Где стоит эбу на субару импреза
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Subaru Impreza WRX STI , скачать электросхему Subaru Impreza WRX STI , электрооборудование Subaru Impreza WRX STI , схема электрооборудования Subaru Impreza WRX STI , двигатель Subaru Impreza WRX STI , электросхема Subaru Impreza , скачать электросхему Subaru Impreza , электрооборудование Subaru Impreza , схема электрооборудования Subaru Impreza , двигатель Subaru Impreza
7. Блок управления двигателем (ECM)
Снятие блока управления двигателем
1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2. Снимите нижнюю часть внутренней отделки со стороны пассажира.
3. Снимите напольный коврик переднего пассажирского сиденья.
4. Снимите защитную крышку.
Модель с левосторонним управлением
Модель с правосторонним управлением
5. Отверните болты и гайки, которые крепят ECM на кронштейне.
Модель с левосторонним управлением
Модель с правосторонним управлением
6. Отсоедините разъемы ECM и извлеките его.
Установка блока управления двигателем
Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
При замене ECM на модели, оборудованной иммобилайзером, обязательно выполните регистрацию системы иммобилайзера. (Обратитесь к “Файлу справки к программному обеспечению для ПК Subaru Select Monitor”.)
Во избежание повреждений системы впрыска топлива, при замене ECM будьте внимательны, чтобы не установить блок с другими параметрами.
Момент затяжки: 7,5 Н∙м.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
И как вы уже поняли по долгому отсутствию записей в журнале, сегодня я поделюсь опытом по замене ЭБУ двигателя (он же «мозги», он же EFI, он же фигня, которую изобрели наши узкоглазые товарищи).
В преддверии замены мотора, много прочитал про то, что «мозги от полторахи смело можно оставлять. 202 на них нормально работает! И вообще, не выпендривайся, ёпта! Всё будет огонь!»
В связи с тем, что мотор менял впервые в жизни, сравнивать было не с чем.
Дальше, по схеме: выбор, заказ, оплата, получение. Только добрые дядитёти, вместе с мотором прислали ещё и его родные мозги. Пока то-сё, замена мотора и пр., мозги с нового ДВС оставались лежать дома. И вот однажды, выбрав погожий зимний денёк (-32 за бортом, ураганный ветер и метель) я пошёл переставлять компухтер.
Забегая вперёд, скажу, что с мотором пришли мозги с обозначением F5 (22644 AA 970). В данном случае, нас интересуют только последние три цифры: «970».
Короче, поменял я, значит, мозги на родные «970», и при первом пуске обнаружил, что на приборном щитке, загорается и через пару секунд гаснет значок «AWD». Справедливо рассудив, что это «тест работоспособности полного привода», пошёл домой. Мотор, кстати, запустился нормально.
А вот дальше началось интересное. Как-то, выезжая из гостей, вывесились в диагональ на колее и… И всё! Баста, карапузики! Автомобиль бодро наяривал только одним колесом впереди. Другими словами, полный привод перестал работать. Точнее, перестал он работать после замены мозгов.
Снова подгадав с погодой (-27, метель), пошёл перекидывать мозги обратно. Как вы уже догадались, полный привод снова заработал.
Вывод очевиден: либо не работает новый ЭБУ, либо он ругается с трансмиссией. Махнув рукой и вспомнив постулат про «да норм всё на поторашечных мозгах будет, в натуре!» я продолжил эксплуатацию этого японского ведр…эм. автомобиля.
Однако, внезапно, у меня есть товарищ (с которым мы знакомы много лет), который ездит на младшей, разжиревшей «Импрезе». Ещё некоторые её называют «Форестер». Так вот, стал я замечать, что при включении вентиляторов охлаждения на ХХ, обороты мотора на «Лешем»(EJ 201) остаются на месте, как вкопанные. А вот на «Импрезе» (EJ 202) они вырастают так же, как и на EJ 152. Немного понапрягав свой межушной головной ганглий, задался вопросом: какого хера? Если на полторашке это выглядит логично (запускаются электромоторы, напряжение в электросистеме возрастает падает, обороты ДВС увеличиваются для того, чтобы генератор крутился быстрее, тем самым повышая напряжение в сети). НО! ДВС-то теперь двухлитровый, генератор с него же (он мощнее, чем полторашечный). Так, повторюсь, КАКОГО?!
И начались поиски в процессе которых выяснилось, что мотор, который к нам приехал, оказался с SG5 «Кросс спорт». И мозги были с него же (те самые F5 970). А на этих фориках стоит трансмиссия со «спорт шифтом». Так же, была комплектация без него. Коллеги поправили: шифта там нет! Прошу прощения.На этих моторах стояли два вида мозгов: 910 и 970 (subaru.epcdata.ru/foreste…22644/?fromOemSetSearch=1) 9S 22644 AA910. Дальше, я нашёл такие мозги. Воткнуууул…И!
1. Мотор стал работать значительно ровнее и тише;
2. В режиме прогрева, работает меньше времени;
3. Коробка переключает без рывков и затупов, которые наблюдались на полторашечных мозгах. Тяга ровная на всех 4 скоростях;
4. Полный привод работает штатно;
5. При включении вентиляторов, обороты не растут от слова «совсем»;
6. В результате, резко упал расход! На полторашечных мозгах, после замены, расход вырос до 14-15 литров. Сейчас в районе 10-12 литров по городу;
Такие дела, друзья. Ни в коем случае не хочу сказать, что так у всех. Но, лично в моём случае, автомобиль стал совсем другим. Будем посмотреть дальше!
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
- 2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.
В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.
Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.
Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.
Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.
Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.
В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.
Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.
В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.
В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.
С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ
По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.
Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.
Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.
При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.
Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.
У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.
При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.
Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.
Привет, так ты их поставил? И можно ли ставить на 205 мотор такой комп, какой эффект? Тоже хочу просто попробовать:)
т.е. выходит что лучший вариант тюнинга мозга без тюнинга двиги это мозги от СТИ2М (я про 205й мотор). поидее их можно поставить и на автомат (а автоматный запросто встанет на коробку, т.е. можно просто поменяцо).
Я конечно хочу коробку но с другой стороны и на автомате не плохо, он еще живой вполне.
Здравствуй, а почему не заморочиться на движке EJ20G или еще лучше EJ20K, если найдешь такой конечно, они же вроде надежнее, поршневая молибден с длинной юбкой .
Здравствуйте! Как думаете, если поставить мозги с импрезы GC на SF(автомат) 20G мотор будет прибавка в динамике? На механике пишут, что буст повышается до 1,0-1,1 . Или есть еще вариант Apexi FC , может подскажете чего?
Добрый день. Попробуйте уточнить информацию у человека:
http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sf/300plus/
Думаю, он Вам поможет
спасибо за совет, но обращался уже к нему, результата ноль, он не вкурсе, мне бы как в теме про свап АКПП у тебя распиновка по 205 и 207 где можно поискать вообще не подскажешь?
Дмитрий есть инфа по замене на Sf MT 20g штатного мозга с impreza gc?
Не подскажите, у меня турбо форик SF5 c 205 мотором, я на него без проблем могу поставить головы от 208-го мотора. ничего что там крышки клапанов сделаны под катушку-подсвечник. или крышки необходимо свои оставить.
Но ведь вы же ставили эти головы на SF. Каков эффект был.
Подскажите мозги от Subaru Impreza WRX TI год выпуска1999. Номер кузова GC-8 (купешка), номер двигателя ej207
На Форика SF5 АКПП с такими доработками ДВС как у Вас подойдут? Или у мозгов АТ и МТ есть разница в прошивке?
пойдут, АТ/MT идентификатор присутствует, единственно будет мигать Power
Доброго дня.
На свой форь поставил турбу VF-29, кулер от GDA, насос 255 л/ч, трассу 3 дюйма посоветовали поставить мозг от импрезы с 205 мотором, только номер немного другой 22611АЕ481 Подойдет ли он? Или надо искать точно такой же.
Если прикрутить сти турбину, то можно мозг ставить. Будет очень хорошо. Главное не забывать, что степень сжатия на 205м останется повыше, чем у 207. Поэтому, не поменяв либо поршня, либо прокладки на более толстые, сильно вваливать длительно не надо. Мастера не сказали, что поршня разные 🙂 За счет этого другая СЖ. Канавки на СТИ поршнях побольше. Ну и сами поршня покрепче. Однако, можно просто прокладку потолще поставить, и в стоке 280 сил ездить. Родных 205х поршней хватит. Ну и разумеется ГБЦ у 207 другие. Хотя, с СТИ мозгом и на 205х ГБЦ можно поездить.
Разобрался, мозг 22611АЕ481 с gc8 wrx, не sti, на ней степень сжатия такая же как на форе
Добрый день! ну что ты поставил мозги от гц 8 или разобрался какой будет ущерб для форя? можно такие ставить?
Добрый день. Данные мозги есть смысл ставить лишь в том случае, если будет установлена СТИ турбина (ИХИ ВФ 22, 23, 24, 28, 29, 30). И разжата степень сжатия до 8.0.
Подскажите а на форестер SG 5 подайдут мозги от GDB &
Добрый день! Да. Вот как раз, таки, на Форестер СГ5 без проблем физически встанут мозги от ГДБ. Однако, нужно будет просто поменять мотор от СГ5 на тотже, от ГДБ 🙂 Иначе, смысла в мозгах от ГДБ на стоковом СГ5 205м моторе не будет никакого. А вот после замены 205го на 207й мотор, проблемы будут уже с АКПП или МКПП. Они не выдержат нагрузок, производимых 207м мотором. Следующим на замену пойдет коробка. Нужно будет ставить 6мкпп. А это потянет за собой смену приводов, кардана и заднего редуктора. А задний редуктор потянет за собой замену как минимум задних тормозов на 2пот от сти или брембо голд. А к ним уже будет просто необходимо поставить передние 4п от сти или брембо голд 🙂 Вот такой тяжелый и насыщенный путь любого любителя тюнинга 🙂
просто пишут что при установки данного мозга буст не рубит до 0.7, и отсечка по оборотам подвигается до 8000 тыс
Привет! вопрос к тебе: как заработают мозги 22611AF040 и турбина IHI VF24 на турбофорестере европейском ej205 на механике.
Здравствуйте!интересно можно ли собрать такой конфиг двс на блоке ej20g forester 97г. и что для этого потребуется.
ок понял!просто есть блок от 20г подумываю что с ним делать,а так стоит 205!и если на блок 20г поставить бошки ГБЦ от 207 не фазноного то все станет норм т.е. поршневая и все остальное не меняем и как быть со степенью сжатия? еще вопрос стоят мозги сти2м но давки больше 0.9 и то в пике на нем не видел, и собственно вопрос можно ли вообще проверить те ли мозги мне подсунули и как это сделать?
дело в том, что данная наклейка присутствует и даже номер написан 048\800 но давко стабильно 0.8?! а нутром ни чем не отличается!ставил другие мозги от сти2м давит равно 1 ! а мои один раз выдал 0.9 !
А в чем отличие мозгов 22611af041 от 22611af040?
С АКПП будут работать они?
И на последок. С АКПП эти мозги работать будут 🙂
Подскажите, если на 205 мотор с мозгами зеро спорт в которых топлывные карты прошиты на 1.24 бар как на сти2м заметить родную тд04 на vf29, при этом стоит трасса с даунпайпом, и бустконтроллер блитз со своими мозгами, турбина подойдет без еще каких доработок? И будет ли смесь нормальной?
Да да совершенно верно! брал двигатель вместе с мозгами после того как забрал с сервиса неделю не мог проверить давление так как не было датчика скорости!спасибо огромное будем искать сканер смотреть!отдельное спасибо за сайт, многое намотал на ус))).
так такой мозг не надо будет перепиновывать? но 205й на форь просто вотктуть и ехать дальше (нашел себе такой мозг за 4р, думаю забрать). пы сы турба 30я, форь автоматный
спасибо за ответ, а что скажете по поводу этих мозгов? 22611-AE480 с импрезы GF и судя по инфе они отличие толко в номере мозга и кузов импрезы))) а ценник как на мусор
МАФ на этих моторах слишком прихотливый. Попробуйте поставить заведомо исправный, либо новый.
Приветствую! Известные мозги. WRX RA (НЕ СТИ). ДВС 207. ГБЦ полностью идентичны с ГЦ СТИ 99-00. Но они рассчитаны, кажется, под шарикоподшибниковую ИХИ29, и давление турбины повыше (по давлению не точная информация).
ИМХО, отличный конфиг. Также, дающий 280лс.
Приветствую. На досуге делал свап ДВС и косы на SF5. В принципе коса штатная но к ней много доп. приборов привязано и завязана моторная с доп. мозгом MOTEC. Все встало хорошо, но возникла проблема. При попытке запуска не горит Check, соответственно ни бензонасос, ни стартер не срабатывают. Полагаю Нет питания мозга. Может есть идеи где копать?
Купил двигатель ej207 +коса+мозг
Поставил двиг на авто forester s10 1999
Косу не менял,оставил свою так как она не подходит,ставлю мозги которые пришли с двигателем,крутит не заводиться .
Поставил свои мозги завелась ,но едет не как 280л.с
Что делать помогите!
Мотор стоял ej205
Фишки мотора подошли.
А если вы приобрели ДВС фазный 00-07 года. В таком случае, необходимо менять полностью косу и мозги.
Здравствуйте. А не подскажите полную распиновку данного блока? Куда какой провод цеплять?
Добрый день! В статье, посвященной свапу АКПП на МКПП № 5, есть можно сказать, полная распиновка на данный мозг.
Приветствую, подскаже плз) такая ситуация, собрал мотор(блок 208, бошки 207, навесуха 205) ставлю мозги j2 дикая детонация на 1.1 -1.2, ставлю сти2м 1.2-1.4 все отлично но их рубит( от чего это может быть, куда шагать ?
Турбина td05 16g, насос вальбро Япония 255, под бошки поставил 1.2 мм прокладки, свечи 7ки, у друзей такие же машины и ни каких детонов. Куда лезть че менять?))
Приветствую! У меня Legacy B4 2000 г.в. дорестайл, свап EJ205 от SF5, турба TD04HL. Езжу пока на сток мозге EJ206. Хочу избавиться от всех остатков твин-турбо на моторе, для этого нужно махнуть комп. Подвернулся по хорошей цене комп -AF041. Теперь вот думаю будет ли жить мой мотор с таким ECU или нет?
Здравствуйте.
Хотел спросить, не сталкивались ли вы с проблемой отключения вентилятора охлаждения после установки данного мозга (22611AF041) на ваш автомобиль? Дело в том что я столкнулся с такой проблемой. Авто Forester SF5 (рестайл, jdm). Вентилятор просто не включается.
Подскажите мозг по пинам одинаковый?
ej207 sti gc ver5-6
Ej205 дорест
Здравствуйте! Да, если речь идет о японских JDM версиях. (У Европы немного иная распиновка, при таких же фишках).
День добрый. Нужен Ваш совет машина SF5. гбц от еж20к собран на толстых прокладках. Головы паук форсы от гц8сти еж207 остальное от сток SF5 еж205. Турбина вф28. АКПП ТВ1а3.
На руках 2 мозга 22611AF040(А18-000 DW7) и 22611AF041(a18-000 d0z)
40 мозг встал болт-он крутит до 7000(принудительно). Разгон с 2800(чувствуется подхват) на 6500 начинает машина клевать носом, пока не отпустить газ и не переключит след скорость (походу отсечки)
41 мозг встает с доработками(кидать провод нужно на сигнал от мафа) крутит до 8000(принудительно) разгон позже на 3000 равномерный до 6900(дальше переключает след скорость)
Стою перед дилеммой какой мозг оставить 40 субъективно разгоняется резвее(но ему явно что то по железу не нравится)
41 не умеет снижать обороты двигателя перед переключением АКПП.
Что посоветуете? Почему на столько разные? Ведь компы взаимозаменняемые
Subaru Forester 2000 г.в. EJ205 АКПП,
хочу установить в него мотор EJ207 и мозги J2 или A7 от Imoreza GC8.
Интересует такой вопрос:
будет ли корректно работать АКПП с мозгами которые не когда не ставились на АКПП?
будет ли КИКДАУН?
Это понятно что мозг не корректно будет работать на 205 моторе.
Я буду ставить мотор EJ207 в с распила в замен моего старого 205.
То есть ошибок по АКПП не будет и она будет правильно работать?
41 не умеет снижать обороты двигателя перед переключением АКПП.
Подскажите как бороться с этой проблемой моргает power
Добрый день. Вам нужно толкового электрика. Я, на сколько знаю, необходимо вмешательство в распайку блока управления ДВС. Что то там перепаивается.
Добрый день! Помогите с powerom решить проблему моргает после установки 207 Двига с мозгами j2 на сф5 акпп
Добрый день. Вам нужно толкового электрика. Я, на сколько знаю, необходимо вмешательство в распайку блока управления ДВС. Что то там перепаивается.
Как победить POWER моргает после установки в сф5 акпп 207-го с компом J2
41 мозг встает с доработками(кидать провод нужно на сигнал от мафа) куда кинуть этот проводок ?
Добрый день. Вам нужно толкового электрика. Я, на сколько знаю, необходимо вмешательство в распайку блока управления ДВС. Что то там перепаивается.
Всем доброг. Хочу узнать как начинающий субаровод. Хочу свапнуть субару 2000 г.в. предложили мотор EJ20K. Как узнать что это имменно этот мотор. Есть на нём какието опозновательные знаки шильды. Извиняюсь за свой вопрос. Зарание спасибо.
Доброго времени суток. Очень нуждаюсь в совете специалиста, проблема такая:
GC8 WRX EJ20K по винкоду, пришло время менять мотор, купил как полагается EJ20K с компом и турбиной VF30, когда вытащил старый мотор, окащалосьчто он был от простого форестера с компьютером 5W 22611 AD422
Новый Комп пришёл не сразу с новым мотором, поэтому я просто перекинул Моторы и поменял турбину, запустил, работает нормально, только на новой турбине критить начинает только с 3.500 об., но так всё четко.
Пришёл родной комп 75 22611 АЕ360, ставлю, и огорчаюсь((
На холостых мотор троит, газуешь захлёбывается, думаю прокачкам может пройдёт, но увы, до 4.000 машину как будто за жопу держат, чёрные клубни дыма, машина прям захлёбывается переливом бензина, но как только турбина в нагляк продавит это всё, машина осень даже здорово разгоняется до отсечки на 8.000 об.
Провода целые, насос стандартный но очень хорошо работает, свечи около 20.000км проехали, подскажите умоляю куда копать.
Ещё добавлю что у меня прямая 73 трасса и фронтальный кулер, форсунки с мотором пришли так и поставил
Здравствуйте! Нужно быть 100% уверенным в том, чтоб новый мотор соответствовал блоку управления. Обьем форсунок, маф, датчик положения дросс заслонки и кислородный датчик соответствовал блоку управления. Если мотор ставите 100% 20K на 280лс, то надо проверить чтоб блок управления ДВС тоже был от 20К. Как и все компаненты этого ДВС.
Читайте также: