Форд s max подкапотное пространство
Всем привет!
Весна набирает свои обороты, но природа все еще серая и хочется чего-то яркого… И в продолжение темы крышки двигателя и наведения порядка под капотом появились определенные мысли, и для их реализации обратился в местную студию Аквапринта… ниже этапы реализации задумки на фото, любезно предоставленные мастером студии, Вячеславом.
Здравствуйте Вам!Ничего особенного в журнале сегодня.Пока что жизнь идет своим чередом и ничего сверхестественного не происходит, ну может попозже есть пару уже наполовину задуманных идей.А пока что только фото нашего движка, заехал на мойку попросил ребят помыть подкапотное пространство по мастерски и сфоткал сие чудо(правда на айфон(как всегда только он и под рукой))
По просьбам FORD DURATEC 1-5,2.5 ST TURBO, 220.
Инструкция актуальна для всех кузовов Си макс 2 поколения, моделей 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 года выпуска.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 1.0L ECOBOOST
A — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобили с правым расположением органов управления). См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
B — Крышка маслозаливной горловины1. См. Проверка моторного масла.
C — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобили с левым расположением органов управления). См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
D — Аккумуляторная батарея. См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
E — Блок предохранителей в моторном отсеке. См. Расположение блоков плавких предохранителей.
F — Воздушный фильтр. Техническое обслуживание не требуется.
G — Маслоизмерительный щуп1. См. Проверка моторного масла.
H — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей. См. Проверка омывающей жидкости.
I — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя*: См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
B — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
С — Крышка маслозаливной горловины1: См. Проверка моторного масла.
D — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с левым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
E — Аккумуляторная батарея: См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
F — Подкапотный блок плавких предохранителей: См. Расположение блоков плавких предохранителей.
G — Воздушный фильтр: Не требуется проведение сервисного обслуживания.
H — Масляный щуп двигателя1: См. Проверка моторного масла.
I — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей*: См. Проверка омывающей жидкости.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 1.6L DURATORQ-TDCI (DV) ДИЗЕЛЬ
A — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя*: См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
B — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
С — Крышка маслозаливной горловины1: См. Проверка моторного масла.
D — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с левым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
E — Аккумуляторная батарея: См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
F — Подкапотный блок плавких предохранителей: См. Расположение блоков плавких предохранителей.
G — Воздушный фильтр: Не требуется проведение сервисного обслуживания.
H — Масляный щуп двигателя1: См. Проверка моторного масла.
I — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей*: См. Проверка омывающей жидкости.
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 2.0L DURATORQ-TDCI (DW) ДИЗЕЛЬ
A — Бачок для охлаждающей жидкости двигателя*: См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя.
B — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
С — Масляный щуп двигателя1: См. Проверка моторного масла.
D — Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с левым расположением органов управления)*: См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления.
E — Аккумуляторная батарея: См. Запуск автомобиля от внешнего источника.
F — Подкапотный блок плавких предохранителей: См. Расположение блоков плавких предохранителей.
G — Воздушный фильтр: Не требуется проведение сервисного обслуживания.
H — Крышка маслозаливной горловины1: См. Проверка моторного масла.
I — Бачок для рабочей жидкости стеклоомывателей*: См. Проверка омывающей жидкости.
1 Для облегчения поиска крышки заливных горловин и щуп для измерения уровня моторного масла имеют яркую окраску.
Во втором и первом поколении Си Макс — три блока с предохранителями и реле.
В кузовах выпущенных в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 году расположение блоков и схемы одинаковы. Рассмотрим подробнее расположение и назначение всех предохранителей.
Расположение блоков в кузове
Первый блок находиться под капотом — справа от мотора. Второй расположен под бардачком, в ногах пассажира. Третий блок монтирован в багажном отделении — слева.
1. Блок №1 — под капотом
Открываем капот. На рисунке в моторном отсеке указан этот блок, в верхнем правом углу от двигателя.
| Предохранитель | Сила тока | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| F7 | А40 | Насос антиблокировочной системы тормозов |
| F8 | А30 | Клапан антиблокировочной системы тормозов |
| F9 | А20 | Омыватели фар |
| F10 | А40 | Вентилятор обогревателя |
| F11 | А30 | Модуль качества напряжения |
| F12 | А30 | Реле системы управления двигателем |
| F13 | А30 | Реле стартера |
| F14 | А40 | Обогрев ветрового стекла, правая сторона |
| F15 | А25 | Вентилятор промежуточного охладителя — 1.0L EcoBoost |
| F16 | А40 | Обогрев ветрового стекла, левая сторона |
| F17 | А20 | Отопитель, работающий за счет сгорания топлива |
| F18 | А20 | Cтеклоочистители ветрового стекла |
| F19 | А5 | Антиблокировочная система тормозов, модуль управления системой динамической стабилизации |
| F20 | А15 | Звуковой сигнал |
| F21 | А5 | Выключатель стоп-сигналов |
| F22 | А15 | Система контроля аккумуляторной батареи |
| F23 | А5 | Катушки реле, модуль управления выключателем освещения |
| F24 | А20 | Задняя электрическая розетка |
| F25 | А10 | Наружные зеркала заднего вида с электроприводом |
| F26 | А15 | Блок управления силовым агрегатом |
| F27 | А15 | Муфта компрессора системы кондиционирования |
| F28 | - | Не используется |
| F29 | А25 | Обогреватель заднего стекла |
| F30 | А5 | Блок управления силовым агрегатом |
| F31 | - | Не используется |
| F32 | А10 | Клапан системы рециркуляции отработавших газов, клапаны управления завихрением, подогреваемый кислородный датчик выхлопных газов (системы управления двигателем), реле электронного модуля управления вентилятором (обмотка), модуль вспомогательного водяного насоса — Двигатель 1.0L EcoBoost |
| F33 | А10 | Катушки зажигания |
| F34 | А10 | Форсунки |
| F35 | А5 | Катушка реле промежуточного охладителя |
| F35 | А15 | Подогреватель топливного фильтра (дизельный двигатель) |
| F36 | А10 | Блок управления силовым агрегатом |
| F37 | - | Не используется |
| F38 | А15 | Модуль управления силовым агрегатом, модуль управления коробкой передач |
| F39 | А5 | Модуль управления фарами |
| F40 | А5 | Электроусилитель рулевого управления |
| F41 | А20 | Модуль управления кузовом |
| F42 | А15 | Очиститель заднего стекла |
| F43 | А15 | Регулятор наклона световых пучков фар |
| F44 | - | Не используется |
| F45 | А10 | Обогрев форсунок омывателя |
| F46 | А25 | Электропривод стеклоподъемников (передние окна) |
| F47 | А7,5 | Электрообогрев наружных зеркал заднего вида |
| F48 | А15 | Испаритель |
Реле
Расположение
2. Блок №2 — под капотом
Блок предохранителей в салоне. Расположен в нижней части бардачка.
Для освобождения крышки блока отожмите зажимы. Опустите крышку блока предохранителей, и потяните ее на себя.
Установка выполняется в обратной последовательности.
| Предохранитель | Сила тока | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| F56 | A20 | Питание топливного насоса |
| F57 | - | Не используется |
| F58 | - | Не используется |
| F59 | A5 | Электропитание пассивной противоугонной системы (PATS) |
| F60 | A10 | Лампа освещения салона, блок переключателей двери водителя, перчаточный ящик |
| F61 | A20 | Прикуриватель, гнездо питания во втором ряду |
| F62 | A5 | Модуль датчика дождя, зеркало с функцией автоматического затемнения |
| F63 | - | Не используется |
| F64 | - | Не используется |
| F65 | A10 | Отпирание защелки задней поднимающейся двери |
| F66 | A20 | Замок двери водителя, двойная блокировка |
| F67 | A7,5 | Информационно-развлекательный дисплей |
| F68 | A15 | Замок рулевой колонки |
| F69 | A5 | Панель приборов |
| F70 | A20 | Центральный замок |
| F71 | A10 | Кондиционирование воздуха |
| F72 | A7,5 | Модуль управления рулевым колесом |
| F73 | A7,5 | Сигнализация, бортовая диагностика II |
| F74 | A15 | Дальний свет фар |
| F75 | A15 | Передние противотуманные фары |
| F76 | A10 | Фонарь заднего хода |
| F77 | A20 | Насос омывателя |
| F78 | A5 | Выключатель зажигания или кнопка запуска |
| F79 | A15 | Модуль голосового управления, радио, навигационная система, проигрыватель DVD дисков, CD-чейнджер, кнопка запирания дверей |
| F80 | - | Не используется |
| F81 | A5 | Датчик перемещений в салоне, радиочастотный приемник, солнцезащитные шторки. |
| F82 | A20 | Заземление насоса стеклоомывателя |
| F83 | A20 | Заземление центрального замка |
| F84 | A20 | Замок двери водителя и заземление системы двойной блокировки |
| F85 | A7,5 | Радио, навигационная система, блок отключения подушки безопасности пассажира, выключатель подогрева передних сидений, стояночный обогреватель, модуль ручного управления обогревом в системе кондиционирования воздуха |
| F86 | A10 | Удерживающая система |
| F87 | - | Не используется |
| F88 | - | Не используется |
| F89 | - | Не используется |
3. Блок №3 — под капотом
Открываем дверь грузового отсека (багажника). Блок с предохранителями расположен слева от двери.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
История модели
Один из первых семейных минивэнов, созданных Фордом, был представлен в 1995 году. Это была модель Galaxy. Автомобиль разработан совместно с Volkswagen и с незначительными изменениями повторно дебютировал на рынке в двух воплощениях Volkswagen Sharan и Seat Alhambra.
Что изменилось? Обновили передний бампер и установили светодиодные ходовые огни. Задние фонари оснастили LED технологиями. Кроме того, освежили оптику и прикрепили хромированные накладки на крышке багажника и вокруг боковых окон. В салоне стал использоваться пластик более высокого качества.
Вместе с рестайлингом под капот попали современные турбированные бензиновые агрегаты EcoBoost. Произошли и другие технические преобразования. Например, появились: электрический управляемый стояночный тормоз, система предупреждения о смене полосы движения (LDW) и система мониторинга мертвых зон (BLIS).
Автомобиль с момента своего дебюта собирался в Бельгийском городке Генк. Преемник был представлен в 2014 году, а в 2015 году было закончено серийное производство Форд S-Max первого поколения.
Двигатели
R4 1.6 EcoBoost (160 л.с.) с турбонаддувом
R4 2.0 Duratec (145 л.с.)
R4 2.0 EcoBoost (203-240 л.с.) с турбонаддувом
R4 2.3 Duratec (160 л.с.)
R5 2.5 Duratec (230 л.с.) с турбонаддувом
R4 1.8 TDCi (100-125 л.с.)
R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 л.с.)
R4 2.2 TDCi (175-200 л.с.)
Выбор двигателей для минивэна средних размеров очень даже неплохой. Благодаря наличию моторов с турбонаддувом, Форд доказал, что этот тип семейного автомобиля необязательно должен быть скучным и вялым.
Меньше всего хлопот доставляют атмосферные бензиновые агрегаты семейства Duratec объемом 2,0 и 2,3 литра. Двигатели с турбонаддувом создают гораздо больше проблем. Например, 5-цилиндровый 2,5-литровый турбомотор достался от Volvo и страдает от регулярных утечек моторного масла.
Помимо интересной гаммы бензиновых двигателей под капотом S-Max можно найти и один из трех турбодизелей различного объема. Более экономным, вероятно, приглянется вариант с 1.8 TDCi. Однако турбодизель данной конструкции уже считается устаревшим (громко работает, сильно вибрирует и имеет заметную турбояму) и в дополнение часто ломается. Неисправности системы впрыска Common Rail, преждевременный износ турбонагнетателя и двойного маховика, отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов – вот наиболее типичные дефекты, которые встречаются здесь чаще, чем в более мощных дизелях. Тем не менее, сам блок достаточно прочный, а запасные части стоят не дорого.
Наиболее стабильный и в то же время самый популярный среди дизельных агрегатов – 2.0 TDCi, разработанный совместно с французским концерном PSA. Почти столь же долговечен и 2.2 TDCi. Моторы 2.0 или 2.2 TDCi оснащались сажевым фильтром, которой сравнительно быстро забивался при частой эксплуатации в городе. Для его замены понадобится до 1000 долларов.
Технические особенности
Здесь нет никаких откровений. Все версии имеют только передний привод и одну из четырех коробок передач: 5-ти или 6-ступенчатую механику, классический 6-скоростной автомат или автоматизированную 6-диапазонную коробку PowerShift с двойным сцеплением.
Подвеска владеет классическими стойками МакФерсон спереди и многорычажной схемой сзади. Благодаря правильно подобранным настройкам минивэн управляется точно и уверенно без существенного ущерба для комфорта. Некоторые версии оснащены опциональными амортизаторами регулируемой жесткости IDVC. Автомобиль с такой системой имеют немного уменьшенный дорожный просвет. В краш-тестах EuroNCAP Ford S-Max заработал 5 звезд.
Типичные проблемы и неисправности
Наиболее часто встречающаяся неисправность S-Max (особенно дорестайлинговых экземпляров) – выход из строя насоса ГУР (появляется шум при работе). Благо, в большинстве случаев была произведена замена дефектного узла по гарантии, а в дальнейшем производитель модифицировал насос. Однако при его отказе придется выложить за ремонт до 500 долларов. Известны случаи выхода из строя и рулевой рейки. Для ее регенерации потребуется около 200 долларов.
Сомнительное решение: блок управления двигателе поместили в контейнер за бачком омывателя стекол.
Кроме того, довольно быстро изнашиваются элементы задней подвески и тормозные колодки – используемые компоненты не были рассчитаны на столь большой автомобиль. Задняя ось требует регулярного контроля геометрии (каждые 20 000 км) и состояния ее компонентов. Если этим пренебречь, то вскоре появиться неравномерный износ шин. Не отличаются долговечностью и рулевые наконечники.
В некоторых Форд S Макс встречаются сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя, а так же отказ системы регулирования угла наклона света ксеноновых фар. Еще одна хроническая неисправность - трудоемкая в устранении, но неопасная – заклинивание стояночного тормоза.
Серебристый пластик быстро приобретает потрепанный вид.
Порой встречаются проблемы с кондиционером, поэтому проверка работоспособности его компрессора перед покупкой обязательна. Может сбоить и панель управления климатической установкой. Как правило, причина кроется в повреждении жгута проводов. В таком случае производится замена проводки и установка дополнительной изоляции. Иногда перестает работать обогрев лобового стекла.
Некоторые владельцы Ford S Max жалуются на слабую защиту днища от коррозии. Иногда наблюдаются проблемы и с ЛКП – отслаивается краска. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние порогов и заглянуть под уплотнители дверей. При осмотре следует обратить внимание и на состояние выхлопной системы – она может быстро ржаветь!
Через 5-6 лет пластик центральной консоли обрастает царапинами, а с рулевого колеса начинает слазить краска. Кроме того, с возрастом пластик начинает издавать неприятные звуки, как и опциональная панорамная крыша.
За 100 000 км пробега может сдаться и чехол рычага МКПП.
Заключение
Читайте также: