Газель бизнес эбу отключает цилиндры
Пропуски воспламенения по лямбде обнаруживаются? Может вместо лямбды обманку?
скорее всего нет
чаще всего во время отключения цилиндров данные c ЛЗ так и не меняются.
я вообще не пойму алгоритма работы этого мотора и этогоЭБУ
он противоречит любой логике :(
А у этого мотора датчик детонации есть?
да есть. менял и отключал . эффекта ноль
. ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ .
В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3 обычно сигнализируют о разбитом шпоночном пазе ступицы шкива коленвала.
Пропуски воспламенения по лямбде обнаруживаются?
Нет.
А у этого мотора датчик детонации есть?
Да.Сверху. ГБЦ прикручен.:)
Добавлено через 47 секунд
Кстати,отключать ДПРВ на этом моторе не стоит.
Добавлено через 3 минуты 25 секунд
На О60-ПО можно обе лямбды снести.На К68 первую лучше оставить.А это,там "крутилки" топливоподачеи на этом ЭБУ есть.Их пробовали крутить?
В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3 обычно сигнализируют о разбитом шпоночном пазе ступицы шкива коленвала.
Да.Сверху. ГБЦ прикручен.:)
Добавлено через 47 секунд
Кстати,отключать ДПРВ на этом моторе не стоит.
Добавлено через 3 минуты 25 секунд
На О60-ПО можно обе лямбды снести.На К68 первую лучше оставить.А это,там "крутилки" топливоподачеи на этом ЭБУ есть.Их пробовали крутить?
шпоночный пазколена и распреда инспектировал - всё ОК
"крутилки" . это где? . внутри самого ЭБУ или с помощью ДСТ? . если с помощьюДСТ то крутил
-------
На О60-ПО можно обе лямбды снести.
как? чем. старые 7.2 шил. эти 10.3 и 11 не довелось
Может в "косе" обрыв или скрутка/перетертость? и в нужный момент просто нет искры? или до форсунок не доходит сигнал? вполне может быть что при нагреве материал расширяется и где то начинается пробой. Думаю как вариант вы можете вскрыть штекер на ЭБУ, найти там эти провода, аккуратно припаяться там и напрямую бросить их на катушку и форсунки, геморно конечно это все, но зато это точно будет проверка на 100%
Добавлено через 4 минуты 13 секунд
Вот распиновка Микас 10,3
Добавлено через 54 секунды
Первая цифра это номер контакта, далее цвет провода (. )
2 БЧ Катушка зажигания 2,3 цилиндра (выход)
3 Кч Массовый провод зажигания
5 Бч Катушка зажигания 1,4 цилиндра (выход)
6 ЧЗ Форсунка 2-го цилиндра (выход)
7 ЧБ Форсунка 3-го цилиндра (выход)
8 – Не используется
12 К «+» аккумулятора (вход)
13 ГК Замок зажигания, клемма «15»
14 КЧ Главное реле (выход)
15 Г Датчик положения коленвала «+» (вход)
16 ГО датчик положения дроссельной заслонки 1 (вход)
17 Кч «масса» датчиков
18 Г Датчик кислорода 1 (вход)
19 Г Датчик детонации (вход)
20 – Датчик детонации («масса»)
27 Ч Форсунка 1-го цилиндра (выход)
31 БК лампа «CHECK ENGINE» (выход)
32 СБ Датчик положения дроссельной заслонки и абсолютного давления 1 (питание)
35 Кч Датчик температуры охлаждающей жидкости («масса»)
36 КчК Датчик температуры воздуха и кислородный датчик («масса»)
39 О Датчик температуры охлаждающей жидкости (вход)
40 ГК Датчик температуры воздуха (вход)
44 РЧ «+» аккумулятора после главного реле (вход)
46 ЗЖ Клапан продувки адсорбера (выход)
47 ЧГ Форсунка 4-го цилиндра (выход)
48 БЧ Нагреватель кислородного датчика 1 (выход)
51 Кч «масса» контроллера (цифровая)
53 Кч «масса» контроллера и датчика фаз
56 Ж Датчик абсолютного давления 1 (вход)
59 Р Датчик скорости (вход)
61 Кч «масса» выходных каскадов
63 РЧ «+» аккумулятора после главного реле (вход)
64 ГБ Шаговый двигатель D (выход)
65 ГЧ Шаговый двигатель C (выход)
66 ЗБ Шаговый двигатель B (выход)
67 ЗЧ Шаговый двигатель A (выход)
68 ЧК Реле вентилятора (выход)
70 СЧ Реле топливного насоса (выход)
71 ОГ К-линия (вход-выход)
79 Б Датчик фаз (вход)
80 Кч «масса» выходных каскадов
34 – Датчик положения коленвала В «–» (вход)
29 КГ Реле включения позистора (управляющий)
А на машине один лямбда зонд?
Лямбда регулирование полноценно работает?
С отключенными лямбдами пробовали?
Чем обнаруживает двигатель пропуски воспламенения? (датчик распредвала?)
Может быть где в проводке косяк раз такая завязка на 51гр.? Мне кажется еще на лямбду может быть такая завязка и на датчик распредвала(он менялся?)
У меня пропуски зажигания ц2, эбу БОШ, свечи менял, стало лучше, но ошибка выскакивает. Появляется при холостых оборотах двигателя (стою на светофоре например). Что это может быть?
советую померить компрессию в этом целиндре.
Опа. Подняли мою старую тему,тока тогда никто так и не ответил а анамнез там несколько иной,у меня-то Е-3 и микас сам 2 котла отключает,и там видемо какойто сбой в прошивке по смесеобразованию(выходит за пределы допустимого)вот он и режет два котла!
Ты разобрался в чем причина? или нет?
. и так на всех мозгах с катом.
При условии наличия второй лямбды после ката!
Ты разобрался в чем причина? или нет?
Как-то само прошло,правда не совсем,иногда (раз в 2 недели)проявляется вместе с плохим пуском после ночной стоянки(завелась через 3 сек заглохла).
советую померить компрессию в этом целиндре.
Как пропуски зажигания в цилиндре2 могут быть связаны с компрессией? Может катушка?
При условии наличия второй лямбды после ката!
Не обязательно. и один лямбда унюхивает бензин, евро 2 на машинах с катализатором и одним лямбдо-зондом перед ним, так же рубит виноватые горшки.
Как пропуски зажигания в цилиндре2 могут быть связаны с компрессией? Может катушка?
тебе сказать как.
http://www.uazpatriot.ru/forum/oshibka-304-propuski-zazhiganiya-v-4-tsilindre-t11640-15.html
найдешь там мой ник и почитаешь
Вам необходимо регулировать клапаны. Кстати, а как себя чувствует давление топлива?
А дрыгатель-то змз-409
А по давлению и без манометра скажу. Провалов нет,крутится до отсечки,никогда не жду 5 сек перед запуском,вставил ключь и сразу в положение стартер(про стоянки свыше нескольких часов реч не идёт)
И всётаки можно-ли чистить ДМРВ(очистителем карбюраторов из флакона с распылителем например).
А дрыгатель-то змз-409
Пардон за невнимательность. ДМРВ чистить можно. Но очиститель карбюраторов для этого не пойдёт (из-за того, что аэрозоль сильно охлаждает чувствительный элемент и может его этим повредить). Можно замочить его на ночку (ТОЛЬКО чувствительный элемент) в WD-40 и потом отмыть в спирте, что бы на маслянистую WD, оставшуюся на датчике в дальнейшем не налипала пыль
тебе сказать как.
http://www.uazpatriot.ru/forum/oshibka-304-propuski-zazhiganiya-v-4-tsilindre-t11640-15.html
найдешь там мой ник и почитаешь
Да.. Интересно. Померял компрессию. Во втором цилиндре 9,5, в третьем 11,5 - и вправду меньше. Но ошибку сбросил, уже два дня не вылетает. Вроде ездит, но если стою долго, начинает троить.
Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.
Технические характеристики
Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,9 литра (2890 см. куб) |
| Мощность | 123 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Расход | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Эконорма | Евро-3 |
Неисправность и методы устранения
Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.
Некачественное горючее
Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.
Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.
Система зажигания
Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.
Подача воздуха
На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.
Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.
Программная проблема
Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.
Диагностика ЭБУ
Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.
Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.
Расшифровка кодов ошибок
Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:
| DTC | Описание |
| Р0105 | Некорректный сигнал датчика давления воздуха |
| Р0107 | Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха |
| Р0108 | Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха , |
| Р0122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0112 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0113 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0115 | Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0117 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0118 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0130 | Нет активности датчика кислорода № 1 |
| Р0131 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0132 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0133 | Датчик кислорода № 1 — медленный отклик |
| Р0135 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Р0137 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0138 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0141 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2 | |
| Р0201 | Обрыв форсунки 1 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра | |
| Р0202 | Обрыв форсунки 2 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра | |
| Р0203 | Обрыв форсунки 3 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра | |
| Р0204 | Обрыв форсунки 4 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра | |
| Р0217 | Температура двигателя выше предельно допустимой |
| Р0219 | Обороты двигателя выше предельно допустимых |
| Р0221 | Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ |
| Р0222 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j |
| Р0223 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j |
| Обрыв первичной цепи топливного реле | |
| Р0230 | Замыкание на землю первичной цепи топливного реле |
| Замыкание на питание первичной цепи топливного реле | |
| Р0301 | Пропуски воспламенения в 1 цилиндре |
| Р0302 | Пропуски воспламенения в 2 цилиндре |
| Р0303 | Пропуски воспламенения в 3 цилиндре |
| Р0304 | Пропуски воспламенения в 4 цилиндре |
| Р0327 | Низкий уровень сигнала с датчика детонации |
| Р0339 | Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ |
| Р0335 | Обрыв датчика синхронизации КВ |
| Р0341 | Ошибка синхронизации датчика фазы |
| Р0351 | Обрыв катушки зажигания 1 |
| Р0352 | Обрыв катушки зажигания 2 |
| Р0420 | Низкая эффективность нейтрализатора ОГ |
| Обрыв цепи клапана продувки адсорбера | |
| Р0443 | Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера |
| Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера | |
| Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения | |
| Р0480 | Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения |
| Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения | |
| Р0501 | Обрыв датчика скорости автомобиля |
| • | Неисправность регулятора холостого хода | |
| Р0505 | Обрыв цепи регулятора холостого хода |
| Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода | |
| Р0563 | Высокое бортовое напряжение |
| Р0562 | Низкое бортовое напряжение |
| Р0603 | Ошибка EEPROM блока управления |
| Р0604 | Ошибка внешнего ОЗУ блока управления |
| Р0605 | Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1) |
| Р0606 | Ошибка инициализации блока управления |
| Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE» | |
| Р0650 | Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE» |
| Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE» | |
| Р1107 | Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции |
| Р1108 | Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции |
| Р1122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка) |
| Р1123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка) |
| Р1221 | Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора |
| Р.1222 | Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка) |
| Р1223 | Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка) |
| . Обрыв первичной цепи главного реле | |
| Р1230 | Замыкание на землю первичной цепи главного реле |
| Замыкание на питание первичной цепи главного реле | |
| Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера | |
| Р1330 | Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера |
| Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера | |
| Р1351 | Короткое замыкание катушки зажигания 1 |
| Р1352 | Короткое замыкание катушки зажигания 2 |
| Обрыв первичной цепи реле кондиционера | |
| Р1530 | Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера |
| Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера | |
| Р1570 | Обрыв цепи связи с иммобилизатором |
| Р1606 | Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги |
| Р1607 | Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги |
| Р1612 | Ошибка сброса блока управления |
Вывод
Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.
Не давно ехал на заправку вдруг не стого не сего машина затроила и начал мигать ЧЕК, заглушил завёл и все прошло, проехав метров 100 набирая обороты (от 2,000 до 3,000) опять тоже самое, но не стал глушить начал проверять катушки оказались 1 и 4, потом совсем заглохла и не заводилась. Оттянул её в гараж начал смотреть, первым делом посмотрел метки ГРМ оказалось, что срезало направляющую на шестерне КВ и шкив генератора ходил ходуном, что и не давало считывать информацию ДПКВ. Всё поменял затянул выставил метки завёл радостный без всякой мысли о плохом выехал на дорогу начал набирать обороты и тут снова отключаются 2 цилиндра. Менял ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), ДД (Датчик детонации), ДПРВ (Датчик положения распределительного вала) и катушки местами перекидывал но все без толку. И еще когда загорается чек и машина начинает троить то если на заведенной машине сбросить ЧЕК то цилиндры снова работают.
Люди помогите пожалуйста уже неделю мучаюсь =)
(на заведенной машине сбросить ЧЕК) Каким образом вы это делаете, чем сбрасываете? Если загорается чек это уже хорошо, какие ошибки пишет?
через кабель. Пишет пропуск в 1ов и 2ом цилиндре и множественное воспламенение
Может где коса проводов перетерлась, а при движении двиг болтает и оголённый провод косается массы отсюда и пропуски, а в состоянии покоя после сброса все работает.Я бы лично еще эбу заведомо исправный подкинул, без активного иммо, и прокатился тогда бы точно стало ясно куда копать.Удачи в поиске.
я так не думаю что из за проводов так как цилиндры отключаются только при движении авто а когда авто стоит на месте можно хоть выкручивать до 6 тыс. и ничего не происходит
Компрессию померил везде 14 очей. чо за ххх…я=) сам не знаю чо делать.
П, С
Чото в голову пришло свечи поменять (хотя им и месяца нет) чем черт не шутит.
Попробуй катушки 1го и 2го цилиндра поменять местами с катушками 3го и 4го цилиндра, если комп будет ругатся на пропуски в 3м и4м цилиндрах значит катушки, они как правило под нагрузкой начинают пропускать.И все же не упускай из виду проводку, при движении двиг очень сильно телепается на много сильней чем когда машина стоит на месте, может где то провод переломился или контакт плохой распостраненная болезнь.
катушки перекидывал все без толку, а проводку посмотрю завтра=)
у меня такая проблема тоже памагите
У меня 1 и 4 также отключается нашли причину?
у меня тоже а вы нашли причину?
Мозги менять надо
И у меня 1и 4цилиндры отключаются.Помогите советом. у кого что было.выручайте
Так же и у меня стало после замены ремня ГРМ! Отключаются два цилиндра 1,4-ый после набора 3000-3500 обор. Заглушу, вновь завожу все работают, чек горит стоит газнуть свыше 3000 всё! Чек мигает и мотор троит! Подскажите, на что думать?!
ахахахах у меня тоже самое нашли причину? помогите пжлста
Неповерите! Выкрутите датчик давления масла и замерьте механическим манометром давление! Вкрутите датчик обратно и сотрите ошибки и всё! В головке есть свой клапан давления видимо он залип как то и при наборе оборотов один из Гидриков подвисал!
а как это связно с двумя цилиндрами?
Дело в том если по какой либо причине неработает один цилиндр ЭБУ отключает парно цилиндры!
причин как я понимаю 3 у меня сейчас: 1. блоку ЭБУ ппц накрылся (читал что такое бывает). 2. шпонку срезало на коленвалу и он там болтается.(пацан писал про такой случай) 3. с системой смазки что то не так потому что масло не менялось 12000км и как то раз у меня на холостых масленка горела весь вечер а нажимаешь на газ тухла… начну с замены масла банально чем черт не шутит вдруг пройдет
Именно! Шпонку легко проверить, почему уверен, что блоку хана? Это очень редко происходит!
потому что она заводится у меня только если я заношу блок домой в тепло если оставляю блок на улице машина не заводится
Возможно прошивка глючит! ЭБУ не заливало антифризом?
нет не заливало все чисто и сухо ЭБУ весь чистенький
Тогда странно ведёт себя блок! Может как раз в нём и дело!
Именно! Шпонку легко проверить, почему уверен, что блоку хана? Это очень редко происходит!
чтоб шпонку проверить нужно разбирать же
Не обязательно! Достаточно снять заглушку окошка маховика под термостатом, выставить метки и убедиться, что метка на маховике находится напротив ответного паза в окошке! Далее смотрим метки на шкивах распредвалов! Если всё встало в метки, то исключаем срыв шпонки! Так же не лишним посмотреть момент затяжки и наличие люфта на шкиве вращающего генератор, кондиционер если есть!
Именно! Шпонку легко проверить, почему уверен, что блоку хана? Это очень редко происходит!
если бы дело было в коленвале то блок бы никак же не влиял на заводку … а то если блок оставлю на улке ночевать все не заводится пока блок не занесешь домой и не согреешь
Увы, не могу знать насчёт такого странного поведения ЭБУ!
И у меня 1и 4цилиндры отключаются.Помогите советом. у кого что было.выручайте
Разобрались? У нас сейчас та же проблема
Замена эбу решило проблему.чот там внутри перегорело
Разобрались? У нас сейчас та же проблема
и у меня таж проблема помогитеее
Салам всем, у меня такая проблема, заправился на АЗС постоянно там заправляюсь, проезжаю 50км замегал чек поднялось температура и заработал вентилятор и двигатель начал троить выхлоп не ровный, открываю капот начал проверять модули зажигания снимаю с модуля разъем не реагирует первый цилиндр, остальные цилиндры снимаю разъем все рабочие .менял модули местами и свечи местами ни как не реагирует первый цилиндр, кто подскажет что делать? Приора 2011 года 16 клапанный, 126 двигатель
Автор в чём была проблема?
Всем доброго времени суток! У меня была такая проблема на калине 1,6 8 клапанная. Тоже морган чек и отключались цилиндр. Менял модуль, свечи, провода. Ездил на диагностику, но горе умельцы не помогли лиш сбрасывали ошибку и всё. И лишь один человек мне просто сказал, что из-за разной Компрессии в цилиндра такое происходит. 2 выхода, либо поднимать башку и капиталить либо прошить эбу, чтоб он не отключал. Т.к.мне нужна была в этот момент машина он сделал прошивку, а потом после поездки в соседний регион я капиталить гбц))) как то вот так
Предыстория. Имеется приора с двигателем 21126. Пришло время поменять масло, заменил, завел, чтобы немного поработала и вдруг вижу, что шкив коленвала ходит ходуном (восьмерит). Снял шкив и оказалось, что он почти полностью отделился от резинового демпфера, где-то две трети уже оторвалось. Во, думаю, хорошо, что вовремя заметил. Съездил купил новый шкив, поставил. Завожу, все нормально работает. Шкив не гуляет. Ну думаю, хорошо. И тут решил я проверить как на повышенных оборотах будет работать. И как только дал больше 2000, загорелся чек и отключились два цилиндра, 1 и 4. Заглушил, завел снова, на холостых опять нормально работает, но как только дал больше 2000 снова все повторилось, опять отрубились 1 и 4 цилиндры. Пробовал все что тут советовали, ничего не помогло. Пришлось браться за комп. Подключился к ЭБУ с помощью бесплатной программы OpenDiag, считал ошибки, но ничего интересного я там не увидел. Как и ожидалось там были ошибки P0300, P0301 и P0304, т.е. пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах. Но ведь до замены шкива все работало без всяких пропусков! Значит, решил я, что вряд ли тут дело в зажигании, подаче топлива или клапанах, что-то не то со шкивом. Снял осциллограмму с ДПКВ, сигнал нормальный, никаких аномалий. И тут я вспомнил, что когда подключался к ЭБУ, то среди прочих параметров видел параметр, который называется "Параметр адаптации демпфера в диапазоне 1" и значение у него было какое-то странное. Этот параметр записывается при 6 торможениях двигателем за одну поездку с 4000 оборотов до 1000. И он подстраивается под неравномерность вращения коленвала, характерное для данного двигателя, чтобы не было ложных срабатываний по определению пропусков воспламенения. Ведь как возникают ошибки P0300 — P0304. Если после подачи искры и последующего воспламенения нет локального ускорения вращения коленвала, которое определяется по сигналу с ДПКВ, то ЭБУ считает, что воспламенение не произошло и выдает ошибки P0300 — P0304, в зависимости от того, в каком цилиндре должно было быть воспламенение. Вот я и подумал, что пока шкив восьмерил, из-за чего сигнал с него был кривой, ЭБУ записало кривой параметр адаптации демпфера. В результате, когда я поставил нормальный шкив, то сигнал с него получался неправильный из-за ошибочного значения параметра адаптации, записанного при кривом шкиве. Чтобы стереть неверное значение этого параметра, я снова подключился к ЭБУ и дал команду "Сброс контроллера с инициализацией", при этом очищаются все параметры адаптации (простое отсоединение аккума тут не поможет, я, кстати, это тоже пробовал, оно даже ошибки не сбрасывает на контроллере ME17.9.7). В ЭБУ есть еще один параметр: "Обучение в диапазоне 1 завершено" (имеется в виду адаптация демпфера в диапазоне 1). До сброса там было "Да", после сброса стало "Нет". Чтобы опять стало "Да", нужно провести 6 торможений двигателем за одну поездку с 4000 оборотов до 1000. После инициализации нужно еще выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки, т.к. эти данные тоже сотрутся. Для этого:
— на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 сек, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
— прокручивается двигатель;
— автомобиль движется;
— нажата педаль акселератора;
— температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
— температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
После сброса все заработало как надо, крутил до 5000, больше никаких пропусков воспламенения (которых реально и не было, а было ложное детектирование пропусков) и на холостом ходу двигатель стал работать ровнее. А я уж почти отчаялся найти причину, до этого несколько дней ковырялся и все без толку, думал даже, что в сервис придется обращаться. А там наверняка все по кругу начали бы менять: свечи, катушки, форсунки, датчики. Спецов-то мало, кто разбирается и может нормальную диагностику сделать.
спасибо добрый человек, выручил, а то хотел уже голову разбирать
Предыстория. Имеется приора с двигателем 21126. Пришло время поменять масло, заменил, завел, чтобы немного поработала и вдруг вижу, что шкив коленвала ходит ходуном (восьмерит). Снял шкив и оказалось, что он почти полностью отделился от резинового демпфера, где-то две трети уже оторвалось. Во, думаю, хорошо, что вовремя заметил. Съездил купил новый шкив, поставил. Завожу, все нормально работает. Шкив не гуляет. Ну думаю, хорошо. И тут решил я проверить как на повышенных оборотах будет работать. И как только дал больше 2000, загорелся чек и отключились два цилиндра, 1 и 4. Заглушил, завел снова, на холостых опять нормально работает, но как только дал больше 2000 снова все повторилось, опять отрубились 1 и 4 цилиндры. Пробовал все что тут советовали, ничего не помогло. Пришлось браться за комп. Подключился к ЭБУ с помощью бесплатной программы OpenDiag, считал ошибки, но ничего интересного я там не увидел. Как и ожидалось там были ошибки P0300, P0301 и P0304, т.е. пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах. Но ведь до замены шкива все работало без всяких пропусков! Значит, решил я, что вряд ли тут дело в зажигании, подаче топлива или клапанах, что-то не то со шкивом. Снял осциллограмму с ДПКВ, сигнал нормальный, никаких аномалий. И тут я вспомнил, что когда подключался к ЭБУ, то среди прочих параметров видел параметр, который называется "Параметр адаптации демпфера в диапазоне 1" и значение у него было какое-то странное. Этот параметр записывается при 6 торможениях двигателем за одну поездку с 4000 оборотов до 1000. И он подстраивается под неравномерность вращения коленвала, характерное для данного двигателя, чтобы не было ложных срабатываний по определению пропусков воспламенения. Ведь как возникают ошибки P0300 — P0304. Если после подачи искры и последующего воспламенения нет локального ускорения вращения коленвала, которое определяется по сигналу с ДПКВ, то ЭБУ считает, что воспламенение не произошло и выдает ошибки P0300 — P0304, в зависимости от того, в каком цилиндре должно было быть воспламенение. Вот я и подумал, что пока шкив восьмерил, из-за чего сигнал с него был кривой, ЭБУ записало кривой параметр адаптации демпфера. В результате, когда я поставил нормальный шкив, то сигнал с него получался неправильный из-за ошибочного значения параметра адаптации, записанного при кривом шкиве. Чтобы стереть неверное значение этого параметра, я снова подключился к ЭБУ и дал команду "Сброс контроллера с инициализацией", при этом очищаются все параметры адаптации (простое отсоединение аккума тут не поможет, я, кстати, это тоже пробовал, оно даже ошибки не сбрасывает на контроллере ME17.9.7). В ЭБУ есть еще один параметр: "Обучение в диапазоне 1 завершено" (имеется в виду адаптация демпфера в диапазоне 1). До сброса там было "Да", после сброса стало "Нет". Чтобы опять стало "Да", нужно провести 6 торможений двигателем за одну поездку с 4000 оборотов до 1000. После инициализации нужно еще выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки, т.к. эти данные тоже сотрутся. Для этого:
— на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 сек, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
— прокручивается двигатель;
— автомобиль движется;
— нажата педаль акселератора;
— температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
— температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
После сброса все заработало как надо, крутил до 5000, больше никаких пропусков воспламенения (которых реально и не было, а было ложное детектирование пропусков) и на холостом ходу двигатель стал работать ровнее. А я уж почти отчаялся найти причину, до этого несколько дней ковырялся и все без толку, думал даже, что в сервис придется обращаться. А там наверняка все по кругу начали бы менять: свечи, катушки, форсунки, датчики. Спецов-то мало, кто разбирается и может нормальную диагностику сделать.
именно так и делайте.машина перестала набирать обороты выше 3500, пропала динамика.оказывается у меня поврелилось посадочное место шпонки привода грм на приоре и саму шпонку, до этого восьмерил шкив демпферный.поставил новую шпонку в пустоты залил поксипол(холодная сварка).после ремонта завел все гуд, поехал тапок в пол после 100 метров вырубило 1 цилиндр, заглушил, завел все гуд в движении опять также.сделал как описал человек выше ипать полетела ласточка, ничего сложного.проводилось с обвчного китайского телефона и программы с гугл плей.
Рад, что помогло. После того как сам долго мучился, но в итоге нашел решение, захотелось помочь тем, у кого аналогичная проблема. Сначала даже в голову не приходило, что при замене простой железки, нужно что-то в мозгах менять, а оно вон как оказывается. В личку не смог ответить, т.к. нужно телефон привязывать, а мне не хочется.
Предыстория. Имеется приора с двигателем 21126. Пришло время поменять масло, заменил, завел, чтобы немного поработала и вдруг вижу, что шкив коленвала ходит ходуном (восьмерит). Снял шкив и оказалось, что он почти полностью отделился от резинового демпфера, где-то две трети уже оторвалось. Во, думаю, хорошо, что вовремя заметил. Съездил купил новый шкив, поставил. Завожу, все нормально работает. Шкив не гуляет. Ну думаю, хорошо. И тут решил я проверить как на повышенных оборотах будет работать. И как только дал больше 2000, загорелся чек и отключились два цилиндра, 1 и 4. Заглушил, завел снова, на холостых опять нормально работает, но как только дал больше 2000 снова все повторилось, опять отрубились 1 и 4 цилиндры. Пробовал все что тут советовали, ничего не помогло. Пришлось браться за комп. Подключился к ЭБУ с помощью бесплатной программы OpenDiag, считал ошибки, но ничего интересного я там не увидел. Как и ожидалось там были ошибки P0300, P0301 и P0304, т.е. пропуски воспламенения в 1 и 4 цилиндрах. Но ведь до замены шкива все работало без всяких пропусков! Значит, решил я, что вряд ли тут дело в зажигании, подаче топлива или клапанах, что-то не то со шкивом. Снял осциллограмму с ДПКВ, сигнал нормальный, никаких аномалий. И тут я вспомнил, что когда подключался к ЭБУ, то среди прочих параметров видел параметр, который называется "Параметр адаптации демпфера в диапазоне 1" и значение у него было какое-то странное. Этот параметр записывается при 6 торможениях двигателем за одну поездку с 4000 оборотов до 1000. И он подстраивается под неравномерность вращения коленвала, характерное для данного двигателя, чтобы не было ложных срабатываний по определению пропусков воспламенения. Ведь как возникают ошибки P0300 — P0304. Если после подачи искры и последующего воспламенения нет локального ускорения вращения коленвала, которое определяется по сигналу с ДПКВ, то ЭБУ считает, что воспламенение не произошло и выдает ошибки P0300 — P0304, в зависимости от того, в каком цилиндре должно было быть воспламенение. Вот я и подумал, что пока шкив восьмерил, из-за чего сигнал с него был кривой, ЭБУ записало кривой параметр адаптации демпфера. В результате, когда я поставил нормальный шкив, то сигнал с него получался неправильный из-за ошибочного значения параметра адаптации, записанного при кривом шкиве. Чтобы стереть неверное значение этого параметра, я снова подключился к ЭБУ и дал команду "Сброс контроллера с инициализацией", при этом очищаются все параметры адаптации (простое отсоединение аккума тут не поможет, я, кстати, это тоже пробовал, оно даже ошибки не сбрасывает на контроллере ME17.9.7). В ЭБУ есть еще один параметр: "Обучение в диапазоне 1 завершено" (имеется в виду адаптация демпфера в диапазоне 1). До сброса там было "Да", после сброса стало "Нет". Чтобы опять стало "Да", нужно провести 6 торможений двигателем за одну поездку с 4000 оборотов до 1000. После инициализации нужно еще выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки, т.к. эти данные тоже сотрутся. Для этого:
— на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 сек, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.
Адаптация будет прервана, если:
— прокручивается двигатель;
— автомобиль движется;
— нажата педаль акселератора;
— температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
— температура окружающего воздуха ниже 5 °С.
После сброса все заработало как надо, крутил до 5000, больше никаких пропусков воспламенения (которых реально и не было, а было ложное детектирование пропусков) и на холостом ходу двигатель стал работать ровнее. А я уж почти отчаялся найти причину, до этого несколько дней ковырялся и все без толку, думал даже, что в сервис придется обращаться. А там наверняка все по кругу начали бы менять: свечи, катушки, форсунки, датчики. Спецов-то мало, кто разбирается и может нормальную диагностику сделать.
Приветсвьую
У меня опен Диаг тоже показывает
«Параметр адаптации демпфера в диапазоне 1» по нулям то есть это может быть бонально из за Кривого колен вала?
Всем привет. Почему первом цилиндре искры нет? Модуль проверил, мозгу проверил все равно нет искры,
Ребят такая же история, только они не работают на холодную с утра, запускается еле еле только с газом, после прогрева хотя бы до 50 градусов, перезапускаешь все работает отлично, в чем может быть причина, помогите !
У меня пропуски зажигания ц2, эбу БОШ, свечи менял, стало лучше, но ошибка выскакивает. Появляется при холостых оборотах двигателя (стою на светофоре например). Что это может быть?
советую померить компрессию в этом целиндре.
Опа. Подняли мою старую тему,тока тогда никто так и не ответил а анамнез там несколько иной,у меня-то Е-3 и микас сам 2 котла отключает,и там видемо какойто сбой в прошивке по смесеобразованию(выходит за пределы допустимого)вот он и режет два котла!
Ты разобрался в чем причина? или нет?
. и так на всех мозгах с катом.
При условии наличия второй лямбды после ката!
Ты разобрался в чем причина? или нет?
Как-то само прошло,правда не совсем,иногда (раз в 2 недели)проявляется вместе с плохим пуском после ночной стоянки(завелась через 3 сек заглохла).
советую померить компрессию в этом целиндре.
Как пропуски зажигания в цилиндре2 могут быть связаны с компрессией? Может катушка?
При условии наличия второй лямбды после ката!
Не обязательно. и один лямбда унюхивает бензин, евро 2 на машинах с катализатором и одним лямбдо-зондом перед ним, так же рубит виноватые горшки.
Как пропуски зажигания в цилиндре2 могут быть связаны с компрессией? Может катушка?
тебе сказать как.
http://www.uazpatriot.ru/forum/oshibka-304-propuski-zazhiganiya-v-4-tsilindre-t11640-15.html
найдешь там мой ник и почитаешь
Вам необходимо регулировать клапаны. Кстати, а как себя чувствует давление топлива?
А дрыгатель-то змз-409
А по давлению и без манометра скажу. Провалов нет,крутится до отсечки,никогда не жду 5 сек перед запуском,вставил ключь и сразу в положение стартер(про стоянки свыше нескольких часов реч не идёт)
И всётаки можно-ли чистить ДМРВ(очистителем карбюраторов из флакона с распылителем например).
А дрыгатель-то змз-409
Пардон за невнимательность. ДМРВ чистить можно. Но очиститель карбюраторов для этого не пойдёт (из-за того, что аэрозоль сильно охлаждает чувствительный элемент и может его этим повредить). Можно замочить его на ночку (ТОЛЬКО чувствительный элемент) в WD-40 и потом отмыть в спирте, что бы на маслянистую WD, оставшуюся на датчике в дальнейшем не налипала пыль
тебе сказать как.
http://www.uazpatriot.ru/forum/oshibka-304-propuski-zazhiganiya-v-4-tsilindre-t11640-15.html
найдешь там мой ник и почитаешь
Да.. Интересно. Померял компрессию. Во втором цилиндре 9,5, в третьем 11,5 - и вправду меньше. Но ошибку сбросил, уже два дня не вылетает. Вроде ездит, но если стою долго, начинает троить.
Читайте также: