Ремонт пинов в разъеме эбу
Периодически глючит контакт от ДТОЖ в разъеме ЭБУ. Из-за этого начинает показывать неверную Т ОЖ, разница может доходить до 10 грд, что есть не очень хорошо и даже совсем плохо, т.к. возможен перегрев двигателя.
Кто нибудь сталкивался с вопросом снятия (отключения) ЭБУ (какие есть при этом нюансы, типа отключения аккумулятора и т.п.) и в сам разъем заглядывал ? Вообще возможно это в гаражных условиях ? (Машина пока гарантийная)
Большое подозрение, что потеря контакта идет не в самом гнезде, а в хреновой обжимке подходящего от ДТОЖ провода к контакту колодки ЭБУ.
У меня: Lacetti 1.6 HB Elite МКПП GALAXY WHITE Термос92
Не думаю, что это из-за разъема, неплохо было бы сравнить температуру по БК и индикатору в нужный момент.
Плохой контакт в разъеме на Блоке Управления Двигателя(Мозги)V40
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
Заехал к Электрикам и к Дилерам Тойота в нашем городе, не кто не может не чего сделать, говорят нужен какой то инструмент для разбора штекера, заказывайте проводку,всборе,так как отдельно нет разъемов.
Значит ищите рукастого электрика не в дилерском центре .
Не поверю, что во всем городе нет вменяемого " кулибина " .
Подозревааю, что " спец-инструмент" заменит обычная швейная иголка или тонкое шило.
Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.
Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .
сегодня после одного дня простоя не завелась. вставил ключ -повернул -панель приборов зажглась и погасла.сразу думки на акамулятор. хотя недавно подзаряжал. прикурили -после 20минут работы заглушил и сразу попробовал завести опять таже история. ну ивсё думаю точно батарея.собираюсь ехать на авто в магазин за акамулятором. только тронулся смотрю подсветка климат -контроля мерцает потом погасли приборы и зажглись и так пару раз идаже заглох мотор и остался работаь(как будто на заведёном моторе кратковременно выключить и снова включить зажигание). не стал рисковать остановился заглушил.включил свет в салоне- горит в полнакала.панель приборов не горит.головной свет не включается.проверил клеммы на акамуляторе-ок. итут я пошатал разьём на блоке управления двиглом- услышал как будто внутри реле щёлкнуло и всё загорелось -засветилось и машина стала заводиться. так происходило два раза. а теперь вопрос:если кто знает -есть в блоке управления двигателя какое нибудь реле или какие нибудь движущиеся контакты ?или мне щелчок внутри показался? fedor058 может у меня тоже проблема в разъёме? снять его не могу -стоит защита блока. наверное придёться спиливать. кто что может посоветовать? двгатель 2.4 v40.2009год
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
- На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
- При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
- Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
- Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
- Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
- В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
- С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
- Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
- Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
- Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
- Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
- Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
- Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).
отломилась в месте где в пазы в разъеме мозга входит,мозг есно не защелкивается норм.Пришлось корпус разбирать и втыкать разъем в мозг напрямую,но чет мне стремно так ездить,тока гляди вывалиться может.Можно ли корпус заменить(та часть с металлической защелкой имеется ввиду)?Или с косу разбирать вынимать?Он вроде цельный:roll:
INGEKTOR
Абориген
EvoStyle
Абориген
Партнер форума
Цианакрилатовым клеем отлично клеиться. Дальше сам подумай, как там склеить можно.
А так да - вынимать все клеммы, чтобы новый одеть. Но ты их не достанешь,
эти колодки непростые для разбора.
Гы, я как-то набрал уже всю колодку и только потом заметил, что жгут в корпус
вставил не с той стороны!
Ну, мне то проще, у меня лиродоставалка правильная
Партнер форума
Ты не сможешь достать все клеммы оттуда, я готов даже спорить об этом.
У именно этих колодок не все просто с замками. Я под них делал спецовую доставалку. И то, не всегда "берет". 50 достанет, а 5 никак, например. Хоть ты тресни.
RS-TUNING
Абориген
rus-TEAM
Абориген
заточенной тонкой отвёрткой доставал,не там сложностей чего человека пугаешь,смотришь на лиру снятую какие усы отгибать и всё
Старожил
Я вилку делал. А вообще норм одеваетсяколодка без корпуса. Плотно не выскочит. Стяжкой пластиковой подстраховаться и все. А потом как нибудь поменяешь корпус. И не пойму зачем доставать лиры. Распилить корпус новый там где провода выходят внизу. В прорезь засунуть провода и смотать изолентой. Я так делал уже когда лиры повставлял а корпус забыл на косу одеть.
Партнер форума
заточенной тонкой отвёрткой доставал,не там сложностей чего человека пугаешь,смотришь на лиру снятую какие усы отгибать и всё
Да-да, конечно, расскажи мне - человеку, через руки которого прошло уже 200-250 колодок и тысячи лир.
Если ты в своей жизни удачно разобрал 10 колодок, это еще не весь
мировой опыт.
Я не собираюсь спорить. У меня даже была одно время профи доставалка
от TYCO за 170 баксов, даже она не всегда могла достать.
Клеммы бывают разные, колодки не всегда идеально отливаются.
Не, о чем спор то, братцы? Пусть пробует, конечно, может и правда все будет отлично.
Я буду только рад, мне продажи спичечных коробков в убыток - я времени больше потеряю операционного, чем 200 р прибыли получу.
Читайте также: