Форд мондео 3 при какой температуре включается вентилятор охлаждения
Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.
Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.
В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то есть в «здоровом» температурном диапазоне. «Охлаждение» представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь «статистами» для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров «под постоянным давлением» в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой «водяной рубашки». Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в Mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.
При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости
После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается «водяной рубашкой» и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.
Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее «обдувает» встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.
Координируемое термостатом взаимодействие элементов «воздух и вода» защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.
При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости
При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока «обход» через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.
«Хозяйство системы циркуляции»: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом «контакте»
1 — Теплообменник – обогрев,
4 — Водяной насос,
5 — Вентилятор системы охлаждения,
6 — Компенсационный бачок охлаждающей жидкости.
Постоянно находится под давлением – система охлаждения
При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 °С до примерно 120 °С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме «Stop-and-go» часто встречного ветра можно «не встретить», а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 °С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.
Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка.
Постоянное наблюдение за температурой двигателя
Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя Mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.
Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка «выход из строя привода». В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.
Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба «мертвых» цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно «отдыхают». Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш «горячий» Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.
Детали системы охлаждения
Базовая конструкция системы охлаждения:
1 — Пластинчатый радиатор с боковыми водяными бачками,
2 — Внутренняя воздушная направляющая с фланцем для вентилятора,
3 — Электрический дополнительный вентилятор,
4 — Соединительный штекер,
5 — Электрический вентилятор радиатора,
6 — Соединительный штекер,
7 — Компенсационный бачок охлаждающей жидкости,
8 — Запорная пробка бачка с редукционным клапаном,
9 — Нижний шланг для охлаждающего средства,
10 — Соединительный штекер,
12 — Верхний шланг для охлаждающего средства.
Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).
1 — Корпус насоса непосредственно в блоке цилиндров,
3 — Водяной насос с насосным колесом (рабочим колесом).
Водяной насос: во всех двигателях Mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом Mondeo на правой передней стороне двигателя, в V6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.
Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор Mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.
Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 °С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет /– 3 °С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях Ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (VS/OS). Это «трио» находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 °С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже «жонглирует» высокий температурный уровень.
В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 °С.
Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения.
Вентилятор системы охлаждения: все двигатели Mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Похожие публикации
Всем Доброго времени суток. Извиняюсь, если тема была затронута, пролистал беглым взглядом результаты поиска. Если повтор, перенаправьте пожалуйста.
В Общем проблема в том, что вентилятор охлаждения радиатора начинает молотить с самого начала запуска двигателя. Кондея у меня нет.
Вот так я проверял работоспособность Эл. цепи при включенном зажигании:
1. Достал релюшку, к управляющему минусу тонкой ножки привязал проводок и вставил реле обратно, замкнул проводок на минус аккума и вентель закрутился. Итог - Реле рабочее.
2. Достал Реле, Без него замкнул + и - толстых ножек. Вентель закрутился. Итог - Предохранитель рабочий
3. Один Щуп мультиметра к управляющему минусу тонкой ноги реле, второй на + АКБ, скидываю ДТОЖ, Включаю зажигание. Показывает сразу 12в после включения зажигания, хотя,на сколько я знаю, при отключённом ДТОЖ питание должно появиться только через 10 сек. После выключения зажигание показывает 3в. На заведенной аналогично, только показания 14в
ДТОЖ рабочий, показания сопротивления верные, 5в на фишке есть
Так же нет повышенных оборотов ХХ при запуске на холодную и вообще не держит ХХ на горячую. Езжу с приоткрытой заслонкой. При разгоне часто дёргается 3-4 тычка
Проверил сопротивление ДПДЗ - всё по госту 500 ом закрытая 4кОм открытая, меняется плавно. 12в есть
КХХ снял, прочистил карбклинером, подключил на прямую к акб - открылся, рабочий. 12в на фишке есть
Отключал-Подключал МАФ, ДТВВ, ДТОЖ, разницы никакой.
Помогите пожалуйста, куда копать, как вылечить, связаны ли как то эти проблемы?
Моня 97г седан Zetec-e EFI (HC) 2.0L 136 сил МКПП MTX75
Доброго времени суток. Ребята, прошу вас помочь моему мужу. У нас Моня уже 6 лет. Проблемы периодически появляются, но всегда пользуемся вашим форумом. Но сейчас сложилась ситуация, в корой не можем разобраться.
Первая скорость вентилятора включается в середине буквы L. Нам сказали в сервисе, что это ненормально, и двигатель перегревается. После этого муж поменял ДТОЖ, который возле термостата. Ситуация не изменилась (перепробовали 3-4 разных датчика). Далее поменял ДТОЖ на стрелку в салоне, тоже без изменений. Поменяли термостат на 92 гр. Ничего.
Куда еще копать? У нас Моня 95 1,6 бензин универсал.
На каких буквах на шкале вообще в норме должна включаться первая скорость вентилятора?
И еще вопрос. Нам предложили поставить ДТОЖ от ВАЗА напрямую в систему охлаждения. Допустим ли такой вариант?
Спасибо всем, кто ответит.
Помогите плз решить задачку.
Стал счастливым обладателем мондео 3, 2002год, TDDI 2л, но не проверил нормально кондиционер.
Стоит обычный кондиционер, 3 крутилки(скорость вентилятора, температура, и направление потока). Когда включаешь первую скорость вентилятора, можно включить кондиционер a\c. Но он не охлаждает ничего, только при нормальной езде за городом естественный потом воздуха задувает холодный воздух через воздуховоды в салон.
Когда включаешь вторую скорость вентилятора и выше, то кнопка кондиционера тухнет и подается теплый воздух с улицы.
Был на СТО, заправили кондиционер, проверили на утечки, все ок. Компрессор наганяет давление до максимума и отключается. Электрик смотрел, сказал что не понятно что это, возможно блок управления печкой и кондиционером. Этот блок был заменен на новый, но ситуация не поменялась
Здравствуйте. Заметил, что при движении температура двигателя в тест режиме 103-105С, однако когда машина стоит и двигатель работает на ХХ, отмечается рост температуры до 106-107С, далее не растёт, видимо вкл. вентилятор.
Работает как первая скорость так и вторая.Тоже самое в пробках и на светофорах. Рост температуры на 1 градус в течение 7-9 сек. На стоянке попробовал единовременно поднять обороты до 2000-2500, и заметил, что температура снизилась с 106 до 102С. Вентилятор переключался на первую скорость. При температуре +10 радиатор холодный
, при температуре +30 гоячий и температура двигателя бывает падает до 98 г. но потом опять растёт т. е чем жарче на улице тем ниже температура ДВС.
Поменял термостат и датчик температуры всё оригинал. Оф дилеры разводят руками и говорят мыслей нет.
Оф дилеры разводят руками и говорят мыслей нет.
А их и не будет, потому что всё у тебя работает нормально!
Ты, я так понял ещё не успокоился
Но для спецов отмечу, у него двигатель СJBC
Изменено 4 июня 2009 пользователем ded
Ты, я так понял ещё не успокоился
Но для спецов отмечу, у него двигатель СJBC
Да без разницы, только вент чуть раньше мозги включают. Первая скорость насколько помню, включается при 98, а вторая то ли 102, то ли 104. Перестраховка на жаркий климат. У меня изредка и до 110 градусов температура доходила ненадолго. Всё пучком.
Ты, я так понял ещё не успокоился
Но для спецов отмечу, у него двигатель СJBC
Первая скорость включается при 106-107С и сбрасывает до 100-102С. Вторая скорость включается при 109-110С (у меня было один раз, думаю подклинило термос) и сбрасывает где то в район 98-100, рёв от вентилятора на 2 скорости, как будто самолёт летит.
Рабочая температура 102-105С. У меня так.
Да, кстати, если у моего термостата температура начала открытия на большой круг 98С, то логики включения вентилятора при такой температуре нет (он и не включается).
Думаю нужно посмотреть на механике и на АКПП разные термосы или нет, а также учесть объёмы движков и года выпуска, истина сдесь.
Изменено 5 июня 2009 пользователем ded
Думаю нужно посмотреть на механике и на АКПП разные термосы или нет, а также учесть объёмы движков и года выпуска, истина сдесь.
Прошивки разные.
Дак у тебя то какого года машина ?
Машина 2005г. двиг 2,0 АКПП
Нормально это когда включается на первую скорость вентилятор при 98 и охлаждает двигатель до 90 за 20сек потом покругу (это происходит когда машина стоит при движении температура не достигает 98) проверенно на трех различных машинах годов выпуска >2004
Так как у меня это перегрев.
при 98 вентилятору еще делать нечего,термос только открывается,а первая скорость вкл при 106,у меня так
при 98 вентилятору еще делать нечего,термос только открывается,а первая скорость вкл при 106,у меня так
Может и нечего, но, например, на южной модификации CJBC он включается именно на 98 , перестраховка блин. Даже зимой включается, хотя и летом не греется лишнего.
Может и нечего, но, например, на южной модификации CJBC он включается именно на 98 , перестраховка блин.
малёха не согласен! Мой CJBC из ОАЭ. Так вот он включается на 107С (где-то я уже об этом писал). И термостат стоит на 82С.
Ёлки-палки, у тебя машина точно такая же как у меня (год и 2,0АКПП), только у меня не из ОАЭ, температура ведёт себя также, я мнительный, но ты меня превзошёл, что уже радует , я не один
it-al
Ёлки-палки, у тебя машина точно такая же как у меня (год и 2,0АКПП), только у меня не из ОАЭ, температура ведёт себя также, я мнительный, но ты меня превзошёл, что уже радует , я не один
быстра упала до 95 градусов а потом обратно выросла (скорость движения одинаковая ) наверно термостат сука открылся. Буду ставить ещё один термостат только теперь не оригинальный а какой нибудь другой с температурой открытия раньше
Извините,
малёха не согласен! Мой CJBC из ОАЭ. Так вот он включается на 107С (где-то я уже об этом писал). И термостат стоит на 82С.
Значит, что на вашей машине не включается первая скорость вентилятора, а на 107 врубается вторая скорость.Чините, уважаемый, свой пепелац!
Включается и первая и вторая скорость и тогда когда нужно, но температура двс 108 как минимум на 10 градусов выше нормы и работа вентилятора при холодном радиаторе не эфективно на 100%
Кто знает номера термостатов с температурой меньше 98 градусов
Изменено 6 июня 2009 пользователем it-al
Включается и первая и вторая скорость и тогда когда нужно, но температура двс 108 как минимум на 10 градусов выше нормы и работа вентилятора при холодном радиаторе не эфективно на 100%
До сих пор живёте жигулевскими мерками (это по поводу первого утверждения насчёт рабочей температуры мотора)?
Вы хотите меня убедить что разработчики форда сделали термостат который открывается на 98 г. и включается вентилятор тоже на 98 г. задумка такова, что открываем термостат и врубаем вентиляторы.
Мне кажется что нет так. Скорее всего 98 г. механическое открытие термостата, но ведь должен же PCM двигателя включать погогрев термостата в случаее если
температура двигателя выходит на те пределы где включается вентилятор (даже на холостом ходу) т.к температура открытия обычного термостата около 80, а управляемого 98.
Я думаю у меня не работает именно подогрев термостата.
Как бы его проверить подогрев термостата ?
Вы хотите меня убедить что разработчики форда сделали термостат который открывается на 98 г. и включается вентилятор тоже на 98 г. задумка такова, что открываем термостат и врубаем вентиляторы.
Мне кажется что нет так. Скорее всего 98 г. механическое открытие термостата, но ведь должен же PCM двигателя включать погогрев термостата в случаее если
температура двигателя выходит на те пределы где включается вентилятор (даже на холостом ходу) т.к температура открытия обычного термостата около 80, а управляемого 98.
Я думаю у меня не работает именно подогрев термостата.
Как бы его проверить подогрев термостата ?
И ещё : на двух исправных машинах из ОАЭ я ездил по зиме в мороз, и на обеих вентилятор крутился на первой скорости почти постоянно после прогрева, у многих вызывая удивление. Причём сейчас по жаре эти машины нисколько не перегреваются, вентилятор крутится также. Я думаю, что это перестраховка от экстремальных высоких внешних температур, в этих машинах даже охладитель масла стоит.
Не подскажешь сопротивление какое должно быть?
Наверняка прошивка мозгов разная на машинах для разных регионов. Моя куплена новой в России, у местного дилера была
Изменено 7 июня 2009 пользователем СергейШ
Тестером проверить.
И ещё : на двух исправных машинах из ОАЭ я ездил по зиме в мороз, и на обеих вентилятор крутился на первой скорости почти постоянно после прогрева, у многих вызывая удивление. Причём сейчас по жаре эти машины нисколько не перегреваются, вентилятор крутится также. Я думаю, что это перестраховка от экстремальных высоких внешних температур, в этих машинах даже охладитель масла стоит.
Я видел на двух машинах не из ОАЭ вентилятор включается на 98г и после работы 30 сек выключается.
У меня включается также на 98 г. т.е температура включения одинакова может управление термостатом реализованно как то по другому ?
У себя проверял напряжение на фишке термостата есть 12в. Но не известно как работает подогрев включил выключил или другая зависимость линейная или нет.
Там две скорости у тебя включилась вторая скорее всего на 103-104 и бысто сбила температуру до 93 у тебя обсолутно все нормально так и должно работать
а не так как пишут тут разные в форуме
У себя проверял напряжение на фишке термостата есть 12в. Но не известно как работает подогрев включил выключил или другая зависимость линейная или нет.
И правда интересно для чего же там нагрев. Кто-нибудь объяснил бы как это все в задумке должно работать?
Сразу вопросы в голову приходят:
1. Сколько контактов на разъеме термостата?
2. В какой момент и на какие контакты подается напряжение?
3. Какой ток через него течет при подаче напряжения?
1. На разьёме термостата 2 контакта
2. У меня всегда на них 12в (странно по идеи должно быть не так)
3. Сопротивление термостата 15 ОМ
К разьему долесть нужно снять решётку и фару, но вытащить разьём термостата без снятия шлангов очень сложно
Изменено 8 июня 2009 пользователем it-al
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Схема на два вентилятора
Для эстетов схемка поинтереснее:
Слова:
Алгоритм проверки при неработающем вентиляторе:
1. Предохранитель ( обратите внимание, что у машин с разными объемами двигателя разные предохраниели, как номера, так и номиналы)
2. Реле (просто махните реле местами- они одинаковые (это актуально для тех, у кого два реле))
3. Реле работает, но вентилятор не крутит: Смотрим резистор первой скорости, если цел- меряем напряжение на колодке жгута идущего к вентилятору.Если резистору кирдык ( а зачастую это можно определить визуальным осмотром (он легко достается из рамки вентилятора) то пока мы ищем заменитель- тупо перемыкаем его контакты проволокой, вместо первой будет включаться вторая, все лучше, чем ничего)
Не забываем, что двигатель работает при температуре при которой вентилятор должен уже включиться, или, чтобы не рисковать, вставляем перемычку вместо реле между контактами 5 и 3, при этом зажигание должно быть включено, двигатель можно не запускать, Если напряжение на колодке есть, а вентилятор не крутит- вентилятор под замену.
Внимание! Отключение колодки от вентилятора делать при выключенном зажигании, можно пораниться внезапно заработающим вентилятором.
В общем и целом, в ближайшее время придется менять термостат на моне 2001 года. Где-то на форуме читал, что это не так-то легко и сделать.
Ford Mondeo 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ford Mondeo, 2004
Ford Mondeo, 2001
Ford Mondeo, 2007
Ford Mondeo, 2001
Комментарии 43
Как раз охлаждением заморачивался недавно. www.drive2.ru/l/541511951654584489
2006 год, 1,8, рестайл, ручник
включение 1 скорости 98 градусов, отключение 94. Вторую скорость еще не фиксировал
2 литра бенз 2006 96-97 первая скорость до второй не доходил
1.8 2006г термостат без подогрева. термостат новый. включается 99 отключается 94.
1.8 бензин 2001 г . Термостат на 98°, 1я скорость 106-107° . Рабочая температура двигателя 104-105°
2 литра 2006 год ручка первая при 98° включается, а выше никогда не грелась, средняя температура по трассе 93°, при включении кондея (AC) первая скорость будет включаться независимо от температуры которую ты выставил.
Да, верно( точно из-за кондея включается, чтобы давление не росло) но у меня он его включает на первую в любом случае) радиатор охлаждения поменян, термостат тоже, уровень антифриза нормальный, крыльчатка помпы целая, радиатор печки чистый, каких-либо отложений в системе не плавает…Я думал, а может он подключает компрессор кондиционера?
Если у тебя климат и если ты его включаешь на режим а/с то вне зависимости от того холодит он греет и что ещё — он будет включён. Другой вопрос что есть режим есо который по идее в том числе и отключит вентилятор т.к. отключит кондиционер
Давайте так, вот если ставлю печку на 25 градусов (а/с) не включён, режим AUTO тоже не включаю.
1. Нормал ли, что начинает крутиться вентилятор охлаждения на первой скорости?
2. Может ли включиться компрессор кондиционера?
А/с не включён = есо включён. Так? Климат работает либо в одном либо во втором режиме
Температура и авто тут роли не играют
Что ещё за режим есо ?
AlexaDrozdov
Давайте так, вот если ставлю печку на 25 градусов (а/с) не включён, режим AUTO тоже не включаю.
1. Нормал ли, что начинает крутиться вентилятор охлаждения на первой скорости?
2. Может ли включиться компрессор кондиционера?
Пойми правильно, «включён кондиционер» это не холодит, муфта щёлкает и вот это все, это строго — режим а/с (из двух возможных а/с и есо)
У меня на 2.5 рест АКПП, первая 96 примерно, раньше когда первой небыло, 106 вторая маслала.
Вот у всех по разному, где какая-либо логика? Вот если взять всех, кто отписал тут
У меня 2.0 АКПП дорест: 105 — 1 скорость
2.5 АКПП рест: 96 — 1 скорость
2.0 АКПП рест: 107 — 1 скорость
1.8 рест: 98 — 1 скорость
Почему у мотора 2.5 рабочая температура ниже чем у 2.0?) разве это норма?
Ладно 1.8 можно ещё каааак-то понять…
Все просто — дело в рестайл/доресте. А поскольку вентилятор включает мозг, то дело в мозгах…они просто разные.
То, что дорест намного горячее реста это давно писано и переписано сотни страниц. А у кого иначе, это уже чьи-то руки поработали.
mondeoclub.ru/forum/topic/151925/
mondeoclub.ru/forum/topic/49732/
…и так далее, там еще много тем и постов по этому поводу!
Хм, тоже былая такая мысль. Тогда что получается, на доресте 2.0 АКПП включение первой скорости, где-то на 105 градусах это абсолютная норма, верно?
Все правильно, это норма и так должно быть. У тебя на какой температуре включение первой скорости происходит?
P.S.: еще учти, меряют температуру не только диагностикой на приборке, но и кучей разных прог для телефонов и ноутов. Потому собирая здесь инфу не указав особенностей измерения, она будет не корректная. Температура будет разная в зависимости от способов измерения на одном авто. Надо чтобы все смотрели на приборке, так как это один способ измерения со всех, который у всех будет одинаковый.
На сколько помню 105 или 106 и срабатывает вентилятор на первой скорости. Смотрел через OBD, на приборке не помню уже когда и последний раз смотрел уже…
AlexaDrozdov
Вот у всех по разному, где какая-либо логика? Вот если взять всех, кто отписал тут
У меня 2.0 АКПП дорест: 105 — 1 скорость
2.5 АКПП рест: 96 — 1 скорость
2.0 АКПП рест: 107 — 1 скорость
1.8 рест: 98 — 1 скорость
Почему у мотора 2.5 рабочая температура ниже чем у 2.0?) разве это норма?
Ладно 1.8 можно ещё каааак-то понять…
На сколько я помню к 110 это уже перегрев, нифига не рабочая температура, хотя хер его знает эти дюратек 2.0))))). С другой стороны, 2.5 всё из алюминия, блок и головы.
Первое — смотря чем эта температура измерялась. Второе — если приборкой — то это перегрев, и уже будет вторая скорость работать…но это есть нормально, и в разных режимах и условиях эксплуатации это нормальная рабочая температура при которой будет работать вентилятор. И ничего тут страшного.
Не знаю, я мерию через форскан. А так по среднему просто беру, что рабочая до 100-105 выше уже неоч хорошо. Даже по ощущениям от работы понятно, двигатель менее приемистый становится. У меня когда первой небыло и вентилятор срабатывал на 106-107, машина не ехала вообще, а когда временно закольцевали, что максималка с первой скорости была, машина стала намного лучше вести себя.
Так что вот такое мое личное мнение, никого не убеждаю.
На всех модификациях renault l9 установлен электрический вентилятор системы охлаждения двигателя, который включается только при необходимости. Это экономит мощность двигателя.
В правом бачке радиатора установлен термовыключатель, который включает вентилятор системы охлаждения двигателя, если протекающая через этот бачок охлаждающая жидкость имеет температуру, выше необходимой. Так же он выключает вентилятор, если температура охлаждающей жидкости опускается ниже определенного значения. При температуре включения контакт в термореле замыкает электрическую цепь вентилятора системы охлаждения двигателя, и он начинает работать.
Будьте осторожны при работе в моторном отсеке: при выключенном зажигании и горячем двигателе вентилятор может самостоятельно включиться. Поэтому при горячем двигателе не суйте руки в зону работы вентилятора системы охлаждения двигателя!
Неисправности вентилятора системы охлаждения двигателя
Неисправный вентилятор системы охлаждения двигателя может стать причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости; это происходит при долгой работе двигателя на холостом ходу или при езде в горах.
Неисправный вентилятор не означает, что Ваша поездка окончена:
- После того как двигатель остынет, можно доехать до ближайшей автомастерской на средних оборотах двигателя и постоянной, достаточно высокой скорости движения. При этом следите за температурой охлаждающей жидкости и контрольной лампой перегрева.
- Холостые обороты и медленная езда в этом случае опасны для двигателя, так как через пластины радиатора не проходит достаточное для охлаждения количество воздуха.
- Разъедините двойной штекер термореле.
- Соедините оба контакта в одной из половинок двойного штекера проволокой.
- Если вентилятор заработал, то значит неисправно термореле.
- Для продолжения поездки хорошо закрепите вставленный ранее кусок проволоки, который замыкает контакты.
- Для того чтобы свободно висящий провод не болтался и во избежание короткого замыкания, замотайте двойную штекерную колодку клейкой лентой.
Снятие вентилятора системы охлаждения двигателя
На двигателе типа «С», а также на некоторых двигателях типа «f» установлен свободно вращающийся вентилятор, причем его мотор может быть приклепан к держателю вентилятора (2). Держатель вентилятора привинчен слева и справа к бачкам радиатора (1).
Читайте также: