Где находится завод маз
Минский автомобильный завод (МАЗ) – одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается выпуском большегрузной автомобильной техники. Помимо грузовиков завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепную технику.
История предприятия.
История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда, согласно постановлению Государственного комитета обороны, было организовано строительство первого завода автомобилестроения в Республике Беларусь. Строительство шло быстрыми темпами: так, уже осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению строительства в 1948 году первой очереди, в этом же году было начато серийное производство. А в 1950 году была построена и вторая очередь, и на выпуск были поставлены 25-тонные автосамосвалы МАЗ-525.
Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первой государственной награды – ордена Ленина - МАЗ был удостоен в 1966 году, а через 5 лет копилку наград пополнил орден Октябрьской революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.
Стараясь идти в ногу со временем, предприятие постоянно работало над модернизацией своего производства. Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.
80-ые годы.
80-ые годы ознаменовали новый виток в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.
Знаковым для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, который сошел с конвейера 14 апреля 1989 года. Автомобилем, ознаменовавшим эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Предприятие стало готовиться к производству трехосных седельных тягачей в больших объемах.
В 1990-х предприятие также постоянно развивалось и внедряло производство новых моделей. Так, с июня 1992 года на заводе стали выпускать низкопольные городские автобусы МАЗ-101. Была также разработана новая модельная линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Данная техника проходила испытания в автохозяйствах страны, получила наивысшие оценки и была поставлена на серийное производство в 1996 году.
После нескольких лет конструкторских разработок в свет вышел первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые странами Западной Европы к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территориям.
В 1999 году продолжился выпуск новых моделей автобусной и троллейбусной техники. В марте 1999 года была начато серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.
Наши дни.
Начало 2000-х ознаменовалось производством 1000-ого автобуса МАЗ. Команда Минского автозавода принимала участие в Чемпионате Европы по трак-триалу на автомобиле МАЗ-6317 и становилась Чемпионом Европы два года подряд (в 2000 и 2001). В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающие соответствие производимой продукции международному стандарту ИСО 9001.
Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, и уже в 2005 году данная модель была поставлена на серийное производство. Было организовано производство по сборке автомобилей МАЗ в Иране и Вьетнаме.
Минский автозавод стал первым предприятием на территории стран СНГ, которое запустило производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для того, чтобы подвозить пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к данному виду транспорта.
Добрый день, друзья. Продолжаем нашу историю истории заводов и сегодня поговорим про Минский автомобильный завод. Его история наичнается еще в начале Великой Отечественной войны, когда в 7 км. от Минска был возведен военный городок с танковыми полками и ремонтные службы 26-ой танковой дивизии. После оккупации нацистами, военный городок использовался немцами (концерном Daimler-Benz) для сборки и поставок автомобилей.
Но производство продолжалось недолго: уже 9 августа 1944 года (спустя всего 6 дней) Госкомитет Обороны опубликовал постановление ГСКО No6360с, согласно которому на Минском автосборочном заводе необходимо организовать сборку автомобилей. Первым директором МАЗа был назначен Иван Федорович Толкунов и с самых первых дней завод стал собирать и поставлять на фронт Studebaker.
Параллельно с этим, на Ярославском заводе должно было начаться производство грузовика ЯГ-7, созданного на базе американского GMC-803. Первые автомобили появились на дорогах к 1938 году с автобусным двигателем ЗиС-16. Но дальнейшая модификация была невозможна по причине начавшейся войны.
Лишь к 1945 году инженеры Ярославского завода смогли представить новую машину - ЯАЗ-200 - с двигателем от ЯГ-8 мощностью 110 л.с. и шевронными шестернями редуктора главного моста. Правительство одобрило грузовик и началось его серийное производство.
Осенью 1946 года МАЗ перешел на производство отечественного грузовика МАЗ-200, созданного на основе документации ЯАЗ. Внешне машины отличались не так сильно: вертикальная решетка у МАЗа, на капоте ЯАЗа красовался медведь и зубрами на боковинах моторного отсека.
Но, тем не менее, датой начала выпуска автомобилей МАЗ принято считать осень 1947 года, когда с завода выехали первые пять МАЗ-205. Новая модель оснащалась топливным насосом высокого давления, синхронизаторы на всех передачах и даже тахометр - не все легковые автомобили были снабжены таким удовольствием. Некоторые МАЗ-200 выходили с "чистой" рамой для того, что на них могли установить дополнительное оборудование (краны, цистерны),
но чаще всего это были бензовозы. Самой редкой модификацией был МАЗ-200Д, - для перевозки живой рыбы.
В 1950 году на Минском заводе создали специальное подразделение сверхтяжелых грузовиков во главе с Борисом Львовичом Шапошниковым.
Именно под его чутким руководством был создан МАЗ-525 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с., механической 5-ступенчатой КПП, ГУРом и грузоподъемностью 50 тонн.
Чуть позже был создан легендарный МАЗ-530 (с колесной конструкцией 6х4) и максимальной грузоподъемностью в 40 тонн. Машина получилась инновационной - межосевой дифференциал, гидромеханическая трансмиссия, новую 3-х ступенчатую КПП. Машина получилась "рабочей лошадкой" - при полной нагрузке развивала скорость 42 км/ч и с расходом в 200 литров на сотню!
МАЗ проектировал и более интересные автомобили: например, МАЗ-528 (строительный)
и МАЗ-541 (аэродромный тягач).
При том же Шапошникове был разработан первый в СССР тягач МАЗ-535 (с колесной конструкцией 8х8), оборудованный двигателем на 375 л.с., гидромеханической трансмиссией, ГУРом и системой подкачки шин. Особенность конструкции определила его применение: в армии СССР грузовик был носителем мощного оружия (например, ракет), а в гражданской жизни - служил в отдаленных районах страны и тоже для перевозки массивных грузов. Производство МАЗ-535 с 1960-го года было передано Курганскому заводу колесных тягачей,
9 августа 1944 г., всего через 6 дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков "Студебекер" (Studebaker) из узлов, поступавших из США по ленд-лизу.
В 1945 г. правительство СССР приняло решение о создании на их базе предприятия по производству тяжелых грузовиков - Минского автомобильного завода (МАЗ). Первыми машинами, которые были изготовлены к 1 ноября 1947 г., стали 6 тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автозавода (ЯАЗ). Его основой являлся автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см. кв., 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточной продувкой, основой которого были американские моторы "Джи-Эм 4-71" (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм оборудовали 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.
В 1950 г. в Минск перевели производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 г. марку МАЗ-200. Внешне они отличались вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. Машина оснащалась тем же двигателем, имела увеличенную до 4520 мм колесную базу и развивала скорость 65 км/ч.
В 1951 г. появился первый собственный вариант МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. На следующий год началось изготовление предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.). Через некоторое время на МАЗе развернулось производство собственного прицепного состава для своих автомобилей.
В 1955 г. появился автомобиль-лесовоз МАЗ-501 (4x4) с 10-сту-пенчатой коробкой передач, постоянным приводом на оба моста и несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 крутящего момента. В сцепе с 2-осным прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты деревьев массой до 15 т. Со следующего года на его базе появились 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах.
В 1962-64 гг. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии "200" в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки "МАЗ".
И это было только начало. Со дня основания МАЗ изготовил более 1,2 млн. автомобилей. Не смотря на все трудности, Минский автозавод с 20-тысячным коллективом занимает лидирующее положение по производству грузовых автомобилей.
9 августа 1944 года согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое уже к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей к сборке грузовиков из американских машинокомплектов.
Эту дату принято считать днем рождения Минского автозавода…
Первые шаги
Пять тонн
Двадцать пять тонн
Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без каких-либо рессор. Основным амортизатором служили огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 л на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км/ч.
МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.
Сорок тонн
40-тонным самосвалам, получившим признание в Европе, была уготована незавидная судьба. выпустили всего 30-40 автомобилей
Первые бескапотники
Полноприводные военные грузовики подвергались жесточайшим испытаниям
В 1990 году поставили на производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса в два раза по сравнению с МАЗ-5335, и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с осваиваемыми в производстве автомобилями МАЗ-6430, эти грузовики производятся и по сей день.
Новый этап
Читайте также: