Где находятся мозги на киа спортейдж 1
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sportage , скачать электросхему Kia Sportage , панель приборов Kia Sportage , система освещения Kia Sportage , магнитола Kia Sportage , аудиосистема Kia Sportage , стеклоочиститель Kia Sportage , регулировка фар Kia Sportage , коды ошибок Kia Sportage
2. Расположение компонентов в автомобиле
*ФОТО 1 (СНЯТ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР) Е23 МОТОР СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ E28 ДАТЧИК УРОВНЯ БАЧКА СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ Е14 ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА ФОТО 2 (СНЯТ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР) Е05 ВНЕШНИЙ ДАТЧИК Е06 ДАТЧИК ЧИСТОТЫ ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО В САЛОН Е07 ЛЕВЫЙ ГУДОК Е08 ПРАВЫЙ ГУДОК ФОТО 3 (СНЯТ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР) Е03 ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ФАРА Е09 ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА ФОТО 4 Е04 РЕГУЛЯТОР ВЫСОТЫ ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ФАРЫ ФОТО 5 Е20 РЕГУЛЯТОР ВЫСОТЫ ПРАВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ФАРЫ ФОТО 6 Е10 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS Е11 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ESP Е15 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КАПОТА Е16 ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ ФАРА Е19 ТРОЙНОЙ ДАТЧИК
*ФОТО 7 (СНЯТА ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ФАРА) G12 G13 G14 G15 ФОТО 8 (СНЯТА ПОЛКА ДЛЯ УСТАНОВКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Е12 ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ДАТЧИК СТОЛКНОВЕНИЯ ФОТО 9 (СНЯТ АККУМУЛЯТОР) G07 G08 G09 Е02 МОТОР ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА EE01 (2,0 БЕНЗ, 4P)/ EE11 (2.7 БЕНЗ, 4Р)/ ЕЕ101 (ДИЗ, 4Р) ФОТО 10 Е13 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ ДАТЧИК СТОЛКНОВЕНИЯ ФОТО 11 С14 (2,0 БЕНЗ)/С54 (2,7 БЕНЗ)/С104 (ДИЗ) УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ФОТО 12 (2,0 БЕНЗ; СНЯТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР) G20 G21 C05 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ С07 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЯ ЗАДНЕГО ХОДА С36 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
*ФОТО 13 (2,0 БЕНЗ; СНЯТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР) С08 КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА С39 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ФОТО 14 (2,0 БЕНЗ) С12 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С29 ДАТЧИК КИСЛОРОДА №1 С30 ДАТЧИК КИСЛОРОДА №2 (ЕВРО) С31 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ФОТО 15 (2,0 БЕНЗ) С23 РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ С41 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ФОТО 16 (2,0 БЕНЗ) С13 КЛАПАН С22 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ С32 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА С43 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ФОТО 17 (2,0 БЕНЗ) С20-1 ФОРСУНКА №1 С20-2 ФОРСУНКА №2 С20-3 ФОРСУНКА №3 С20-4 ФОРСУНКА №4 ФОТО 18 (2,0 БЕНЗ) С06 ГУДОК С11 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ
*ФОТО 19 (2,0 БЕНЗ) С04 КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА С27 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ С40 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ФОТО 20 (2,7 БЕНЗ) С58 КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА С79 ДАТЧИК КИСЛОРОДА №2 С82 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ФОТО 21 (2,7 БЕНЗ) С57 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА С81 ДАТЧИК КИСЛОРОДА №4 (ЕВРО) С86 ДАТЧИК УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С93 МОТОР №1 УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ ФОТО 22 (2,7 БЕНЗ) C69 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ С94 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ФОТО 23 (2,7 БЕНЗ) С62 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С80 ДАТЧИК КИСЛОРОДА №3 (ЕВРО) ФОТО 24 (2,7 БЕНЗ) С71 (4Р) С77 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ №2 С78 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ №1 С90 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПЕРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С92 МОТОР №2 УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ
*ФОТО 25 (2,7 БЕНЗ) С72 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ С91 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ФОТО 26 (2,7 БЕНЗ) С53 ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ФОТО 27 (2,7 БЕНЗ) С56 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С70 ДАТЧИК РЕЖИМОВ РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С84 ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК ОБОРОТОВ «А» ФОТО 28 (2,7 БЕНЗ) С52 ДАТЧИК КИСЛОРОДА №1 С63 КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО БАКА С85 ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК ОБОРОТОВ «В» С88 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ФОТО 29 (2,7 БЕНЗ) С71-1 ФОРСУНКА №1 С71-3 ФОРСУНКА №3 С71-5 ФОРСУНКА №5 ФОТО 30 (2,7 БЕНЗ) С71-2 ФОРСУНКА №2 С71-4 ФОРСУНКА №4 С71-6 ФОРСУНКА №6
*ФОТО 31 (2,7 БЕНЗ) С59 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ФОТО 32 (2,7 БЕНЗ) G42 G43 ФОТО 33 (2,7 БЕНЗ) С61 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ ФОТО 34 (2,7 БЕНЗ) С60 ГУДОК ФОТО 35 (ДИЗ) С200 РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ С201 РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ №1 С202 РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ №2 С203 РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ №3 С204 РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ФОТО 36 (ДИЗ) Е104 КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА Е151 ГЕНЕРАТОР Е152 ГЕНЕРАТОР
*ФОТО 37 (ДИЗ; ВЫКЛЮЧЕН ВЕНТИЛЯТОР; ВИД СНИЗУ) Е153 СТАРТЕР Е154 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СТАРТЕРА ФОТО 38 (ДИЗ; СНЯТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР) С136 ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК ОБОРОТОВ «В» С139 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ФОТО 39 (ДИЗ; СНЯТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР) С107 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ С132 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ С147 ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК ФОТО 40 (ДИЗ; СНЯТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР) G120 G121 C120 НАГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА С121 ИНДИКАТОР ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА С143 ТЕРМО-ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОТО 41 (ДИЗ; СНЯТ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР) С105 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С124 ДАТЧИК РЕЖИМОВ РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С135 ИНДУКТИВНЫЙ ДАТЧИК ОБОРОТОВ «А» ФОТО 42 (ДИЗ) С111 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА С119 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА С122 СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ С131 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
*ФОТО 43 (ДИЗ) С133 РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ С137 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ С145 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ФОТО 44 (ДИЗ) С125-1 ФОРСУНКА №1 С125-2 ФОРСУНКА №2 С125-3 ФОРСУНКА №3 С125-4 ФОРСУНКА №4 С142 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ФОТО 45 (ДИЗ) С106 ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА ФОТО 46 (ДИЗ) С108 ГУДОК С115 ПРИВОД СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ С144 ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ФОТО 47 ГЛАВНОЕ РЕЛЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА РЕЛЕ №1 ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА №2 РЕЛЕ ГУДКА РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА ФОТО 48 РЕЛЕ ПЕРЕДНИХ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ РЕЛЕ ДАЛЬНЕГО СВЕТА ПЕРЕДНИХ ФАР РЕЛЕ БЛИЖНЕГО СВЕТА ПЕРЕДНИХ ФАР РЕЛЕ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
*ФОТО 49 (СНЯТА КРЫШКА КАПОТА) C15 (2.0 БЕНЗ)/С66 (2,7 БЕНЗ)/С116 (ДИЗ) ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА С19 (2,0 БЕНЗ)/ С67 (2,7 БЕНЗ)/ С117 (ДИЗ) МОТОР ПЕРЕДНИХ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ФОТО 50 (ВИД СНИЗУ КРЫЛО) Е24 (ЛЕВ)/ Е26 (ПРАВ) ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ФОТО 51 Е17 (ЛЕВ)/ Е18 (ПРАВ) БОКОВОЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ФОТО 52 М01 ВКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛНОГО ПРИВОДА М11 РЕГУЛЯТОР УРОВНЯ ПЕРЕДНИХ ФАР М41 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ESP ФОТО 53 М29 РЕОСТАТ М34 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ TCS (АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА) ФОТО 54 М27 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА РАБОТЫ
*ФОТО 55 М06-1 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ М06-2 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ М06-3 ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ФОТО 56 М25-1 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ М25-2 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ М32 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ М33 ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФОТО57 I03 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ М13 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ М20 СИГНАЛИЗАТОР ВСТАВЛЕННОГО КЛЮЧА ФОТО 58 М08 ЦИФРОВОЙ ДАТЧИК ВРЕМЕНИ М10 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ М30 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР ФОТО59 (СНЯТА ОБЛИЦОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ) М04-1 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ М04-2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ ФОТО 60 (СНЯТА ОБЛИЦОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПАНЕЛИ) М05-1 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ М05-2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
*ФОТО 61 (СНЯТА ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ) G02 G03 G04 G37 C101 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ С102 ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА I10 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ С42 (2,0 БЕНЗ) С95 (2,7 БЕНЗ) С146 (ДИЗ) ДАТЧИК ПОВОРОТА ФОТО 62 (СНЯТА АВАРИЙНАЯ ПРОКЛАДКА) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ФОТО 63 EI01(4P) MF01(16P) MF02(22P) MF03(14P) MI05(4P) ФОТО 64 (СНЯТА ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ) С18-1 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (2,0 БЕНЗ) С18-2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (2,0 БЕНЗ) С113 – 1 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ДИЗ) С113 – 2 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ДИЗ) G118 G119 G123 CF101 (14P) EM01(21P) C127 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ F21 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ФОТО 65 (2,7 БЕНЗ) С68-1,2,3,4,5 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ С89-1,2,3 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ФОТО 66 С141-1, С141-2, С141-3 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДИЗ) С138 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ М21 ПРЕРЫВАТЕЛЬ СВЕТОВОГО СИГНАЛА М26 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СКАНЕРА
*ФОТО 67 (СНЯТА ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ) FD01 (21P) FD02 (16P) C129 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ФОТО 68 М16, М17, М18, М19, М40 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ G01 ФОТО 69 М37-1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛБЮ М37-2 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛБЮ М39 ВЕРТИКАЛЬНЫЙ РЕЗИСТОР ФОТО 70 М15 ДАТЧИК ВЛАЖНОСТИ ФОТО 71 (СНЯТА ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ) С134 НАГРЕВАТЕЛЬ I27 (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)/I37 (РУЧНОЙ) РЕГУЛЯТОР РЕЖИМОВ РАБОТЫ ФОТО 72 (СНЯТА КРЫШКА КАПОТА) М22 АВТОМАТИЧЕСКИЙ СВЕТО- И ФОТО-ДАТЧИК
*ФОТО 73 (2,0 БЕНЗ/ДИЗ) М14 SMATRA ФОТО 74 (2,7 БЕНЗ) М14-1 SMATRA М14-2 SMATRA ФОТО 75 (СНЯТА КРЫШКА КАПОТА) М02 АУДИО М07 ПРИКУРИВАТЕЛЬ М09-1 ЕТАСМ М09-2 ЕТАСМ М09-3 ЕТАСМ ФОТО 76 (СНЯТА КРЫШКА КАПОТА) G05 G06 I04 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ФОТО 77 (СНЯТА ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ) I23 (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)/I33 (РУЧНОЙ) ПРИВОД СМЕСИТЕЛЯ I24 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ I25 (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)/I35 (РУЧНОЙ) ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК ИСПАРИТЕЛЯ ФОТО 78 (СНЯТА ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ) MI02(7P)/MI04(7P) MI01(18P)/MI03(18P) I20 (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)/I30 (РУЧНОЙ) МОТОР ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА I21 (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)/I31 (РУЧНОЙ) РЕЛЕ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА I22 (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)/I32 (РУЧНОЙ) ПИТАНИЕ MOSFET
*ФОТО 79 (СНЯТ ОТОПИТЕЛЬ В СБОРЕ) G10 G11 G116 G117 G122 C128 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ФОТО 80 EF01(SP) MC01(2.0 БЕНЗ)/ MC11(2.7 БЕНЗ) / MC101(ДИЗ) MC02(2.0 БЕНЗ)/ MC12(2.7 БЕНЗ) / MC102(ДИЗ) MC03(2.0 БЕНЗ)/ MC13(2.7 БЕНЗ) / MC103(ДИЗ) MC04(2.0 БЕНЗ)/ MC14(2.7 БЕНЗ) / MC104(ДИЗ) ФОТО 81 EM02(18P) EC01(2.0 БЕНЗ)/ EC11(2.7 БЕНЗ) / EC101(ДИЗ) C126 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ M42 ЛАМПОЧКА ОСВЕЩЕНИЯ БАРДАЧКА ФОТО 82 FD03(21P) FD04(16P) ФОТО 83 (СНЯТА ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ) С02(2,0 БЕНЗ)/С55(2,7 БЕНЗ)/С103(ДИЗ) ДАТЧИК СЕЛЕКТОРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F19 ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ F23 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНЫХ ТОРМОЗОВ F24 ПЕРЕДНИЙ ВЫВОД МОЩНОСТИ F34 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВА СИДЕНЬЯ СПРАВА F35 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВА СИДЕНЬЯ СЛЕВА ФОТО 84 F01-1 РЕЛЕ №1 F01-2 РЕЛЕ №2 F33 ОБОГРЕВ ЛЕВОГО СИДЕНЬЯ I01 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ I07 ДАТЧИК РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ
*ФОТО 85 F30 САБВУФЕР F32 ОБОГРЕВ ПРАВОГО СИДЕНЬЯ I02 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА I06 ДАТЧИК РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ФОТО 86 G22 G23 G26 G27 FD05(11P) F04 ДАТЧИК ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ I08 ДАТЧИК УДАРА С ВОДИТЕЛЬСКОЙ СТОРОНЫ I14 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ФОТО 87 G24 G25 G28 G29 FD06(11P) F05 ДАТЧИК ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ I09 ДАТЧИК УДАРА СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА I13 ПРЕДНАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ФОТО 88 G33 F15 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК F18 МОТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ПОПЛАВОК ФОТО 89 (ТОПЛИВНЫЙ БАК) F09 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ФОТО 90 F06 ДАТЧИК ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ F16 ДАТЧИК СКОРОСТИ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА
*ФОТО 91 G30 G31 F25 ВЫВОД МОЩНОСТИ СЗАДИ F28 ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ КОМБИНАЦИЯ ФОНАРЕЙ F29 РЕЛЕ ЗАДНЕГО СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ F36 ЛАМПА БАГАЖНИКА ФОТО 92 FR01(14P) FR02(2P) I12 БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ФОТО 93 G32 F07 ДАТЧИК ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ F17 ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО ПРАВОГО КОЛЕСА ФОТО 94 А27 ЗАДНЯЯ ПРАВАЯ КОМБИНАЦИЯ ФОНАРЕЙ ФОТО 95 I11 БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ФОТО 96 F26 АНТЕННА НА КРЫШЕ
*ФОТО 97 RR03(6P) ФОТО 98 R10 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ФОТО 99 R09 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЮКА R13 ЛАМПА ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ КАРТЫ ФОТО 100 R14 ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА ФОТО 101 R15 ЛАМПА БАГАЖНОГО ОТСЕКА ФОТО 102 D05(ЛЕВ)/D16(ПРАВ) ПРИВОД БОКОВЫХ НАРУЖНЫХ ЗЕРКАЛ
*ФОТО 103 D02 ПРИВОД ДВЕРНОГО ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ D03 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ D04 ЛЕВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВЕРНОГО ЗАМКА D06 ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА D07 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА D10 ДИНАМИК ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ ФОТО 104 D01 ЛАМПА ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ D11 ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ДИНАМИК D12 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПИТАНИЯ НАРУЖНЫХ БОКОВЫХ ЗЕРКАЛ ФОТО 105 D14 ПРИВОД ДВЕРНОГО ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ D17 ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА D20 ДИНАМИК ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ D21 ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ДИНАМИК ФОТО 106 D13 ЛАМПА ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ D15 ПРАВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДВЕРНОГО ЗАМКА D18(ПРАВ)/ D19(ПРАВ) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ФОТО 107 D22(ЛЕВ)/D26(ПРАВ) ПРИВОД ДВЕРНОГО ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ D23(ЛЕВ)/D27(ПРАВ) ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ФОТО 108 D24(ЛЕВ)/D28(ПРАВ) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ D25(ЛЕВ)/D29(ПРАВ) ДИНАМИК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
*ФОТО 109 G34 G35 G36 R02 КОНТАКТ R03 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА R05 ЛЕВАЯ ЛАМПА ПОДСВЕТКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА R06 ПРАВАЯ ЛАМПА ПОДСВЕТКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА ФОТО 110 RR01(8P) RR02(8P) R01 ЗАМОК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ R07 ДАТЧИК ЗАДНЕЙ ДВЕРИ ФОТО 111 R08 ВЕРХНИЙ СТОП-СИГНАЛ
Приехала Kia Sportage первого поколения на замену штатного ЭБУ Bosch K07J на ЭБУ Январь 5.1, в связи с неисправностью штатного датчика массового расхода воздуха.
Kia Sportage 2004 года оснащена двигателем FE-DOHC: 2 литра, 16 клапанов, мощностью 130 л.с.
Отодвигаем коврик со стороны пассажира, что бы получить доступ к ЭБУ
Снимаем металлический щиток и ЭБУ.
Для установки Января требуется заменить разъем ЭБУ на AMP 55PIN
Так как штатный тригер 60-2 (60 зубов с пропуском 2х зубов) такой же как на ВАЗе и т.п., Январь работает со штатным датчиком положения коленвала.
Родные катушки зажигания не содержат коммутаторов и управляются мозгом на прямую, поэтому для Января требуется два внешних коммутаторов (или один двухканальный).
Были использованы два доработанных коммутаторы АСТРО 96.3734, которые были установлены на защитный щиток
Для подключения коммутаторов я использую разъемы Bosch под лиру, но можно использовать и дешевые от карбюраторных восьмерок
Для защиты проводки в салоне я использую Vag 000979950
Собираем все на место, Январь встал на штатное место как родной
Под капотом доработка проводки отсутствовала.
Датчик абсолютного давления (ДАД) закрепил на моторном щитке. Разъем 3PIN взял от освободившегося разъема датчика неровной дороги, просто подключив его к ДАДу.
Все датчики и исполнительные механизмы остались родными включая:
— датчик положения коленвала
— датчик положения распредвала
— датчик температуры воздуха
— датчик температуры охлаждающей жидкости
— датчик кислорода
— датчик детонации
— датчик положения дроссельной заслонки
— моментный регулятор холостого хода
— катушки зажигания
— форсунки
Удалены:
— датчик неровной дороги
— клапан адсорбера
— датчик кислорода после нейтрализатора
— датчик массового расхода воздуха
Так же полностью сохранена работа кондиционера.
После настройки со слов хозяина машины возросла тяга во всем диапазоне работы и в целом динамика автомобиля
Все точно так же, как на KIA SPECTRA, отличие – в прошивках, идентификаторы отличаются одним символом.
Изображения:
001.jpg
002.jpg
003.jpg
004.jpg
005.jpg
006.jpg
007.jpg
008.jpg
FAQ Bot
Автомобиль 2001 г.в. Двигатель FE, 2.0л 16V DOHC Евро‐2
МКПП T5, кондиционер, ABS.
ЭБУ – Bosch М 1.5.4.
Изображения:
001.jpg
002.jpg
003.jpg
004.jpg
005.jpg
006.jpg
007.jpg
008.jpg
009.jpg
010.jpg
FAQ Bot
KIA Picanto
1,0 – 1,1L, 12V, МКПП.
Блок управления BOSCH 7.9.7 находится в глубине приборной панели, справа от бардачка. Привинчен к кронштейну крепления тремя болтами, один из которых со срывной головкой, держит пластину, не дающую отстыковать разъем ЭСУД.
1,6L, 16V, МКПП (DB12, двигатель G4FC) или АКПП (DB27), АБС, климат контроль.
Блок управления находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления. С конца 2006 года устанавливается блок управления двигателем BOSCH 7.9.8 производства Кореи, сделанный по лицензии BOSCH. Задняя крышка блока управления крепится 4 винтами М4 torx и промазана по контуру герметиком.
Диагностика двигателя с помощью Карман скана, имеющего версию программного обеспечения от 06.2006г. невозможна.
KIA Sportage
2,0L, 16V, CVVT, ABS, МКПП
Блок управления производства SIEMENS находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления.
Вариант 2 – дорестайл.
В этой модели, контроллер находится в ногах у переднего пассажира. Что бы его достать, нужно отвинтить накладку правой передней стойки, которая крепится саморезом снизу и пистоном сверху внутренней части. Далее нужно отогнуть верхнюю часть коврового покрытия пола. Теперь нам станут видны защитный кожух из жести, закрывающий котроллер управления АКПП, в случае если автомобиль ей оснащен и справа от него контроллер управления двигателем. Что бы достать контроллер нужно твинтить четыре гайки крепящие защитный кожух (две из которых крепят так же и контроллер) и еще две гайки крепящие только контроллер.
Традиционно для KIA, диагностический разъем оригинального типа как всегда находится под капотом, возле блока реле и предохранителей, а дополнительно, в салоне, внутри торпеды, примерно над левым коленом водителя, может иметься диагностический разъем стандарта OBDII. Впрочем последний может и отсутствовать.
1. Москва. Tolbas .
==================
На протяжении выпуска «Sportage»-1 использовались различные варианты "мозгов" со своими нюансами.
✽ Разницы между ЭБУ для машин с АКПП и МКПП нет (у АКПП свой «мозг»).
✽ Основная разница в ЭБУ в количестве пинов разъёма подключения.
Дорестайл — 55 пин. Рестайл — 88.
✽ В остальном отличия: возможность/невозможность диагностики OBD2, наличие/отсутствие иммо, егр, лямбды 1 или 2, с системой улавливания паров бензина/без, дизель/бензин и так далее.
✽ Взаимозаменяемость. Теоретически должна быть заменяемость ЭБУ с одинаковым разъёмами. Но из практики информации — мало. Известно, что на «американца» с 2-мя лямбдами, системой паров, без егр и иммо — можно поставить ЭБУ от «калининградца» с егр и 1 лямбдой. И после этого всё будет работать, только появятся ошибки по егр.
✽ Косы машин с иммо и без слегка различаются.
===================
Модификации ЭБУ.
----------
Обозначения:
М — блоки управления Мотроник
---------
1. Sportage 1994-1997 2.0 16V AT/MT — Версия прошивки — M 2.10.1 — 261 204 047 — K01W ИММО. Розовая наклейка.
Был опыт чип-тюнинга.
55 контактов, дорестайл (16-клап).
-------------------
2. Sportage 1994 2.0 16V MT DOHS — M2.10.1 — 261 203 328 — K013. Жёлтая наклейка.
55-пиновый разъём.
Нет OBD.
ПЗУ легкосъёмное.
Аналог — 261 204 047 K01W без иммо.
Аналог старее годом выпуска, возможно что-то по-другому.
Вместо Bosch 0 261 203 328 (на 16-клапанник) — ставили ЭБУ (с 8 клап) — BOSCH 0 261 203 064.
Опыт разборки и прошивки.
K03P.
55-пиновый.
Нет OBD.
Есть тюнинг-прошивка.
Ожидаемый результат от тюнинг-прошивки: "В среднем увеличится мощность процентов на 10-15, уменьшится расход на 0,7-1,5 литр на 100 км, увеличится крутящий момент".
Опыт прошивки: «Шик просто! Вытащил ПЗУ из панельки, вставил в программатор (Sterh ST007), залил прошивку в неё и всё! Вставил обратно! Ездит, даже шлифует, а то, когда я приехал её делать, она глохла сразу, как чуток сцепление отпускаешь и газку даёшь».
Этилированый бензин, вместо лямбды — регулятор СО2, синяя наклейка (вроде есть ещё с зелёной наклейкой, под обычный бензин, но это не точно).
-------------
4. Sportage 1995 — M 2.10.1 — 261 203 894 — K03Y — OBD1.
---------------
5. Sportage 1995 2.0 AT/MT SOHC — M 2.10.1 — 261 203 064 K011
---------------
6. Sportage 2.0 16V — M 2.10.3 — 261 204 206 — K9AC
---------------
7. Sportage AT — M 4.1 — 261 203 598 K04M OBDII
Замена блока 0 986 261 153.
---------------
8. Sportage 1996-1997 — M 4.6 — 261 204 320 — K01C — OBDII.
---------------
9. Sportage-американец. 1998-2000. 261 204 786 (K08AB FED US) K08AB
10. Sportage 1997-1999 2.0 16V — M 4.6.0 — 261 204 941 — K08H
Есть иммобилайзер. Внутри — 29F010 и 24с02
16 клапанов Лямбда зонд 1
-------
11. Sportage 1999 K08H FED EU 261 206 566
Есть OBD II (проверено).
Опыт: "Я подключился после долгих танцев с бубнами. И через Орион и через ЕЛМ".
-----------
12. Sportage-американец (конец 1999 — начало 2001) — K08B — M 261 206 420 — OBD2.
Опыт разборки.
Опыт прошивки.
Схема подключений.
Рыжая и лиловая наклейки.
Две лямбды, нет иммо, доп датчик температуры входящего воздуха в воздушном коробе, датчик давления в баке.
----------------
13. Sportage 2000 MT калининградец-коротыш турбодизель — K 04R 18 881D (Zexel 407913-1741)
-----------------
14. Sportage 2000 2.0 AT/MT — M 4.6.0 — 261 206 566 — K08H.
Блок с белой наклейкой. Ставился на калининградцев по одним сведениям в 2000 году (мкпп, на автомате не попадался) присутствует иммо, 1 каталик, 1 кислородника, есть EGR. Есть прошивка родная и тюнинг.
------------
15. Sportage 2001. 251 207 309 (39100-3Х100)
C жёлтой наклейкой. Блок ставился на америкосы 2001 (автомат).
Присутствует датчик неровной дороги, 2 каталика, 2 кислородника, есть датчик температуры впуска.
Прошивка.
Прошивка есть родная и тюнинг.
ViNT-13 : "39100-3Х100 и на МКПП — мой случай. Если неисправен клапан продувки абсорбера (под капотом), то прошивкой не убрать ошибку, так как особенностью системы улавливания паров бензина является тот факт, что в неё встроен модуль самодиагностики. Вернул старый оригинальный клапан и ошибка P0443 ушла. Хотя шланг от бака заглушен, абсорбер пустой и шланг продувки от клапана во впуск не подключен, просто выведен под капот".
18. Sportage. 0 K0UB 18 881.
Информации пока нет.
19. Sportage 2002-2003 2.0 16V — M 4.6.0 — 261 206 996 (K 07J 18 881) — K07J — immo.
Блок с синей наклейкой ставился на рестайл (в том числе, калининград) 2001-2003 (автомат и МКПП). Присутствует иммо, датчик неровной дороги, 2 каталика, 2 кислородника (лямбда-зонда) (второй обманывается элементарной проставкой с отверстием), есть датчик температуры впуска, нет егр.
Есть родная прошивка и тюнинг. Иммобилайзер ЕСТЬ.
Вентиляция бака упрощенная, с одной банкой под капотом и сепаратором около бака, БЕЗ чёрного ящика у бака.
Был опыт чип-тюнинга.
Встречалось упоминание, что вместо него можно поставить безиммошный К 07А 18 881. Информация непроверенная.
----------------
20. Sportage 2001 — 2006 2.0 16V — M 2.10.3 261 204 203
Для настройки БК Multitronics RI-500 — протокол OBD2P (тип 2)
— Автоторовские машины имеют OBDII (протокол OBD2P)
Подключаться можно тремя вариантами (при отсутствии колодки под рулевой колонкой).
1. К сервисному разъёму под капотом
2. Напрямую, к 83-ей ноге в разъёме "мозгов" (коричневый провод)
3. Если покопаться в проводке и найти разъём для иммобилайзера — то можно подключиться там.
При успешном подключении к "мозгам" выводится информация: обороты двигателя, температура ОЖ, расход топлива в л/час, угол дросселя и ещё куча параметров.
--------------
21. Sportage 2004-2006 — 261 204 803, K 080 18 881
Блок с зелёной наклейкой. Ставился на калининградцев 2005-2006 (МКПП. На автомате не попадался).
1 каталик, 1 кислородник, есть EGR. есть прошивка родная, есть тюнинг-прошивка.
-----------------
22. Sportage 0K 08H 18 881a. Иммо.
Есть без-иммовая прошивка.
-----------------
23. Sportage 2000-2001. 261 207 309, 39100-3x100.
Возможно, этому ЭБУ сопоставлены номера: 0K 08B 18 881, 0K 08H 18 881, 261 204 803, M 261 204 803.
ЭБУ (жёлтая M1 / зелёная MB / красная наклейки)
Наличие 16-ти контактного разъёма под рулевой колонкой не означает наличия OBDII (особенно касается машин для Европы и Азии).
"Американцы", как правило, с OBDII. Машины, поставляемые в Америку с 01.01.96, должны были иметь OBD2 по американским законам.
С "европейцами" не так однозначно — у них OBDII возможен после 2001 года. Машины, поставляемые в Европу, могли иметь 16-ти контактный разъём, но до 2001 года OBD2 в Европе был не обязателен.
Если "мозги" с ОБД2 (как правило, американцы), то режима самодиагностики нет, потому что это не предусмотрено стандартом.
Есть L-линия (19 пин в 20-пин колодке) — есть самодиагностика, но нет OBDII. Сканеры для такой линии существуют, они представляют собой простые "считыватели ошибок", которые вырабатывают запрос и выдают ответ на табло.
Нет L-линии — нет самодиагностики, но есть OBDII.
--------------------------
Стандарт ОБД2 поддерживает 9 протоколов обмена данными. Но структура данных стандартизована. Поэтому можно использовать свободный софт (ScanTool и др.).
-----------------------------
Стереть коды ошибок совсем просто. Скинуть минусовую клемму с аккумулятора и минуту подержать тормоз.
------------------------------
Перепрошивка.
Бессознательная покупка Kia Sportage первого поколения может оказаться роковой ошибкой для тех, кто ищет комфортный и недорогой SUV. По своим внедорожным способностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако, Спортейдж с жестким задним мостом мало комфортный и не слишком послушный. А в сравнении с одноклассниками - Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 - кажется, что такой параметр, как точность управления, полностью отсутствует.
Что касается полного привода, то в обычном состоянии Sportage заднеприводный. Передняя ось подключается только в ручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже самоблокирующийся дифференциал заднего моста.
Если выбирать корейский внедорожник осознано, будучи готовым к определенным «жертвам», то разочарования не последует. Понимающие автолюбители знают - насколько храбр первый Спортейдж на бездорожье.
Типичные неисправности
Ломается Sportage I не часто. Тем не менее, надо осознавать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994 году, а первым экземплярам уже больше 20 лет. В случае с ними очень трудно рассуждать о надежности, потому что около 80% компонентов выходят из строя ввиду своего преклонного возраста. И все же старый Киа весьма выносливый и надежный автомобиль. Хотя заводские компоненты вседорожника имеют неплохое качество, но машины с еще заводскими частями более склонны к неисправностям, чем те, что уже используют качественные заменители.
К слабым местам можно отнести подшипники колес и муфту подключения передней оси. Последняя используется для того, чтобы принудительно «отключать/включать» передние колеса. Но производитель устанавливал и автоматическую муфту. Все зависело от года выпуска и рынка назначения. После рестайлинга в 1997 году полный привод можно было включать во время движения - при наличии автоматической муфты. Определить тип установленной муфты довольно сложно. Все решал один из предыдущих владельцев. Автоматическая муфта, как правило редко выхаживает более 100 000 км. В машинах, часто эксплуатируемых в «полевых» условиях, она служит еще меньше – около 50-70 тыс. км.
Таким образом, практически все экземпляры пережили замену муфты. Если вновь был установлен оригинал, то теоретически владельца впереди ждет новый ремонт. На практике отказ происходит в момент подключения привода передних колес. Заменить придется снова - на новый автоматический оригинал, либо на качественный заменитель с ручным управлением за 150-200 долларов. Последний вариант имел свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать муфту. Поэтому предстоит выбор: либо везде передвигаться в режиме 2WD, либо – с постоянно включенным полным приводом. Но тогда вырастет расход топлива, и будет шуметь трансмиссия. С другой стороны ресурс механической муфты достаточно большой, чтобы раз и на всегда забыть о проблеме.
Трансмиссия отлично справляется с небольшим, хотя и нелегким внедорожником, который весит около полутора тонн. Долго ходят приводные валы, задний мост и передние рычаги подвески. Благодарности заслуживают коробка передач и редуктор. Хотя многим не может понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и контроль масла в редукторе и мостах). Зато претензий к долговечности не возникает.
Другое слабое место – амортизаторы и пружины. Амортизаторы малоэффективны, а пружины нередко ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные фирменные заменители – они дороже, но на долго избавят от проблем. Многие устанавливают на внедорожник более крупные (широкие) колеса, что ускоряет износ компонентов подвески.
Тормозная система недостаточно эффективная (50 метров со 100 км/ч), поэтому рассматривая Киа Спортейдж, как буксир, следует обдумать применение высококачественных тормозных дисков и колодок.
Рулевое управление внедорожника винтового типа. С одной стороны, оно практически не обеспечивает никакой точности рулевого управления. На скорости свыше 90 км/ч автомобиль ведет себя непредсказуемо. С другой – такой тип управления очень надежен и вынослив.
Еще один недостаток и одновременно преимущество – рамная конструкция кузова. Рама оберегает кузов от излишних нагрузок на кручение. Однако она подвержена коррозии. Кузов ржавчина атакует с меньшей интенсивностью.
Из неприятных мелочей можно отметить запотевание стекол, особенно зимой. Поэтому очень важно заботится о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.
Двигатели
Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизель. Бензиновые агрегаты двух типов – с 8-клапанной и 16-клапанной головкой блока. Оба имеют одну и туже конструкцию блока и развивают мощность 95 и 128 л.с. соответственно. 8-клапанник не поражает динамикой – 18,4 с до 100 км/ч, но к счастью ломается очень редко. 16-клапанник немного быстрее – 14,7 с до 100 км/ч, и имеет достойную тягу. Правда, расход приличный – в среднем около 13 л на 100 км, а в городе свыше 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом немного медленнее и еще прожорливее.
Бензиновый мотор Киа современный для того времени, но уже не простой и требует определенного обслуживания. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения он не доставляет никаких проблем. За исключением несистемных отказов электрических элементов вспомогательного оборудования, характерных для автомобилей преклонного возраста. Тем не менее ни одна из таких неисправностей не способна обездвижить автомобиль на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.
Из дизельных агрегатов первоначально устанавливался старый 2,2-литровый атмосферник, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. О какой-то динамике говорить не имеет никакого смысла. Позже стал устанавливаться 2-литровый турбодизель отдачей в 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.
Владельцем 2-литровых дизельных версий приходилось сталкиваться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того возникали сбои в работе блока управления ТНВД. Отдельные владельцы отмечают сложности с запуском.
Выхлопная система обоих моторов подвержена коррозии, а повышенные вибрации дизельных моторов ускоряют ее повреждение. Порой отказывает иммобилайзер, реже стартер.
Эксплуатационные расходы
Затраты на содержание, с учетом хорошей надежности и долговечности автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть сравнительно низкими. Однако необходимо принимать во внимание такие аспекты как, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – настоящий внедорожник, а потому многие применяют его по назначению. Расходы на топливо не будут слишком высокими, если двигатель будет переоборудован для работы на газе.
Цены на запасные части не высоки. Достаточно много оригинальных деталей можно приобрести за разумные деньги. Но можно воспользоваться и довольно широким ассортиментом качественных заменителей. Только с самыми необычными элементами могут возникнуть сложности, особенно когда речь заходит о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы без труда справляются с ремонтом и обслуживанием первого Спортейдж.
Ситуация на рынке
На вторичном рынке присутствует несколько десятков объявления о продаже Киа Спортейдж первого поколения. Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга в 1999 году. Их стоимость от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет производства имели довольно скудное оснащение. Отсутствуют привычные сегодня: ABS, подушки безопасности и кондиционер. Зато даже базовые версии имели электропривод стекол и усилитель руля. После обновления появились и АБС, и 2-е подушки безопасности.
Среди предложений имеется небольшое количество дизельных версий и модификаций с автоматом. Довольно сложно найти удлиненную версию Wagon с багажником увеличенным на 100 литров.
Заключение
Kia Sportage первого поколения должен выбираться осознано, как небольшой внедорожник для повседневного использования по назначению, а не как кроссовер повышенной комфортности. Избегайте версий с дизельными моторами и автоматом.
Читайте также: