Где находится эбу на гетц
В автомобилях Хендай Гетц иммобилайзер служит противоугонным средством, в процессе эксплуатации которого возникают неисправности, не позволяющие владельцу запустить двигатель авто. Для устранения дефектов необходимо иметь опыт работы в электрике и радиоэлектронике.
Классификация и стандартная конфигурация иммобилайзеров на Hyundai Getz
С 1998 по 2004 год автомобиль выпускался с защитой от краж с контактным типом, но следующие модели стали производить с бесконтактным принципом работы. Бесконтактные иммо зарекомендовали себя, как более надежные устройства.
Стандартная конфигурация иммобилайзера в Хендай Гетц состоит из следующих логических компонентов:
- Электронный блок управления. Он подает импульс при включении зажигания чип-ключом и разрешает запуск двигателя.
- Электромеханическое реле. Оно является управляющим органом в системе зажигания. На включение реле воздействует блок управления иммобилайзера.
- Антенна приема меток ключа. Установлена в электронном блоке зажигания для приема сигнала от чип-ключа.
- Чип-ключ. В ключе автомобиля установлен чип, который управляет иммобилайзером.
Где находятся части иммобилайзера
Для защиты от кражи блок управления на автомобиле установлен в нише панели приборов за торпедой, чтобы злоумышленник не смог его повредить и угнать автомобиль.
В подкапотном пространстве монтируются радиоуправляемые реле блокировки стартера и топливного насоса. Реле топливного насоса установлено рядом с аккумуляторной батареей. Возле стартера размещено штатное реле запуска двигателя. В нише багажного отдела монтируется релейная аппаратура, которая участвует в стабилизации давления топлива.
Принцип работы
Блок управления через антенну подает импульс к электронным реле запуска бензонасоса и стартера. Разрешающим органом является электронный брелок ключа. Замок зажигания передает сигнал на ЭБУ в зависимости от положения чип-ключа.
Заводская система SMARTRA
Кампанией BOSH разработан электронный блок управления автомобилей Хендай под названием SMARTRA. Система зажигания контролируется модулем иммобилайзера. Завод изготовитель прописал каждому авто свой электронный код, значение которого совпадает с ключом зажигания. Принцип работы заключается в передаче кода на все элементы, которые участвуют в запуске двигателя.
Причины отключения заводской системы
Отказ запуска мотора является причиной выхода из строя системы иммобилайзера, даже при использовании оригинального чип-ключа.
Основной причиной являются следующие неисправности:
- антенна, которая перестала передавать сигнал на радиоуправляемые реле;
- в реле отсутствует контакт;
- окисление разъемов блока управления.
Для более точной установки причины отключения системы SMARTRA необходимо произвести компьютерную диагностику в сервисном центре.
На видео показаны признаки неисправности системы иммобилайзера от канала Androll1.
Самая распространенная проблема с иммобилайзерами: нарушение работы антенны
Признаками неисправности могут быть:
- двигатель не запускается вообще или со второго и третьего раза;
- на панели приборов горит чек о неисправности системы иммобилайзера;
- нестабильная работа системы впрыска.
Причины нарушения работы
Причиной нарушения работоспособности антенны блока управления могут быть следующие факторы:
- повышенная влажность в салоне автомобиля;
- окисление контактных соединений и разъемов;
- механическое повреждение при ремонте торпеды или кузова автомобиля.
Самостоятельное проведение ремонта
Перед ремонтом необходимо приготовить инструмент:
- отвертка крестообразная и плоская;
- плоскогубцы;
- надфиль;
- набор часовых отверток и шестигранников;
- маркер;
- мультиметр.
Ремонт производится в следующем порядке:
- Машина устанавливается в гараже или на площадке.
- Отключить клемму аккумулятора.
- Так как антенна установлена в личинке зажигания, следует произвести демонтаж кожухов рулевого колеса с помощью плоской отвертки.
- Демонтаж замка зажигания производится ручным инструментом. Делается разметка разъемов маркером для правильной сборки. Необходимо открутить три крепежных винта, аккуратно вынуть блок замок из-за резиновой шторки.
- Разъемы подключения расположены глубоко за торпедой. Необходимо бокорезами раскусить все ремешки для того, чтобы извлечь модуль зажигания. Отключить разъем следует путем нажатия на фиксатор. Производится чистка контактов с помощью тонкого надфиля, а также их смазка.
- В торце замка установлена антенна, которая крепится тремя винтами. Нужно открутить их с помощью шестигранников.
- Произвести замену элемента и проверить мультиметром правильность монтажа.
- Сборка происходит в обратном порядке, затем производится запуск двигателя.
Ошибки штатной системы Getz
Используя компьютерную диагностику или диагностический беспроводной разъем, можно определить проблему запуска мотора авто. Ошибки будут представлены в виде кода.
Расшифровка кодов ошибок иммобилайзера Хендай Гетц представлена в таблице.
| Код ошибки | Расшифровка |
| Р1690 | Неисправность иммобилайзера SMARTRA |
| Р1691 | Повредилась антенна или отсутствует сигнал |
| Р1693 | Неисправность транспонтера иммобилайзера |
| Р1694 | Блокировка иммобилайзером пуска двигателя |
В период, когда проходило осознание и понимание что происходит с машиной (периодические отключения двигателя, что в последствии оказалось неисправностью ДПКВ), а так же необходимость изучения внутренней схемы ЭБУ на предмет разводки массы (для понимания корректной схемы подключения внешнего АЦП к линии штатного датчика температуры двигателя), я приобрёл на разборке ЭБУ от Гетца с АКПП. Досталось мне ЭБУ с идентами ТВЕ3М36:
И вот когда все необходимые манипуляции с ЭБУ были закончены, решил я сделать копию своего родного ЭБУ. Каких-либо знаний и умений в этой области у меня не было. Поэтому обратился за помощью к нашему коллеге Драйвовчанину Яну (zybrik2255). И он помог мне воплотить желаемое в жизнь. За что хочу сказать ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Нюансов было много и со всеми мы справились благодаря терпению и мастерству Яна.
Что бы сделать копию ЭБУ, надо считать прошивку и ключи иммобилайзера с родного блока и записать в новый.
С завода в машине стоит блок ТВЕ4М30:
Снимаем родной ЭБУ с машины и работаем с ним на столе. Для выполнения операции копирования ЭБУ, необходимо припаять на плату недостающее сопротивление, которое нужно для чтения и записи прошивки FLASH и EEPROM. Битой TORX25 откручиваем 4 винта крышки ЭБУ:
И перед нами предстаёт сама плата ЭБУ:
Использовал программу ChipLoader 1.96, скачанную с интернета. Так же, необходимо выполнить подключение ЭБУ к питанию 12В и к компьютеру. В качестве адаптера подключения использовал шнурок VAG-K+CAN, купленный на Али.
При установке программы, устанавливается файл справки по программе. Запускаем его и открываем вкладку о программе:
Наши блоки имеют кодировку: BOSCH M7.9.7 — МКПП и BOSCH MЕ7.9.7 — АКПП. В разных программах они обозначаются по разному. Буква Е может быть, а может и не быть, в меню выбора типа ЭБУ.
В открывшемся окне выбираем тип нашего ЭБУ: BOSCH M7.9.7, M7.9.7+ (на фотографии показано красной стрелкой). Наш случай, это BOSCH M7.9.7. И в конце открывшегося окна, смотрим порядок подключения блока для считывания/прошивки:
Подключить Адаптер К-линии и питание к ЭБУ:
12, 13, 44, 63 — к "+" 12В.
43, 51, 53 — к Массе.
71 — К-линия.
К-line адаптер подключается:
4 — Масса.
16 — "+" 12В.
7 — К-линия.
И подключаем ЭБУ согласно вышеописанной распиновке:
На саму плату, к точкам обведённым красным:
Припаиваем временный резистор 3,3 кОм.
Теперь, сначала подключается к компьютеру (в разъём USB) адаптер К-линии, потом подаётся питание 12В на ЭБУ и адаптер.
ВАЖНО! После каждого подключения или переподключения, необходимо передёрнуть (отключить и заново подключить) питание 12В на ЭБУ при подключенном К-лайн адаптере к ЭБУ и к ПК.
Запускаем саму программу и производим настройку соединения, нажав кнопку меню "Настройка":
Необходимо установить скорость соединения 19200 Бод (обведено синим цветом) и номер COM порта, к которому подключён адаптер К-line (обведено красным цветом).
После этого закрываем окно настроек и в основном окне программы выбираем вкладку с нашим типом ЭБУ (обведено фиолетовым) и нажимаем кнопку "Установить связь" (выделено зелёным). Смотрим как бежит индикатор выполнения операции (обведено красным). После установки связи можно работать с ЭБУ. Сразу посмотрел информацию по прошивке ЭБУ:
А за одно и ошибки:
Ошибки есть. Это нормально, так как ЭБУ не подключено к машине и не видит её. Теперь нажимаем кнопку "Считать FLASH". Прошивка считывается в буфер программы. Процесс выполнения наблюдаем так же на индикаторе прогресса в нижней части окна программы. После завершения считывания сохраняем файл прошивки в удобном месте на компьютере.
Далее нажимаем кнопку "Считать EEPROM" и, по идее, должен считаться дамп прошивки EEPROM. Но у меня это не произошло. Как я ни бился, ни пытался, EEPROM не считалась. Тут я маленько подрасстроился, ведь в EEPROM хранятся ключи иммобилайзера и без них полную копию ЭБУ не сделать. Но Ян порекомендовал залить в новый ЭБУ прошивку с отключённым иммобилайзером, в этом случае, информация EEPROM не имеет значения. И я с этим с удовольствием согласился. Отпаял резистор и собрав блок установил его в машину. После чего, проделал все те же операции с новым ЭБУ. Сделал нормальный переходник для подключения ЭБУ и шнурка:
И с помощью него подключил ЭБУ:
Там так же FLASH скачался, а EEPROM нет. Для порядка посмотрел что из себя представляет этот ЭБУ:
Ошибки такие же:
Существуют ЭБУ Гетца как с иммобилайзером так и без него, в заводской прошивке.
Закончив с прошивкой, пошёл испытывать новый ЭБУ в машину. Сняв разъёмы с родного блока, подключил их к новому:
И завёл машину. Машина завелась точно так же как и на родном ЭБУ. Но лампочка иммобилайзера на панели приборов не загоралась вообще. В прошивке отключен иммобилайзер и обращения к нему нет, а значит и включения лампочки тоже нет. Погазовал на новом ЭБУ, попереключал режимы АКПП, всё работает. Подключил машину опять к родному ЭБУ. И на этом посчитал дело сделанным. Честно говоря, не катался на новой прошивке, но так как машина завелась, не вижу оснований для неправильной работы ЭБУ.
Теперь у меня есть второй ЭБУ для машины с отключенным иммобилайзером. В случае отказа иммо, просто перекину ЭБУ и поеду дальше. В городе это не особо нужно (хотя тоже не очень приятно где-нибудь на заправке не завестись), а вот в дальней дороге может пригодиться. Сам ЭБУ маленький и не занимает много места. Уже ездил с ним на дальние расстояния.
Проделанной работой доволен вполне. Теперь я спокоен хотя бы за то, что не встану из-за иммобилайзера за 1000 км от дома. Конечно, можно отключить иммобилайзер и в родном ЭБУ (инструкции в интернете есть), но не считаю что так нужно делать.
Выполнял всё понимая возможные последствия. Вся информация получена мною от Яна. Подчеркну, я не специалист в этом ни разу и делал всё в первый раз, поэтому, возможно, допустил ошибки. Если так, поправьте меня. Но я всё равно доволен полученным результатом.
Сборник электросхем субкомпактного городского автомобиля Хендай Гетц, что выпускали с 2002 по 2011 года. Краткое описание технических характеристик и краш-тест.
На фото Hyundai Getz 2005-2011 г.п.
Полный сборник цветных электросхем автомобиля Хендай Гетц 2002?2011 г.в. Все схемы электрооборудования машины можно скачать бесплатно с нашего сайта в фотографиях большого разрешения и отличного качества. Также тут представлено расположение блока предохранителей и даны их данные — за что отвечает каждый из них. Изначально дадим немного истории и описание технических характеристик данной модели.
История Hyundai Getz
На фото Hyundai Getz 2002-2005 г.п.
«Хундай Гетц» принадлежит южнокорейской автомобильной компании, которая показала данный субкомпактный автомобиль миру в начале 2002 года и с тех же пор его направили в полномасштабное производство и продажу по всему миру. В некоторых странах встречается иное его название, например:
-
Hyundai Click — Северная Корея;
В 2005 году машина подверглась значительному рестайлингу, а 1.3 литровый двигатель заменили 1.4 л, в итоге получился Hyundai Getz II. Изменению подверглись не только кузов (передние и задние фары, бампер, радиаторная решетка, выхлопная система, подрамник двигателя), но и салон (руль, оформление приборной панели и центральной консоли, электрическая составляющая). Если второе поколение «Гетц» (если так можно это назвать) порадовала немного изменившимся внешним обликом (плюс добавили новую цветовую гамму отделки салона и задние дисковые тормоза), то базовая комплектация и качество материалов из которых делали салон — нет. Hyundai Getz 2 обрёл более дешевый и не качественный пластик с обивкой сидений.
Технические характеристики Hyundai Getz
Хендай Гетц производили с бензиновыми двигателями, но для Европы был доступен один дизельный вариант (мы его в данном руководстве по электрооборудованию не будем рассматривать), все силовые агрегаты 4-х цилиндровые:
Зашел на минутку.
Мой город: Krasnoyarsk
Проблема в том, что регион у меня совсем не тот для подобных забав. Прошить аутроник или Power Fc без проблем. А вот забавляться с корейскими мозгами тут наверняка ни кому не приходилось.
Что конкретно должно совпадать с трнасмиссией. На какие цифры смотреть? Гетц 1,6 судя по внешнему виду и виду разъемов есть несколько видов мозгов, вероятно разных производителей.
Мой город: Железнодорожный
DIMON.K
Мой город: Железнодорожный
DIMON.K
Мой город: Железнодорожный
DIMON.K
Мой город: Железнодорожный
Вот ещё инфа по мозгам, на блоке пишут номер прошивки, но главное, чтоб по объёму мотора и по коробке совпадало.
WADIE
опытный котяра клуба
Мой город: Горький
DeNismo
Зашел на минутку.
Мой город: Krasnoyarsk
belazik
Зашел на минутку.
Мой город: Минск
WADIE
опытный котяра клуба
Мой город: Горький
а центральный замок - какое отношение он имеет к блоку ЭБУ .
по сути это две разные системы . общее для них - напряжение питания ( +12 В ) и замок зажигания ( включает и выключает подачу питания )
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Хендай Гетц в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Kefico, Delphi, Continental, Mitsubishi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Hyundai Getz, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Хендай Гетц (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Хендай является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хендай Гетц в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Читайте также: