Фиат пунто 2 не работает электроусилитель
Вчера на скорую руку написал о том, что проблема ЭУР была решена, поскольку только вчера добрался до драйва (решил поделится радостью), и убежал поскольку не было времени. Сегодня с утра прочитал недовольные комменты и решил не затягивать с расширенной версией, поскольку народ кипит ))).
На самом деле я не знаю, что конкретно описать, что бы Вам помогло, поскольку все уже давно описано ))) на родном Драйве )))
Но тут, (это я к тому, что все уже давно разжевано) появился пост, одного хорошего человека ))) mangeka вот он --> Прибыл датчик руля!, дальше связался с ним, он подсказал где заказать датчик.
Датчик заказывался на Ebay.com у некоего продавца
IAW-TEC. Говорю сразу, этот продавец в Германии, продает без кидалова, только много наваривает ))) но про это я узнал, когда датчик уже пришел ко мне, я его купил за 130 евро +18 евро доставка, на самом деле искать датчик нужно не на Ebay.com, а на Ebay.it, итальянцы их продают полным ходом по 60 евро + 10 евро доставка. (а немцы гады, немного было обидно, поэтому вы не переплачивайте в два раза больше, как я)
Датчик уже был на руках, и я поехал на одно хорошо известное СТО в Киеве, которое специализируется на италоавтомобилях, они мне сказали, что поставят без проблем и настроят.
Результат, их работы заставил меня в дальнейшем задуматься, действительно ли они такие специалисты, и оправданно ли они берут такие деньги, если на самом деле умеют делать, то что делают все другие СТО города, а разные нюансы типа ЭУР, решать не умеют. (к этой теме СТО я вернусь чуть позже, в еще одном посте)
В общем, это все лирика, после того, как они поставили мне этот датчик, они мне сказали, что уже ни какой датчик мне не поможет, что гаплык всему ЭУРу, и менять только его, поскольку они датчик поменяли, но он не настраивается, и выворачивает руль, диагноз — Сдохли мозги ЭУР!
Я был в шоке!
Затям я пытался поднять небольшое обсуждение вот --> ТУТ.
И так, я отказался верить профессиональному СТО, и решил перепроверить окончательно все сам с помощью друга, и только после этого делать дальнейшие выводы по замене ЭУР.
И как говорится: "хочешь сделать хорошо — сделай сам", потому что всем СТО, какие бы они хваленные небыли, плевать на Ваш авто, лучше же менять стойки стабилизаторов, и тормозные колодки, чем вникать в вашу проблему (стоимость работы одинаковая).
Был использован отчет mangeka , спасибо ему большое, и еще большее спасибо, что уделял нам время, и консультировал нас в телефоном режиме, когда мы разбирались со всей этой проблемой. Вот его отчет Отчет Жеки.
Сам ремонт описывать не буду, поскольку Жека все уже описал подробно.
В разборе нету ничего сложно, просто нужно быть внимательным, и все разбирать по порядку аккуратно. На самом деле датчик у меня стоял криво, короче вставлен на отшибись, после корректной его установки, и сборки всего обратно (а ЭУР снимали полностью, так более удобно, и точно получается выставить датчик, многие пытаются сделать не снимая его, и ничего не получается), ЭУР заработал даже без калибровки, и работает нормально.
Все, починил. Не обоошлось без сюрпризов, но обо всем по порядку.
Замена датчика. Начну с того, что все несколько не так, как в фотоинструкциях к grande punto (напомню, у меня 188 пунто 1.2V8). Все несколько сложнее.
1) Отключаем аккумулятор
2) С обратной стороны руля выкручиваем три болта и вынимаем подушку на себя. Отключаем разъем подушки и убираем ее.
3) Отключаем разъем сигнала
4) Откручиваем центральную гайку на рулевой колонке и снимаем руль
5) Откручиваем болтики снизу на кожухе рулевой колонки и снимаем нижнюю часть кожуха
6) Снизу ослабляем болтик хомута, который держит блок подрулевых переключателей, и снимаем блок в сборе
7) Откручиваем два болтика и снимаем верхнюю часть кожуха колонки
8) Снимаем накладку с датчиком чипа ключа с замка зажигания
9) Откручиваем болты и снимаем металлический небольшой кожух снизу под рулем
10) Лезем к самому полу и выкручиваем болт, который который держит рулевой кардан. Отсоединяем рулевой кардан.
11) Откручиваем болты крепления рулевой колонки и снимаем всю колонку в сборе. Там будет колока, кардан, редуктор усилителя, двигатель усилителя и блок управления усилителем. Датчик стоит внутри редуктора.
13) Вынимаем старый датчик
14) Ставим на его место новый датчик. Внимание! Фиксаторная скоба на датчика должна находится (после установки) как можно точнее в центре овального отверстия.
15) Собираем все в обратном порядке.
В процессе разборки-сборки помечайте все положения валов специальным маркером или краской. Проще собирать будет.
Вот тут возникли трудности. Новый датчик просто не становился на место старого - не налазил на валы. Вообще. Как мы его не жали - и пальцами, и руками, и трубой, разве что молотком не били. А дело оказалось в том, что на новом датчике (смотри картинки) есть пластиковые усики в центральном отверстии, а в старом нет. Эти усики мешали. Так как терять было нечего, я просто взял и отломал все усики . Но это помогло не сильно - датчик садился только наполовину. Дело было в пластиковых выступах, которые остались после обломки усиков. Эти выступы пришлось срубить с помощью тонкой отвертки и молотка (аккуратно, не проломайте корпус. Просто под рукой не было ничего типа дремеля - очень бы помогло.
После всех модификаций датчик стал на место, и все было собрано. Как ни странно, после столь варварских действий все заработало . Но руль слегка тянуло вправо, поэтому следующий этап - калибровка.
Делаем с помощью FiatECUScan. У меня обычный ELM-327 адаптер с bluetooth.
1) Включаем зажигание
2) Заходим в модуль руля
3) Сбрасываем ошибки, если есть
4) Заходим во вкладку калибровки и сбрасываем калибровку
5) Открываем вкладку с параметрами и включаем два параметра - усилие на руле и положение руля
6) У меня усилие было 6,5 Нм при условии свободного руля => нужно откалибровать
7) Заводим двигатель (обязательно, без этого у меня не получалось). Руль при этом у меня сам поворачивался вправо где-то на пол оборота.
8) Заходим на страницу калибровки и калибруем момент.
9) Открываем параметры и убеждаемся, что усилие на руле близко к нулю (у меня около 0,1-0,2). Проверяем, что руль крутится в обе стороны с одинаковым усилием.
10) Ставим колеса и руль прямо
11) В параметрах смотрим значение положения руля. Если не ноль - идем на вкладку калибровки и калибруем положение руля.
Вот и все. Теперь работает как новый
Не совсем понял, что именно вы полоскали. Датчик же герметичный практически. Вы его разбирали?
Эта проблема известна еще с начала выпуска модели. Появляться она может на разном пробеге, но согласно mypunto.ru и другим ФИАТ-форумам, многим повезло, и им устранили проблему по гарантии. У меня же она вылезла, где-то к 191 000 км. Напомню, что проявляется она при повороте руля в любую сторону, сопровождаясь его подергиваниеми и звуком, похожим на сильный вибросигнал смартфона. Правда, как иногда пишут на том же форуме, отключения ЭУР в крайних положениях у меня не происходило и красный руль на приборке не загорался.
Удивительно в данной ситуации то, что деталь для (относительно несложного) ремонта нельзя купить просто так в магазине автозапчастей. Она недоступна для заказа, не имеет партнамбера, и предполагает замену электроусилителя в сборе. Ага, щас.
Поскольку проблема известная, не только Пунтоводам, а еще и владельцам Лянчи Y, Musa, FIAT 500 и еще ряда моделей, ее решение — покупка нужного датчика и замена его отдельно. Вот только покупка на ebay и в Европе. Я не мониторил ситуацию сейчас, но на весну-лето 2019 все было именно так.
Покупал вот тут. Но купить — это полдела, сама доставка потребовала разворачивания многоходовой логистики.
Продавец kydento находится в Чехии. Доставка почтой в Беларусь и последующая растаможка (rasta-мошка, гы!) датчика удвоят его цену. Пришлось заказывать на адрес родственников в Германии. Во-первых доставка дня два, во вторых — по цене не сильно дороже, чем переслать большой пакет по Беларуси. По счастливой случайности, на начало мая у нас была запланирована экскурсия в Нюрнберг. Пришлось увязывать автобусный тур и встречу с родными, пожертвовав обзорной экскурсией и чуть не потеряв в городе любимую жену. Я-то и раньше там был, а она хотела посмотреть. Она пошла смотреть город с нашими коллегами по работе, а я — к назначенному месту встречи. Вот только оказалось, что женушка выпорхнула без телефона.
Через пару часов, отведенных на экскурсию, мы конечно встретились на автобусной остановке у старой городской стены. Я — довольный, с заветной запчастью в руках, она — с неудержимым желанием меня убить.
Но перенесемся на год назад, в день установки.
Как поменять сам датчик довольно подробно описано вот здесь пользователем mangeka . Но, как всегда есть некоторые нюансы, с которыми вы можете столкнуться при разборке.
ПЕРЕД СНЯТИЕМ ЭУР УСТАНОВИТЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ СТРОГО ПРЯМО!
Для того, чобы снят защитный эко-кожаный©® чехол рулевой колонки, вам нужно будет отщелкнуть показанные клипсы. Не так сложно, но не сразу понятно.
Внизу, под ногами водителя, снимаем воздуховод, который дует в ноги. Он крепится одной гайкой слева. Вторая сторона его просто вставляется в ответную часть справа.
Некоторое затруднение может вызвать снятие сигнала/подушки безопасности. Дело в том, что если вы ее не снимали раньше, то придется проколоть маленькие точечки по бокам руля. При покупке машины, заодно, можно проверить, снималась ли подушка). Потом подцепить чем-нибудь вроде тонкой отвертки или тонкого Г-образного ключа, защелки, которые крепят подушку (среднюю часть руля) к самому рулевому колесу.
.
С первого раза придется немного помучаться, но раза с чертвертого-пятого, я отсоединял их уже вслепую. Основная проблема, как мне кажется, в том, что надо отщелкивать их одновременно.
Затем выкручиваете центральный винт крепления рулевого колеса и снимаете его со шлицов. Центрирующая канавка потом позволит поставить руль в единственно верное положение.
Рулевой механизм крепится показанными болтами сверху, двумя болтами сбоку, и одним — к рулевому кардану.
Кстати, в сборе он выглядит вот так:
После того, как рулевой механизм упал под ноги, основной проблемой для меня снять стопорное кольцо, показанное двумя снимками выше. У меня просто не было под рукой нужного съемника. Вернее был, но он рассчитан, наверно, на радиоуправляемые модели Гранд Пунто. Покручинившись десять минут, решил занести весь ЭУР на ближайшее СТО через пару кварталов от дома. Там на меня посмотрели с сочувствием, взяли 5 рублей, и одним движением и двумя матерными словами разомкнули стопорное кольцо.
Под крышкой там вот так:
Более чем подробное описание установки — в начале поста. Там абсолютно нечего добавить, кроме того, что следите за положением скрепки в центре отверстия!
Партнамберы, которые, скорей всего, никому не помогут:
Мотор электроусилителся DELPHI:
После установки крышки, на которую я нанес метки маркером, пришлось снова посетить знакомую СТО, где стопорное кольцо поставили на положенное место.
Настала пора все собирать назад. И, как всегда, именно в этом месте не все может идти гладко. При прикручивании назад ЭУР, я столкнулся с тем, что если прикрутить болтами его к приборной панели, то ни в какую не закручивался болт внизу рулевого крадана. А если прикрутить к ЭУРу кардан, так как должно быть, , то вся колонка поворачивалась примерно на 30 градусов, что не позволяло прикрутить ее к панели.
С горя пошел отмывать в ванну пластик панели.
Помощь пришла откуда не ждали: нас приехал папа навестить. Разговорились мы с ним про этот ремонт, я рассказал что ЭУР никак не желает занимать своем место, а он возьми да скажи : "Так у тебя ж ключ из замка вынут!". Рулевая колонка заблокирована, понимаете? Как совершишь волшебный поворот ключом, так сразу вся колонка соберется. Вот только почему я за полтора часа до этого не додумался?
Зато после сборки сразу поменялись ощущения при вращении руля: пропал вибросигнал при слабом повороте.
Через некоторое время, правда, появилось бряцанье где-то под панелью, при проезде неровностей. при визите на сервис оказалось, что я где-то не до упора затянул болты. Не делайте так, и самое главное: не забывайте разблокировать рулевую колонку при установке!
Кстати, вам было бы интересно посмотреть, что находится внутри датчика? Его ж все равно выбрасывать.
В нашей деревне проблема, так как я умом понимаю что если ЭУР включается (раз в неделю или раз в месяц) то ему не совсем кирдык, а официалы сканером нашли что всему ЭУр хана и надо покупать новый за 30т.р., я не готов тратится. Хочу снять моторчик и пропаять его как советоват tundelta, ежели не получится хочу выкинуть его навсегда чтоб руль хоть немного но легче крутился.
Сейчас полез снял моторчик, дальний болтик придумали садисты и враги человечества, пока открутил замучался, ну вроде действительно без моторчика рулевое управление не нарушается, хотя для успокоения совести прокоментируйте еще кто нибудь.
В нашей деревне проблема, так как я умом понимаю что если ЭУР включается (раз в неделю или раз в месяц) то ему не совсем кирдык, а официалы сканером нашли что всему ЭУр хана и надо покупать новый за 30т.р., я не готов тратится. Хочу снять моторчик и пропаять его как советоват tundelta, ежели не получится хочу выкинуть его навсегда чтоб руль хоть немного но легче крутился.
Сейчас полез снял моторчик, дальний болтик придумали садисты и враги человечества, пока открутил замучался, ну вроде действительно без моторчика рулевое управление не нарушается, хотя для успокоения совести прокоментируйте еще кто нибудь.
Плату с моторчика снял? при съеме там будут провода силовые и сигнальный, посмотришь куда заходит сигнал, чаще всего реле просто "залипает" в одном положении, если навыка нет, проще попроси кого-нибудь, пропаять дорожки, тоже без навыка можно их просто сжечь, поэтому если проблема в реле, зачем плату жечь лишний раз?
давай мыло описание реле сброшу если нужно, сохранилось у меня
Спасибщо за участие!
Мое мыло [email protected]
Сейчас снял моторчик, посмотрел на него а отвертки звездочки у меня нет чтоб плату открутить, решил обратно попробовать поставить, поставил ЭУР заработал, я покрутил руль туды сюды, гдето на третьем повороте обратно когда почти ровно стали колеса удар в руль и ЭУР вырубился снова.
Может эта информация поможет поставить диагноз моему ЭУру
FIAT PUNTO 2 (18 ремонт электроусилителя руля (ЭУР) если он глючит.
Помогает в 70% случаев, но в сервисе это делать не будут, а просто поменяют моторчик (700 евро за железяку), ОНО ВАМ НАДО?.
Неисправность заключается в слабом сигнале на электромагнитных датчиках положения (поворота) руля. Причиной тому может служить конденсат в моторчике искажающий магнитное поле между ротором и датчиками.
Устранение.
1. Снимаете кожух рулевой колонки.
2. Отключаете моторчик от блока управления (2 разъема силового и сигнального жгутов).
3. Откручиваете 3 болта крепления моторчика ЭУР к сошке руля и снимаете моторчик. Пока моторчик будет ремонтироваться можно ездить и без него (как на жигулях).
4. Далее разбор моторчика. Нужно снять электронную плату с моторчика.
5. Отпаиваем 6 силовых проводов от «кубиков» (не перепутать провода). Откручиваем 4 винта крепления платы к моторчику и снимаем плату.
6. Тщательно промываем СПИРТОМ (не одеколоном и не водкой) моторчик и плату с датчиками со стороны моторчика. Внешне там может быть все чисто, но чистота обманчива. Внимательно осматриваем места пайки «кубиков» к плате на наличие микротрещин. Желательно пропаять.
7. Устанавливаем плату на место. При затяжке винтов не пережмите сигнальные провода – могут оторваться. Припаиваем силовые провода к «кубикам».
8. Поставьте собранный моторчик на теплое место (батарея) для просушки на 2-4 часа. (Не вздумайте поставить на плиту или в СВЧ печь).
9. Перед установкой моторчика на машину, поставьте руль ровно. Совместите три центрирующих отверстия якорь-плата на моторчике.
10. Вставьте моторчик на штатное место. Подключите разъемы к БУ.
11. Все соберите и РУУУЛИТЕ на здоровье.
Рассмотрены автомобили 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Блок предохранителей в салоне автомобиля.
Расположен снизу панели приборов слева от руля.
Поверните винты 1 на 1/4 оборота против часовой стрелки, а затем отожмите крышку 2 вправо, и отпустите крышку вниз.
Назначение предохранителей фиат пунто.
Правая фара ближнего света
Левая фара ближнего света и регулятор наклона фар
Фонари заднего хода, шаговый электродвигатель регулятора оборотов холостого хода, кондиционер, реле отопителя
Электродвигатель усилителя рулевого управления
Стоп-сигналы, освещение щитка приборов/сигнальные лампочки
Освещение салона, фонарь багажника, радиоприемник, телефон, звуковой сигнал охранной сигнализации (сирена), датчики салона, диагностический разъем
Обогреватель заднего стекла
Обогреватель наружных зеркал заднего вида
Блок управления ABS
Очиститель ветрового стекла, насос омывателя
Предохранитель прикуривателя Fiat Punto 2.
Стеклоподъемник передней левой двери
Стеклоподъемник передней правой двери
Радиоприемник, телефон, подсветка, выключатель зеркал заднего вида розетка тягово-сцепного устройства
Освещение номерного знака, освещение панели приборов
Очиститель заднего стекла
Указатели поворота, световая аварийная сигнализация, освещение щитка приборов
Назначение реле
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке Fiat Punto 2.
Блок расположен около аккумулятора, крышка блока предохранителей крепится тремя защелками.
Читайте также: