Где находится термостат на фольксвагене джетта

Обновлено: 08.01.2025

Если вам повезло, что у вас есть Volkswagen Jetta 2000 с 2,0-литровым двигателем, вы знаете, как это бодро. Вы, вероятно, изменили свой двигатель с помощью силовых сумматоров, таких как большой поток холодного воздуха или больший объемный выпуск. Благодаря этим дополнительным деталям ваша Jetta будет работать быстрее, но для ее остановки потребуется всего одна дешевая деталь. Текущий ремонт, такой как замена сломанного термостата, не следует упускать из виду, потому что это простые вещи, которые могут сломать двигатель.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Снимите корпус термостата с впускного коллектора, удалив два болта, которые удерживают его на месте. Термостат находится под корпусом. Потяните вверх корпус термостата и удерживайте шланг радиатора в вертикальном положении, чтобы протолкнуть охлаждающую жидкость обратно в радиатор. Сдвиньте шланг и корпус в сторону, чтобы получить доступ к термостату.

Шаг 2

Поднимите термостат из впускного коллектора Jetta и выбросьте его. Старый термостат больше не будет использоваться. Заглушите отверстие во впускном коллекторе с помощью магазинного полотенца.

Шаг 3

Соскоблите старый материал прокладки с обработанной поверхности на впускном коллекторе. Не допускайте попадания прокладки во впускной канал. Если это произойдет, необходимо тщательно промыть воздухозаборник, чтобы силикон не блокировал важные жилы двигателя, которые перемещают жидкость через двигатель. После того, как прокладка соскоблена, почистите воздухозаборник, чтобы удалить остатки прокладки.

Шаг 4

Вытащите магазинное полотенце из впускного отверстия и поместите новый термостат в отверстие. Он будет сидеть на обработанной губе, которая расположена внутри впускного отверстия. Губа может быть скрыта охлаждающей жидкостью.

Шаг 5

Поместите небольшое количество силикона RTV вокруг отверстия на обработанной поверхности воздухозаборника. Дайте силикону RTV затвердеть в течение 15 минут, прежде чем двигаться дальше. Это позволит RTV «зашить» и обеспечить лучшее уплотнение между корпусом термостата и впускным коллектором.

Установите корпус термостата обратно на впускной коллектор и прикрутите его на место. Запустите двигатель и проверьте на утечки. Если есть какие-либо утечки, медленно затягивайте корпус термостата, пока утечки не прекратятся.

И так, с наступлением холодов машина начала плохо прогреваться. Стоя на светофоре стрелка температуры падала, при движении поднималась 🤔. И тут после недолгого начала движения решил проверить трубки радиатора, как оказалось нижний и верхний патрубок на ощупь оказались одинаковой температуры, это говорит о том что система гоняет антифриз по большому кругу, залип термостат. Было принято решение, менять. Заказал термосы, в нашем автомобиле их два, один (основной) на 83 гр, другой на 87гр

Ну и поехал, менять все это дело в гараж. Начинаем с того, что сливаем антифриз с нижнего патрубок расширительного бочка. Место там очень мало, так что придётся изловчиться чтоб не пролить всё это дело. Я пытался его собрать, так как антифриз менял всего пол года назад. Слилось примерно 0,5л. Откручиваем воздушный патрубок.

Далее скидываем датчик температуры, потянув фиксатор, из него выльется ещё примерно 0,2л.

Ну а затем снимаем патрубки с крышек термостатов и откручиваем их. Они держаться каждый на трёх болтах. Выльется энное количество антифриза, но мне его не удалось поймать, так как места там совсем мало, чтоб подлесть с какой нибудь тарой. Мой совет подложить просто какую нибудь хорошо впитывающую тряпку.

Ну и поочерёдно снимаем и вынимаем все содержимое.

Ну и сравниваем новые и старые элементы, видно что старые так сказать немного подустали )

Далее собираем все в обратном порядке, хочу отметить, что сам элемент термостата садятся очень платно. Пришлось даже немного их аккуратно вбивать постукивая, не трогая сам шток. Ну и после того, как все собрано . Наливаем антифриз в расширительный бычок выше уровня max. Я не досчитался около 1л. И начинаем стравливать воздух. Так же опять снимаем датчик температуры до того момента пока не польётся, уровень в расширительном бочке упадёт. Запускаем автомобиль, уровень также упадёт. Долив ещё немного, едем на ближайший пригорок, загоняем автомобиль мордой вверх, откручиваем крышку расширительного бочка, выгоняем остатки воздуха из системы. Ну вот как то так, тепло снова вернулось в машину. Всем добра, едем дальше ✌️
Да и вот кстати, мой ремонт нового гаража, после того как товарищ захотел приобрести мой старый )

Как известно термостат отвечает за быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры. Кроме этого от его работоспособности зависит эффективность работы отопителя. Соответственно при неисправном термостате печка будет дуть более холодным воздухом. Также неисправность данного элемента может отразиться на перегреве двигателя, а это уже куда более серьезнее, чем недостаток тепла в салоне. В данной статье хотелось рассказать о замене термостата фольксваген пассат. Как уже можно было заметить, на данном сайте немало внимания уделяется ремонту автомобилей своими руками. Поэтому замену термостата также рассмотрим в гаражных условиях. Чтобы заменить термостат на обозначенном авто потребуется порядка 3- 4 часов.

Чтобы заменить термостат фольксваген необходимо выполнить нижеописанную последовательность действий:

если есть возможность устанавливаем авто на подъемник или в гараж;
откручиваем крышку расширительного бачка;
если на машине установлена защита моторного отсека ее нужно демонтировать;
также потребуется снять насос ГУРа;
далее демонтируем кронштейн крепления и отодвигаем насос ГУРа, чтобы он нам не мешал. Его можно просто подвязать;
с помпы сдвигаем стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора;
для слива тосола подставляем подходящую емкость;
снимаем с помпы патрубок и сливаем охлаждающую жидкость. Если процедуру проводится на горячем двигателе, нужно быть осторожным, чтобы не обжечься;
после того, как жидкость полностью будет слита необходимо открутить два болта, которые крепят пластмассовый патрубок. Процедуру выполняем аккуратно, поскольку вместе с патрубком снимается термостат. В том случае если он закрыт, то может потечь еще некоторое количество охлаждающей жидкости;
если не получилось демонтировать термостат вместе с патрубком, то нам пригодится отвертка. С ее помощью мы его и снимаем;
собственно остается выполнить осмотр посадочного места под новый термостат и установить его.

Установка термостата на фольксваген:

термостат устанавливается на свое посадочное место;

не забываем установить уплотнительное колечко;
прикручиваем фланец;
далее устанавливается на место патрубок радиатора;
вместе с кронштейном на свое место устанавливается насос ГУРа;
заливаем до необходимого уровня охлаждающую жидкость;
осуществляем проверку всех мест, где возможно подтекание ОЖ. Если все выполнено правильно, протечек быть не должно;

запускаем мотор;
в процессе работы двигателя нужно следить за показаниями температуры и проверять уровень ОЖ в расширительном бачке;
ждем, пока не услышим включение вентилятора на радиаторе;
после включения вентлятора нужно выгнать воздух с радиатора печки. Для этого поднимаем обороты двигателя до 3500 тыс и в течение нескольких минут даем поработать двигателю. В качестве совета можно порекомендовать установить автомобиль передом вверх, т.е. под наклоном и перегазовывая выгнать воздух;
при правильно выполненной замене термостата и удалении воздуха температура должна держаться в пределах 80-90 °С. В данном случае двигатель будет работать в нормальном диапазоне температур и можно не беспокоиться о перегревах. Кроме этого прогрев двигателя с правильно работающим термостатом будет быстрее.

Некоторые “за компанию” меняют еще и датчик ОЖ. Но если разобраться в этом нет необходимости, поскольку предназначение датчика – отображать показания на панели приборов. После нескольких дней эксплуатации авто нужно проверить нет ли утечек ОЖ. Может случиться и такое, что при недостаточно хорошо закрепленном патрубке его может сорвать. В данном случае придется слить полностью ОЖ. Поверхности, к которым прилегает патрубок очистить от ОЖ и установить его снова, залить антифриз. Вот собственно и вся процедура замены термостата фольксваген пассат. Как видите, ничего сложного в этом нет.

2. Автомобили с дизельным двигателем. Снимите генератор, см. соответствующую главу.

3. Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг (см. иллюстрацию).

3.3 Отсоедините шланг системы охлаждения от патрубка 2 на блоке цилиндров, разжав хомут крепления и сместив его на шланг. На иллюстрации показан дизельный двигатель объемом 1,9-/2,0 литра BDK

4. Вывинтите два болта I крепления выпускного патрубка 2 к блоку цилиндров и снимите его вместе с термостатом (см. иллюстрацию 3.3).

5. Поверните термостат 4 на 90" (1/4 оборота) влево и извлеките его из выпускного патрубка (см. иллюстрацию 3.3).

6. Снимите уплотнительное кольцо 3 круглого сечения и замените его на новое.

7. Смочите новое уплотнительное кольцо 3 охлаждающей жидкостью и установите его в выпускной патрубок 2 (см. иллюстрацию 3.3).

8. Установите термостат 4 на место в выпускном патрубке и поверните его на 90° (I /4 оборота) вправо (см. иллюстрацию 3.3).

Скоба термостата должна располагаться почти вертикально.

9. Установите патрубок и закрепите его болтами с моментом затяжки 15 Нм.

10. Наденьте на выпускной патрубок шланг и закрепите его хомутом.

11. Автомобили е дизельным двигателем. Поставьте на место генератор.

12. Залейте в бачок охлаждающую жидкость.

13. Запустите двигатель и оставьте его работать до открытия термостата. Об открытии термостата свидетельствует нагревшийся нижний шланг радиатора.

14. Осмотрите выпускной патрубок и убедитесь, что он, а также шланг закреплены прочной нет утечки охлаждающей жидкости.

3.0 Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем FSI объемом 2,0 литра AXW/BLR/BLX/BLY

3.0а Термостат. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра ВСА

Заменил тут на днях его.процедура похожа на эту
http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=40104
с той лишь разницей,что здесь мне показался чуть похуже доступ к нижнему болту,также отличается слив из-за отсутствия краника на радиаторе и шлангов к масляному радиатору возле фильтра по причине также его отсутствия там.

С наличием такого инструмента работать будет ловчее(головка с карданом на 10мм,шестигранник на 5мм.,пинцет)

Поехали,работы производим на остывшем двигателе,снимаем крышку с движка

можно сразу же выкрутить крышку с расширительного бачка( очень аккуратно! )

термостат на BSE обычный-механический,находится рядом с помпой за пластиковым фланцем на двух болтах

первым делом сливаем антифриз,посмотрев сверху я не увидел внизу радиатора на патрубке крантика-засада! ну что делать полез читать начитавшись как следовает,решил добираться до нижнего патрубка тот,что без этого краника и который по мануалу типа быстросъёмный,снял левое переднее и нижний подкрылок(5-6 саморезов,хорошо будет видно)

это уже снятый

и. понял,что сморозил глупость/тупанул :D доступ так и не появился,потому как у меня стоит стальная защита картера и развернуться там без её снятия ну просто никак,чтобы дотянуться до скобы патрубка да и ещё и слить надо как-то потом

однако,у кого нет защиты,после этого вполне можно работать дальше и откинув патрубок слить ОЖ.

Ладно думаю,поскольку ямы в гараже нет и защиту снимать не хочется,надо идти другим путём,порывшись в гаражном барахлишке нашёл небольшую воронку и шланг к ней,смастырил какой-никакой слив.

Если получилось слить вышеописанным способом с патрубка радиатора-замечательно,далее откидываем шланг с патрубка возле термоса

для этого нужно снять пружинный хомут

сжав скобки,при этом если нет специнструмента действовать нужно аккуратно!

хомут можно после сжатия просто протащить по шлангу и оставить его как есть.

Здесь в моём случае придётся снова немного отступить от темы.
Поскольку система у меня осталась полная антифриза я решил использовать тот нехитрый описанный выше девайс,аккуратно подставив под патрубок воронку и пропустив сливной шланг в щель на защите

не забываем подставить чистую ёмкость,шланг не перегибаем

начинаем потихоньку "играть" шлангом оттягивая его от патрубка,при этом стараясь не делать резких движений,дабы избежать потока жижи,сливается она довольно шустро,генератор можно прикрыть чем-нибудь,хоть пакетом

и на выходе получаем порядка пару литров чистого и готового в обратку антифриза
Пузырь завалялся случайно со старых времён из-под пивка кстати,с объёмом попал наобум и если б было больше-пролилось мимо.

теперь открутив пару болтов,снимаем патрубок(нижний посложнее,срываем головкой,потом можно помочь себе шестигранником на 5)

подковырнув прокладку вынимаем сам термостат

здесь тоже ещё одна ремарка,до этого практически не было потеряно ни капли антифриза мимо,НО поскольку термостат находится в закрытом положении пока не стронешь его с посадочного места,я ошибся посчитав,что антифриз слит весь,забыв про расширительный бачок,однако надо поиметь ввиду,что в нём остаётся не так мало его,порядка пол-литра,так что лучше откачать предварительно из него,хотя бы тем же шприцом дабы не облиться. Можно заодно там пока рядом оценить состояние крыльчатки помпы,если интересно.
Сборка в обратной последовательности,термостат ориентируем перемычкой в вертикальном положении(кстати,родной у меня был засажен безобразно криво ),усилие на болтах-15Нм.
Установленный взамен чисто визуально внешне не имеет абсолютно никаких отличий с оригинальным,практически один в один

Заливаем жидкость,заводим двигатель и гоняем немного на повышенных оборотах до срабатывания вентилятора,смотрим нет ли утечки на фланце,проверяем уровень после поездки и доливаем при необходимости.
Номер ОЕМ термостата-050121113C

Антифриз(концентрат 1,5л.)-G012A8GM1

Радуемся новому термостату.
Напоследок скрины с тётки Elsa до кучи.
Удачи в ремонте!

Читайте также: