Фольксваген венто дизель замена термостата

Обновлено: 08.01.2025

Замена термостата, масла и антифриза + наконец-то помыл мотор)(Начнём с того-что с лета я уже шёл к этой замене термостата, начав всё далеко от мотора))началось всё со снятия панели и замены радиатора отопителя, попутно поменялись все патрубки на двигателе и металлическая трубка, ну и вот наконец, решено было провести и операцию на термостат))приурочив всё это дело к плановой замене масла.
Начнём:

Куплено: 1.Масло Castrol 5W30 2.Красный антифриз AGA z40 3.Масляный фильтр MAHLE 4.Оригинальный термостат и резиновое кольцо уплотнения 5.Термостойкий герметик ABRO

Откручиваем защиту двигателя, я лично откручиваю только переднюю часть

Находим на задней части поддона сливную пробку

, отчищаем её от грязи корщёткой, срываем сливную пробку головкой на 19, подставляем ёмкость и откручиваем пробку до конца, усё готово

и пока масло сливается, перекур, и можно начинать снимать навесное для замены термостата…
Первым делом снимаем клеммы с генератора, и изолируем(этот вариант для тех кто всё-таки поленился или забыл снять клеммы с АКБ))ну там настройки типа в магнитоле собьются)))

Далее ослабляем нижний болт(регулировочный) на генераторе, снимаем ремень, и откручиваем этот и верхний болт полностью, вуаля генератор у нас в руках, осторожно, кладём его в сторонку и продолжаем. Далее мы видим кронштёйн на котором держиться сам генератор и к которому прикреплён насос гура

откручиваем 4 гайки на 13 и ВНИМАНИЕ! слева снизу есть ещё один болт который держит ГУР

уже на нескольких машинах видел, что нижнее крепление у этого кронштейна отломано(сам он из лёгких сплавов и очень хрупок поэтому главное не забыть про нижний болт и не потянуть его на себя раньше времени)всё кронштейн снят, кладём его рядом с генератором и продолжаем.
Далее на очереди насос ГУР: Для его снятия необходимо первым делом открутить 2 болта которыми производится регулировка натяжения ремня расположены они, один со стороны шкива ГУР

второй с обратной стороны

, следующим шагом находим два болта которые крепят насос с кронштейном к блоку цилиндров

расположены они снизу

и откручиваем, после ГУР удобнейшим способом висит на двух трубках в стороне))
Вырезаем супер пупер устройство из любой попавшейся канистрочки или бутылочки

оно необходимо для слитого антифриза, выбираем один из нижних патрубков идущих к помпе(я выбрал центральный, всего их там 3), снимаем с него хомут, откручиваем пробку на расширительном бачке, снимаем шланг и направляем его в нашу канистрочку, курим)))Во время слития антифриза главное не забывать, что он горячий и можно обжечся.
Тосол слился, теперь находим корпус термостата, находится он снизу под уже снятым нами насосом ГУР, крепится на двух маленьких болтих, откручиваем их постепенно, т.к. ещё как минимум 1-1.5л антифриза должно слиться именно когда начнём снимать корпус термостата, ну вот и всё термостат снят. Для удобства последующей установки можно рассоединить корпус термостата на две части, для этого нужно вынуть скобу и лёгким крутящим движением рассоединять,
Снятый термостат оказался фирмы WAHLER по маркировке изготовлен в апреле 1997 года и температурой 87 градусов(сомнений что это оригинал нет), внешних повреждений в виде перекосов или расслоений резинок нет, но при нажатии пальцами он легко(абсолютно без усилий) открывается так что всё было не напрасно). Протираем посадочное место на блоке, на корпус тонким слоем наносим герметик, ложим уплотнительное кольцо и осторожно вставляем, дабы избежать перекоса термостата.
Всё собирам, меняем маслянный фильтр закручиваем сливную пробку, заливаем масло, антифриз, заводим машину и бегая от приборной панели до расширительго бачка следим за уровнем и температурой, если всё в порядке то не нужно никаких горок(старых дедовских способов прокачки системы охлаждения) система сама выгонит весь лишний воздух, нужно лишь изредка покачивать пальцами шланг идущий от верхнего флянца(на головке, где датчик температуры охлождайки).
Моем мотор

Привет всем! Имеем постоянный недогрев двигателя, особенно это чувствуется зимой. 90С бывает очень редко и то когда на улице сильно жарко. Проблема только одна – термостат. так как термостат поломан и не закрывается полностью (это пока предположения)

1) Купил термостат фирмы WAHLER, на котором выбита температура открывания 87(или 86, щас уже не помню), антифриз(у меня вошло нового ровно 5л, но у меня ещё есть на долив 1 л антифриза) и пару новый хомутиков.

2) Для проверки работоспособности термостат нужно за кипятить.

3) Всё ок, открылся чуть раньше чем за кипела вода.

4)Чтобы добраться до термостата необходимо с начала снять ГУР. Причём снять вместе с кронштейном на котором он закреплён для регулировки натяжения ремня. Снимаем пластмассовую защиту ГУРа

5) Она крепится на таких штучках )))))))

6) Откручиваем 3 болта с низу. Левый болт, это болт для регулировки натяжения ремня, его выкручиваем и вынимаем полностью, но есть и с другой стороны болт для регулировки натяжения. Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить. Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень.

7, 8) Болт №1 ослабляем, это болт для того чтобы можно было двигать во круг этой оси ГУР и натягивать ремень. А болт№2 выкручиваем полностью. И снимаем ГУР.

9) Чтобы гур не болтался на своих же шлангах его необходимо подвесить. Я про это забыл и ни чего не взял, пришлось подвешивать на старую рубашку )))))

10, 11) Перед тем как снять термостат необходимо слить охл жижу. Мне было достаточно снять патрубок №1, так как термостат был поломан и не закрывался полностью(это пока предположения). А так, надо и патрубок № 2 снимать, чтобы слилось как можно больше охл жижи.
Слили её.

12) Вот за этим пластмассовым парубком находится термостат. Откручиваем болты.

13) Снимаем Г образный патрубок

14) Снимаем термостат.

15) Вот эта полость в помпе куда вставляется термостат

16) Сравнение нового и старого термостата. Конечно есть отличия, но по размерам один в один, практически ))))

17) Смачиваем новые прокладки в старом антифризе.

18) Нам нужна только вот эта прокладка

19) Как по казала практика нужна только прокладка №1, верхняя прокладка №2 не нужна. Просто дело в том, что на старом термостате была только одна прокладка, с начало по думал что вся проблема из-за этого, просто не было полного прилегания и антифриз просачивался мимо клапана. Но это не так. Вторая, верхняя прокладка мешает когда всё ставишь на место. Их в наборе с терм было 3, нам нужна 1

Ставим термостат в полость помпы, придерживая его рукой, ставим Г-образный патрубок, на котором заранее надето уплотнительное кольцо. Всё надо делать аккуратно и быстро, чтобы ни чё не сместилось и встало ровно. Следите за уплотнительным кольцом, оно так и наровит выскочить с места.

20) Закручиваем Г-образный патрубок, одеваем резиновый патрубок, затягиваем новыми хомутами.
И наливаем антифриз, периодически подкачивая рукой за верхний патрубок.

Пока ГУР не ставим, заводим ДВС и прогазовываем некоторое время, постоянно доливая антифриз. Как только антифриз перестаёт уходить, закрываем расширительный бачёк и даём движку нагреется до открытия термостата. Всё ок. Ничё ни где не бежит. Теперь ставим Гур обратно.

21) Номер старого термостата

22) А вот и причина замены термостата. Он не закрывается до конца. Дома я его пару раз про кипятил. Он очень рано открывался и так и не за крылся до конца.

racer VW

Boring

bis dat,qui cito dat

юрашар

Я ещё и вышивать могу. и на машинке, тоже.

drag-nx1

Заглядываю иногда

racer VW

Вентовод

racer VW

Вентовод

А как именно? Просто интересно, мож я не правель поставил?

Но не в моём случае, у меня ТФУ ТФУ ТФУ, с температурой стало всё ОК. Термостат был постоянно открыт и жижа постоянно шла по большому кругу, а теперь нет

Сам собственно и делал это ради зимы.

У меня уже стояли хомуты не стандартные, по этому и менял их на новые

Boring

bis dat,qui cito dat

racer VW

Вентовод

igorrek

Постоянный участник

racer VW

Вентовод

Да были не большие трудности с снятием, но как то не сильно. А вот с установкой да. Она мешала установить ровно. Приходилось извиваться, тогда то я и вспомнил конструкторов добрым стовом . Ну особых заморочек небыло, и наче бы я на писал про это

racer VW

Вентовод

Italianec

Цена/качество

NickBhl

racer VW

Вентовод

racer VW

Вентовод

drag-nx1

Заглядываю иногда

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Полагаю, что фирмы-производители и упаковщики, кладя в пакетик 3 колечка, намекают, что в движке этих деталек 3 (думаю, на ААМ также, как и на RP): уплотнение термостата, помпы, впускного коллектора.
А может быть, (Вы же про плоское колечко написали, что оно новое - у меня были одинаковые круглые) термостат применяется в трех разных движках, а колечки крышки для них разные.

То, что для уплотнения пластиковой крышки нужно 1 колечко подтверждает и теория - колечко, установленное между плоскостью термостата и посадочной плоскостью помпы увеличит рабочий (свободный) ход термостата до закрывания малого контура на свою толщину в сжатом состоянии, как следствие - рабочий ход термостата становится больше, что, полагаю (повторюсь), и приводит в скором времени к неполному закрытию нижнего клапана, даже в оригинальном (качественном) термостате.

Кстати, на плоскости прилегания ведомого клапана (внутренний торец малого контура) - не раковина ли (почти там же, как и в теме про недогрев)? Мне кажется, что раковина (фото под пунктом 15).

Там внутри уплотнительное кольцо, которое, наверняка, после разъединения этих деталей перестанет выполнять свою функцию и это соединение потечет. После установки термостата на место, не приворачивая насос ГУРа, одеть шланги, зажать их хомутами.

Залить дистиллированной воды. Проверить, что отсоединенный насос ГУРа не задевает за вращающиеся шкивы двигателя и.

Установить насос на место, одеть ремень и отрегулировать его натяжение. Одеть защитный кожух. Заполнить систему охлаждения антифризом по методике, описанной в FAQе.

Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить.

Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень. И снимаем ГУР.

Я про это забыл и ни чего не взял, пришлось подвешивать на старую рубашку 10, 11 Перед тем как снять термостат необходимо слить охл жижу.

Термостат находится в отдельном корпусе, который вне самого термостат имеет два температурных датчика: Особенностью конструкции обоих температурных датчиков и установленной заглушки является такое крепление, которое закручивается не как заменить термостат на фольксваген венто, как этого обычно ожидают, а которое закреплено пружинными хомутками. Температурные датчики и заглушка снабжены О-образными уплотнитель-ными кольцами, а само уплотнение обеспечивается взаимным сжатием этих уплотнительных колец при жесткой посадке хомутиков уплотнителей, Если снимаются штекеры, то их нельзя перепутывать, так как температурный датчик, предназначенный для измерения температуры охлаждающего вещества, имеет два соединительных штырька, в то время как другой — предназначенный для слежения за вентилятором радиатора -имеет 4 штырька.

Сам термостат находится под крышкой к которой присоединен шлангкоторая уплотняется при помощи О-образного уплотнителя. Масло Castrol 5W30 2. Красный антифриз AGA z40 3. Оригинальный термостат и резиновое кольцо уплотнения 5.

Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить.

Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень. И снимаем ГУР.

Как известно термостат отвечает за быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры. Кроме этого от его работоспособности зависит эффективность работы отопителя. Соответственно при неисправном термостате печка будет дуть более холодным воздухом. Также неисправность данного элемента может отразиться на перегреве двигателя, а это уже куда более серьезнее, чем недостаток тепла в салоне. В данной статье хотелось рассказать о замене термостата фольксваген пассат. Как уже можно было заметить, на данном сайте немало внимания уделяется ремонту автомобилей своими руками. Поэтому замену термостата также рассмотрим в гаражных условиях. Чтобы заменить термостат на обозначенном авто потребуется порядка 3- 4 часов.

Чтобы заменить термостат фольксваген необходимо выполнить нижеописанную последовательность действий:

если есть возможность устанавливаем авто на подъемник или в гараж;
откручиваем крышку расширительного бачка;
если на машине установлена защита моторного отсека ее нужно демонтировать;
также потребуется снять насос ГУРа;
далее демонтируем кронштейн крепления и отодвигаем насос ГУРа, чтобы он нам не мешал. Его можно просто подвязать;
с помпы сдвигаем стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора;
для слива тосола подставляем подходящую емкость;
снимаем с помпы патрубок и сливаем охлаждающую жидкость. Если процедуру проводится на горячем двигателе, нужно быть осторожным, чтобы не обжечься;
после того, как жидкость полностью будет слита необходимо открутить два болта, которые крепят пластмассовый патрубок. Процедуру выполняем аккуратно, поскольку вместе с патрубком снимается термостат. В том случае если он закрыт, то может потечь еще некоторое количество охлаждающей жидкости;
если не получилось демонтировать термостат вместе с патрубком, то нам пригодится отвертка. С ее помощью мы его и снимаем;
собственно остается выполнить осмотр посадочного места под новый термостат и установить его.

Установка термостата на фольксваген:

термостат устанавливается на свое посадочное место;

не забываем установить уплотнительное колечко;
прикручиваем фланец;
далее устанавливается на место патрубок радиатора;
вместе с кронштейном на свое место устанавливается насос ГУРа;
заливаем до необходимого уровня охлаждающую жидкость;
осуществляем проверку всех мест, где возможно подтекание ОЖ. Если все выполнено правильно, протечек быть не должно;

запускаем мотор;
в процессе работы двигателя нужно следить за показаниями температуры и проверять уровень ОЖ в расширительном бачке;
ждем, пока не услышим включение вентилятора на радиаторе;
после включения вентлятора нужно выгнать воздух с радиатора печки. Для этого поднимаем обороты двигателя до 3500 тыс и в течение нескольких минут даем поработать двигателю. В качестве совета можно порекомендовать установить автомобиль передом вверх, т.е. под наклоном и перегазовывая выгнать воздух;
при правильно выполненной замене термостата и удалении воздуха температура должна держаться в пределах 80-90 °С. В данном случае двигатель будет работать в нормальном диапазоне температур и можно не беспокоиться о перегревах. Кроме этого прогрев двигателя с правильно работающим термостатом будет быстрее.

Некоторые “за компанию” меняют еще и датчик ОЖ. Но если разобраться в этом нет необходимости, поскольку предназначение датчика – отображать показания на панели приборов. После нескольких дней эксплуатации авто нужно проверить нет ли утечек ОЖ. Может случиться и такое, что при недостаточно хорошо закрепленном патрубке его может сорвать. В данном случае придется слить полностью ОЖ. Поверхности, к которым прилегает патрубок очистить от ОЖ и установить его снова, залить антифриз. Вот собственно и вся процедура замены термостата фольксваген пассат. Как видите, ничего сложного в этом нет.

Читайте также: