Где находится эбу пассат б4
Volkswagen Passat B4 2.0 ADY Simos 4 - время впрыска 20ms
Volkswagen Passat B4 2.0 ADY Simos 4 - время впрыска 20ms
Вложения Injector001ципилндр.mwf (1.39 МБ) 941 скачивание Injector002цилиндр.mwf (2.21 МБ) 711 скачиваний Injector003 цилиндр.mwf (747.6 КБ) 726 скачиваний Injector004форсунка.mwf (1.04 МБ) 720 скачиваний Lambda00.mwf (57.66 КБ) 750 скачиваний
Похоже, хана ЭБУД. Была одна Пежо 206, так там наливало бензина так, что коленвал не прокручивался А какие показаниянакрузки (MAP)?
Volkswagen Passat B4 профессиональное руководство для СТО (Official Factory Repair Manual 1995, 1996, 1997 Gasoline, Turbo Diesel, TDI 4-cylinder and VR6, including Wagon) по техническому обслуживанию и ремонту с бензиновыми двигателями: ABN/AEK/AFT 1.6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 90-107-112-136-160 л.с./66-79-82-100-118 кВт, AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт и дизельными AHU/AFN 1.9 л SDI/TDI (1896 см³) 90-110 л.с./66-81 кВт. Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) передне- и полноприводные (syncro) модели Б4 выпуска с 1995 по 1997 год
Видео VW Passat B4 замена салонного фильтра и замена троса спидометра (Фольксваген Пассат 95-97)
Volkswagen Passat B4 общая информация (Фольксваген Пассат 1995, 1996, 1997)
Система впрыскивания Digifant / Simos Система Digifant представляет собой систему впрыскивания бензина с электронным управлением, в которой топливо впрыскивается прерывисто, то есть циклически, во впускной коллектор под каждый впускной клапан. Таким образом, система Digifant, в отличие от системы Mono-Motronic, имеет клапанную форсунку на каждый цилиндр. Электронный блок управления контролирует систему впрыскивания, включая управление холостым ходом, без детонационным сгоранием, системой с активированным углем, диапазоном частоты вращения коленчатого вала, само диагностированием и системой зажигания. Топливо всасывается из топливного бака электрическим насосом и через топливный фильтр подается к дозатору, а от него к клапанным форсункам.
Регулятор распределителя следит за тем, чтобы давление в топливной системе поддерживалось постоянным на уровне примерно 2,5 бар. Гаситель колебаний в регуляторе давления уменьшает колебания давления в возвратном топливопроводе Digifant: Через воздушный фильтр двигатель всасывает воздух, количество которого определяется измерителем объемного расхода. В корпусе измерителя объемного расхода находится подвижная заслонка, которая отклоняется воздушным потоком в определенное положение и в этом положении удерживается. Угол отклонения заслонки служит мерой потребляемого двигателем объема воздуха. С помощью потенциометра соответствующие сигналы от заслонки передаются блоку управления.
Содержание мануала:
00 - General, Technical data
Suspension, Wheels, Brakes, Steering
Technical data
Steering
Brakes
Wheels, tires
40 - Front suspension
Front Wheel Suspension, Shafts and Axle
Front suspension, servicing (Base suspension)
Sub-frame, stabilizer bar and control arm (Base suspension)
Ball joint, checking (Base and Plus suspension)
Reworking cap nut in side member (Base and Plus suspension)
Wheel bearing, suspension strut and drive shaft, removing and installing (Base running gear)
Front suspension strut, servicing (Base and Plus suspension)
Front suspension, servicing (Plus suspension)
Sub-frame, stabilizer bar and control arm, removing and installing (Plus suspension)
Ball joint, removing and installing (Plus running gear)
Wheel bearing and suspension strut, removing and installing (Plus suspension)
Drive shaft, removing and installing (Plus running gear)
Drive shaft, repairing
Outer constant velocity joint, checking
Inner constant velocity joint, checking
Drive shaft with tripod joint, repairing
Drive axle with triple-rotor joint, removing and installing
Drive axle with triple-rotor joint, servicing
Triple-rotor joint, disassembling
Triple-rotor joint, assembling
42 - Rear suspension
Rear Wheel Suspension, Shafts and Axle
Rear axle, servicing (vehicles with front wheel drive)
Reworking cap nut in side member (front wheel drive vehicles)
Suspension strut, disassembling and assembling (front wheel drive vehicles)
Wheel bearings, servicing
Drum brakes (front wheel drive vehicles), wheel bearings, servicing
Wheel bearings, servicing - disc brakes (front wheel drive vehicles)
Rear axle, servicing (four wheel drive vehicles)
Rear drive shafts, servicing
Reworking cap nut in side member (four wheel drive vehicles)
Suspension strut, disassembling and assembling (four wheel drive vehicles)
Wheel bearings, servicing - disc brakes (four wheel drive vehicles)
44 - Wheels, Tires, Wheel alignment
Vehicle alignment
Test requirements:
Vehicle alignment specifications (front wheel drive vehicles)
Vehicle alignment specifications (four wheel drive vehicles)
Front wheel camber, adjusting
Calculating the direction of travel:
45 - Anti-lock brake system
Anti-locking Brake System (ABS) and Anti-locking Brake System with
Electronic Differential Lock (ABS/EDL) Teves 04
Notes for repair work on ABS, ABS/EDL
Control module, removing and installing
Wheel speed sensor and rotor for speed sensor, removing and installing
Anti-lock Brake System (ABS) and ABS with Electronic Differential Lock
(ABS/EDL), Teves 20 GI Safety precautions
ABS, ABS/EDL hydraulic unit, vacuum brake booster and brake master cylinder (Teves 20 GI), servicing
ABS hydraulic unit and ABS control module (Teves 20 GI), removing and installing
Brake hydraulic system, bleeding and filling
Assembly overview - hydraulic unit, brake servo/brake master cylinder
Hydraulic unit, removing and installing
Brake Pedal Position Sensor, removing and installing
46 - Brakes - Mechanical components
Front brakes, servicing (Girling caliper)
Brake pads, removing and installing
Front brakes, servicing (Teves/Ate)
Brake pads, removing and installing
Rear wheel brakes, servicing (drum brakes)
Brake shoe adjustment, releasing
Rear wheel brakes, servicing
Brake shoes, removing and installing
Parking brake, adjusting (drum brakes)
Rear wheel brakes, servicing (disc brakes)
Girling rear wheel disc brakes (front and four wheel drive vehicles)
Brake pads, removing and installing
Parking brake, adjusting (disc brakes)
Parking brake lever assembly overview
Brake pedal/brake servo, removing and installing
Brake pedal, removing and installing
Brake Light Switch, adjusting
47 - Brakes - Hydraulic components
Assembly overview: brake master cylinder/brake servo
Girling front brake caliper, servicing
Front brake caliper pistons, removing and installing
Front brake caliper, servicing (Teves/Ate)
Rear brake caliper, servicing
Rear brake caliper piston, removing and installing
Pre-bleeding brake caliper
Brake pressure regulator, checking and adjusting
Vehicles without ABS, vehicles with ABS, ABS/EDS, Teves 04
Load dependent brake pressure regulator specifications
Adjusting regulator
Brake system, bleeding
Brake system, bleeding (vehicles with and without ABS, ABS/EDL)
Brake system, bleeding (with pressure bleeder VAS 5234)
Brake system, bleeding (without pressure bleeder)
48 - Steering
Steering
Assembly overview: steering column, column tube, steering wheel and air-bag steering wheel
Air-bag unit, removing and installing
Air-bag steering wheel, removing and installing
Air-bag Spiral Spring, removing and installing
Column tube for height adjustable steering wheel, removing and installing
Pump delivery pressure, checking
Power steering gear, removing and installing
Assembly overview: power assisted steering box (TRW)
Power steering gear, adjusting (TRW)
Power steering gear, disassembling and reassembling (TRW)
Power steering gear, disassembling
Inner sealing ring for toothed rod, pulling out
Checking toothed rod for scoring
Sealing ring on toothed rod, replacing
Sealing rings, installing on toothed rod piston
Power steering gear, assembling
Inner sealing ring for toothed rod, installing
Toothed rod, installing in housing
Adhesive tape, applying
Power steering gear, adjusting with new toothed rod
Assembly overview: power steering gear (ZF)
Power steering gear, adjusting (ZF)
Power steering gear, disassembling and reassembling (ZF)
Power steering gear, disassembling
Checking toothed rod for scoring
Sealing ring on toothed rod, replacing
Power steering gear, assembling
Tie rods, removing and installing (power steering gear - TRW and ZF)
Left-hand tie rod length, checking and adjusting
Assembly overview: vane pump, reservoir and hydraulic lines (vehicles with 4-Cyl. engines)
Assembly overview: Hydraulic lines, reservoir (vehicles with 4-Cyl. engines)
Power steering vane pump, removing and installing (vehicles with 4-Cyl. engines)
V-belts, tensioning (4-Cyl. engines)
Assembly overview: Pressure and cooling lines (vehicles with VR6 engine)
Power steering vane pump, removing and installing (vehicles with VR6 engine)
Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3
26.04.2011 | Автор: admin
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
В таком случае, описанная методика стартовой инициализации, позволяет вернуть все заводские настройки и параметры ЭБУ, по умолчанию. Данная процедура применима к любым версиям ЭБУ Mono-Jetronic и Mono-Motronic. Однако следует учесть, что стартовая инициализация ЭБУ не избавляет от проблем в работе двигателя, связанных с неисправностями компонентов системы – датчиков, утечек и пропуска воздуха, плохим свечам зажигания, качеством соединения электро проводки и т.д.
Для стартовой инициализации ЭБУ, нужно сделать следующее:
- завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
- заглушить двигатель и выключить зажигание.
- отключить разъем ЭБУ, подождать не менее 10 минут. (это нужно для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто)
- подключить разъем обратно к блоку управления.
- не нажимая на педаль газа, запустить двигатель, оставив его работать на холостом ходу минимум 5 минут или до двукратного включения вентилятора радиатора, системы охлаждения двигателя
- заглушить двигатель и выключить зажигание.
Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3 – закончена, восстановлены по умолчанию, все заводские параметры и настройки.
Можно не отключать разъём от ЭБУ, а обойтись отключением на такое же время клеммы от аккумулятора (это проще) и в большинстве случаев это упрощение допустимо, но иногда, по непонятным причинам, такое решение не проходит и приходится всё делать по правилам.
Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Константин Беретов
Если ты хочешь подключить к нему сканер по OBD II со стандартным разъёмом - забудь, там свой разъём, наши машинки были выпущены до введения стандарта OBD II и разъём там свой, ваговский.
Виталий Косинов
Виталий, Ай блэт, не порть подрастающего сервисмена. У них свет выключи - все - ездец - ошибки не считать, машину не починить.
Макс Линк
Диагностический разъем, я считаю, - для конченные дебилов! Которым лень напрячь мозги и взять в руки тестер!
В наших машинах ВСЁ диагностируется легко в течение 10 - 20 минут! Кому-то надо чуть больше по неопытности.
Ну вот имею я ошибку на абс и тестер. И что, все четыре колеса разбирать и звонить? А как тнвд обороты без этого обд выставить? На музыкальные уши? Вадим, не надо так скептически
Вадим, а отверстия Вы ручной дрелью сверлите? А документы вместо ксерокопирования акварелью перерисовываете?
Андрей, зачем лишние отверстия в машине. А документы зачем ксерокопировать. При ремонте электроники автомобиля это не требуется! Не путайте мух с котлетами!
Иван Смирнов
Вадим, я не путаю мух с котлетами. Специально люди тебе жизнь упрощают, а ты все за мультиметр держишься. Мультик стрелочный ещё?)))
Вадим, спасибо за выраженное мнение ,в том числе и обо мне. а я скажу относительно обратные вещи, без тестера в наших машинах конечно же никуда ,но даже разъём 2х2 очень дополняет мультиметр. с его помощью выводятся графики и осциллограммы с данных полученных блоком ЭБУ. поэтому ,если по каким либо причинам затруднительно пользоваться программой - не надо называть людей пользующихся современными технологиями дебилами.
Вадим, ну,то что нужно ещё и уметь пользоваться графиками-соглашусь. просто кодами ошибок с наших моторов не отделаться никак. тут дело не в том что заменять опытных людей, а то что ну если уж человек так хочет знать где разъемы и как ими пользоваться..а вдруг разберётся ? ну вдруг он не относится к этим 90% подписчиков этого паблика))пусть попробует. но ведь программы действительно помогают и работают) тот же дтвв на предмет пропайки программа графиком легко скажет) поэтому ,все таки технологии хоть и древних наших машин работают)) по дмрв я знаю да ,я одного как-то отправлял к Вам пол года назад ,не знаю дошел или нет)))
Читайте также: