПОСМОТРИШЬ ЭТО ВИДЕО! Обзор Рено 19 Renault 19 1.4 Europa Замена помпы рено 19

Надо заменить термостат,по причине его не исправности. Пол часа надо по городу кататься, чтобы стрелка соизволила подняться.

- Tutorial Chequeo de Termostato

Особых отличий в замене термостата на 8 и 16 клапанных двигателях Рено Логан нет, сложность заключается лишь в том, что проблематично добраться до нижнего болта, ведь данный узел у 16 клапанного мотора находится немного в другом месте. - Tutorial Chequeo de Termostato Si este video te ayuda, recuerda darnos una mano dándole "ME GUSTA" y suscribiendote al canal ! Muchas .

замена ремня ГРМ рено 19

Но если старая прокладка при замене термостата оказалась в хорошем состоянии, и она оригинальная, то оставьте лучше ее. JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: .

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости.Check the temperature sensor coolant.

ПС Жень она и не должна вскипеть при исправном датчике радиатора, если конечно термостат не клинанул и антифриз не бегает по малому кругу. В этом видео я покажу как с помощью тестера -мультиметра быстро проверить датчик температуры на обрыв.

Как проверить термостат, не снимая его с авто.

Есть предположение, что все время открыт большой круг в системе охлаждения. Сегодня (на улице -11С) открыл капот, и пробовал патрубки (у радиатора). Как только завелся, через минуту-другую нагрелся средней толщины патрубок, выходящий из термостата. Еще через минутку уже прощупывалось повышение температуры в толстом патрубке, идущем к верхней части радиатора. Причем, подождав еще минуты три, на приборной панели стрелка температуры так и не сдвинулась, хотя патрубки были уже теплые. И в холода (-20-25С) при езде по городу температура принципиально не повышается выше первой длинной риски. ЗЕРКАЛО С ЭКРАНОМ ЗАДНЕГО ВИДА Проверяем работоспособность термостата по температуре приходя.

Приводим к жизни RENAULT-19 с карбюратором СОЛЕКС!

Если чуть выше первой риски у тебя врубается вентилятор, а ты поставишь другой термостат и он будет поддерживать температуру значительно выше первой риски, то у тебя вентилятор включится сразу после прогрева и выключится только после того как что-нибудь сгорит. Подробности в новом видео от Наиля. Всем приятного просмотра! ?? Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посети.

Масло в Тосоле. Почему это возможно в моторах РЕНО.

Как все-таки правильно вставлять термостат в двигатель F3R? В инструкции написано пружинами в корпус, хотя на фотографии изображен пружинами в двигатель. Дело в том, что на днях поменял термостат и появилась следующая ерунда: двигатель бысто нагревается до 3 большой риски на термометре, затем идет незначительный выброс жидкости из расширительного бачка и далее работате нормально. И еще вопрос - винт спуска воздуха должен выкручиваться или нет? Канал Ремонт Рено ФТАРОЙ КАНАЛ "В точку" (для отмороженных +18) ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ .

Выбор термостата и антифриза на Рено

С помощью термометра Вы можете самостоятельно проверить, действительно ли термостат включается при требуемой температуре. Какой термостат выбрать для рено логан и какой антифриз залить. Мы тут Сайт для Вас .

Замена ГРМ в Volvo 440-460, RENO 19, RENO LAGUNA 1(1.8 моно)

Нагнетаемая насосом охлаждающая жидкость через двигатель поступает после термостата через верхний шланг назад в радиатор. В этом видео я рассказываю как менять ГРМ в Volvo 440-460, RENO 19, RENO LAGUNA 1 на двигателе 1.8 бензин моно (двигатели одни.

Renault 19, 1995 моновпрывск, МКПП

В дороге трудно снять термостат, так как при этом необходимо полностью слить охлаждающую жидкость. Кроме того, при горячем двигателе этот процесс занимает очень много времени, так как необходимо дождаться, пока охлаждающая жидкость остынет. Мотор 1.7 моновпрыск. МКПП. Тверь, пролетарский р-он.

Читайте также: