Где находится эбу спейс стар

Обновлено: 07.01.2025

Иногда случается так, что мозгов не хватает не только автолюбителям, но и автомобилям, на которых они ездят. Но это я так к слову. Речь пойдет о блоках управления. Как известно, электроника не вечна, конденсаторы используемые в блоке содержат электролит, который от времени вытекает и разьедает дорожки и соседние элементы. Кроме того, вышедший из стоя конденсатор, обязательно повредит узел блока, в паре с которым он работал. Поэтому если вашему авто больше десяти лет, советую заменить в нем все конденсаторы на новые, такой же емкости, но рассчитанные на больший ток (50 вольт). Так же советую осмотреть плату на возможный непропай, который появляется со временем от перепада температур. Нагрелся, остыл, нагрелся, остыл, и так каждый день. Смотрим непропай под лупой. Все это приводит в 95% случаях к выходу блока из строя. Остальные 5%, не так прикурили, перепутали клеммы АКБ или не грамотная сварка.
Но все же, когда это произойдет, не совсем обязательно что автомобиль заглохнет. Он может работать, может заводится, но не будет управлять какими нибудь механизмами, или не будет видеть каких то сигналов, и начинает вести себя так, будто сошел с ума. Если с вашим авто происходит нечто подобное, диагностика и замена датчиков не помогает, пора осмотреть мозги.

Если все же ваш блок не пригоден, покупая другой, попросите вскрыть его при вас. Если все выглядит красиво, можно покупать и апгрейдить. Для примера пара не исправных блоков к вашему вниманию.

На этом блоке авто неправильно видило температуру движка. -25 и все. Трудный пуск, черные свечи, расход 20 литров на 20 километров, от этого три уровня масла.

Авто не видило дроссель. То обороты 2500, то норма, то 1500, то глохнет.

И не вздумайте замазать вентиляционные отверстия, иначе блок съест коррозия.

Если будете паять сами, обязательно выдергивайте в момент пайки паяльник из розетки, да бы не убить наводкой микросхемы, и не используйте кислоту, она вредна для дорожек.
Если не умеете, не обязательно это делать самому, можно отнести в телемастерскую.
Удачных дней вам!

К сожалению грамотных программистов не очень много. Вы хотите сказать сказать, что в любом сервисе в Москве или у Вас в Молдавии у мицубиси отключат иммо. Удивлен и неверю. Я занимаюсь электрикой и электроникой авто. Машина заводится по своему желанию. Все напряжения в норме, антенна пропаяна. Второй ключ от машины был практическии приклеен к антенне иммо бывшем владельцем авто. Советуют попробовать перемотать катушку антенны но не знаю. 11 TP READ FAIL.

в киеве тоже не в любом .

Все электролиты проверены. Три подозрительных (номинал меньше на 30%) заменены. Все подозрительные места на плате пропаял.

Без разницы, двумя ключами пробовали, и вплотную к антенне и на положеном месте и передвигая антенну ближе к ключу.

Все электролиты проверены. Три подозрительных (номинал меньше на 30%) заменены. Все подозрительные места на плате пропаял.

В моторном 54 immob comm

пожалуйста .кроме шуток голову себе не морочь а отдай в москву .починят.

воэьми магнит с разбитого динамика и поводи напротив замка ,только светодиод незабудь подключить

Во втором посте написали - диагностика.
Вроде как человек ее сделал.

Ошибка в моторном 54 immob comm
Ошибка в иммо 11 TP READ FAIL

Видно что ноги растут из иммо. А вы моторный обговариваете и емкости меняете..
При неопознании родного транспондера:

1) Читаем ключ прогером -ОК, идем дальше.
2) Смотрим антену на замке, ее сопротивление, снимаем сигнал осциллографом, смотрим амплитуду сигнала, также можно обмен просмотреть. Если стоит усилитель - смотрим его.
3) Заменяем транспондер, прописываем.
4) Вскрываем иммо осматриваем визуальные дефекты.
5) Смотрим уровни внешнего питания на иммо. Внимательно "землю".
6) Записываем в иммо заведомо рабочий дамп. Привязываем ключ. Смотрим ошибку в иммо, опознался ? Да - делаем синхру.
7) Чистим плату иммо, пропаиваем. Смотрим уровень 5В. Смотрим принимающую логику.
8) Замена иммо.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Много лет назад основные приоритеты Mitsubishi выглядели иначе, чем сегодня. Вместо модных нынче внедорожников и кроссоверов, в то время предпочтение отдавалось вэнам, в том числе Space Wagon и Space Runner. В 1998 году появился Space Star. Семейный автомобиль был построен на платформе Carisma – полностью Европейского Митсубиси. Производство Европейских экземпляров осуществлялась на совместном с Volvo голландском предприятии NedCar, где параллельно собирались близнецы Volvo S40 и V40.

Создатели Mitsubishi Space Star решили предложить максимум пространства на минимальной площади. Автомобиль хоть и производит впечатление значительного, на самом деле всего имеет четыре метра в длину. Зато в высоту Спейс Стар более 1,5 метра.

В 2002 году Space Star подвергся обновлению. Митсубиси освежил кузов, в частности лицевую часть, получившую небольшие фары с затемненным фоном, черную решетку радиатора и бампер с иначе расположенными воздухозаборниками. Сзади появились более привлекательные фонари. Так же была улучшена эстетика внутри Стара и расширен набор оборудования.

Стоит подчеркнуть тот факт, что оснащение автомобиля вполне приличное. Кондиционер уже входил в перечень базового оборудования. Так же не требовалось доплачивать за бортовой компьютер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала. Жаль, что не были предусмотрены ESP и регулировка рулевой колонки по вылету. Было бы безопасней и комфортней.

Интерьер выполнен из твердых сортов пластика. Передняя панель, как и в других моделях Mitsubishi, выдержана в духе минимализма, без излишеств. Для одних это минус, а для других ясность восприятия и простота эксплуатации. Отсеков для мелочевки здесь меньше, чем в минивэнах из Франции. Однако, кто раньше не имел дело с французскими вэнами, вряд ли найдет повод для разочарований из-за такой «мелочи». Пластик салона в дороге может издавать неприятные звуки.

Разумный объем внутреннего пространства позволяет свободно разместиться четырем путникам, включая водителя. Регулируемое положение заднего сиденья по горизонтали дает возможность управлять пролетом до передних кресел в пределах 15 см. В зависимости от этого вместимость багажника меняется от 370 до 450 литров. Складной задний диван расширяет возможности багажного отсека до 1370 литров.

Небольшие габариты Mitsubishi Space Star позволяют легко маневрировать. Так же этому способствуют незначительный радиус разворота (5,2 м) и хороший обзор, благодаря большой площади остекления кузова, не слишком высокой линии окон и сидений, расположенных на существенном расстоянии от пола. Водителю только остается почувствовать, где заканчивается круто покатый капот.

Под капот попали бензиновые двигатели Mitsubishi рабочим объемом 1,3 л (82 и 86 л.с.), 1,6 л (98 л.с.) и 1,8 л (112 и 122 л.с.) и турбодизель Renault 1.9 DI-D (102 и 115 л.с.).

Наибольшую осторожность необходимо проявлять к 122-сильному 1,8 GDI. Это первый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Инновационная конструкция позволяет хорошо сэкономить топливо, но только во время очень нежного вождения. Способ подачи бензина способствует отложению нагара во впускном коллекторе. Форсунки дорогостоящие и очень чувствительны к качеству топлива. Конструкция двигателя затрудняет установку газового оборудования, так как форсунки охлаждаются топливом и, следовательно, полное отключение подачи топлива невозможно. В обновленном Space Star сложный 1,8 GDI уступил место классическому 1,8 MPI.

1,3-литровый двигатель для 1,2-тонного вэна слишком слаб. Двигатель 1,6 л более динамичен, но лучше всех 1,8 MPI (2003-2005 гг.) Французский турбодизель 1,9 DI-D достаточно надежный, но с увеличением пробега растет вероятность выхода из строя турбины, форсунок или двойного маховика.

Подвеска Митсубиси Спейс Стар представляет собой сочетание MacPherson спереди и «многорычажки» сзади. Настройки подвески не располагают к быстрой езде. Зажатый Space Star демонстрирует недостаточную поворачиваемость. Однако следует отметить, что на дороге Mitsubishi ведет себя лучше, чем французские конкуренты. Грузоподъемность составляет всего 460 кг. Об этом не стоит забывать, загружая автомобиль под завязку перед поездкой на дачу. Чрезмерно перегруженное шасси неприятно пробивает на неровностях.

Старые модели Митсубиси славятся своей надежностью. Впрочем, Европейская версия, унифицированная с отдельными компонентами Renault и Volvo и собранная на голландском заводе NedCar, зарекомендовала себя не так хорошо.

К сожалению, многие водители жалуются на сложную схему выбора передач и затруднения с включением заднего хода, сопровождающиеся скрежетом. Дизельные двигатели часто «теряют» масло. Большой проблемой владельцев Space Star становятся отказы оборудования: блок управления электро-стеклоподъемниками, выключатель света, дисплей бортового компьютера, электромоторчик корректора фар. Средний срок службы имеют стойки стабилизатора, втулки подвески, передние опорные подшипники и ручной тормоз. Коррозия в первую очередь атакует крышку багажника, капот и задние крылья.

Немецкий автомобильный клуб DEKRA сильно раскритиковал Мицубиси Спейс Стар за высокое количество неисправностей в сегменте вэнов. Что еще хуже, все основные компоненты вырабатывали свой ресурс раньше ожидаемого срока. Наиболее слабым местом оказалась тормозная система. После 100-150 тыс. км ремонт потребовался около 40% Space Star. Специалисты DEKRA чаще всего выявляли износ тормозных колодок и дефекты тормозных шлангов. Зачастую наблюдались случаи поломок пружин подвески и ШРУС - из-за попадания влаги под пыльник.

Запасные части не относятся к категории дешевых, а ассортимент заменителей невелик. Но основные детали и расходники можно приобрести без труда за разумные деньги.

Митсубиси Спейс Стар не является классическим минивэном. Из-за своих размеров и конструкции он скорее нечто среднее между классическим универсалом и компактным вэном. Автомобиль не лишен недостатков, но выгодное сочетание цены и функциональности позволяет закрыть на это глаза.

Mitsubishi Space Star выпускался в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 году. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Спейс Стар со схемами блоков, фотографиями и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Сверяйте назначение элементов со своими схемами на защитной крышке Вашего Митсубиси Спейс Стар.

Блоки в салоне

Блок предохранителей и реле

Расположен под панелью приборов, со стороны водителя, за ящиком для мелочей. Что бы его достать, надо легко сжать по бокам.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема с назначением с крышки отдела предохранителей

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

F1	15А Прикуриватель, часы
F2	10А Электропривод зеркал заднего вида на дверях, управление сигналом центрального замка
F3	10А Иммобилайзер, указатели поворота, аварийная сигнализация, система SRS (подушка безопасности)
F4	15А Система кондиционирования, омыватели фар, люк, система освещения в дневное время
F5	15А Центральный замок
F6	20А Очиститель лобового стекла, омыватель лобового стекла, очиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла
F7	20А Люк, управление сигналом центрального замка
F8	10А Звуковой сигнал
F9	10А Фонари заднего хода, управление КПП, система SRS (подушка безопасности)
F10	10А Система поддержания скорости, аудиосистема, система ABS, противо буксовочная система, электропривод стеклоподъемников
F11	20А Подогреватель сидений
F12	10А Комбинация приборов, противо буксовочная система, система ABS, система поддержания скорости, антенна, система SRS (подушка безопасности)
F13	25А Электродвигатель вентилятора кондиционера

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 1 на 15А.

Так и должно быть, токо давление должно подняться до 5 МПа. Проверить нужно на 2000 рпм.

Попробуйте обучить ДЗ.
1. Прогрейте двигатель
2. Скинуть массу с АКБ на 30 сек. Не забыть одеть назад :-)
3. Вкл зажигание на 1 сек - выкл.
4. Завести. При появлении режима Stih - выкл.
5 Через 30 сек завести.
Если TPS и APS не трогали и стоят правильно, то все должно работать и переходить в режим обедненки (лямбда почти в нуле).

Откуда: Астрахань
Всего сообщений: 45
Ссылка

Вот показания сканера на прогретом двигателе.

O2 sensor 0 mV
AFS 37 Hz
TPS 4433mV
CMPSENSOR 750rpm
IDLE POS ON
ENGINE LOAD 27%
INJ.TIME 0mS
ADV.IG.16
LEARN A\F0,0%
EGR S/MTR 9 step
FUEL PRESS 5.0MPa
APS(SUB) 703 mV
APS(MAIN) 703mV
TPS(MAIN) 429 mV
TARGET Pe 760kPa
COMBUST. COMPR.LEAN
При таких показаниях работает хорошо. Через некоторое время переходит в режим OPEN-LOOP и его начинает подряхивать.Лямда начинает показывать 58mV.TPS(MAIN) становится 410mV.Клапан EGR уходит на 4 шага.После перегазовки режим только STICH F/B.Подскажите ,что в этих параметрах не так.

Откуда: Караганда
Всего сообщений: 226
Ссылка

Откуда: Астрахань
Всего сообщений: 45
Ссылка

Откуда: Караганда
Всего сообщений: 226
Ссылка

Удивительные совпадения.
Сегодня на Паджеро-3 3,5 л, GDI Карман-2 тоже показывал впрыск только целые единицы 0 или 1; 2 при перегазовке, а Ланч казал нормально.
По поводу колбасит в режим STICH. На прошлой неделе был Шариот. После чисток стал работать как положено, в обедненке двигатель шепчет, а в STICH тоже большая вибрация. Две передние подушки были просевшие, но целые. Заднюю посмотреть не получилось - подъемник был занят. Пока думаю что проблема в подушках. Должен еще подъехать.
Посмотрите свои подушки.
Может кто быстрее подскажет, отчего вибрация в Stih.

На Шариоте надсвечники в норме, компрессию не мерял да и на форсы грешить не хочется, т.к. на 650 рпм работает ровно.

Читайте также: