Фиат панда ремонт электроклапан сцепления

Обновлено: 08.01.2025

В продолжении ремонтных работ, по замене манжет и щёток.

После ремонта моторчика насоса, по ощущениям, он стал набирать давление раза в 3 быстрее.
Но на заведённом моторе (при выжатом сцеплении) насос срабатывал как прежде, каждые 12 секунд. Вывод: клапан сцепления EV0 под замену.
Совет всем кто задумывается перебирать робот — обязательно менять клапан сцепления!

Огромное спасибо Poganin67 за консультацию и быструю отправку восстановленного клапана. Через 4 дня Boxberry привезли груз из Симферополя во Владимир за 337 р., упаковка сохранилась в идеальном состоянии :)

Для сравнения, сброс давления ГА с сильно изношенным клапаном сцепления:

Сброс давления ГА с исправным клапаном сцепления:

После замены клапана, пропал громкий жужжащий звук выжима сцепления, а переключения передач стали более тихими и мягкими. Также сцепление стало выжиматься шустрее, что хорошо заметно на видео по времени пребывания в нажатом состоянии. С восстановленным клапанном сцепления обратил внимание, что передачи стали включаться более чётко и уверенно, видимо недержание старого мешало работе других :) Однако, на морозе с нейтралки на заднюю в 20% случаях включается не с первого раза, слышно как робот сам пытается второй раз и получается. До ремонта робот даже не пытался включить скорость второй раз, если не получилось в первый, сразу уходил в ошибку, наверное не успевал. За весь вечер экспериментов (более 100 включений) лишь один раз выбило ошибку Р1818, когда не смог включить заднюю, но переключив снова рычаг рукой, удалось. Масло в коробке не менялось почти 3 года, планирую сменить в ближайшее время, возможно это улучшит ситуацию.

Проверка "вылет в N при торможении" — пройдена, не вылетает :)
Раньше, при замедлении на 5й передаче (подъезжая к перекрёстку), когда вот-вот включится 4я, если нажать тормоз, то в 99% выбивало в нейтраль. Т.е. выбивало когда нужно экстренно переключить с 5 на 3 или реже с 4й на 2. Спровоцировал эту ситуацию 5 раз, не выбило. Один раз правда немного потупила, когда затормозил с 5 до 2, но справилась.

При температуре 25 градусов, на заглушенном моторе, т.е. сцепление не выжато:
Старт — 39 бар, Стоп — 50 бар. Время между включениями варьируется от 16 до 22 минут.
На прогретом заведённом моторе насос срабатывает от 3 до 5 минут, в зависимости на каком давлении включился насос. Насос может включиться при 44 барах продержавшись 3:18 или при 42 барах продержавшись 4:54. Алгоритм включения пока точно не выявил, но предположительно это время как-то связано с продолжительностью стоянки после поездки.

После заливки масла CS SPEED, 3 раза продул сцепление, затем 3 раза вручную переключил передачи с 1 по 5 и снова продул сцепление.

Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

передачи включаются с заметным опозданием
при разгоне ощущаются провалы в работе робота
пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
переход "робота" в аварийный режим

Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!

КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Fiat Panda

Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.

Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).

Чтобы переключить передачу в «механике», водитель нажимает на педаль сцепления до упора и перемещает рычаг на нужную передачу (включает передачу). В самом агрегате происходят следующие процессы:

При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.

В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:

При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.

Так работает коробка-робот с одним сцеплением. Её минус в том, что переключение передач происходят с задержкой. При этом водитель ощущает провалы и рывки при разгоне автомобиля. Чтобы уменьшить интервал между сменами скорости, была сконструирована РКПП с двумя сцеплениями: электроника прогнозирует, какая скорость должна быть включена следующей и заблаговременно соединяет синхронизатор с шестернёй. Например: автомобиль набирает скорость на второй передаче, при этом на другом сцеплении уже «включена» третья передача, но ещё не задействована. Как только двигатель достигнет нужных оборотов, вторая передача на первом сцеплении выключится, и сразу включится подготовленная третья передача на другом сцеплении. Конструкция с двумя сцеплениям позволила избежать провалов между переключениями скоростей и сделать управление машиной значительно комфортнее.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:

«+» и «-»– ручное управление (повышение и понижение передачи рычагом);
»А» – режим автоматического переключения скоростей;
»М» – режим ручного переключения скоростей;
«R» – движение задним ходом;
«N» – нейтральное положение.

ПРОГРЕВ КОРОБКИ Fiat Panda И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.

Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ

Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:

включить автоматический режим «А»;
плавно нажимать на педаль газа;
одновременно снять с ручника.

К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.

Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.

При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ

После того, как автомобиль остановился (колёса полностью перестали вращаться), рычаг коробки робот следует перевести в нейтральное положение «N», включить стояночный тормоз (ручник) и заглушить двигатель.

Если автомобиль останавливается на короткое время, например, на светофоре, то переводить коробку в нейтраль нет необходимости. Однако, при долговременной остановке рекомендуется всё таки переключить рычаг в диапазон «N», так как сцепление в автоматическом режиме постоянно находится в разомкнутом состояние (выжато), что ускоряет его износ.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Fiat Panda

Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:

пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
переход коробки в аварийный режим.

Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.

Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:

<Неправильной эксплуатации автомобиля с роботизированной коробкой: водитель применяет резкие старты с места, не переключает рычаг коробки в нейтральное положение, тем самым перегружая диски сцепления, выжимной подшипник.
Не менее редки поломки робота из-за неправильного или полностью отсутствующего ухода за агрегатом: владелец не проводит периодическую адаптацию (обучение) коробки, не меняет в ней масло.
Также встречается и перегрев коробки-робота из-за продолжительной езды в городских условиях (дорожные пробки).

Реже автомеханики сталкиваются с заводским браком КПП или износом элементов коробки по регламенту, когда детали просто отработали свой ресурс.

РЕМОНТ РОБОТА Fiat Panda В АВТОСЕРВИСЕ

В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:

диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
также устанавливается и новый мехатроник;
работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.

При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.

АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Fiat Panda

После ремонтных работ проводится обязательное обучение коробки-робота. Эта процедура необходима для синхронизации работы двигателя и РКПП. Робот должен «запомнить» при каких оборотах ДВС следует повышать или понижать передачи. Такая адаптация имеет три основных этапа:

Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
Обучение переключению между передачами.
Адаптация сцепления и модуля ТСМ.

В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.

Наконец эпопея с восстановлением работы клапана сцепления SELESPEED (71753760, 71719391, 71753781, 7701071974, 023000003010, QPV10 CK.0096073, QR512E-1707023) подошла к счастливому финалу. Спасибо всем кто параллельно изучал эту больную тему и выкладывал точные описания. По результатам своих работ и изучении их исследований у меня получилось добиться результата. Теперь можно послать на … завышенные цены на новые клапана и да здравствует РЕМОНТ!
Что было сделано:
1. Изучены все размеры, ход поршня и прочее на рабочем клапане
2. Клапаны разобраны на электрическую и гидравлические части
3. Гидравлический цилиндр отхонингован(восстановлена цилиндричность)
4. Новые поршни(каленые, сталь 95х18, нержавейка, увеличен диаметр) притерты к цилиндрам
5. Поршни с цилиндрами подогнаны к электрической части согласно ходу штока
6. Клапана собраны и готовы к установке
Тест с заведенным мотором:
1. Давление держит от 60 до 200сек(при выжатом сцеплении)
2. Ток кл.сцепления при включении 850-1150mA (в выключенном 0mA)
3. Переключения скоростей на ходу плавные(в спорт режиме так же все в норме) Есть таблица показаний на ходу, но сюда не выложить.

Первые клапана собраны, отрегулированы, проверены на авто(в том числе на ходу) и уехали клиентам, вторая партия ждет проверки на авто и своих покупателей.
Клапана продаются через обменный фонд, собираю б.у. клапана для опережения спроса. Цена восстановленного клапана 5500руб на обмен.
ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ КЛАПАНА ОБЯЗАТЕЛЬНО СДЕЛАТЬ КАЛИБРОВКУ
На таблицах показатели восстановленных клапанов на заведенной машине с выжатым сцеплением(2 разных клапана), один из первых стоит на моей машине для постоянного мониторинга показателей и работы.
Для наглядности нарисовал чертеж причины неисправности клапана.
Проблема бывает найти резиновые колечки на клапана Selespeed если они пришли в негодность. Наконец нашел в интернет-магазине, заказал и пришло то, что надо. Теперь если кому понадобится восстановленные клапана могу комплектовать новыми колечками.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Fiat Panda , регулировка сцепления Fiat Panda , трансмиссия Fiat Panda , коробка передач Fiat Panda

Сцепление

Проверка технического состояни

Измерение свободного хода педали сцепления

1. Нажать несколько раз на педаль сцепления.

2. Используя металлическую линейку (1а), измерить максимальный ход (1b) педали выключения сцепления (1с).

Примечание:
Рабочий ход педали сцепления - это расстояние, которое проходит педаль от крайнего верхнего положения (без нагрузки) до положения, когда муфта сцепления полностью отключается. Усилие, которое необходимо приложить к педали сцепления должно составлять 150 Н.

3. Если величина свободного хода педали сцепления не соответствует стандартному значению, необходимо произвести регулировку.

4. Проворачивая по или против часовой стрелки регулировочную гайку (2), отрегулировать свободный ход педали сцепления до 115 мм. Затем, нажать на педаль 4 – 5 раз, после чего повторить измерения, описанные выше. Свободный ход педали сцепления должен составлять 140 ± 7 мм.

Внимание:
При регулировке или установке, исключить перекручивание троса выключения сцепления, так как это может привести к нарушениям в работе сцепления.

Кожух сцепления в сборе

Снятие и установка

1. Снять коробку передач в сборе (см. ниже раздел «Коробка передач в сборе»).

2. Установить специальный стопор, чтобы зафиксировать маховик от вращения.

3. Отвернуть болты крепления (1а), затем снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском (1b), как показано на рисунке ниже.

4. Установить кожух сцепления в сборе (1а), используя специальную направляющую (1b) (1.870.418.000), отцентровать кожух, как показано на рисунке ниже.

5. Затянуть болты крепления кожуха сцепления (2) с моментом затяжки 10 Н ∙ м.

6. Снять стопорное приспособление с маховика.

Трос выключения сцепления

Снятие и установка

1. Снять переднее левое колесо.

2. Отсоединить трос выключения сцепления (1) от педали, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть гайку крепления (1а), затем отсоединить трос (1b) от рычага выключения сцепления (1с), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть болты крепления (2а) со стороны салона автомобиля, затем извлечь трос выключения сцепления (2b) из салона.

5. Установить со стороны моторного отсека в салон трос выключения сцепления. Зафиксировать трос сцепления в кронштейне.

6. Подсоединить трос выключения сцепления в педали.

7. Подсоединить трос к рычагу выключения сцепления, после чего зафиксировать его в фиксаторах на корпусе коробки передач.

8. Затянуть болты крепления троса к кронштейну.

Выжимной подшипник

Снятие и установка

1. Снять коробку передач в сборе (см. раздел «Коробка передач в сборе»).

2. Снять выжимной подшипник с первичного вала коробки передач (1), как показано на рисунке ниже.

7.14. Безкомандное выключение двигателя

elementar » Пт фев 24, 2012 12:58 pm

7.15. Моргание передач на информационном дисплее

elementar » Пт фев 24, 2012 1:33 pm

8. Процедуры по выявлению неисправностей. Проверки системы
8.1. Процедура №2 – Проверка уровня масла
8.2. Процедура №3 – Проверка течей масла в системе
8.3. Процедура №4 – Проверка давления в гидросистеме
8.4. Процедура №5 – Проверка работы электронасоса
8.5. Процедура №6 – Регулировка длины штока сцепления
8.6. Процедура №7 – Проверка педали тормоза
8.7. Процедура №8 – Проверка отклика ручки переключения передач и подрулевых лепестков
8.8. Процедура №9 – Проверка включения/выключения кнопки City
8.9. Процедура №11 – Включение всех передач ручкой включения передач при выключенном двигателе
8.10. Процедура №14 - Диагностика сцепления (clutch drag) и его проверка
8.11. Процедура №17 – Что делать, если ошибки выдает ЭБУ Робота, методы их устранения
8.12. Процедура №18 – Проверка скорости вращения сцепления во время теста на дороге

8.1. Процедура №2 – Проверка уровня масла

1. Подождите, пока электронасос выключится (Насос активируется, когда дверь водителя начинает открываться и автоматически выключается после 30 секунд).
2. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
3. Сделайте несколько переключений передач на неработающим двигателе, что активирует электронасос.
4. Сразу же, как насос выключится, проверьте уровень масла в системе, открутив крышку резервуара с маслом.
5. Если уровень менее чем MAX, долейте необходимое количество; если же больше, чем MAX – уменьшите уровень масла.

ПОМНИТЕ : Всегда возите с собой немного масла для Selespeed, это поможет избежать неожиданностей в пути.

8.2. Процедура №3 – Проверка течей масла в системе

1. После проверки уровня масла в системе (смотрите процедуру №2), отметьте для себя, сколько было долито масла.
2. Проведите визуальный осмотр шлангов, бачка, электронасоса, гидравлической системы, а также камер включения/выключения передач (потребуется снять площадку под аккумулятор) с помощью включения передач 50 раз с 1-ой по 5-ую/Заднюю и с 5-ой/Задней по 1-ую (с частотой одна передача в 3-4 секунды).
3. Если обнаружена течь, замените/почините поврежденные элементы, а затем долейте масла и повторите всё с пункта 1.
4. Если визуально течи не видно:
• Если необходимо долить более чем 200мл масла – замените гидроблок. Правда если течь идёт через боковую заглушку: возможно поставить новое стопорное кольцо с манжетой (29-30мм), или заварить заглушку аргоном, предварительно вытащив поршень выбора передач, чтобы не сжечь резиновые уплотнители на нем.
• Если же приходится доливать менее чем 200мл масла – повторите процедуру №2, внимательно изучив шток сцепления (необходимо снять защитную резинку с него). Если же всё в порядке, переходите к следующему шагу в таблице неисправностей.

8.3. Процедура №4 – Проверка давления в гидросистеме

Проверьте правильность установки перепускного клапана (придется снять Аккумулятор). Проверьте, затянут ли он правильно с усилием 0.35Н/м + 0.05Н/м. Только затем запускайте систему и электронасос для проверки давления в гидросистеме.
1. Поверните ключ зажигания в положение MAR
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan)
3. Когда электронасос выключится, созданное давление должно находится между 40 и 55 Бар в соответствии с температурой на улице.

elementar » Пт фев 24, 2012 2:08 pm

8.4. Процедура №5 – Проверка работы электронасоса

1. Поверните ключ в положение MAR
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan)
3. Используя софт, проверьте, что уровень заряда аккумуляторной батарее более чем 11В; если заряд меньше, проверьте батарею.
4. Используя софт, посмотрите статус реле электронасоса (ВКЛ/ВЫКЛ)(ON/OFF).
5. Сделайте несколько переключений передач для активации насоса.
6. Прекратите включение передач и проверьте, как долго работает электронасос (Слушайте и одновременно наблюдайте за статусом работы реле насоса, меняющегося с ON на OFF).
7. Если же статус реле насоса – включён в режиме ON, но электронасос неслышно, проверьте проводку возле насоса (фишку, контакты). Часто обламываются контакты, выходящие сразу из насоса. Тут приходится его снимать и припаивать контакты заново, заодно можно оценить состояние износа насоса.
8. Если температура на улице (15-20 °C) и напряжение аккумулятора более чем 11В и «Реле насоса ВКЛ» в промежутке между 4 и 14 секунд, электронасос функционирует правильно.
9. Если проверка дала положительные результаты, переходим к следующему пункту в таблице неисправностей.

ПОМНИТЕ: Повторите несколько раз данную процедуру для уверенности

8.5. Процедура №6 – Регулировка длины штока сцепления

1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan)
3. Проверьте положение длины штока сцепления в рамках от 27 до 28,5 мм ; Если данные не совпадают, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединив аккумуляторную батарею и площадку под него, подключаем аккумулятор через провода, чтобы следить за длиной штока в программе. Отсоединяем защитную резинку и видим там две гайки. Ослабляем гайку на 10, а затем регулируем длину штока с помощью ключа на 18 до нужного значения.
5. Затягиваем контргайку на 10 с силой в 0,6Н/м +/- 0,05 Н/м и надеваем защитную резинку на место.

8.6. Процедура №7 – Проверка педали тормоза

1. Поверните ключ зажигания в положение MAR. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там Статус положения педали тормоза (ON/OFF)
2. Нажимайте на педаль тормоза и проверьте, меняются ли показания на экране (с нажатого положения и в статичное положение, и наоборот).
3. Если никаких изменений нет, проверьте концевой выключатель педали тормоза, его позицию и проводку. Если что-то неисправно замените поврежденный элемент.
4. Датчик включения стоп-сигнала педали тормоза имеет каталожный номер ( 46840510 ).

elementar » Пт фев 24, 2012 2:40 pm

8.7. Процедура №8 – Проверка отклика ручки переключения передач и подрулевых лепестков

1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там "LEVERS STATUS" для просмотра отклика данных кнопок и ручки переключения передач.
3. Нажмите поочередно на подрулевые лепестки и по разу в разном направлении ручку переключения передач, смотря в экран за изменением статуса отклика. Следующие команды говорят о включении и отклике:
• Lever Up (+) (Включение повышенной передачи)
• Lever Down (-) (Понижение передачи)
• RH button Up on steering wheel (+) - Правый лепесток на руле
• LH button Down on steering wheel (-) – Левый лепесток на руле
• Lever on idle (N) – Нейтральная передача срабатывает
• Lever on Reverse (R) – Включение задней передачи
• Buttons and lever released – Лепестки и рычаг не задействованы
4. Если же показания теста неправильны, проверьте проводку, ведущую к подрулевым лепесткам и ручке переключения передач.

8.8. Процедура №9 – Проверка включения/выключения кнопки City

1. Поверните ключ зажигания в положение MAR.
2. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan) и выберите там показания включения кнопки режима City (ON/OFF).
3. Нажмите и отпустите кнопку перехода в автоматический режим рядом с рычагом включения передач (данная процедура должна выполняться на работающем двигателе)
4. Проверьте по программе, меняется ли статус нажатия кнопки.
5. Запустите двигатель и проверьте, когда нажата кнопка “CITY” отображается ли надпись на дисплее.
6. Если нет изменений в пункте №4 и/или надпись “CITY” не отображается (Пункт №5) – проверьте исправность кнопки и проводки.

8.9. Процедура №11 – Включение всех передач ручкой включения передач при выключенном двигателе

1. С поворотом ключа зажигания в режим MAR и нажатой педалью тормоза, Включите все передачи и убедитесь в том, что они работают должным образом.

2. Если все передачи включаются и отображаются правильно на дисплее, процедуру можно завершить.

8.10. Процедура №14 - Диагностика сцепления (clutch drag) и его проверка

1. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan
2. Запустите двигатель и поставьте нейтральную передачу.
3. С запущенным двигателем на минимальных оборотах, считайте показания датчика скорости диска сцепления(clutch disk speed).
4. Если показания датчика больше чем 0, необходимо провести калибровку сцепления.
5. Для начала калибровки сцепления необходимо выбрать пункт "enable clutch self calibration ".
6. Повторяем пункты со 2 по 4. Если ошибка пропала: переходим к пункту №7.
7. Если отсутствует сопротивления на прогретом двигателе, а сцепление не проскальзывает (работает с педалью газа в нажатом состоянии на более половины от ее хода), и если показания датчика равны 0, то процедуру можно завершить.
8. Есть ошибки - повторяем пункты с 1 по 4.
9. Если повторяется ошибка в пункте №4, и присутствует сопротивление сцепления, необходимо проверить механизм сцепления и заменить его для дальнейшей работы.

ПОМНИТЕ: Данную процедуру проводить только на прогретом двигателе.

elementar » Пт фев 24, 2012 4:37 pm

8.11. Процедура №17 – Что делать, если ошибки выдает ЭБУ Робота, методы их устранения

Легенда: * Такие проблемы вызваны подключением данных элементов к ЭБУ, а не проблем в самом ЭБУ. **Для правильности операции, используйте приспособление №1870753001 для снятия и установки гидроблока на коробку. ***Данный потенциометр находится с левой стороны по ходу движения автомобиля на КПП.

8.12. Процедура №18 – Проверка скорости вращения сцепления во время теста на дороге

1. Подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan).
2. В параметрах выберите следующие пункты:
• Обороты двигателя
• Скорость диска сцепления
3. Проведите дорожный тест на одной скорости без изменения передач (советуется использовать скорость равную 30км/ч).
4. Во время вождения, понаблюдайте за двумя выбранными параметрами.
5. Убедитесь, что нет никаких значительных колебаний или разногласий по датчику скорости вращения сцепления в отношении оборотов двигателя.

Читайте также: