Опель омега б распиновка катушки зажигания

Обновлено: 23.01.2025

Какая распиновка проводов на модулях зажигания y26se? Имеется ввиду какой провод за какой цилиндр отвечает,коричневый (сдвоенный) идет на массу,черный (сдвоенный)? И принципиальные различия в работе модулей и катушки с поздних версий.

Гость_Kolik26_*

Гости

Hariton1973 , а вам зачем?

Остальное вечерком могу написать.

с модулем зажигания, как на ч25чу - катушек 3 по сути и искра одновременно в 2х цилиндрах в одном цилиндре в конце такта сжатия и в другом в конце такта выпуска, то есть с холостой искрой.

У у26се - катушек по сути 6 и искра в конце такта сжатия в конкретном цилиндре, то есть индивидуально.

Если идея заключается в том, чтобы просто так прикрутить модули от у26се к блоку управления от ч25чу(бош м2.8.1), то идея дрянь.

OFFLINE Hariton1973

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Audi Allroad 2.7T ARE
Имя: Валерий
Город: Ростов на Дону

Да ты прав идея именно в этом ,есть 2 халявных модуля с пучком проводки и конденсатором.Двигатель заменен с х25хе на y26se соответственно крышки менять ненужно. МОТИВ: Купил уже 2 комплект проводов первый не помню вроде тесла (когда одевал на свечи наконечник контакт по наконечнику залез до нельзя ) второй ВОШ (умер провод пробило через неделю использования) и как всегда вовремя мороз завожу пару выстрелов в глушак и впускной коллектор короче перепрыгнул ремень мотор труп.Вот стоит дилема покупать провода или внедрить модули

Изменено: Hariton1973, 13 Февраль 2014 - 18:14

Гость_Kolik26_*

Гости

Hariton1973 , если мотор труп, то думать надо о другом.

1 цилиндр - 16 контакт ЭБУ - 5 контакт на катушке правой - сине-зеленый провод
2 цилиндр - 32 контакт ЭБУ - 5 контакт на катушке левой - сине-зеленый провод
3 цилиндр - 15 контакт ЭБУ - 4 контакт на катушке правой - сине-белый провод
4 цилиндр - 31 контакт ЭБУ - 4 контакт на катушке левой - сине-белый провод
5 цилиндр - 14 контакт ЭБУ - 3 контакт на катушке правой - сине-красный провод
6 цилиндр - 30 контакт ЭБУ - 3 контакт на катушке левой - сине-красный провод

точно, для считывания оборотов применяют катушку в том числе, но я не рекомендую этого делать.

Сообщений: 6 044
237 благодарностей

Имя: Дмитрий
Страна:
Город Херсон
Авто: Opel OMEGA B X20XEV 1996 (для обороны) АК) для уюта клима)

Здраствуйте ребята,с наступающим Н.Г всех , такой вопрос , подключаю гбо 4 на с20не , и незнаю куда подключать провод катушка ,подскажите плз.

Сообщений: 6
0 благодарностей

Имя: Игорь
Страна:
Город Тернополь
Авто: опель омега а 1990г, двиг.c20ne,мкпп

Сообщений: 319
18 благодарностей

Имя: Сергей
Страна:
Город Токмак
Авто: опель омега а

если стоит тахометр то кидай на катушку помоему идет зеленый провод . возьми просто проверь снеми провод с катушки . на один должен идти + когда провернеш замок .

Сообщений: 451
26 благодарностей

Имя: das auto
Страна:
Город Kiev
Авто: C30SE

Точно , кидай на зеленый провод катушки зажигания и все. Мерять там бессмысленно ,ибо при включении зажигания на обоих проводах будет плюс. Бери ЗЕЛЕНЫЙ.

Сообщений: 3 354
204 благодарностей

Имя: Евгений
Страна:
Город Кировоград
Авто: ООА 1988 МКПП C20NE Stag-4 Alaska Valtek

На катушку идёт зелёный, но не плюс, а минус, импульсами, а плюс на катушку приходит постоянный +12В, на ЭБУ этот зелёный что на М4.1, что на М1.5- пин 1.

Сообщений: 6 044
237 благодарностей

Имя: Дмитрий
Страна:
Город Херсон
Авто: Opel OMEGA B X20XEV 1996 (для обороны) АК) для уюта клима)

На катушку идёт зелёный, но не плюс, а минус, импульсами, а плюс на катушку приходит постоянный +12В, на ЭБУ этот зелёный что на М4.1, что на М1.5- пин 1.

Сообщений: 451
26 благодарностей

Имя: das auto
Страна:
Город Kiev
Авто: C30SE

На катушку идёт зелёный, но не плюс, а минус, импульсами, а плюс на катушку приходит постоянный +12В, на ЭБУ этот зелёный что на М4.1, что на М1.5- пин 1.

Не правильно. На катушку , при включении зажигания приходит два плюса , зеленый от ЭБУ и черный с желтой полосой. Черный с желтой полосой - это постоянный плюс, при включении зажигания, а зеленый - это управляющий провод от ЭБУ. При работе двигателя, ЭБУ периодически подает "минус" на зеленый провод (через силовой транзистор ЭБУ) и возникают импульсы напряжения , которые и необходимо подсчитать "газовому мозгу" , что бы знать обороты двигателя. Кто не верит - пусть включит зажигания и станет тестером на оба вывода катушки и увидит там два плюса , по отношению к массе. Поэтому и указал , что "газовый мозг" надо кидать именно на зеленый провод , что бы он увидел перепады напряжения при искрообразовании. Вот схема, курим.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания.
Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

идет один плюс при включении зажигания,импульсные провода не реагируют при кручении стартером.Впрыск бензина есть.опель омега б 2.0 16кл 95г.

ребята помогите советом в чем дело не пойму.вскрывал ЭБУ с виду все в норме.Читал где то,что может сгореть транзистор,но где он находится и как его прозвонить я не знаю.

Изменено: ushin, 15 Сентябрь 2013 - 08:28

гы.. а шо хоть стряслось?? А то ничо не панятна..

Я тут: 067 976 23 06

как узнали что насос работает?

Впрыск есть,при включении зажигания я снимал трубку входа в рампу бензин идет.

гы.. а шо хоть стряслось?? А то ничо не панятна..

На катушку зажигания идет три провода,один плюс и два импульсных минуса. Вот плюс есть. А импульсные провода молчат,при кручении стартером

bosch 30014??

или ты думаеш там горы транзюков там микркхи стоят ..

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

какой там ?

bosch 30014??

или ты думаеш там горы транзюков там микркхи стоят ..

где они именно в эбу стоят или как они хоть выглядят Эбу simtec 56.1

где они именно в эбу стоят или как они хоть выглядят Эбу simtec 56.1 и как их можна прозвонит может это и не в них дело

открываеш и смотриш на него ..

ты даже крышку с ЭБУ неснял уже кучя вопросов ..

хотя нет на 56.1 они в изобилии

вчерашний день электроники .. хорошо что не ламповый блок..

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

достаеш эбу

открываеш и смотриш на него ..

ты даже крышку с ЭБУ неснял уже кучя вопросов ..

хотя нет на 56.1 они в изобилии

вчерашний день электроники .. хорошо что не ламповый блок..

крышку я уже снимал с двух сторон,с виду там все целое

если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор

ushin, а чем диагностировали отсутствие импульсов? Проводка проверена на целостность? На симтеке насос включается на докачку при повороте ключа на 3 секунды. Работает ли насос при последующем кручении стартером? Есть ли импульсы на форсунки? Достать оп-ком без вариантов?

Просто эти блоки горят катастрофически редко.

Изменено: deaks, 15 Сентябрь 2013 - 15:05

Диагностика и ремонт автомобильной электрики и автоэлектроники, ремонт блоков управления, изготовление автоключей с чипом, аварийное открывание авто. Ремонт SRS Airbag.

крышку я уже снимал с двух сторон,с виду там все целое

ну оплавившееся там когда " козу" поймает ..

а так неисправный ингридиент нечем себя невыдаст ..

Просто эти блоки горят катастрофически редко.

+1.. знакомому пророчили бок по эбу оказалось потом что все таки это подсос воздуха

Драйв 2 тут пополняется мой БЖ http://www.drive2.ru. b/pogranec70/

Просто эти блоки горят катастрофически редко.

Проводку проверял контролькой,от эбу до катушки все внорме,вот по поводу при кручении стартером закачивается ли бензин неуверен,и импульс на форсунках не проверил ,а какой на форсунках импульс минус или плюс.и раз я уже принес эбу домой как можно проверить транзисторы.Хотя терзают меня сомнения как могут сгореть сразу два транзистора?

если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор

ushin, Не лезь в блок, натворишь делов. Ищи диагностический сканер, подключай и смотри импульсы с коленвала. Также можно пострелять искрой в диагностическом режиме.

Самое простое это померять импульсы на форсунки и подачу питания на бензонасос, там вообще мерять не нужно, открутил подачу, засунул в бутылку и крути стартером.

На форсунках плюс постоянный минус импульсный.

Изменено: deaks, 15 Сентябрь 2013 - 17:58

На форсунках плюс постоянный минус импульсный.

импульс на форсунках проверил есть,бензонасос при кручении стартером качает,проводку датчиков коленвала и распредвала прозвонил все в норме.ошибку скрепкой выдает 71 и 92.71 ошибка из за снятой гофры с фоздухомером,датчик распредвала купил на разборке,так как по началу грешил на него.Но так как бензин подается ,то наверное он в порядке,или он может бензин подавать а искру недавать?

А был рождён, чтобы бежать

Масса на шлейфе форсуночном.

Приношу свои извинения, но в данное врем я рабочий график нестабилен . http://www.opel-club. alkino-zdorove/
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Масса на шлейфе форсуночном.

на бензиновых форсунках питание в норме,или про какой шлейф идет речь

А был рождён, чтобы бежать

Там две массы на шлейфе висят. Возле клапана обратки.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

Там две массы на шлейфе висят. Возле клапана обратки.

массу проверю завтра,но я не думаю что она както влияет на импульс на катушку,хотя очень бы хотелось что бы дело было в ней.Сегодня прозвонил транзисторы в эбу они в норме.Что ей нехватает я уже незнаю.

Там две массы на шлейфе висят. Возле клапана обратки.

массу нашел только одну ,она уходит в жгут в сторону эбу .

ребята кто еще чем может помочь,есть какие то мысли

массу нашел только одну ,она уходит в жгут в сторону эбу .

ребята кто еще чем может помочь,есть какие то мысли

Подозреваю, что Rek имел ввиду скрутку массовую внутри проводки..

Хотя нужно его подождать.

Я тут: 067 976 23 06

если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор

Попробуй поставить другой мозг, чтобы понять наличие искры имошник вязать не нужно, без иммо эти мозги дают завестись на несколько секунд. Только не перепутай блок с 56.5. Simtec 56.1 другой по распиновке.

В данном случае, возможен слет прошивки либо действительно выгорание каскадов если искра появится на другом блоке.

Попробуй найти диагностический сканер и пострелять искру, также там можно слить прошивку и посчитать контрольную сумму.

А с чего все началось?

это тоже несложно проверить, на блок приходят четыре массы, вот их и прозвонить

по пинам 24 9 41 28

масса на 30 пин признак МКПП

Изменено: deaks, 17 Сентябрь 2013 - 20:44

А с чего все началось?

это тоже несложно проверить, на блок приходят четыре массы, вот их и прозвонить

началось все с замены прокладки клапанной крышки,приехал своим ходом в гараж,после замены начал заводить,но была резкая остановка двигателя из за датчика коленвала,видно где то я его задел,посмотрел а там проводке хана,датчик заменил,но искры не было,ну я подумал что за ним и дкрв накрылся я и его поменял на оригинал бу.но результата нет

если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор

датчик правильный поставил?

90458251 или каталожный номер 1238914

Если проводка в порядке-ошибок по дпкв нет и мозг видит обороты КВ-плюсану к подмене мозгов.

А с чего все началось?

это тоже несложно проверить, на блок приходят четыре массы, вот их и прозвонить

по пинам 24 9 41 28

масса на 30 пин признак МКПП

я извеняюсь за глупый вопрос,просто я не электрик,а только учусь.пины это на фишке в эбу прозванивать?

Скорее на разъёме проводки, пины разъёма пронумерованы. циферки стоят в начале и конце ряда..тока очень маленькие

Я тут: 067 976 23 06

ну это розъем проводки который входит в эбу,и на штекере должна быть нумеровка контактов,я правильно понял?

Я тут: 067 976 23 06

Проводку прозвонил все четыре минуса есть.Датчик коленвала оригинал бу по номеру подходит.Сегодня снимал датчик распредвала,при включении зажигания водил по нему железячкой,никаких признаков неподает,но при его отключении,при вкл.зажигании включается какой то насос в районе рулевого редуктора и происходит клацанье в районе форсунок,что это может означать?При обратном подключении датчика все замолкает

Может кто подскажет толкового электрика с приборами,машина находится в броварах.А то нехочется идти к кому попало,поменяют пол машины.

если сопротивление бесполезно возьмите конденсатор

датчик распреда с датчиком дросселя не перепутан?

приходил один электрик,сказал что катушке хана,проверял методом подачи минуса на импульсный провод при отключеном эбу,сказал что должна простреливать небольшая искра,но искры небыло,а импульс говорит на лампочке непроверишь.как еще можно проверить катушку,ведь машина приехала своим ходом,и тут резко катушка накрылас?

я когдато перепутал,двигатель заводился, на холостых работал на 2500об, и по опкому показывало сто дросель открыт на 40%

Общий вывод: ДА! Это возможно.
Конкретные варианты по моторам смотрите ниже.

Вот ещё сводная табличка применения модулей по моторам
OVC
http://www.webparts.ru/opel.lmz?p=1&i=1 . in=0018467

N1 Z16xe 12 08 307
N3 Z16xep, Z18xer 12 08 021
N5 Z18xe, Z18xel 12 08 008
N11 Z22se 12 08 551 (12 08 553) (12 08 026)
N17 Z22yh 62 35 124

N1 Z20net 12 08 018

OVB
http://www.webparts.ru/opel.lmz?p=1&i=1 . in=0019109

N6 X16szr 12 08 063
N6 X16xel,y16xe,z16xe Дорестайлинг 12 08 063
N11 X16xel,y16xe,z16xe Рестайлинг 12 08 307
N17 X18xe, X20xev, C20sel 12 08 071
N23 X18xe1,z18xe,z18xel 12 08 008

Из схемы на Z18XE и единого номера кассеты, предполагаю, что
для X18xe1,z18xe,z18xel можно использовать самодельную кассету
рестайлингового X16XEL (12 08 307) с соответствующей заменой контактов.

Мотор X18XE X20XEV
ECU Simtec
оригинал 1208071
замена 2111
Схема оригинальная

Включение переходника:
1 <-- катушка свечей цилиндров 2 и 3 --< 1b
2 <-- катушка свечей цилиндров 1 и 4 --< 1a
3 <-- . цепь 15. --< 15

======================================================
Кашак
И так выложу,что имеем. А именно первый опыт установки модуля от ВАЗ 2111 на двигатель x20xev.
Вот сам модуль. Ставится на штатное место. Для подключения был куплен родной разъем для модуля ВАз и был спилен вход от родного модуля Опель.

Розетка переходника

Вилка переходника

Нет четвертого контакта на разъёме косы

Итак, вот ОН. Z22SE
1. Фишка

2. Собственно.

3. ОН и колпачки. Идиллия..

4. Снятый "коммутатор" (или хз чо это)

5. Кассета (ну или кароч катушки). Чо дальше разбирать - хз.

Резюме какое-никакое. На входе 6 проводов. На выходе к катушкам - 4. Катушки 2 штуки.
======================================================
Теоретически, существует деталь N18.

Найти её в реально поставляемых на Opel не удалось.
Но существует клуб http://saturnvue-club.ru/
и у него есть магазин по Z22SE.
Там коммутатор стоит 2800р.

Для случая исправного коммутатора, имеем схему подключения катушек от 2111 вместо кассеты катушек.
Первого и пятого контактов нет.

Можно использовать, как заменитель, и катушки от X20XEV.

2 masterok: +1, но есть сомнение насчет достаточности энергии катушек мотора X16XEL для Z22SE.

Народ, чтобы не покупать, отпиливает оригинальные разъёмы от убитых катушек.

Итак, на z22se установлено:
модуль зажигания 2111-3705010 (1150 руб)
комплект каких-то чешских ВВ проводов (1150 руб)
разъем для модуля зажигания (110 руб, тож тазовский)
разъем 4-хконтактный первый попавшийся подходящий под ножки коммутатора (110 руб, таз)
скидка - 50 руб.

Итак, результаты частичного вскрытия модуля z22se (пока только фото, комментарии добавлю попозже):
На заднем плане мой "родной", на переднем - присланный горелый (спасибо algeron и Kylak за модуль и труды)

Разъем - 4 контакта

Снята крышка, отколот пластик вдоль металлической планки

Собственно сама планка, она же и является нашим неизвестным контактом №6 и по совместительству датчиком системы CSI

Далее: от этой планки не отходит никаких токоведущих частей - ни контактов, ни проводков, НИЧЕГО. Светлые пятнышки, которые видны на месте ее крепления - это тот материал, которым залита вся катушка.

Вывод: данная планка и является чувствительным элементом (датчиком) системы CSI

======================================================
Мотор Z18XER.
Разъём на косе проводов

1 - корпус
2 - питание
3 - катушка 4 цилиндра
4 - катушка 3 цилиндра
5 - катушка 2 цилиндра
6 - катушка 1 цилиндра

Вторичные обмотки катушек подключены одним концом - к свече, вторым - через диод на корпус. Поэтому между собой эти катушки "не звонятся".
Сопротивление вторичной обмотки катушки и резистора 40кОм.

Схема подключения катушек ВАЗ 2112-3705010-10 аналогична схеме рестайлового X16XEL, за исключением того, что
- первый контакт разъёма кассеты соединяется со 2-ми выводами каждой катушки.
- на X16XEL другой вид разъёма (двух-рядный).

======================================================
Мотор Z18XE
Варианты:

Схема соединения для Z18XE будет очень похожа на схему для Z18XER

Разъём на косе проводов

2 - питание 12В (Цепь 15)
3 - катушка 4 цилиндра
4 - катушка 3 цилиндра
5 - катушка 2 цилиндра
6 - катушка 1 цилиндра
======================================================
Мотор X16XEL дорестайлинг
Serg-83

Вот такой мне сегодня поставили на x16xel дорест. от 10-ки старого образца, пока полёт нормальный.

4-->1
3-->2
2-->3
1-->4
первые цифры на нашей косе, вторые на модуле от 10-ки там всё подписано.

этот модуль НЕ подходит, как и было написано ранее машина троит и зажигает ошибки 0352 и 0351.

следующие два мною были опробованы и хорошо работают
1
2

Как видите отличаются они только последними цыфрами.
кто решится делать лучше сразу сделать косу и на авторынок, с цыфрами 02 сразу не берите.
я сегодня пол дня по городу катался пробывал даже с продавцом поругался.
а вот так у меня сейчас, колхоз он и в африке колхоз.

Вот так у меня сейчас,
на проводах наконечники обрезаны, модуль от ВАЗ установлен на штатное место на 1 болт. Были бы вазовский провод на 1 цилиндр на пару сантиметров подлиньше вообще бы всё было в шоколаде а так он немного внатяг. Третий день поездок вроде всё нормально.
бюджет
1452р-модуль Ваз
550р-провода Ваз
60р- коннектор Ваз
40р- 4 коннектора для подключения к проводке (чтобы провода не резать)
итог---2102р
результатом доволен.

Кашак
Подтверждаю,катушка от ВАЗ работает прекрасно на дорестайл x16xel. Вчера ради интереса протестил. Цена от 1300 до 1500,плюс разъем на катушку 80 рублей.
Опозновательные признаки катушки:
55.3705
(2112-3705010)
ЗАО группа "ОМЕГА" город Москва.

AlexBeck
Поставил 2112-3705010-03 Модуль зажигания. Полет нормальный.
yellow50
2112-3705010-07
======================================================
Мотор X25XE
Схема переходника для катушек X25XE

Проект замены на дискретные катушки.

Идея - последовательно катушечки соединять.
Схема стандартной катушки X25XE

Синим отмечены контакты на разъёме.

первичная 1,3 Ом
вторичная 12 кОм
Схема кассеты для замены катушки X25XE

Синим отмечены контакты на разъёме.
Черные - контакты на катушке 2112-3705010-10

http://eshop.rd-lab.ru/product_info.php?products_id=82
Катушка зажигания на свечу 2112-3705010-10 предназначена для работы в составе системы управления зажиганием и впрыском двигателей автомобилей. Катушка зажигания на свечу устанавливается на 16-ти клапанные двигатели автомобилей семейства ВАЗ, инжекторной группы, с рабочим объемом 1500 - 1600 см³.

* Вторичное напряжение: более 24 кВ, температуре -40ºC, напряжении питания 6 В.
* Ток искрового разряда: Ip = (85 - 95) мА, при работе на диоды Зенера с Uпр = 800 В.
* Энергия искрового разряда: не менее 35 мДж, (Uпр = 800 В).
* Рабочая температура: : от -40° С до +100° С.
* Катушка работоспособна при напряжении от 6 до 16 В.
* Масса: не более 0,19 кг.

Cопротивление первичной обмотки 1,3 Ом

По результатам испытаний, на X25XE не рекомендуется устанавливать НИКАКИЕ свечные катушки зажигания.
Все выходят из строя от перегрева и приходится возвращаться к стандартной схеме.
При этом на других, более холодных моторах эти же катушки работают успешно.
======================================================
DARICH
Данную схему Сегодня я испытал на Х18ХЕ1,работает как часики :o

На все про все ушло 40 минут :D

Вот как это дело выглядит на моторе

Цена вопроса 3900 руб,но это окупиться если вдруг в дальнейщем полетит какой модуль его легко можно заменить :wink:
======================================================

Где не указаны авторы - текст мой.
Но извините, если кого пропустил, напишите в личку, добавлю.

Читайте также: