Freeze frame obd что это
И снова здравствуйте!
Присоединился к переводу цикла статей по диагностике Хонд, написанных Grant Swaim.
Уже достаточно много перевели nikita1986 и beproudofme , за что им большое человеческое спасибо!
On Board Diagnostics II
26. MIL / Стоп-кадр
26.1 Общая информация по MIL
В системе OBD-II был изменен способ отображения неисправностей с помощью MIL. До OBD-II, MIL загорался только при детектировании неисправности. Он продолжал гореть все время поездки, но сбрасывался при следующем запуске и не загорался пока неисправность не повторится.
MIL на Хондах с OBD-II работает совсем по-другому. MIL может не загореться при первом появлении неисправности и остаться гореть даже если неисправность исчезнет.
MIL на автомобилях с OBD-II может быть использована только для того, чтобы уведомить водителя, когда неисправность происходит в системе, влияющей на выбросы автомобиля. Остальные системы автомобиля, которые не влияют на выбросы, не могут использовать MIL для уведомления водителя о проблемах, но должны использовать отдельный индикатор. Когда устанавливается код неисправности (DTC) трансмиссии, загорится MIL трансмиссии (обычно это сигнал D4). Впрочем, если неисправность из разряда тех, что влияют на выбросы автомобиля, OBD-II MIL также загорится.
26.1.1 Индикация MIL
Когда система OBD-II детектирует неисправность и устанавливает жесткий код неисправности, MIL постоянно горит в течение поездки. Как только устанавливается ожидающий DTC, MIL погаснет.
Новая особенность систем OBD-II — мигающий MIL. Если существует условие, при котором может быть поврежден каталитический нейтрализатор, MIL будет мигать пока угроза не исчезнет.
MIL управляется ECM, которая дает ему команды включиться/выключиться. Статус MIL-команд можно увидеть с помощью OBD-II — совместимого сканера. Снимок 26-1 показывает автомобиль, в котором MIL был выключен. MIL должен сначала включиться на 2 секунды когда Honda только заведена для проверки лампы. Если MIL Не загорается для проверки лампы, проверьте команду ECM MIL. Если MIL была отдана команда включиться, а он не включен — значит проблема не в ECM. Довольно обычное явление для подержанных автомобилей — это испорченная лампочка или проводка, из-за которых лампочка не загорается. (Как один из вариантов “ремонта” (прим. переводчика))
26.1.2 Сброс MIL
До OBD-II MIL сбрасывался при каждой поездке, и не больше загорался, если только неисправность не повторялась. MIL в OBD-II гаснет только при выполнении определенного ряда условий. Существует два варианта:
26.1.3 Перебои зажигания или неисправность топливной системы
При спропусках зажигания или неисправностях топливной системы (LT FT), MIL погаснет если ошибка не возобновилась при мониторинге трех следующий последовательных поездок, в которых условия были близки к тем, в которых неисправность была замечена в первый раз. RPM должен быть в пределах 375, нагрузка на двигатель в пределах 20%, и тот же уровень прогрева.
26.1.4 Все остальные неисправности
MIL погаснет после трех следующий последовательных поездок, в течение которых система, ответственная за загорание MIL будет функционировать без проявления неисправностей и если никакая другая неисправность не будет замечена, которая в свою очередь могла бы зажечь MIL.
26.2 Стоп-кадр
26.2.1 Стоп-кадр: общие сведения
Новая особенность системы OBD-II это способность ECM делать снимок (стоп-кадр) определенных параметров двигателя после того, как устанавливается DTC. Эта функция имеет большую ценность для диагностики при работе с непостоянными проблемами. Эта информация может быть использована техником для воссоздания условий, которые были на момент возникновения неисправности. Рекомендованным является попытаться поуправлять автомобилем с хотя бы 10% из записанных параметров для воссоздания неисправности.
26.2.2 Стратегия записи стоп-кадра
Требования OBD-II требуют использование лишь одного стоп-кадра, однако производители могут создавать их сколько им потребуется. Honda, как и большинство производителей, сохраняют только один набор параметров. Системы OBD-II производства GM сохраняют целых семь кадров.
Стоп-кадр будет снят при первой установке жесткого DTC (включающего MIL). Последующие DTC не будут иметь ассоциированного с ними стоп-кадра, только если их приоритет не будет выше. Если устанавливается другой DTC с таким же приоритетом, стоп-кадр не будет перезаписан. Все DTC имеют один приоритет, за исключением DTC пропусков зажигания или неисправностей топливной системы (LT FT), которые на одном уровне приоритета друг с другом, но выше всех остальных DTC.
26.2.3 Информация стоп-кадра
Правила OBD-II определяют набор параметров, которые должны быть включены в стоп-кадр (показаны в таблице ниже). Каждый производитель может добавить больше параметров, но обязан включить этот базовый набор. Обычно, с помощью оригинального OBD-II сканера можно найти большее количество параметров в стоп-кадре, чем универсальных сканером. Снимок 26-2 был сделан, использую Mastertech в режиме обычного OBD-II.
26.3 Особенности обслуживания
Новая функция “стоп-кадр” может быть ценным инструментом диагностики. Дабы получить наибольшую выгоду из этой информации вам следует понять два простых принципа.
26.5 Очистка данных стоп-кадра
Система Honda OBD-II, записывает только один стоп-кадр. Как упоминалось ранее в этой главе, стоп-кадр будет перезаписан DTC с более высоким приоритетом. Нужно запомнить, что ECM не может сделать еще один снимок, если в стоп кадре уже есть данные (такого же приоритета, видимо (прим. переводчика)). После того, как вы переписали данные стоп-кадра .вам нужно очистить DTC и соответствующий стоп-кадр. Для сброса ошибки всегда можно просто отключить питание от ECM, но при этом вы потеряете всё адаптивное обучение, которое может быть в памяти ECM. Лучше всего производить сброс ошибок с помощью сканера. Если вы сбросите DTC с помощью OBD-II — совместимого сканера, вы очистите все DTC, стоп-кадр, и сбросите все мониторинги поездок на начальную стадию.
Замечания по переводу приветствуются, местами мог не передать инженерную специфику и "сленг".
Спасибо за внимание!
При включении индикатора MIL подпрограмма DE (Executive) заносит в память ЭБУ значения всех параметров на момент появления кода неисправности. Так, в памяти формируется замороженный кадр, в котором обычно запоминается следующая информация:
- ? коды ошибок;
- ? соотношение воздух/топливо (коэффициент а);
- ? массовый расход воздуха;
- ? среднее и мгновенное значения коэффициента коррекции подачи топлива;
- ? обороты двигателя;
- ? нагрузка;
- ? температура охлаждающей жидкости;
- ? скорость автомобиля;
- ? абсолютное давление во впускном коллекторе;
- ? длительность импульса открывания форсунок;
- ? режим работы системы управления двигателем — замкнутый или разомкнутый.
«Замороженный» кадр содержит информацию о параметрах на момент записи только первого из всех возможных кодов ошибок. Однако производители обычно усложняют программное обеспечение с целью записи большого числа кадров для нескольких кодов ошибок. Но эти дополнительные кадры данных доступны только для специализированных дилерских сканеров и для прочтения в условиях эксплуатации не открываются.
При стирании кода ошибки стирается и соответствующий «замороженный» кадр с параметрами.
Диагностические мониторы системы OBD-II реализуют свои тесты один раз за поездку. Поэтому до испытательной поездки
Таблица 4
Этапы и операции испытательного ездового цикла
Прогрев двигателя до 82 °C (180 °F)
Холостой ход
Ускорение до 45 миль/час, дроссельная заслонка открыта на четверть
Постоянное положение дроссельной заслонки, скорость 30—40 миль/час
Скорость 20—45 миль/час, дроссельная заслонка открыта не полностью
Сброс газа до холостого хода
Ускорение до 55 миль/час, дроссельная заслонка открыта наполовину
Постоянное положение дроссельной заслонки, скорость 40—60 миль/час
Не менее 4 минут
Какие мониторы проверя-ются на данном этапе ездо-вого цикла
Испытательная поездка OBD-II (все мониторы)
Мониторы ЕММ (пропусков системы зажигания, датчиков кислорода, топливной системы и т. п.)
Мониторы ССМ и EGR
Монитор каталитического нейтрализатора
Бортовые диагностические системы второго поколения
EMM — мониторы подсистем ЭСАУ-Д, неисправность в которых приводит к увеличению токсичности ВОГ.
ССМ — мониторы входных датчиков и выходных исполнительных устройств ЭСАУ-Д.
EGR — монитор подсистемы рециркуляции ВОГ (ВОГ — выхлопные отработавшие газы).
(до или после ремонта) автомеханик должен проверить работоспособность диагностической системы в ездовом цикле.
В зависимости от температурных и дорожных условий производители рекомендуют различные испытательные ездовые циклы для своих автомобилей.
В таблице 4 приведен пример испытательного цикла для проверки готовности бортовой диагностической системы OBD-II к тестированию. Во время проведения теста подпрограмма DE независимо от результата маркирует флагом в памяти ЭБУ каждый отработавший монитор. Эти флаги затем считываются сканером и выясняется, какие из мониторов отработали, а какие нет. Функционирование неотработавших мониторов должно быть восстановлено.
Коды неисправностей OBD стандартны для всех автомобилей и состоят из 5 знаков. Они регламентируются стандартами ISO 15031-6 и SAE J2012. Коды делятся на независимые от изготовителя (Р0) и зависимые от изготовителя (P1, Р2, РЗ). Формирование кода происходит по единой схеме. В приведенном ниже примере показана систематика кодов неисправностей.
Пример кода неисправности Р0267 (по ISO 15031-6 и SAE J2012).
- Р — привод;
- В — кузов;
- С — ходовая часть;
- U — шины.
- 0 — независимый от изготовителя код (законодательно предписанный);
- 1 — собственный код изготовителя (не предписанный законодательно);
- 2 — собственный код изготовителя (не предписанный законодательно);
- 3 — не определено (собственный код или SAE J2012).
- 2 — неисправность конкретного узла (в примере — дозирование топлива и воздуха).
- 67 — какая неисправность возникла? Какая деталь позиции затронута? (В примере — расход топлива в 3-м цилиндре очень маленький).
По 3-й позиции у кодов Р0 выделяются следующие группы неисправностей.
| Группа неисправностей | Базовый код неисправности Р0 |
| Дозирование топлива и воздуха | Р01ХХ |
| Дозирование топлива и воздуха | Р02ХХ |
| Система зажигания и сбои сгорания | Р03XX |
| Дополнительные системы для уменьшения выбросов | Р04ХХ |
| Система регулировки скорости и холостых оборотов | Р05ХХ |
| Компьютер и его выходные сигналы | Р06ХХ |
| КПП и блок управления КПП | Р07ХХ |
| КПП и блок управления КПП | Р08ХХ |
| Код готовности | Р1000 |
В списке кодов Р0 (в таблице приведена выдержка из него) числится более 700 кодов OBD. В списке уже сейчас имеются коды неисправностей, для которых пока нет датчиков, готовых к серийному выпуску. Отдельные коды неисправностей у разных производителей не всегда сравнимы между собой и часто могут быть считаны только собственными тестерами.
Таблица. Выдержка из перечня кодов неисправностей (по SAEJ2012 и ISO 15 031-6)
| Код неисправности | Функционирование | Тип неисправности |
| Р0070 | Датчик температуры окружающего воздуха | нарушение работы |
| Р0071 | Датчик температуры окружающего воздуха | вне номинального диапазона |
| Р0072 | Датчик температуры окружающего воздуха | слишком слабый сигнал |
| Р0073 | Датчик температуры окружающего воздуха | слишком сильный сигнал |
| Р0074 | Датчик температуры окружающего воздуха | спорадическая неисправность |
| Р0100 | Объемный/массовый расходомеры воздуха | нарушение работы |
| Р0102 | Объемный/массовый расходомеры воздуха | слишком слабый сигнал |
| Р0103 | Объемный/массовый расходомеры воздуха | слишком сильный сигнал |
| Р0104 | Объемный/массовый расходомеры воздуха | спорадическая неисправность |
| Р0130 | Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1 | нарушение работы |
| Р0131 | Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1 | низкое напряжение |
| Р0132 | Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1 | высокое напряжение |
| РО133 | Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1 | замедленная реакция |
| Р0134 | Лямбда-зонд, ряд 1, датчик 1 | неактивен |
| Р0135 | Цепь обогрева лямбда-зонда, ряд 1, датчик 1 | нарушение работы |
| Р0200 | Форсунка | нарушение работы |
| Р0201 | Форсунка цилиндр 1 | нарушение работы |
| Р0202 | Форсунка цилиндр 2 | нарушение работы |
| Р0217 | Допустимая температура охлаждающей жидкости | превышена |
| Р0218 | Допустимая температура масла в КПП | превышена |
| Р0219 | Максимально допустимые обороты двигателя | превышены |
| Р0301 | Цилиндр 1 | распознан пропуск зажигания |
| Р0302 | Цилиндр 2 | распознан пропуск зажигания |
| Р0303 | Цилиндр 3 | распознан пропуск зажигания |
| Р0400 | Рециркуляция ОГ | нарушение работы |
| Р0401 | Рециркуляция ОГ | слишком малое количество |
| Р0402 | Рециркуляция ОГ | слишком большое количество |
| Р0403 | Рециркуляция ОГ (клапан или выходной каскад) | нарушение работы |
| Р0404 | Рециркуляция ОГ | вне номинального диапазона |
| Р0500 | Датчик скорости движения | нарушение работы |
| Р0501 | Датчик скорости движения | вне номинального диапазона |
| Р0502 | Датчик скорости движения | слишком слабый сигнал |
| Р0700 | КПП, система регулировки | нарушение работы |
| Р0701 | КПП, система регулировки | вне номинального диапазона |
| Р0702 | КПП, система регулировки | электрическая неисправность |
Данные Freeze Frame
Данные Freeze Frame — это данные об окружающей обстановке, определяющие и «замораживающие» условия работы двигателя в момент регистрации неисправности. Они служат инструкциями для СТО по диагностике и устранению неисправностей. Становится проще оценивать неисправности и быстрее осознавать их последствия.
При выявлении первой неисправности какой-либо детали или системы в регистраторе системы OBD должны быть записаны условия работы двигателя на этот момент (данные Freeze Frame). Если впоследствии возникнет неисправность в топливной системе или неисправность в виде сбоя сгорания, то ранее записанные данные Freeze Frame будут замены соответствующими данными об условиях, преобладающих на момент появления первой неисправности. Возможна дополнительная запись «старых» данных Freeze Frame. Для записи нужно выбирать по возможности такие данные, которые могут оказаться полезными при последующем ремонте. Должен быть сохранен, как минимум, один набор данных Freeze Frame, который можно считать универсальным тестером Scan Tool. Сохраняемые данные об условиях работы двигателя должны включать в себя, как минимум, следующую информацию:
- определенная компьютером нагрузка на двигатель;
- обороты двигателя;
- параметры регулировки смеси;
- давление топлива;
- скорость автомобиля;
- температура охлаждающей жидкости;
- давление во впускном трубопроводе;
- значения лямбда-регулирования;
- код неисправности, активация которого инициировала запись рабочих параметров.
При удалении кода-инициатора можно также удалить сохраненные рабочие параметры двигателя. Дополнительно к обязательным данным Freeze Frame (при наличии или доступности в качестве информации бортового компьютера) должна обеспечиваться возможность считывания следующих данных:
- код неисправности OBD;
- состояние топливной системы (регулируемый или нерегулируемый режим);
- регулирование опережения зажигания;
- температура всасываемого воздуха;
- давление во впускном трубопроводе;
- расход воздуха;
- выходные сигналы потенциометра дроссельной заслонки;
- состояние системы впуска добавочного воздуха.
При этом истинные измеренные значения должны четко отличаться от фиксированных значений или значений для аварийного режима. Все системы, для которых проводятся специальные бортовые проверки (за исключением систем, распознающих сбои сгорания, контролирующих топливную систему и предназначенных для общего контроля компонентов) должны обеспечивать возможность считывания результатов последней проверки автомобиля и предельных значений, лежащих в основе проверки системы. Это требование выполняет код готовности.
Код готовности
Код готовности (Readiness Code) представляет собой 12-значный двоичный код (0 или 1), имеющийся у всех автомобилей. Этот код показывает готовность системы к проверке. Он позволяет узнать, все ли проверки системы были проведены. Каждая позиция кода соответствует проверяемой системе.
| Код готовности | Поле данных | Система |
| 0 | В | Не используется, всегда 0 |
| 1 | В | Компоненты в целом |
| 2 | B | Топливная система |
| 3 | B | Пропуски зажигания |
| 4 | C | Система рециркуляции ОГ |
| 5 | C | Обогрев лямбда-зонда |
| 6 | C | Лямбда-зонды |
| 7 | C | Кондиционер |
| 8 | C | Система впуска добавочного воздуха |
| 9 | C | Система вентиляции топливного бака |
| 10 | C | Обогрев катализатора |
| 11 | C | Катализатор(ы) |
Если позиция в коде равна 1, значит, соответствующая система еще не завершила цикл проверки. Если позиция в коде равна 0, значит система завершила цикл проверки или не установлена в автомобиле. Последняя позиция в коде готовности (12) всегда равна 0. Некоторые диагностические тестеры не отображают ее на дисплее. Код готовности считывается справа налево.
До 2002 года код готовности можно было хранить в энергозависимом запоминающем устройстве. При отключении электропитания (замена батареи, отсоединение ЭБУ и пр.) данные в памяти стирались и все позиции выставлялись на 1. Проверку готовности системы нужно было проводить заново, что требовало большого объема дополнительных работ или прохождения циклов движения. Начиная с 2003 модельного года код готовности не должен стираться при сбое питания.
Если к моменту диагностики системы готовность к проверке еще не будет обеспечена, то для подтверждения функционирования системы используется сигнал лямбдазонда. Тестер OBD автоматически выполняет проверку функционирования управляющего зонда по инструкциям изготовителя. Для этого автопроизводители должны указать номинальные значения по проверке работы установленного управляющего зонда. У скачковых лямбда-зондов — это минимально достигаемый скачок напряжения при контрольной частоте вращения.
У широкополосных лямбда-зондов изготовитель должен указать либо номинальный ток в мА либо опорное напряжение в вольтах либо вычисленное блоком управления значение лямбда.
При проверке токсичности ОГ требуется, к примеру, автоматически создаваемое соединение между тестером и прибором для проверки токсичности ОГ. Считывающий прибор должен автоматически выбирать режим Mode 01 системы OBD. Фактические значения системы передаются на контрольный прибор прямо с тестера через интерфейс OBD по проводу для передачи данных. Это исключает манипуляции и ошибки. Результат считывания кодов из регистратора событий может быть проанализирован и обработан непосредственно контрольным прибором. Некоторые системы контролируются постоянно сразу после запуска двигателя, другие системы контролируются лишь эпизодически, при определенных условиях работы. Современные диагностические системы часто выдают код готовности в текстовом виде.
Пример кода готовности показан на рисунке.
- 1-я позиция 0 — не используется;
- 2-я позиция 1 — компоненты в целом, не проверено;
- 3-я позиция 0 — топливная система, проверено или не установлено;
- 4-я позиция 1 — сбой сгорания, не проверено;
- 5-я позиция 1 — рециркуляция ОГ, не проверено;
- 6-я позиция 0 — обогрев лямбда-зонда, проверено или не установлено;
- 7-я позиция 0 —лямбда-зонд, проверено или не установлено;
- 8-я позиция 0 — кондиционер, проверено или не установлено;
- 9-я позиция 0 — система впуска добавочного воздуха, проверено или не установлено;
- 10-я позиция 1 — система вентиляции топливного бака, не проверено;
- 11-я позиция 0 — обогрев катализатора, проверено или не установлено;
- 12-я позиция 1 — катализатор, не проверено.
У автомобилей с дизельным двигателем и D-OBD код готовности имеет то же распределение позиций, что и у бензиновых двигателей. Однако из-за отсутствия лямбдазондов и не контролируемого катализатора по этим позициям всегда значится 0. Поэтому количество возможных активизированных позиций кода меньше, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями.
Пример кода готовности
Рис. Сравнение кодов готовности систем к проверке
На рисунке показано сравнение двух систем — готовой и не готовой к проверке. Чтобы быстро распознать, какие системы установлены, выдается второй дополнительный код. Верхний ряд кода указывает количество фактически установленных систем в автомобиле. На левом рисунке установлено восемь систем, проверка которых еще не завершена. Автомобиль пришлось бы подготовить к проверке, выполнив пробную поездку с длительным проездом определенных рабочих точек. Чтобы избежать этого, изготовители предписывают сокращенный цикл движения, при котором проезд рабочих точек выполняется в сокращенном виде по завершении готовности к проверке. Состояние кода готовности слева показывает недостигнутую, а справа — достигнутую готовность к проверке. Таким образом, с правой стороны показана система, готовая к проверке. Все коды обнулены (0). Однако выводы о возможных неисправностях в системе сделать нельзя. Для этого нужно считать коды из регистратора событий. Если код отображает еще не проверенные узлы, то оценка системы путем считывания кодов будет пока что невозможна. В регистраторе событий записаны еще не все возможные неисправности. Если при проверке токсичности ОГ готовность к проверке не достигнута, то для подтверждения работоспособности системы можно использовать сигнал лямбда-зонда со сравнением заданных значений с фактическими.
Если для достижения готовности к проверке нужно проехать сокращенный цикл, то перед началом пробной поездки нужно зарегистрировать эту процедуру в ЭБУ через диагностическую систему.
Рис. Пример цикла движения для достижения готовности к проверке
Итак, все функции сканеров можно условно разбить на 2 большие группы: базовые функции и специальные функци.
1. Базовые функции
1.1 Идентификация
Идентификация – это считывание из ЭБУ идентификационных данных блока управления и/или автомобиля в целом. Как правило, в ЭБУ есть информация о типе блока управления, номере версии программного и аппаратного обеспечения, VIN-номере автомобиля и пр. Часто эта возможность недооценивается. Надо помнить, что эта информация нужна и для контроля корректности выбора варианта блока управления (а соответственно и диагностического протокола) в сканере и для правильного подбора технической документации в процессе последующей углубленной диагностики и ремонта автомобиля. На ряде автомобилей, где автоматическое определение типа блока управления отсутствует, функция идентификации дает возможность правильно перевыбрать тип блока управления, соединившись «хоть через какой-нибудь» протокол и посмотрев паспорт блока. При наличии автоматического определения типа блока, функция дает возможность убедиться в правильности выбора типа блока. В случаях, когда тип блока прямо не указывается в паспорте блока, уточнить его можно в любой поисковой системе забив в нее номер программного и/или аппаратного обеспечения блока.
1.2 Считывание и расшифровка кодов неисправностей
В процессе работы электронный блок управления следит за параметрами работы автомобиля по показаниям датчиков. В том случае, если ЭБУ считает некорректные данные с датчиков или неверно определит расчетные величины на их основе (например, ЭБУ фиксирует обрыв линии датчика, короткое замыкание, отклонения данных с датчика от нормативов и т.п.), то в память ЭБУ записывается, так называемый, код неисправности (DTC - Diagnostic Trouble Code), который содержит информацию о возникшей неполадке. Считывание кодов неисправностей - это основная функция любого сканера. Она позволяет, например, выявлять "блуждающие" неисправности, которые никак себя не проявляют на момент диагностики, однако были зафиксированы блоком управления (контроллером) в какой-то момент ранее.
Надо помнить, что, во-первых, требуется уточнение полученных сканером данных (например, если получена информация от блока управления об обрыве цепи какого-либо датчика, необходимо не идти в магазин за датчиком, а уточнить, где находится обрыв: внутри датчика или в проводке от датчика до блока управления или в разъемах или в самом блоке управления).
Во-вторых, требуется перепроверять полученные данные (может ошибиться как подсистема самодиагностики блока управления, так и сам сканер при считывании и расшифровке кода).
В-третьих, подсистема самодиагностики может не зафиксировать некоторые реально существующие проблемы. Надо отметить, что сканеры, в том числе и X-431PRO редко ошибаются при считывании кодов, но частенько ошибаются в расшифровке кодов. В сомнительных случаях лучше перепроверить правильность расшифровки по документации.
1.3 Считывание снимка параметров (Freeze Frame)
Некоторые системы самодиагностики на момент выявления неисправности не только фиксируют код неисправности, но и значения основных текущих параметров работы двигателя. С помощью сканера диагност имеет возможность получить эту информацию и сделать выводы, в каких обстоятельствах (и из-за чего конкретно) возникла неисправность. Надо отметить, что далеко не во всех сканерах реализована возможность получения этой информации из ЭБУ. И еще одно замечание - если автомобиль и сканер поддерживают данную функцию - не торопитесь стирать коды неисправностей - вместе с ними пропадет и информация Freeze Frame (сначала считайте ее).
1.4 Стирание кодов неисправностей из памяти ЭБУ
Эту операцию проделывают тогда, когда причина, вызвавшая запись кода неисправности, устранена или хотят отсеять случайно возникшие коды неисправностей - например, в результате случайного попадания в какой-либо датчик грязи или воды (при этом "реальная" неисправность после очистки памяти ЭБУ появится снова или вообще не будет стерта).
1.5 Считывание текущих параметров
В этом режиме имеется возможность считывать при помощи сканера получаемую электронным блоком управления информацию с датчиков с целью ее анализа. Пользуясь этой возможностью, диагност может продиагностировать неисправный автомобиль, даже если ЭБУ не смог распознать возникший сбой и не записал какие-либо коды неисправностей.
1.6 Активация или управление исполнительными механизмами
В этом режиме диагност получает возможность непосредственно со сканера через ЭБУ управлять теми механизмами, которыми управляет ЭБУ - различными клапанами, вентиляторами, форсунками, индикаторами и пр., убеждаясь в их механической или электрической исправности.
2. Специальные функции
В общем случае все специальные функции можно разделить на три больших группы: Адаптацию, Кодирование и программирование.
2.1 Адаптация (Adaptation) и базовые установки
Эта функция служит для сопряжения блоков управления между собой и/или блоков управления и периферии (датчиков и исполнительных устройств) при замене компонентов на новые, при износе компонентов или после нарушения настроек (например, в результате снятия/установки при ремонте). Частным случаем адаптации является синхронизация между блоком управления двигателем и иммобилайзером.
2.2 Кодирование (Coding)
Кодирование - это изменение настроек блока управления, в частности, сведений о комплектации системы управления. Например, на BMW через процедуру кодирования можно изменить настройки отображения информации на приборной панели (мили/километры и пр.), на VW-Audi "прописывается" комплектация блоков управления (например, в блоке управления двигателем прописывается наличие автоматической коробки передач и пр., в блоке управления подушками безопасности – конфигурация, т.е. наличие передних, боковых и пр. подушек) и т.п..
2.3 Программирование (Programmimg, Flashing)
Программирование - это изменение программы (прошивки памяти) электронного блока управления. Сразу надо оговориться, что X-431PRO, как и подавляющее большинство мультимарочных сканеров, функций программирования не имеет. Кроме того, естественно, не могут быть выполнены некоторые другие специальные функции, требующие он-лайн доступа к дилерским серверам.
2.4 Безопасные и «рискованные» спецфункции
Все специальные функции условно можно разделить на «безопасные» и «рискованные».
Безопасные функции в случае неудачи их выполнения не влекут ухудшения состояния автомобиля. Выполнение «рискованных» специальных функций может вызвать последствия вплоть до не запуска автомобиля. Риск специальных функций заключается в том, что выполнение некоторых специальных функций начинается со стирания в блоке управления ранее запомненных соответствующих данных и эти данные должны быть восполнены в памяти блока управления в процессе выполнения специальной функции. Приведем несколько примеров.
Пример 1. Автомобили Ford поколения «Ford Focus 2» при стирании всех ключей и привязке их заново требуют наличия минимум двух ключей. Поэтому если на руках всего один ключ и Вы стираете ключи, процедура их повторного обучения не будет завершена, если у Вас нет второго ключа (чипа). Автомобиль невозможно будет завести ключом, который «только что» работал.
Пример 2. На автомобилях с роботизированными коробками передач часто требуется обучение параметров привода сцепления, при этом в начале процедуры обучения стираются старые запомненные параметры, такие как крайние положения и точка схватывания, на которых автомобиль так или иначе приехал к Вам в сервис. Новые параметры должны быть определены в процессе обучения, который вполне может закончиться неудачно из-за накопленного износа механизмов, а удачное обучение и, соответственно, запуск и передвижение автомобиля, будет возможно только после проведения ремонта (как правило, очень недешевого).
2.5 Рекомендации по работе с «рискованными» спецфункциями
Приведем несколько основных рекомендаций, которые могут помочь минимизировать риски при выполнении специальных функций.
2.5.1 Как минимум, внимательно читайте все указания на экране диагностического прибора до, во время и после проведения специальной процедуры. А как максимум – до выполнения специальной процедуры изучите дилерскую документацию по этому вопросу и специализированные форумы.
2.5.2 Заранее предусмотрите варианты решения проблемы в случае непредвиденной ситуации - прежде всего, к кому можно будет обратиться за консультацией или у кого можно будет взять соответствующий дилерский прибор.
2.5.3 Заранее оговорите с клиентом риски процедуры, их распределение и последствия непредвиденных ситуаций по ценам и срокам.
2.6 Специальные функции раздела RESET
В последних версиях сканера X-431PRO для удобства пользователей доступ к специальным функциям реализован не только через программы диагностики соответствующих марок автомобилей, но и через специальный раздел RESET.
Рассмотрим отдельные типы специальных функций, выделенных в X-431PRO, каждая из которых является частным случаем адаптации, базовых установок или кодирования.
2.6.1 OIL RESET
Функция сброса индикации сервисных интервалов замены масла, технического обслуживания и пр.;
2.6.2 BRAKE RESET
Обслуживание тормозной системы, в частности, сведение / разведение механизмов электронного ручного тормоза для его обслуживания;
2.6.3 BLEEDING - сервисные функции прокачки тормозной системы
Эта сервисная функция обеспечивает в процессе «классической» процедуры прокачки тормозной системы максимально полное удаление воздуха из компонентов тормозной системы, прежде всего, из гидроблока ABS/ESP. При невыполнении этой процедуры полноценное удаление воздуха на тормозных системах с ABS/ESP с одной прокачки является невозможным;
2.6.6 ELEC. THROTTLE RLRN - обучение электронной дроссельной заслонки
Данная процедура позволяет занести в блок управления двигателем информацию о крайних положениях дроссельной заслонки. Выполнение процедуры необходимо, так как дроссельные заслонки имеют определенные допуски (различия) при производстве и в процессе эксплуатации подвергаются как механическому износу, так и накоплению отложений грязи, нагара и пр.;
2.6.7 TPMS RESET - работа с системой контроля давления в шинах
Обслуживание системы требуется при выходе из строя датчиков системы, при замене датчиков (в том числе при смене колес в сборе при переходе лето-зима-лето), а на некоторых системах и при подкачке колес;
2.6.8 DPF REG. (Regeneration) - запуск сервисной регенерации сажевого фильтра
Данная процедура запускает принудительную регенерацию (в простонародье «прожиг») сажевого фильтра. Перед проведением процедуры обязательно ознакомьтесь с документацией по условиям начала и проведения процедуры, а также с требованиями безопасности;
2.6.9 GEAR LEARN - обучение датчиков положения коленчатого вала
На некоторых автомобилях (в частности, GM-группы) в блок управления программно закладываются жесткие требования к параметрам сигнала датчика положения коленчатого вала. В итоге после выполнения ремонтных работ и/или в результате изменения характеристик датчика или задающего венца требуется переобучение блока управления двигателем новым параметрам сигнала.
2.6.10 IMMO - сервисные функции по работе с иммобилайзером
Как правило функции работы с иммобилайзером можно разделить на две группы:
- восстановление синхронизации между элементами системы. Прежде всего – блока управления двигателем и блоком иммобилайзера или блоком, выполняющим функцию иммобилайзера
- операции с информацией о ключах в блоке иммобилайзера – стирание информации о ключах, перепрописка и/или добавление ключей
Кроме того, современные сканеры могут иметь справочные функции - например, по ряду марок сканер X-431PRO содержит информацию о «ручных» процедурах сброса сервисных интервалов.
Как не каждый блок управления поддерживает все перечисленные функции (в этом случае даже дилерский сканер не сможет из него эти функции "выжать"), так и не каждый недилерский сканер может предоставить диагносту все перечисленные функции, даже если они поддерживаются диагностируемым блоком управления.
Выпущена новая версия программы-клиента диагностической онлайн-системы MotorData с функциями диагностики автомобилей в реальном времени через разъем OBD II с помощью стандартного адаптера ELM327.
Она позволяет считывать/стирать коды (считывание и представление большинства кодов производиться на русском языке), предоставляет текущие данные и стоп-кадр в режиме offline, т.е без подключения к интернету.
Т.е программа-клиент с этими тремя функциями ELM327 работает независимо от "материнской" диагностической онлайн-системы MotorData.
Считывание/стирание кодов неисправностей
Модуль предназначен для считывания и стирания кодов неисправностей при подключении адаптера ELM327 к диагностическому разъему автомобиля, поддерживающего стандарт OBD II. Поддерживаемые протоколы: J1850 VPW, J1850 PWM, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), ISO15765-4 (CAN). Использование недорогого адаптера ELM327 позволит произвести диагностику системы управления двигателем с минимальными затратами и после ремонта погасить лампу «Check Engine».
- модели для рынка США с 1996 года
- модели для рынка Японии с 2002 года
- модели для рынка Европы с 2001 года и модели с дизельными двигателями с 2004 года.
некоторые модели из описанных выше могут не поддерживать стандарт OBD II.
Текущие данные (Data Stream)
Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету
Модуль предназначен для снятия текущих параметров системы управления двигателем в режиме реального времени. Существует возможность снятия, как всех доступных параметров, так и выбранных пользователем, в зависимости от неисправности, и последующего сохранения пользовательских настроек для удобства работы.
Для подключения к автомобилям марки Toyota (LHD+RHD) и получения расширенного набора считываемых параметров необходимо выбрать ее перед подключением к автомобилю. В этой версии программы реализована поддержка автомобилей Toyota по k-line и считывание более 100 параметров текущих данных с блока управления силовым агрегатом, включая состояния клапанов АКПП и другие данные. Для автомобилей с CAN-шиной воспользуйтесь подключением через "Другие производители".
Стоп кадр (Freeze Frame)
Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету
При записи кода неисправности в память блока управления записываются параметры автомобиля, при которых был записан код неисправности. Эти данные доступны в программе MotorData и будут полезны при анализе причин возникновения неисправности.
Информация об автомобиле
Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету
Специальный модуль программы, позволяющий считывать идентификационную информацию автомобиля. Это данные о VIN номере автомобиля, версии блока управления и версии прошивки.
Данная информация может быть полезна как для дополнительной проверки подлинности идентификационных номеров автомобиля, так и для целей диагностики. Например, некоторые неисправности производители предписывают устранять простым обновлением программного обеспечения или, наоборот, ошибки не могут быть надлежащим образом устранены без замены блока управления.
Обратите внимание на то, что вывод этой информации зависит от того поддерживается ли диагностируемым автомобилем данная функция.
Приборы – отображение информации
Модуль БЕСПЛАТНЫЙ, работает OFFLINE, т.е. без доступа к интернету
Такой режим вывода информации полезен для одновременного контроля несколько параметров, лучшей наглядности и анализа. Позволяет пользователю выбрать необходимое количество параметров для отображения. Если в процессе считывания необходимо изменять количество выводимых параметров, то их можно добавить к выбранным ранее.
Читайте также: