Распиновка эбу porsche cayenne

Обновлено: 23.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Porsche Cayenne Turbo S , регулировка клапанов Porsche Cayenne Turbo S , не заводится Porsche Cayenne Turbo S , бензиновый двигатель Porsche Cayenne S , регулировка клапанов Porsche Cayenne S , не заводится Porsche Cayenne S , бензиновый двигатель Porsche Cayenne , регулировка клапанов Porsche Cayenne , не заводится Porsche Cayenne

1. Модификация с бензиновым двигателем объемом 3,2 л

Электронный блок управления двигателем

Снятие электронного блока управления двигателем

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы избежать короткого замыкания. Перед снятием электронного блока управления двигателем, необходимо обязательно повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отодвинуть два крепежных зажима по сторонам (указано стрелками) и снять ЭБУ двигателя.

3. Ослабить фиксирующие защелки электрических разъемов (указано стрелками) и отсоединить электрические разъемы.

Установка электронного блока управления двигателем

1. Подсоединить электрические разъемы ЭБУ двигателя и зафиксировать защелки электрических разъемов (указано стрелками).

2. Установить ЭБУ двигатели и зафиксировать при помощи двух крепежных зажимов (указано стрелками).

Программирование нового ЭБУ двигателя

Примечание:
На протяжении процедуры программирования, необходимо строго следовать инструкции по эксплуатации диагностического прибора PIWIS 9718.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «ON», подсоединить диагностический прибор PIWIS 9718 к транспортному средству и включить диагностический прибор PIWIS 9718.

2. Выбрать тип транспортного средства в меню диагностического прибора и выбрать тип ЭБУ в пункте меню «DME/DFI».

3. Выбрать в меню пункт «Control unit programming» и нажать клавишу «>>».

4. Выбрать в меню пункт «Read out vehicle data menu» и нажать клавишу «>>».

5. Произвести замену ЭБУ двигателя.

6. Выбрать в меню пункт «Write vehicle data» и нажать клавишу «>>».

7. Выбрать в меню пункт «Program control unit menu» и нажать клавишу «>>».

8. Выбрать в меню пункт «System Tester conditions» и нажать клавишу «>>».

9. На дисплее диагностического прибора должна появиться информация о типе транспортного средства. Нажать клавишу «>>».

10. На дисплее диагностического прибора должна появиться информация о годе выпуска транспортного средства. Нажать клавишу «>>».

11. На дисплее диагностического прибора должна появиться информация о типе коробки передач. Нажать клавишу «>>».

12. На дисплее диагностического прибора должна появиться информация о стандартах выбросов вредных веществ в атмосферу. Нажать клавишу «>>».

13. Провести программирование ЭБУ, нажав клавишу «F8».

14. После завершения процедуры программирования ЭБУ, выбрать в меню пункт «Program immobilizer code menu» и нажать клавишу «>>».

15. Ввести новый код иммобилайзера (PPN) и нажать клавишу «>>». Проверить правильность введенного кода и нажать клавишу «F7».

16. Провести процедуру обучения дроссельной заслонки. Для этого, повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и затем повернуть ключ зажигания в положение «ON» на 60 секунд. Двигатель не запускать. Педаль акселератора не трогать. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» на 10 секунд. Затем повернуть ключ зажигания в положение «ON».

17. Считать коды неисправностей при помощи диагностического прибора и затем стереть их.

18. Провести пробный выезд и считать коды неисправностей при помощи диагностического прибора.

Процедура обучения ЭБУ двигателя

2. Выбрать тип транспортного средства в меню диагностического прибора и выбрать тип ЭБУ в пункте меню «DME/DFI».

3. Выбрать в меню пункт «Control unit programming» и нажать клавишу «>>».

4. Выбрать в меню пункт «Program immobilizer code menu» и нажать клавишу «>>».

5. Ввести старый код иммобилайзера (PPN, OLD) и нажать клавишу «>>». Проверить правильность введенного кода и нажать клавишу «F7».

6. Ввести новый код иммобилайзера (PPN, NEW) и нажать клавишу «>>». Проверить правильность введенного кода и нажать клавишу «F7».

7. Провести процедуру обучения дроссельной заслонки. Для этого, повернуть ключ зажигания в положение «OFF» и затем повернуть ключ зажигания в положение «ON» на 60 секунд. Двигатель не запускать. Педаль акселератора не трогать. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF» на 10 секунд. Затем повернуть ключ зажигания в положение «ON».

8. Считать коды неисправностей при помощи диагностического прибора и затем стереть их.

9. Провести пробный выезд и считать коды неисправностей при помощи диагностического прибора.

Датчик кислорода

Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором

Снятие датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором

Внимание:
- Подождать пока система выпуска отработавших газов двигателя остынет.
- Надеть защитные перчатки.

1. Поднять капот. Переместить капот в положение для ремонта при помощи стойки 9704.

2. Поместить защитное покрытие на передние крылья.

3. Снять облицовочные панели правой части моторного отсека.

Примечание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами датчики кислорода.
- Проверить работоспособность датчиков кислорода при помощи диагностического прибора PIWIS.
v - Не перекручивать провод датчика кислорода.

4. Отсоединить электрические разъемы датчиков кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

5. Снять датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором (1). Вывернуть оба датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором при помощи гаечного ключа № 96-3 или гаечного ключа № 98, как показано на рисунке.

Установка датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором

Примечание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами датчики кислорода.
- Проверить работоспособность датчиков кислорода при помощи диагностического прибора PIWIS.
- Не перекручивать провод датчика кислорода.

1. Осторожно нанести смазку 000 043 207 07 на резьбу датчиков кислорода и вкрутить датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором вручную. Затем затянуть датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором рекомендуемым моментом затяжки при помощи гаечного ключа № 96-3 или гаечного ключа № 98.

Момент затяжки: 50 Н·м.

2. Проложить провода датчиков кислорода перед каталитическим нейтрализатором. Подсоединить электрические разъемы датчиков кислорода перед каталитическим нейтрализатором.

3. Установить облицовочные панели моторного отсека.

4. Убрать сервисную стойку капота 9704, зафиксировать капот при помощи его стандартной стойки и закрыть капот.

Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора

Снятие датчика кислорода после каталитического нейтрализатора

Внимание:
- Подождать пока система выпуска отработавших газов двигателя остынет.
- Надеть защитные перчатки.

1. Поднять капот. Переместить капот в положение для ремонта при помощи стойки 9704.

2. Поместить защитное покрытие на передние крылья.

3. Снять облицовочные панели правой части моторного отсека.

Примечание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами датчики кислорода.
- Проверить работоспособность датчиков кислорода при помощи диагностического прибора PIWIS.
- Не перекручивать провод датчика кислорода.

4. Отсоединить электрические разъемы датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора.

5. Снять датчики кислорода после каталитического нейтрализатора (2). Вывернуть оба датчика кислорода после каталитического нейтрализатора при помощи гаечного ключа № 96-3 или гаечного ключа № 98, как показано на рисунке.

Установка датчика кислорода после каталитического нейтрализатора

Примечание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами датчики кислорода.
- Проверить работоспособность датчиков кислорода при помощи диагностического прибора PIWIS.
- Не перекручивать провод датчика кислорода.

1. Осторожно нанести смазку 000 043 207 07 на резьбу датчиков кислорода и вкрутить датчики кислорода после каталитического нейтрализатора вручную. Затем затянуть датчики кислорода после каталитического нейтрализатора рекомендуемым моментом затяжки при помощи гаечного ключа № 96-3 или гаечного ключа № 98.

Момент затяжки: 50 Н·м.

2. Проложить провода датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора. Подсоединить электрические разъемы датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора.

3. Установить облицовочные панели моторного отсека.

4. Убрать сервисную стойку капота 9704, зафиксировать капот при помощи его стандартной стойки и закрыть капот.

Первичный каталитический нейтрализатор

Снятие первичного каталитического нейтрализатора

Внимание:
- Подождать пока система выпуска отработавших газов двигателя остынет.
- Надеть защитные перчатки.

1. Поднять капот. Переместить капот в положение для ремонта при помощи стойки 9704.

2. Поместить защитное покрытие на передние крылья.

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Снять защитные панели днища кузова.

5. Снять облицовочные панели правой части моторного отсека.

Примечание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать местами датчики кислорода.
- Проверить работоспособность датчиков кислорода при помощи диагностического прибора PIWIS.
- Не перекручивать провод датчика кислорода.

6. Отсоединить первичные каталитические нейтрализаторы от основных каталитических нейтрализаторов.

7. Отсоединить электрические разъемы датчиков кислорода (1), (2), (3) и (4). И извлечь провода из держателя.

8. Снять жаростойкий щиток выпускного коллектора. Для этого, снять металлический держатель жаростойкого щитка (указано стрелками). Извлечь жаростойкий щиток из верхних зажимов.

9. Снять первичные каталитические нейтрализаторы.

1) Вывернуть крепежный болт М8 (4) и снять первичные каталитические нейтрализаторы (1) с металлического кронштейна (2).

Примечание:
Нанести метки на датчики кислорода после их снятия, чтобы избежать их неправильной установки в дальнейшем.

2) Снять датчики кислород. Это действие увеличит рабочее пространство и предотвратит повреждение датчиков кислорода.

3) Нанести антикоррозийный состав на шесть гаек крепления первичных каталитических нейтрализаторов к выпускным коллекторам и подождать некоторое время. Вывернуть шесть гаек (указано стрелками) крепления первичных каталитических нейтрализаторов к выпускным коллекторам, снять каталитические нейтрализаторы и отодвинуть их в сторону.

4) Поднять первичные каталитические нейтрализаторы вверх и извлечь их из моторного отсека.

Установка первичного каталитического нейтрализатора

1. Очистить все уплотнительные поверхности. Заменить металлические прокладки и крепежные гайки.

2. Установить первичные каталитические нейтрализаторы.

1) Поместить первичные каталитические нейтрализаторы внутрь моторного отсека и расположить их на установочном месте. Для выполнения данной операции прибегнуть к помощи ассистента. Убедиться, что шпильки выпускных коллекторов установлены внутри отверстий первичных каталитических нейтрализаторов. Наживить новые крепежные гайки на шпильки выпускных коллекторов и вкрутить новый крепежный болт М8 металлического кронштейна за стартером.

2) Затянуть шесть гаек крепления первичных каталитических нейтрализаторов к выпускным коллекторам вручную.

3) Затянуть крепежный болт М8 (4) вручную.

3. Подсоединить первичные каталитические нейтрализаторы к основным каталитическим нейтрализаторам при помощи болтов и затянуть крепежные болты вручную.

4. Затянуть все резьбовые соединения рекомендуемыми моментами затяжки.

Моменты затяжки:

Гайки крепления первичных каталитических нейтрализаторов к выпускным коллекторам: 40 Н·м.

Болт крепления металлического кронштейна к первичным каталитическим нейтрализаторам: 23 Н·м.

Болты крепления первичных каталитических нейтрализаторов к основным каталитическим нейтрализаторам: 23 Н·м.

5. Установить датчики кислорода.

6. Зафиксировать провода в держателе. Подсоединить электрические разъемы датчиков кислорода (1), (2), (3) и (4).

7. Установить жаростойкий щиток на выпускной коллектор. Установить жаростойкий щиток внутрь верхних зажимов. Затем установить металлический держатель на жаростойкий щиток и на выпускной коллектор (указано стрелками).

Момент затяжки: 20 Н·м.

8. Установить защитные панели днища кузова.

9. Установить облицовочные панели правой части моторного отсека.

10. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Основной каталитический нейтрализатор

Снятие основного каталитического нейтрализатора

1. Снять защиту картера двигателя.

Внимание:
- Подождать пока система выпуска отработавших газов двигателя остынет.
- Надеть защитные перчатки.

2. Вывернуть крепежные болты перегородки коробки передач и снять ее.

1) Подпереть коробку передач при помощи специального приспособления Т10337.

2) Вывернуть крепежные болты перегородки коробки передач к кузову транспортного средства и вывернуть крепежные болты основного каталитического нейтрализатора к перегородке коробки передач. Снять перегородку коробки передач (1) с транспортного средства.

3. Снять основные каталитические нейтрализаторы.

1) Ослабить соединительные хомуты между основными каталитическими нейтрализаторами и выхлопными трубами. Затем надвинуть хомуты на выхлопную трубу (указано стрелкой).

2) Вывернуть крепежные болты (4), отсоединить основные каталитические нейтрализаторы от первичных каталитических нейтрализаторов. Снять основные каталитические нейтрализаторы с транспортного средства.

Установка основного каталитического нейтрализатора

Примечание:
Использовать новые прокладки, крепежные гайки и хомуты.

1. Заменить прокладки. Установить новую металлическую прокладку и надвинуть новый хомут на выхлопную трубу.

2. Установить основные каталитические нейтрализаторы.

1) Поместить основные каталитические нейтрализаторы на их установочное место и вкрутить болты крепления основных каталитических нейтрализаторов к днищу кузова.

2) Подсоединить основные каталитические нейтрализаторы к первичным каталитическим нейтрализаторам. Использовать новые крепежные болты.

Зазор примерно 5 мм.
Длина хомута – 95 мм.
Максимальное поперечное отклонение – 10 ˚.

3. Подвинуть крепежные хомуты на их установочные места. Зафиксировать соединительные хомуты между основными каталитическими нейтрализаторами и выхлопными трубами. Резьбовые соединения должны быть направлены вниз. Убедиться, что максимальное поперечное отклонение и длина хомута одинакова на обеих выхлопных трубах.

4. Установить и затянуть крепежные болты перегородки коробки передач.

5. Установить кронштейн каталитического нейтрализатора на перегородку коробки передач.

6. Затянуть все резьбовые соединения рекомендуемыми моментами затяжки.

Моменты затяжки:

Болты крепления основных каталитических нейтрализаторов к первичным каталитическим нейтрализаторам: 23 Н·м.

Соединительные хомуты между основными каталитическими нейтрализаторами и выхлопными трубами: 23 Н·м.

Болты крепления основных каталитических нейтрализаторов к перегородке коробки передач: 23 Н·м.

Болты крепления основных каталитических нейтрализаторов к кузову транспортного средства: 23 Н·м.

7. Установить защиту картера двигателя.

Адсорбер системы улавливания паров топлива

Снятие адсорбера системы улавливания паров топлива

1. Поднять транспортное средство на подъемнике.

2. Снять правое заднее колесо.

3. Снять защиту правой задней колесной арки.

Внимание:
При работе с топливной системой соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы избежать возникновения пожара или получения травм:
- Поместить табличку «Огнеопасно» в рабочей зоне.
- Работы проводить в хорошо проветриваемой зоне.
- Не курить, не допускать возникновения искр или открытого огня в рабочей зоне.
- Соблюдать особую осторожность при работе с каталитическим нейтрализатором и адсорбером системы улавливания паров топлива.
- Стравить остаточное давление в топливной системе, перед отсоединением компонентов топливной системы.
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи перед началом работ, кроме тех случаев, когда питание от аккумуляторной батареи необходимо.
- Использовать подходящий контейнер для сбора слитого топлива.
- Закрыть все открытые отверстия топливопроводов и шлангов при помощи заглушек.
- После проведения ремонта топливной системы всегда проверять наличие утечек топлива из топливной системы.
- Соблюдать абсолютную чистоту при работе с топливной системой.

Внимание:
- Не проводить работы при высокой температуре двигателя, подождать пока двигатель остынет.
- Избегать попадания топлива на кожу и в глаза.
- Надевать защитную одежду и непроницаемые перчатки в процессе работы.
- Соблюдать осторожность, чтобы не пролить топливо на очень горячие компоненты.
- В случае возникновения пожара, незамедлительно воспользоваться огнетушителем.

4. Ослабить крепежные болты (2 × М6) и крепежную гайку М6.

5. Осторожно отсоединить все магистрали (вакуумные, вентиляционные, топливопроводы) от адсорбера системы улавливания паров топлива и закрыть открытые отверстия при помощи уплотнительных заглушек.

6. Снять электропроводку с тыльной части адсорбера системы улавливания паров топлива.

7. Снять адсорбер системы улавливания паров топлива.

Установка адсорбера системы улавливания паров топлива

1. Закрепить электропроводку на тыльной части адсорбера системы улавливания паров топлива.

2. Извлечь уплотнительные заглушки и подсоединить все магистрали (вакуумные, вентиляционные, топливопроводы) к адсорберу системы улавливания паров топлива.

3. Зафиксировать адсорбер системы улавливания паров топлива при помощи двух крепежных болтов М6 и крепежной гайки М6. Затянуть крепежные болты и крепежную гайку рекомендуемыми моментами затяжки.

Эта статья будет посвящена блокам Sagem S2000PL4, которые устанавливались на автомобили Peugeot 206 (также можно встретить на Peugeot Partner), с двигателями 1.4L TU3JP L4/W4 KFW. Упоминания в интернете, о том, что такие ЭБУ встречаются на автомобилях Citroen, я не нашёл.

Sagem S2000PL4 это по сути тот же ЭБУ что и Sagem S2000. Он управляет тем же двигателем, имеет такое же количество контактов и идентичную распиновку. Однако внутри, под компаундом находится совершенно другой набор электронных компонентов. Связано это скорее всего со следующими событиями:

Гигант по производству автозапчастей Valeo должен заплатить 350 миллионов евро за приобретение компании по производству электроники, для двигателей Johnson Controls Inc. , во Франции. Предприятие производит системы управления двигателем, блоки управления двигателем, электроприводы и компоненты двигателя, включая инжекторы, компоненты зажигания и контроля выбросов, а также датчики.

Ранее это была часть бизнеса автомобильной электроники Sagem , которую Johnson Controls Inc. приобрела в 2001 году для расширения и укрепления своих электронных возможностей.

В компании работают около 2000 человек во Франции с головным офисом и научно-исследовательским центром в Понтуазе и заводами в Сабле и Сент-Флорине. В сентябре 2004 финансового года выручка составила 426 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет завершена в течение первого квартала календарного 2005 года и подлежит утверждению регулирующими органами.

Собственно говоря, эта новость прекрасно отражается на стикерах (наклейках) блоков управления Sagem S2000PL4.

Sagem S2000PL4. Идентификация

В отличии от предшественника, Sagem S2000PL4, имеет гораздо меньше вариаций, всего два Hardware номера:

JCI 21585262-7 HW:9655659480 SW:9656972580
JCI 21585263-5 HW:9655659480 SW:9656972680
JCI 21585264-8 HW:9655659480 SW:9656972780
JCI 21585427-5 HW:9655659480 SW:9658640080

VALEO 21585532-1 HW:9659553480 SW:9660061180
VALEO 21585533-9 HW:9659553480 SW:9659552780
VALEO 21585536-9 HW:9659553480 SW:9659552780
VALEO 21585688-1 HW:9659553480 SW:9660948180
VALEO 21585952-2 HW:9659553480 SW:9663494080

Причём если сравнивать эти ЭБУ по году выпуска автомобиля, на которые они устанавливались, то окажется что ЭБУ Valeo стояли на более свежих авто, чем ЭБУ JCI .

Внешние признаки Sagem S2000PL4

Глядя на внешний вид ЭБУ Sagem S2000PL4, его стикеры (наклейки), нужно обратить внимание на надпись S2000PL4FC5 именно она является отличительным признаком.

У блока управления три разъёма и 84 контактов - 24х36х24. Верхний ряд контактов (A4. H4, A1. M1 и A1. H1) отсутствует, а это значит, что Sagem S2000PL4 может управлять моторами, с дроссельной заслонкой без электропривода.

Откручиваем заднюю крышку ЭБУ и видим конденсатор выступающий из под компаунда. У Sagem S2000PL4, электролит расположен как на картинке выше. Горизонтальное положение совпадает с ЭБУ Sagem S2000, а по вертикали конденсатор ушёл ниже от разъёмов.

Sagem S2000PL4. Элементная база

"Головными устройствами" блока управления Sagem S2000PL4 являются:

MCU: ST10F273-B-CAA
FLASH: - Отсутствует -
EEPROM: ST95160

Внешняя микросхема флэш-памяти, в блоке отсутствует. Поэтому если кому надо прочитать/записать прошивку, читайте процессор, всё там. X-PROG их берёт, хотя и другим программаторам это под силу, тот же KTAG думаю справится.

В начале 2000-ых годов, Johnson Controls Inc./Valeo , по всей видимости плотно сотрудничала с STMicroelectronics . Практически все полупроводниковые элементы, на плате разработаны этой европейской микроэлектронной компанией. Да кстати, по элементной базе, блок Sagem S2000PL4 очень схож с блоком Valeo J34P.

JCI 21680386-3-A - Обрабатывает различные сигналы и обеспечивает диагностику ЭБУ /st.com - CAN-трансивер /st.com - Драйвер регулятора холостого хода /st.com - Компаратор (сравнивающее устройство) аналоговых сигналов /st.com - Микросхема памяти EEPROM - Драйверы реле вентиляторов, реле кондиционера, индикатор CHECK, вход сигнала STOP /st.com - Микропроцессор с внутренней FLASH-памятью - Стабилизатор напряжения 5В - Драйвер форсунок. Драйвер клапана EVAP /st.com - Драйвер главного реле /st.com - Силовой ключ (управление подогревом второго кислородного датчика) /st.com - Силовой ключ (управление подогревом первого кислородного датчика)

Sagem S2000PL4. Распиновка, Boot-пин и подключение к блоку

Начнём с расположения микросхемы eeprom-памяти. Это на тот случай, если вам вдруг понадобилось слить/залить дамп 95160, не поднимая весь компаунд с платы ЭБУ.

В базе Ecuvonix, такого варианта блока не оказалось. Поэтому вот такие координаты от некого пользователя интернета - 56мм и 15мм от микросхемы, до ближайших стенок ЭБУ.

На счёт точек подключения, для чтения процессора в BOOT-режиме. Тут тёмный лес, вариантов в интернете, так сходу, не нашёл и самому не приходилось работать с таким ЭБУ. Возможно блок просто делается по OBD-II. Всё что есть, читаем ниже.

Справочные материалы от FLASHit ECU-KIT

Точки подключения не самого популярного программатора, в нашей стране, для чтения/записи данных ST10F273.

Как я уже писал выше, по распиновке, ЭБУ Sagem S2000PL4 идентичен Sagem S2000. Однако перед подключением, я советую проверить на совпадение указанных в статье точек, с сигналами в проводке автомобиля. Это правило применимо ко всем материалам из интернета, во избежании неприятных моментов в работе ))

Распиновка:

NR-32V A4 - +12В после реле 12V RL
NR-32V H4 - Масса GND

MR-48V B3 - Линия диагностики L-LINE
MR-48V B4 - +12В после замка зажигания 12V IGN
MR-48V H2 - Линия диагностики K-LINE
MR-48V L4 - Масса GND
MR-48V M4 - Масса GND

GR-32V H1 - Масса GND

Схема управления двигателем, по крайней мере те которые мне довелось посмотреть, тоже одинаковые.

Правда тогда встаёт вопрос о назначении CAN-драйвера, внутри блока. Возможно в каких-нибудь модификациях автомобилей Peugeot, после 2005 года, при наличии АКПП и ABS, связь между блоками, осуществляется по CAN. Но мне не доводилось этого встречать.

Итак, обобщая вышеизложенный материал, при работе с ЭБУ Sagem S2000PL4, как и с другими модификациями ЭБУ Sagem S2000 (в статьях на сайте будут описаны ещё 5), нужно:

Правильно идентифицировать блок (наличие надписи S2000PL4FC5, расположение конденсатора, число контактов в разъёмах)
После идентификации блока вы точно узнаете на чём он собран (MCU, FLASH, EEPROM) и где расположены элементы
Правильно определить распиновку ЭБУ используя электросхему и сверяя с сигналами в проводке автомобиля

Кондиционер включен. Дроссельная заслонка перемещается из полностью закрытого положения в полностью открытое.

Температура отработавших газов менее 950°С

Кондиционер включен, датчик высокого давления в системе кондиционирования-"ON"

Индикатор температуры отработавших газов горит (выводы "ССО" и "E1" диагностического разъема замкнуты)

Фары включены, обогреватель заднего стекла включен

Фары выключены, обогреватель заднего стекла выключен

Стартер включен на 0,3 сек, температура охлаждающей жидкости около 35°С

Температура охлаждающей жидкости менее 90°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9-14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 105°С (напряжение на выводах "CF"-"E1" 9 -14 В)

Температура охлаждающей жидкости более 20°С, частота вращения около 4000 об/мин

Холостой ход. Кондиционер выключен

Холостой ход. Кондиционер включен

Частота вращения 4000 об/мин

Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя (выводы "ТE1"-"E1" замкнуты)

Разрежение 500 мм рт. ст.

Скорость 20 км/ч

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты.

Зажигание включено. Выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты.

Зажигание включено. Температура воздуха на впуске 0-80°С.

Зажигание включено. Температура охлаждающей жидкости 60-120°С.

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").

Delco Multec HSFI 2.0-2.5

Delco Multec HSFI - C

Delco Old Multec

Delphi Delco Diesel Y17DT,Y17DTL

DELCO OPEL DTI IBRIDA

Bosch MO 1.5.5 Opel

Bosch ME1.5.5

Bosch M1.55

Bosch ME 9.6 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 9.0 Ford - Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME7.6.4

Bosch ME 7.6.2 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 7.6.1 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 3.1.1 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch ME 1.5.5 Opel

Bosch EDC16C39

Bosch EDC 16CP33 Renault - Opel - Nissan

Bosch EDC 15C13 Opel - Renault

Bosch EDC 17C18 Opel - Holden - Vauxhall

Bosch EDC 17C42 Opel - Holden - Vauxhall - Renault - Nissan

Opel Astra-G 2000 - 06 Z16XE

Распиновка блока с Autodаta:
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Magneti Marelli 1.3 MJ

Siemens Simtec 71, Simtec 71.1

Z 22SE

3.0L DCI DENSO

Denso Z17DTJ

Bosch EDC15C7

Opel Astra 1.6 Литра с двигателем C16NZ

Opel Astra-F 1.6 Литра с двигателем X16SZ

Данные с Autodаta:
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Opel Astra-F и Omega-B

Opel Vectra-A 1.6 Литра с двигателем C16NZ

Opel Vectra-A 1.8 Литра с двигателем C18NZ (16153797)

Файл с автодаты: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Opel Vectra-B 1.6 Литра с двигателем X16XEL 16 Клапанов

Opel Vectra-B 2.0 Литра с двигателем X20XEV

Opel Vectra-B 2.5 Литра с двигателем X25XE

Opel Frontera 2.4 Литра с двигателем X24XE

Opel Omega-A 2.4 Литра с двигателем C24NE

Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

Opel Frontera 2.2 Литра с двигателем X22XE

Opel Omega-A 2.0 Литра с двигателем C20NE

Opel Omega-B 2.0 Литра 16 клапанов

Opel Corsa 1.4 Литра с двигателем C14NZ

Opel 1.8 литра - моновспрыск

Bosch EDC 17C59 Opel
1) Schlissen Sie das TriCore Kabel wie im Bild beschrieben an.
2) Verbinden sie den R3 und R4 Pin mit dem Special Adapter wie auf dem Bild beschrieben.

3) Bitte die zwei 1Kohm Wiederst?nde einl?ten/Verbinden.

4) NICHT die Boot Pins verbinden.
5) Passswort Lesen.
6) speichern Sie die Passwort Datei

Zubehr:

Schritt 2: Steuerger?t Files Lesen/Schreiben

1) Bitte schlie?en sie das Kabel wie im Bild angezeigt an.

2) Verbinden sie die Boot Pins wie auf den Bild beschrieben!

3) Spacial Adapter mit R3 und R4 NICHT anschliessen
4) fahren sie mit der jeweiligen Aktion fort, Lesen oder Schreiben.
5) Es sollte sich nun ein Fenster ?ffnen, in dem sie das Passwort File ausw?hlen k?nnen
-> W?hlen sie nun ihr zuvor gespeichertes Passwort File aus und dr?cken sie auf ?ffnen
-> ihr Vorgang (lesen/Schreiben) sollte nun starten

Zubehr:
[center]

Ярлыки

среда, 17 июня 2015 г.

Mazda 626 (1989-1997) ― схема электрооборудования

Иное название Мазды 626 ― Mazda Capella . В статье представлены схемы для автомобилей с 1.9, 2.0, 2.2, 2.5 литра. Внимание , была ещё более новая версия Автомобиля (6 поколение), что выпускали с 1997 по 2002 года, её правильно отмечают аббревиатурой (GF, GW).
Более подробные и цветные электросхемы к Mazda 626 GE, смотрите тут ― схемы Мазда 626 1991-1998.

Электрические схемы Mazda 626

1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи и стартера автомобиля с АКПП и МКПП:

2. Схема электрооборудования двигателей FS с автоматической КПП. Компьютеры управления двигателем, КПП и системой зажигания:

3. Схема двигателя Мазда 626 ― FP/FS с механической КПП. Компьютер управления мотором. А также двигатель KL:

4. Электросхема системы питания, двигатели FP/FS и KL:

5. Вентилятор системы охлаждения:

6. Схема комбинации приборов Mazda 626 GE:

7. Стеклоомыватели и стеклоочистители, а также схема противотуманных фар и основного освещения:

8. Схема электрооборудования Мазда 626 ГЕ ― приводы регулировки положения передних фар и задние противотуманные фонари, а также освещение номерного знака, стояночные и фонари заднего хода:

9. Указатели поворотов и аварийная световая сигнализация. Фонари заднего хода:

10. Схема отопителя и кондиционера:

11. Электросхема двигателя KL. Компьютер управления АКПП и лампы подсветки:

12. Лампы подсветки и лампы внутреннего освещения:

13. Схема Мазда 626 GE ― лампы освещения моторного отсека, багажника автомобиля, прикуриватель, часы, обогреватель заднего стекла и электростеклоподъемники:

14. Центральный замок и электроприводы наружных зеркал заднего вида:

15. Электрическая схема компьютера 4-колесного рулевого управления Mazda 626 GE 1992-1997 и антиблокировочная система тормозов ABS:

16. Пояснения к электрическим схемам автомобилей выпуска до 1992 года с двигателем F8 и FE:

17. Цепь зарядки АКБ и стартер автомобиля с АКПП:

18. Схема Мазда 626 (GD, GV) 1989─1992 ― двигатели объёмом 1.8, 2.0 литра с МКПП. Компьютер управления двигателем, система зажигания и устройство предварительного подогрева карбюратора:

19. Двигатель 1.6 л. Система зажигания и электронный блок управления мотором автомобиля, плюс комбинация приборов:

20. Схема стеклоочистителей, омывателей, фар и фонарей:

21. Элементы управления освещением. Схемы электрооборудования Mazda 626 (GD, GV) 1989─1992 ― указатели поворотов, аварийная сигнализация, задние фонари и звуковой сигнал:

22. Система охлаждения, отопитель и кондиционер воздуха. Схема обогрева заднего стекла, прикуриватель, часы и лампа освещения багажника:

23. Электроприводы зеркал заднего вида. Схема для двигателей Мазда 626 1.8, 2.0 л (GD, GV) 1989─1992 ― автоматический регулятор дорожного просвета:

24. Схема аудиосистемы, круиз-контроля и стеклоподъемники:

25. Электросхема ― дверные лампы и лампы освещения салона, замка зажигания и пространства для ног, а также центральный замок:

26. Схема электропривода люка в крыше и замка багажника ― 5-ой двери:

27. Электрические схемы для автомобилей выпуска до 1992 года с двигателями DOHC:

Качественные цветные электросхемы автомобиля Мазда-626 на русском языке. Предназначены для поиска неисправностей и ремонта. Система электрооборудования имеет напряжение 12 Вольт с отрицательным заземлением. Энергия для фар и всех элементов электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора переменного тока. Увеличить схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью значка сверху. Начало сборника схем Мазда-626 тут. Приведены схемы для моделей 1993 и 1998 годов выпуска. Схемы двигателя авто показаны отдельно.

Центральный замок и система дистанционного управления Мазда 626

Мазда 626 1998 г.

Схема принципиальная системы освещения салона авто

Л31 – лампочки для чтения карт
Л32 – лампочки освещения салона
Л33 – лампочка освещения на правом козырьке
Л34 – лампочка освещения на левом козырьке Л35 – лампочка освещения порожка левой передней двери
Л36 – лампочка освещения порожка правой передней двери

Внутренние осветительные приборы Мазда 626

П1 – спидометр
П2 – сигнальная лампочка низкого уровня топлива
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости П5 – тахометр
16 – генератор
17 – датчик передач

П1 – спидометр
П3 – датчик уровня топлива
П4 – датчик температуры охлаждающей жидкости
П5 – тахометр П6 – одометр
Л37 – сигнальная лампа противоугонный сигнализации
16. Система запуска двигателя/ зарядки аккумулятора

Стеклоочистители и омыватели лобового стекла Mazda 626

Подключение стереосистемы автомобиля Мазда 626

Читайте также: