Форд мондео 3 снять подрулевой переключатель
Сегодня речь о замене блока управления светом и переключателя поворотов. Блок управления светом решил заменить потому что мне очень охота крутилку регулировки яркости подсветки приборной панели, а переключатель поворотов из-за кнопки Info.
Для того, чтобы заменить блок управления светом вообще никаких хитрых манипуляций делать не придется. Снимаем маленький бардачок, который слева от руля. Просовываем руку, нащупываем фиксаторы на блоке и нажимаем их, после этого он легко вытаскивается в салон. На купленном на замену хоть и сломаны крепления, но поставился он плотно и даже защелкнулся. После установки сразу проверил. Визуально все работает, теперь жду ночи, чтобы убедиться работает ли корректор и регулировка яркости приборки. Сейчас не понятно.
Далее, чтобы добраться до переключателя поворотов я снимал нижний пластик под рулевой колонкой, все равно в планах ставить климат и его снимать придется для установки датчика температуры в салоне. Держится этот пластик на трех саморезах под крестовую отвертку и одном фиксаторе, который находится над решеточкой для датчика температуры в салоне, держит фиксатор довольно крепко, так что имейте это ввиду. После этого я опустил регулировку рулевой колонки и вытянул руль максимально на себя. Мне так удобней. Для дальнейших работ понадобятся так любимые компанией Ford ключи Torx, а именно один на 25, чтобы открутить кожух рулевой колонки. Честно не знаю, можно ли снять верхнюю часть кожуха открутив только два из трех болтов. Я испытывать не стал, открутил все три, а дальше дело техники. Нижнюю и верхнюю части соединяют еще защелки. Я просто потянул нижнюю часть вниз и они отлично расцепились. Сам переключатель держится на одной защелке, которую нужно нажать и вытащить его вверх. Ничего сложного.
Маленькая предыстория: ехал я из дома в Минск. Пользовался омывателем в стандартном режиме. На подъезде к Могилеву напор струи стал совсем слабым и пропал. Наверное закончилась омывайка, подумал я. При этом лампочка низкого уровня стеклоомывающей жидкости не загорелась. Первая мысль: наверное подвис поплавок. Остановившись на заправке и долив омывайки ничего не изменилось. Посмотрел предохранитель, пошевелил моторчик и и эл/разъем — все по прежнему тихо. После этого решил нажимать кнопку омывателя во всех плоскостях. Периодически подавались признаки жизни омывателя лобового. Спустя некоторое время было найдено временное решение: омыватель стабильно работал в режиме постоянно работающих дворников. Т.е. причина кроется в стрекозе.
Что нам понадобится:
1. По возможности, прямые руки.
2. Плоские отвертки, ножи или как в моем случае вилки)
Итак, по порядку:
1. Садимся в автомобиль. Ставим рулевое колесо в крайнее нижнее и вытянутое положение.
2. Для того, чтобы снять верхнюю накладку, необходимо потянуть ее на себя и одновременно вверх. Должна поддаться.
3. После подъема накладки необходимо демонтировать стрекозу. Для этого отодвигаем язычок фиксации вправо по ходу движения и поднимаем переключатель вверх. После извлечения отсоединяем эл/разъем.
4. Идем домой и разбираем переключатель. По его периметру большое количество защелок:
Для разборки некоторые владельцы пользуются ножами, отвертками и т.д. Мне понадобилось 2 вилки и нож). Пластик кстати достаточно крепкий. Я его даже нигде не сломал, что странно. Обломал только кончик ножа).
После отсоединения всех защелок корпус разваливается на 2 половинки. Мелких деталей нет. Только ось. Но я думаю она не потеряется.
5. В моем случае причиной отказа послужил критический износ ножек подвижной части переключателя:
6. Дальше я обратился к электрикам, т.к. сам сжег бы весь этот пластик при пайке. Вот что получилось:
7. После пайки я немного подогнул ножки и собрал переключатель в обратном порядке. Все заработало. По поводу ресурса ничего сказать не могу. Время покажет.
Хроническим заболеванием автомобилей Форд 2000 — 2007 г.в. является этот злосчастный подрулевой переключатель щеток стеклоочистителя вкупе с кнопкой стелоомывателя. Вот пришла очередь и на моем боинге заменить эту штуку.
Как всегда ехал с работы домой и ничего не предвещало беды, как вдруг "писающий мальчик" иссяк, причем я сразу понял — это кнопка. Далее в течение недели последовали нажатия кнопки под углом, или в первом положении дворников… в общем через эту неделю я понял: "Так жить больше нельзя!"
После прозвоны окола 20 магазинов запчастей, дилеров итд, ценники были разные: 4 500 руб. (Ни х*я себе!), тут начинаешь верить в поговорку злопыхателей марки Форд: "Машина для народа — запчасти для олигархов!" Далее был ценник 3 500 руб., что тоже как-то просто бесило. Было жалко не сколько денег, сколько брала злость. что за такую ерунду столько предстоит заплатить. Я было решил отремонтировать свою, на расковыряв её сразу отправил куда подальше свою затею, контакты просто рассыпались, люфты переключателя были больше чем на Жигулях…
И ВОТ ОНО, Решение. Прозвонив ещё десяток контор нахожу "неоригинал" за 2000 рублей, оп-па))) Спрашиваю, ребят, кто производитель? FEBI говорят мне, роняю трубку, падаю в обморок… Очнулся, перезвонил, говорят, приезжай, забирай. Приехал, и тут мне дают коробочку FEBI, на ней написано Wisherschalter, о майн гот, думаю я, реально написано то что нужно. Достаю это чудо техники, а там. аккуратно упакованный в заводскую пленочку FEBI лежит оригинал FORD, производства испанской DOXFA, только клеймо ФОРД выжжено, что вполне понятно))) Разразился немецким матом и пошел ставить, одолел за 5 минут))) Так что если сдохнет эта штучка, то знайте, оригинал продается под маркой FEBI. Всем, кто прочитал, хорошей дороги!
1. Просовываете голову под руль, желательно с фонариком.
2. Утиками с длинными носами сжимаете 4 защелки которые расположены по краям панели с переключателем и регулятором фар и яркости приборки.
3. Выталкиваете панель чуть-чуть вперед.
4. Вылазиете из-под руля.
5. Отключаете 3 разъема и лампочку подсветки.
6. Забрав панель идете и садитесь за стол.
7. Снизу ручки переключателя есть дырочка, просунув туда тонкую отвертку, снимаете ручку.
8. Откручиваете 3 шурупа внутри панели вытаскиваете переключатель из панели.
9. На конце переключателя почистите контакты (окисляются противотуманки)
10. ВАЖНО спереди с боков переключателя есть 2 круглых отверстия, аккуратно в них находятся пружинки с шариком, при следующей операции они вылетят.
11. Установите переключатель в положение все выключено.
12. На конце переключателя две квадратные прорези в которые защелкиваются задние контакты, аккуратно, поддев защелки вытаскиваем задние контакты, стараясь не потерять пружины с шариками..
13. Снимаем корпус запомнив положение ручки переключателя.
14. На конце переключателя находится латунная пластина с 4 лепестками(а может она уже выпала как у меня), подгибаем лепестки чуть сильней.
15. Вставляем их в ручку, чтоб защелкнулись и не болтались.
16. Устанавливаем ручку переключателя как было
17. Аккуратно, чтобы не погнуть контакты одеваем задние контакты, вставив пружинки с шариками и придерживая их.
18. Идем к автомобилю, подключаем, проверяем.
19. Собираем в обратном порядке.
Весь ремонт занял порядка 30 мин.
Позволю добавочку сделать
1. Тем кто будет приобретать переключатель, то они имеют отличия. Те у которых есть фича противотуманок, то оригинальный переключатель имеет жёлтый корпус, а часть куда присоединяется штекер зелёный.
2. Чтобы вытащить сам переключатель из корпуса нужно после демонтажа переключателя и той части где он крепится снять деталь на которой нанесены пиктограммы режимов включения. Для этого с боков корпуса нажать на язычки защёлок(диаметрально противоположно расположенных) снять крышку с пиктограммами и вытолкнуть сам переключатель, толкая его со стороны присоединения штекера.
• Демонтируйте верхнюю обшивку рулевой колонки. Для этого снимите резиновую манжету и стопорные кольца (1), выкрутите два болта (2) и снимите обшивку наверх.
• Нажмите вниз на стопорный выступ (1) и выньте переключатель.
• Снимите многоконтактный разъем (2).
• Отсоедините реле указателей поворота от корпуса переключателя.
Читайте также: