Где находится дпкв е39

Обновлено: 08.01.2025

Замена датчика коленвала на BMW E39 — фото инструкция

Вообще датчик коленвала весьма важная вещь в вашем BMW E39, от него зависит синхронная работа двигателя, топливной системы и зажигания. На моделях BMW E39, особенно постарше, часто выходят из строя этот датчик, поэтому мы решили показать, как его менять. Данная фото инструкция, поможет вам сэкономить деньги и время на сервис, в добавок Вы можете заказать онлайн датчик и также сэкономить немного денег.
Если решили сделать тюнинг, тогда ребята из Audi-RUS смогут его сделать под BMW, хотя тюнинг ауди а6 у них на много лучше получается.

Мы будем работать на примере двигателя с 6 цилиндрами и 8 цилиндрами. На BMW E39 с 8 цилиндрами, к датчику доступ легко получить от левой стороны коробки передач.

1. Работу начинаем с левой стороны двигателя. Там находим контакты нашего датчика и отключаем их(зеленая стрелка).

2. Используем шестигранник на 5, чтобы открутить крепления нашего датчика. Вообще там место весьма мало, поэтому придется немного помучиться.

3. Как только открутили болт крепления, потяните датчик коленвала на себя из корпуса двигателя. Не забываем обратить внимания на уплотнительное кольцо, его также обязательно меняем. Закручиваем новый на место старого, заводим машину, наблюдаем чтобы не было подтеков масла (иногда приходиться в ручную сбрасывать ошибку). Это если работать с 6 цилиндровым мотором.

1. Что касается двигателей с 8 цилиндрами, этот же датчик находиться с нижней - правой стороны коробки. Пометили его зеленной стрелкой на фотографии ниже:

2. Как и в первом случае, сперва снимаем контакты датчика, после чего откручиваем крепежный болт. Вытягиваем старый сенсор коленвала.

3. Также, обращаем внимание на прокладку, ее меняем(обычно она в комплекте с новым датчиком идет). Ставим все обратно и как в первом случае прогреваем мотор и смотрим, нет ли утечек масла.

Это держит все части двигателя хорошо синхронизированными и работающими согласованно. Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.

Как Работает Кривошипный Датчик

Существуют различные установки для датчиков коленчатого вала, но они, как правило, работают на принципах магнетизма. Многие датчики положения коленчатого вала представляют собой тип электронного датчика, известного как датчик эффекта Холла. Датчик эффекта Холла производит электричество внутри, когда он подвергается воздействию магнитного поля.

В датчике положения коленчатого вала зубчатое колесо, вращаясь вместе с коленчатым валом, нарушает магнитное поле. Это создает схему включения и выключения датчика Холла, которую ЭБУ может интерпретировать как частоту вращения коленчатого вала. Чем быстрее включается и выключается датчик, тем быстрее вращается коленчатый вал.

В то время как эти датчики эффекта Холла дают цифровой сигнал, некоторые датчики положения коленчатого вала производят аналоговый сигнал. Однако они все еще действуют на магнетизм. Датчик производит электрическое напряжение, основанное на колебаниях магнитного поля.

Колебания вызваны перемещением металлических штифтов в коленчатом валу. Более быстрое вращение означает больше колебаний и больше напряжения. ЭБУ может перевести это напряжение в частоту вращения коленчатого вала.

В любом случае элементы газораспределения, штифты или зубья колеса должны быть равномерно расположены, чтобы обеспечить точное измерение скорости. Однако обычно существует зазор, который совпадает, когда один поршень находится в верхней мертвой точке. Этот зазор позволяет датчику определять, где находится коленчатый вал при его вращении в дополнение к его скорости.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала может варьироваться от одного автомобиля к другому. Очевидно, что он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому он чаще всего расположен на передней нижней стороне двигателя. Его обычно можно найти установленным на крышке ГРМ. Иногда он может быть установлен сзади или сбоку двигателя. Иногда датчик положения коленчатого вала измеряет скорость маховика сцепления, чтобы определить скорость коленчатого вала. В этих случаях датчик крепится к корпусу колокола коробки передач.

Как и большинство деталей, датчики положения коленчатого вала могут в конечном итоге выйти из строя по разным причинам. Чтобы узнать больше об этих причинах, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя от экспертов 1A Auto!

В данной записи речь пойдет о замене датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) двигателя М52. Но, обо всем по порядку.

Все началось с того, ехал я утром на работу, спокойно, как обычно, и тут ни с того ни с сего заглох двигатель на ходу, я естественно остановился на обочине, осмотрел все подкапотное пространство, ничего не обнаружив стал заводить двс, но, завел хоть и с первого раза но с трудом, поехал по тихонечку дальше на работу, машина подтупливала в пути, моментами были подергивания. По приезду на работу, подключил INPA, и по блоку двигателя (DME) увидел следующую ошибку:

Ошибка была постоянная. А значит датчику пришел конец. Проверил и пошатал разъем датчика, сам датчик, мало ли — не помогло.

Сам датчик находится в передней части демфера крутильных колебаний, грубо говоря практически под термостатом (касается моторов М52, на М52 TU датчик находится под стартером).

Импульсный Датчик в ЕТК :

Вот собственно его номер детали:

В замене датчика проблем нет, все можно сделать без ямы, за час-два. Для того чтобы было удобно его снимать, я снимал кожух вентилятора и сам вентилятор. Для этого нужно снять две пластмассовые заклепки по краям кожуха, и ключем на 32 ударным методом, по часовой стрелке !, открутить сам вентилятор, и вместе с кожухом достать.

Теперь наш датчик просматривается и мы спокойно можем его снимать:

Откручиваем единственный болт который удерживает датчик, при помощи шестигранника. Далее снимаем кабельную коробку отщелкнув два стопорных кольца, идем так сказать по "кабелю" от датчика.
Разъем датчика находится под впускным коллектором:

Внимание! Разъем датчика, дальний по отношению к нам (если стоять лицом к капоту). Чтобы добраться до разъема, потребуется открутить крышку масленого стакана, накрыть полотенцем или газетой, чтобы туда не попала грязь:

Отсоединяем разъем, тянем на себя, отсоединяем трубопровод гидропривода от исполнительного узла системы VANOS, так как не хватит расстояния чтобы просунуть разъем датчика:

Датчик может закореть в своем посадочном гнезде, поэтому легкими постукиваниями разбалтываем его и достаем. Вот наш "пациент":

Установка производится в обратном порядке! Всю работу проводим аккуратно и не спеша.

После замены, не забываем, стереть ошибки в блоке двигателя, радуемся проделанной работой:

TIS предлагает замену датчика без снятия кожуха и вентилятора.

Так как у меня не было времени ждать новый датчик (собираюсь в дальнюю поездку на авто), я позвонил знакомому на разборку, у него такого не оказалось, но, датчик нашел у другого знакомого, который занимается ремонтом BMW, а так как этот человек ждал меня на взаимную работу по электрической части, отдал мне его взаимозачетом, оригинал, рабочий и проверенный. Мне не было времени тянуть перед дорогой, сразу же и поставил.

По поводу дальней поездки, собираюсь ехать на море с семъей, сначала на авто, а потом с пересадкой в другую страну. Поэтому, с первого числа буду не в сети 7-10 дней, кто будет нуждаться в помощи и советах, уж простите, буду недоступен, по приезду Всем отвечу)

Всем спасибо за внимание, до скорых встреч!

BMW 5 series 1997, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2000

BMW 5-Series, 1997

BMW 5-Series, 1998

BMW 5-Series, 2002

Комментарии 40

Вы будете смеяться, но подходит датчик от газ-3110, нужно только сменить фишку от "волги" на фишку от БМВ. Тоже мучился с этим датчиком, периодически выскакивали ошибки, машина могла не заводиться, тупила, пердела, короче, полный треш. Купил на замену датчик NTK (люмбда-зонды у них отличные, думал, что и с ДПКВ проблем не будет). Проработал он недолго, вырубался после прогрева мотора. Дерьмо, короче, как и большинство современных запчастей. У соседа валялся ДПКВ ГАЗ, решил, "была-не-была". Сопротивления на контактах 1-2 идентичны на них. Не поверил своим глазам и ушам, когда тачка завелась и повалила. Катаюсь уже несколько дней, и все в норме. Да, фиксирующий болт, который держит датчик, закрутить не получится (у датчика немного другое расположение провода). Эту проблему я решил стяжкой. Еще попутно по-человечески проложил проводку, так как инженеры БМВ извращенцы, а лично мне ни к чему этот геморрой с протаскиванием проводки в штатные места и откручиванием маслостакана. Теперь замену датчика можно произвести с закрытыми глазами за 2 минуты. Кто не верит и кому интересно, могу скинуть фото, как все сделано.

Мне скинь пожалуйста в лс и все подробнее …буду благодарен если скинешь фото дпкв от газ…заранее спасибо

Привет, доеду до гаража, сделаю фото, как раз пока вискомуфта снята, и всё хорошо видно.

Я ж тебе даже видео записал, там есть и код датчика от волги и как крепить датчик с проводкой и как сращивать провода, т.к. фишки разные у бмв и волги. Или ты не видишь ссылку?
Продублирую в ЛС.
cloud.mail.ru/public/mK77/QRkntDQep

Благодарю, все посмотрел, четко и ясно, но…этот датчик по номеру пробил у нас он ваще копейки стоят около 3$-4$))) чет подозрительно)

У меня валялся старый просто уже несколько лет, поэтому я и решил попробовать. Насчет ценника не заморачивайся, сейчас все делается в кетае, что для волги, что для ваза, что для бмв…
Ну и NTK, который я покупал новый, тоже не копейки стоил, а по факту выкинуть его в помойку и все…

Попробую если все норм то хорошо, а если не то придется раскошелится на ориг vdo

Попробуй поискать оригу на разборах, датчик либо работает, либо нет, проверить легко.

Короче у меня симптомы такие, на холодную заводится с полтыка, как прогреется до рабочей температуры, едешь и внезапные затупы, как будто якорь подцепили) и приколбас мотора есть…загнал на комп, показал 2 ошибки : 1одна лямбда 2 датчик коленвала, хотя лямбды отшиты) хз …

Когда начинает тупить, скинь фишку с датчика коленвала. Если ничего не изменится, дело в нем. Ещё можешь на прогретой, когда появится ошибка, скинуть её, и если появится сразу снова, меняй датчик. Научился я с ним в свое время…

Да блин что бы скинуть ещё достань до фишки))) там он в ипенях и пока не снимешь крышку маслофильтра

Ну это же бнв, отращивай пальцы)))) Пс : у меня получалось без снятия стакана, но очень неудобно.

Мне скинь пожалуйста в лс и все подробнее …буду благодарен если скинешь фото дпкв от газ…заранее спасибо

Вот ссылка на видео, там все коротко рассказал: cloud.mail.ru/public/mK77/QRkntDQep

specialist6969

Спасибо тебе, добрый человек, за идею!)Короче есть у меня корч е30 с мотором м52, сдох датчик КВ. Симптомы те же-на холодную все работает, как прогреется-ошибка, машина тупит, иногда глохнет.Сопротивление датчика на холодную 750ом, на горячую 200-300ом.Покупать оригинальный или ВДО в машину, которая для меня больше как игрушка жаба душила. Лазил в нете, все пишут что ничего не работает кроме оригинального, на разборках на них цены тоже конские, и вот наткнулся на твой пост. Сегодня купил датчик от Волги, номер 35.3847, он как сказал продавец, вроде под евро2, а тот что у тебя на видосе под евро3, но не суть, сопротивление одинаковое, около 850ом, и все заработало!Я в шоке)Цена датчика-копейки. При перепайки штекера первый раз не попал с полярностью, машина вообще не завелась, потом перепаял и все заработало!Кайф!)

Есть способ проверить датчик положения впускного распред вала m52tu с ЭБУ siemens.

на м52 вроде по сопротивлениям как то смотрят. и отлично подходит датчик с газ3110, на ТУ мотор он уже не подходит.

поделитесь инфой, кто в курсе. кабель INPA всё никак не доедет. а в неведении жить не хочется 🙂 хоть как нибудь узнать жив датчик или нет 🙂

кстати, пробовал его отключить, машина вообще не заводится.
сопротивления больше 2МОм дальше мультиметр не может измерить 🙂 может и обрыв. а может так и должно быть ?
вся проблема в отсутствии тяги. еле еле разгоняется. как пенсионер езжу))

Добавлено через 1 минуту
а насчет дпрв что ? тоже труп ?

нет, я начал с датчика положения впусного распред вала, в инете написано какие сопротивления должны быть между контактами на разъеме. у меня там совершенно не то что нужно.
потом ты сказал, что если не заводится без дпрв значит умер и дпкв, вот теперь и его нужно как нибудь проверить 🙂 для начала достать))

дмрв неделю назад спиртом промывал аккуратно, и фильтр воздуха поменял, все гофры проверил. закрепил получше, чтобы минимизировать возможность подсоса..
ДЗ и РХХ ещё почистить бы.. как нибудь обязательно сделаю)

машина просто не едет нормально. с первой передачи скорость рывками как то набирает. т.е. пык-пык-пык поехала вроде. ужасно всё это выглядит для бизнес класса 90х ))

дождись кабель INPA
или посмотри ошибки в двигателе сейчас
очень сомневаюсь что при таком поведении машины их не будет

можно хоть китайским elm327

Добавлено через 1 минуту
дпкв, вот теперь и его нужно как нибудь проверить для начала достать))
доставать его необязательно можно на разъеме мозгов проверить
методики тут смотри
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

тут сам посмотри
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Добавлено через 10 минут
насчет VDO да он для дпкв идет в оригинале, но к сожалению это не гарантирует что он будет такой же качественный

лично я считаю что для этих машин датчик колена можно брать подешевле(тк это тупо индукционный датчик и там нет электроники)
а вот датчики распредвалов гораздо более требовательные к качеству(тк это датчики холла и содержат электронику) и их лучше проверенных производителей

я основываюсь только на своем опыте а также на опыте адекватных людей которым я доверяю
опыту рунета доверия для меня нет слишком много стало тупых обезьян которые головой не думают, а только советов на форумах слушают без включения своих мозгов

спасибо. ты очень убедительно говоришь, я тебе верю.
по вину на bmw.etk те же номера выдает. значит ок. только я не про ориг.номера спрашивал, а про номера работающих аналогов. вроде как vdo в оригинал ставят, поэтому его и смотрел.

денег то как раз с такой машиной есть куда девать.. %)
но в инете все как раз берут era датчики))) и типа всё у них супер. я сразу как то на него не смотрю из-за этого. что-то не то 🙂

если бы подошел мне датчик коленвала от волги за 200р я был бы очень рад 🙂
пытался отключить сегодня разъем с него, чтобы убедится, что машина будет работать так и без него, так и не смог. разъем не удобный или я как то не так хватаюсь за него %)
судя по количеству грязи, пыли, песка вокруг датчика. его наверняка никогда не меняли.
дпрв стоит оригинал, даташтамп не видно.. но вроде 99 .. тоже родной видимо %)

Вот про это и говорю
Что основная масса это транслирующие обезьяны
Первоисточники надо изучать
Благо для старых бмв они открытые и почти без ошибок

Да Сименс вполне нормально работает без датчика коленвала
Но для этого дпрв должны быть исправны. Вот только какой не знаю
Подозреваю что главный это впускной дпрв
Но модет и обязательно оба

Но есть ещё пара нюансов из практики
В каких то версиях прошивок был такой прикол что если по дпкв зафиксирована ошибка то машина не заведётся.
Даже если дпкв вполне рабочий .
Два раза такое встречал
Скинусь ошибку и все отлично работает

Потом к примеру снимешь разъем с дпкв и обратно вставил: ошибка зафиксирована и машина не заводится. Хотя показания с дпкв 100% верные
Вот такой программный глюк. Мне думается именно программный
Сам не верил пока не поэкспериментировал

BMW 5 series Wrong Bimmer › Logbook › Замена датчик коленвала м52.

Наконец-то, новый датчик исправил очень много проблем в машине, счастью нет предела. Как поменять датчик вы увидите в этом видео!

п.с. другой датчик в продаже, если нужен кому- пишите. 2500р. Абсолютно новый VDO s107230001z.

Price tag: 1 500 ₽

BMW 5 series 1997, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., Rear drive, Automatic — DIY

Comments 12

f-a.d-cd.net/8bd80b8s-960.jpg вот ТАКОЙ СИМЕНС нужен был тебе с хвостиком

да, я уже позже это тоже понял:)

Смотрел на работу и аж руки чесались помочь и подсказать, что и как делать. А датчик нужно ставить или оригинал или ВДО Сименс .Не знаю почему сименс не подошел? Мозги иногда не видят дешевые датчики и мотор некорректно работает. В датчике в основном выходит из строя сама проводка, она превращается в труху, особенно под резинкой в месте штеккера (на хвосте датчика) . На М-52 ДПКВ как расходный материал, я уже на своей М-52 два датчика поменял(на них капал горячий антифриз с крышки термостат) . Следующим выходом на этих моторах последует ДПРВ (распредвала) они почему-то умирают друг за другом.

Ну многое делаем впервые и самостоятельно. Сименс просто не подошел к моему двигателю. Да, я тоже это читал, что они как расходники. Но посмотри сколько проживет этот.

Тот датчик что СИМЕНС это на М-52ТУ и М54 и ставится в блок сзади возле стартера.

Привет не подскажешь мне? ТУ мотор на сименсе датчик под каким номером идет? s107230001z или S103557002Z, а то уже голова пухнет.спасибо.

bmw.etk.club/ Вставляешь в эти САЙТЫ по ЗАПЧАСТЯМ свой ВИН номер и смотришь на каталожные номера запчастей

Если будут вопросы по ней можешь обращаться -что знаю и чем могу помогу. БМВ- это мое ( любимое)

автор по началу купил датчик от ТУ двигателя а он на обычный 52 не подходит
Ставить нужно такие датчики только оригинал так как мозги на машине этих годов идут сименс и операционное система там макинтош

e39 Датчик коленвала,замена. Отчет

вообшем вся ботва обошлась 2938.20 eek (прим. 196 eur)

Ого. Человек из Эстонии!

Я тоже тут обитаю.

Проблема датчика коленчатого вала BMW E39 M52 — DRIVE2

Как проверить датчик коленвала Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.

Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром. Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов.

Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации.

Исправный датчик должен показывать параметры в пределах ом. Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем.

Е-39 М52. За 3 недели сдох новый датчик коленвала

На диагностическом приборе отражается высокое напряжение при обедненной? Сдвоенный датчик детонации Система управления двигателем М52 снабжена датчиками детонации, как и системы управления двигателем MS Они распознают детонацию при сгорании и работают по принципу пьезо-датчиков вибрация.

Один датчик детонации контролирует цилиндры 1 — 3 и один датчик — 4 — 6. Они сдвоены на разъеме или на жгуте проводов сдвоенный датчик детонации и подают раздельные сигналы на блок управления.

Катушки зажигания Благодаря изменению механической конструкции катушки зажигания стали меньше и легче.

Но их внутреннее переключение было сохранено. С помощью модифицированного крепления катушки зажигания MS 41 и MS Картины зажигания на осциллографе различаются в зависимости от изготовителя. Клапан вентиляции топливного бака TEV Клапан вентиляции топливного бака служит для как проверить датчик коленвала бмв е39 регенерации фильтра с активированным углем с помощью продувочного воздуха.

Когда речь идет о клапане вентиляции топливного бака, имеется в виду электромагнитный клапан только с одной подвижной частью — магнитным якорем.

На горячую заводилась плохо, либо вообще не заводилась, глохла на ходу, динамики ни какой, расход повышен,в итоге пришел к выводу, что старый датчик ДПРВ был исправен…и кстати, чек как проверить датчик коленвала бмв е39 приборке не горел! Сегодня, бумер отказался заводится совсем даже на холодную…Было прянято решение полезть и отсоединить датчик положения коленчатого вала ДПКВ …Сняв его, обнаружил не очень хорошую картину!

8.9 Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

Во-первых, датчик был частично перемотан изолентой кто-то хорошо поколхозилво-вторых он был в какой то, как это сказать, эмульсии, смеси грязи и антифриза… фото выложу чуть позже Как оказалось, с патрубка охлаждения, который, зараза, проходит прям над датчиком, капал чуть чуть антифриз!

В итоге эти капельки видимо и нарушили работу датчика…Заказал новый датчик фирмы VDO оригинал, номер детали напишу, если кого интересует и встал он в руб.

ДПКВ или ДПРВ кто умер ? м50 может работать без одного из них ?

Всем Привет ! Утром не завелся ! Насос катает искра есть но подозрительно желтая.

Думаю ДПКВ или ДПРВ ! читал, что м50 может работать на одном из них . ЭБУ мотроник 3.3.1 Бош.

Какие соображение Старики ? 🙂

Добавлено: 17.02.2015 19:53 Ответить

А есть возможность ДПРВ с рабочей машины поставить на пробу? По моему он у тебя помер.

Нет . Да и кто захочет снимать его. Вот я и собираю ЗА и ПРОТИВ ! Мне нужно точно знать без ДПРВ будет работать или нет ? И еще когда измерял сопротивление на ДПРВ на 1 и 2 контакте, если щуп (земля) черный на втором контакте то 670, если на первом то 1. ДПКВ 497 Ом показывает без разницы щуп или черный или красный на 1 или 2 контакты !

Скажу одно, что знаю точно, на Е-39 с мотором М-52 оба этих датчика дублируют друг друга и в случае выхода из строя одного из них, другой продолжает работоспособность двигателя, но при этом расход топлива повышается и двигатель работает неустойчиво и с перебоями.

Наверное куплю ДПКВ и ДПРВ. Вот еще вопрос про датчик в воздушном коллекторе (что за такой) тоже 1 показывет по ходу мертвый

Не понял, что за датчик? Фото или на схеме можно?

Датчик температуры всасываемого воздуха № 13 http://photo.qip.ru/users/vishnya454/151169856/176330504/

Ответ на комментарий № 28 пользователя ap-bmw :

Это ясно я так для се общего развития ! Да Дружище твои советы все плюс . заказал я ДПКВ и ДПРВ буду менять оба, отпишусь как поставлю и раставлю все . над И

Видать стартер на массе сидел.У меня лично было 2 случая первый еще на тазике в толкача с пол-пинка ,а со стартера никак. и второй случай на дизеле,отдал стартер на переборку,а на время купил китайский АТС ,крутил он резво,да только мотор даже не чихнул хоть и дизель.

Скорее Серёга имел ввиду массу между стартером и двигателем (иногда бывает подкисает по корпусу), так теперь после завода с толкача заводится с ключа?

Ответ на комментарий № 33 пользователя ap-bmw :

Одно жалею! Что не протянул сразу когда не завел! Ездю 20 лет не встречал такого, с хоорошими оборотами от стартера не заводится мотор, а протянул 5 метров на 2-й передаче завелся. Из-за этого поменял все датчики на моторе, заводить а он ноль я честно говоря акуел и все кто были рядом тоже. Решил протянуть и завел, потом сразу заглушил и завел с ключа! и так раз десять глушил и заводил.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Как Проверить Датчик Распредвала На Бмв Е39

BMW 5 Series Touring ›Бортжурнал› Диагностика и замена ДПРВ м52 (датчик позиция распределительный вал)

Пока я выяснял, в чем проблема, я нашел людей с похожими проблемами, этот пост для них.

Симптомами были: дребезг сопла, вялость внизу, свободная вибрация на холостом ходу, увеличение потребления на 20%, насыщенная смесь (без вонючей трубы, без лямбды и катализатора).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Симптомы, характерные для двигателей m50 2л с сименсом и впрыском m52 до 98 и выше, возможно, для более поздних моделей, я не могу сказать о других.
Связанная с INPA, она указала на DPRV, посмотрела на него так, как будто он не гремел.
выстрел датчик, Омметр, проверенный между контактами 1 и 2, должен составлять 12,2 Ом — 12,6 Ом, между 2 и 3.
0,39 Ом — 0,41 Ом. У меня был промежуток между 1 и 2. Он снял ленту, оказалось, что провода были убиты. Я пытался измерить напрямую датчиком, тоже самое. Я разобрал его, измерил на контактах и убедился, что все кончено.

Это меняется очень просто. Второй раз за 15 минут я переоделся, первый раз закопал 40 минут.
Вам понадобится: место с хорошим освещением, ключи (ключи 32, 19, 10), 10-головка с ручкой, тонкая плоская отвертка и устойчивые руки. Лучше делать все на холодном двигателе, ваши руки будут целыми.

Постскриптум Надеюсь, вопросов больше не осталось.

Прайс-лист: 2 100 Пробег: 349200 км

BMW 5 Series Touring 1998, 193 л. От — сделать ремонт самостоятельно

Комментарии 112

У меня новый оригинал датчик. Но что, если сопротивление между 1 и 2 показывает 13,2?

Если все должно работать в новом оригинале, я нашел эти значения сопротивления в интернете, не помню где. Как проверить генератор скутера на состояние Хотите узнать больше о том, как заменить датчик уровня топлива и как проверить его на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112? новый датчик не проверял.

Понял, ну надеюсь)

Гей. Это можно сказать о ДПРВ. Форсунки двигателя m52b28 не гремят, но ускорение идет вяло и бензина много кушает. Нет ошибок при отключении соединения inpu датчик тогда сопла начинают качаться. Вы можете сказать мне, кроме компьютерной ошибки, какие настройки в Интернете должны быть специфическими для DRV, которые я бы сравнил. Цифры могут быть неверными, но ошибки нет, не так ли?

привет бывает датчик с новией не работает разве что сименс или вдо
тогда вероятность не равна нулю. И считается, что после замены нужно сбросить ошибку (я уронил)

Сегодня изменилось датчик, ошибка ушла но барабаны остались (
Вы ворчали об этом датчик и?

да, он шумит, потому что форсунки в аварийном режиме датчик ошибка установки и сброса остановлена

А я нет (надеюсь была через сенсор

Привет всем кто знает датчик DPRV на M52 Logging работает с мозгом Siemens?

Гей.
Поскольку вы хорошо разбираетесь в работе различных датчиков двигателя, скажите, пожалуйста, какую информацию вы должны увидеть в моей ситуации.

Выровняйте это.
Двигатель М54В30, без порезов и лямбд после них, недавно после заглушки и курит.
Он обычно курил как паровой двигатель перед ремонтом (втулки, такие как выпускные клапаны, удлиненные уплотнения штока клапана и порванная прокладка головки цилиндров в конце, который привел к ремонту), и теперь появляется белый дым.
Трудно дать адекватный ответ для снижения уровня масла и охлаждающей жидкости, так как есть небольшие пятна обоих. Часто не было дыма (иногда в первые минуты до прогрева двигателя, иногда после прогрева, иногда после (или во время) езды.

ОВК с трубками поменял, дроссель и ххх помыл.
Завтра я проверю показания DMRV и время приема, подозреваю, что что-то не так со смесью.
Я где-то читал, что DPRV может влиять на выхлоп, поэтому я начал изучать эти темы. Поменял его (впуск) пару лет назад, взял оригинал.
В общем, на какие показатели нужно обратить внимание (количество и температура воздуха, время впрыска, ванны, лямбда и т. Д.) И на что они должны быть на двигателе, чтобы прийти к правильному решению замена деталей, а не руководствоваться методом исключения, меняя все подряд?

«Неприменимо к инъекциям BOSCH; двигатель Bosch либо не запустится, либо будет постоянно задерживаться»

Bosch, он отлично работает и идет без DNRV! Но без ПКАП он молчит.

VESKO-TRANS.RU

Как Проверить Датчик Коленвала Бмв Е39

Как самостоятельно проверить датчик коленвала

Неисправность датчика коленчатого вала

Если вы все еще не понимаете, мы раскроем вам секрет из инструкции по эксплуатации: неисправность датчик коленчатого вала может привести либо к невозможности запуска двигателя автомобиля, либо к потере мощности, сбоям в скорости и, как следствие, снова к остановке двигателя.

Дело в том, что это датчик скорости коленчатый вал синхронизирует подачу топлива и время зажигания, посылая импульсы на компьютер вашего автомобиля.

Я хочу уменьшить потребление Ваш автомобиль? Мы рекомендуем специальную экономию топлива.

Симптомы отказа датчика коленчатого вала

Первым признаком неисправности двигателя, как правило, является заметное снижение его динамики во время движения. Это, конечно, может указывать на любые неисправности, произошедшие в двигателе. Но контроллер его блокирует и загорается индикатор «CHECK ENGINE» на панели приборов.

Симптомы в двигателе такие как:

двигатель работает на холостом ходу с неустойчивой скоростью;
двигатель имеет самопроизвольное снижение или увеличение скорости;
заметное даже без приборов уменьшение мощности двигателя;
при динамической нагрузке в двигателе происходит детонация;
наконец, невозможность запустить двигатель.

Это наиболее распространенные функции датчика частоты вращения коленчатого вала, шкива ремня ГРМ или генератора.

Прежде всего, обратите внимание на датчик положения коленчатого вала, как его проверить, чтобы результат теста точно показал, что датчик неисправен. Зачем сначала проверять датчик положения коленвала?

Визуальный осмотр датчика коленчатого вала позволяет определить наличие повреждений корпуса датчика, состояние сердечника, блока контактов и, конечно же, самих контактов. Все загрязнения на штифтах или сердечнике удаляются спиртом (возможен бензин). Контакты датчика должны быть чистыми.

Во время разборки обратите внимание на расстояние между приводом синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если при визуальном осмотре не обнаруживаются видимые неисправности, мы приступаем к поиску «скрытых угроз» на электрической схеме датчика частоты вращения коленчатого вала.

Диагностика датчика с помощью омметра. С помощью омметра мы измеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 Ом.

Чтобы устранить внутренние сомнения, проверьте точные параметры, указанные производителем в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, перед началом измерений. Цифры за пределами указанных параметров указывают на неисправный датчик коленчатого вала, что означает необходимость замены датчика.

Второй вариант — проверить датчик коленвала, более объемный. Для этого вам понадобится:

вольтметр, желательно цифровой;
мегомметр;
измеритель индуктивности;
сетевой трансформатор.

Для правильных измерений датчика рекомендуемая температура воздуха составляет 20-22 0 С. Сопротивление обмотки измеряется омметром и методом, описанным выше.

Для измерения индуктивности катушки скорость коленчатого вала, Измеритель индуктивности (индуктор, емкость и сопротивление) используется. Индуктивность должна быть в диапазоне 200–400 МГц.

Сопротивление изоляции проверяется мегаомметром. Этот параметр не должен превышать 20 мегамм при 500 В.

Если неосторожное намагничивание диска синхронизации происходит в процессе ремонта датчика, размагничивание выполняется с помощью сетевого трансформатора.

На основании результатов, полученных в ходе тестовых измерений, вы получаете данные о неисправности датчика или, наоборот, его неисправности. При установке старого или нового датчика осторожно устанавливайте датчик в соответствии с маркировкой. Не забудьте про расстояние, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Желаю вам всяческих успехов в проверке датчика частоты вращения коленвала.

Читайте также: