Fiat ducato edc16c39 чем прошить
Всем привет!
Сегодня прошивал блок управления двигателем на Fiat Ducato III 2013Y 2.3L MT.
Требовалось отключить клапан EGR(будет глушиться, много нагара во впускном коллекторе), сажевый фильтр DPF(будет вырезаться), ну и разумный тюнинг само собой)
Нам потребуется программатор KESS V2 Master:
Поехали.
Запускаем KSuite:
Выбираем Fiat Ducato с указанным блоком управления EDC16c39:
Делаем идентификацию блока:
HW: 0281018924
SW: 103752158
Spare: 55244353
Теперь будем читать калибровки, нажимаем чтение:
Почти половина прочиталась:
Почти все считалось:
Калибровки считались за 15мин, правильный размер 2Мб:
Получившийся файл 0281018924_1037521589_55244353.bin отправляем проверенному калибровщику, оплачиваем сколько требуется, и получаем ответом правильный модифицированный файл, под наши задачи.
Теперь в проге выбираем и записываем новый файл:
Почти половина записалась:
Почти все записалось:
Калибровки записались за 2мин:
Теперь нужно удалить возможные возникшие ошибки. Выбираем Del Errors:
Задание выполнено, можно отключаться:
Текущий пробег автомобиля 158261км:
Со слов владельца тянуть стал однозначно лучше. Да и я сидя пассажиром, не думал что такая махина может так ускоряться)) Теперь будет вырезаться сажа DPF, глушиться EGR и самое главное прочищаться впускной коллектор от бяки.
Все работает отлично.
Всем добра!
Вконтакте
Instagram
Портал инженера
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 7
Добрый день! У знакомого аналогичный Фиат, правда 11 года. Вчера считал Кессом прошивку — иденты один в один. Подскажите — у него на холостых двигатель работает неравномерно, как будто подгазовывает. Чуть добавить газ — выравнивается. При езде все нормально. Говорит, что это возможно из-за клапана ЕГР…читал типа. Возможно это ?
Я просто побаиваюсь шить заведомо неисправный ДВС… хотя ошибок ЕЛМ не нашел. Точнее нашел, по дроссельной, но ее владелец менял, может старая ошибка осталась.
Приветствую. Делайте нормальную диагностику. Мой автомобиль работал ровно, без каких-либо подгазовываний.
Процесс работы с данным типом ЭБУ для наглядности рассмотрим на примере перепрограммирования ЭБУ KIA Sorento в «дорестайлинговом» кузове.
Вот так выглядит ЭБУ Bosch EDC15
Перепрограммирование ЭБУ этих модификаций широко доступно на сегодня в режиме флешера, т.е. через диагностическую колодку автомобиля.
Рассмотрим на примере работы с этими ЭБУ Galetto Флешера.
1. Подключаемся к автомобилю, включаем зажигание, зхапускаем оболочку флешера, выбираем производителя
автомобиля.
2. Выбираем тип блока управления.
3. Нажимаем на кнопку чтения информации об ЭБУ.
4. Считыаем нужный нам идентификатор серийного софта. В данном случае это 366251
5. Находим такой-же модифицированный и загружаем его в буфер программы.
6. Загружаем прошивку в ЭБУ, Всё готово!
Если по какой-то причине у вас прервалась связь с блоком во время программированния, не отчаивайтесь. Можно попробовать переписать, если бутлоадер записался, то блок на связь выйдет и перепишется. При обрыве связи на первых процентах и соответственно невозможности перезаписи через колодку диагностики, следует выпаять флеш-память 29F400 и записать её в программаторе. Прошивка при таком способе записи используется в том-же формате, какое либо (де)кодирование не требуется.
На этом собственно и всё.
Программирование BOSCH EDC16
Отельная большая тема, которую можно обсуждать бесконечно.
Тема непростая, затратная в плане оборудования, требующая определенной квалификации от чип-тюнера, но очень прибыльная и перспективная.
1. Вскрытие блоков.
Вскрыть блок, не повредив крышку, особенно если вскрываешь в первый раз довольно сложно. Дело в том что блоки EDC16 преимущественно герметичны и очень хорошо заклеены черным очень тягучим прочным герметиком, а задняя крышка блока, не сняв которой вы не получите доступ к BDM интерфейсу сделана из дюрали, соответственно делайте выводы.
Сразу оговорюсь, снять ее совсем не оставив следов получается в очень редких случаях, однако последствия можно минимизировать. Для этого возьмите максимально плотную и максимально широкую плоскую отвертку и аккуратно подденьте ей крышку со стороны противоположной разъему (если будете делать это со стороны разъема, есть вероятность повредить разъем). При этом учтите, что засунуть отвертку вы можете не более чем на 5-10 мм, иначе можете повредить smd компоненты ЭБУ. Вставив отвертку, аккуратно потяните крышку вверх. Старайтесь делать это с минимальным усилием, иначе повредите крышку. Приподняв край крышки, начинайте тонким лезвием (канцелярским ножом или скальпелем) подрезать герметик, в обе стороны от отвертки. Используйте еще 1-2 отвертки для того чтобы держать крышку. Таким образом, продвигаясь по кругу, подрежьте герметик с трех сторон (со стороны разъема это делать очень неудобно, да и не надо), после чего просто отогните крышку, герметик со стороны разъема вы просто оторвете. Добавлю: не подсовывайте отвертку под петли крепления крышки. Петли можно погнуть или вообще отломить.
В принципе больше ничего делать с блоком не надо, все, что может понадобиться находится с этой стороны платы. Но если вдруг вам понадобится флешка, блок таки придется открыть целиком. Так вот, учтите что разъем тоже приклеен на герметик. Подрезать его лучше с боков разъема, для этого надо сначала оторвать плату от мест, где она соединена с корпусом слоем термопасты, для этого, надо подрезать герметик по краю платы, и аккуратно поддевая ее теми же отвертками приподнять. Делайте это особенно аккуратно, плату легко сломать. После того, как плата будет держаться за корпус только за счет разъема, возьмите блок за разъем и корпус, и оттяните в одну сторону, подрежьте герметик, потом оттяните в другую и тоже подрежьте герметик, после чего можете вставить отвертку в щель между разъемом и платой с торца блока и приложив усилие вытащить плату. Можно делать это с двух сторон.
Идеальный и самый безопасный вариант - bdm интерфейс. Чей он будет фирмы, разницы нет. Читает весь образ флешки, восстанавливает уложенные при записи по диагнозе ЭБУ. Но в работе данный интерфейс несколько трудоемок, нужно снимать-вскрывать блок.
Чуть менее идеальный вариант - байтшутер, оптикан или флешер от cmd, способные писать эти блоки по диагнозе.
Но тут есть нюансы. Корейские EDC16 отдают при чтении только калибровки 256кБ, а вот писать надо полный фулл 2мБ. То есть калибровки туда тоже можно засунуть, но таким образом получите мигающую лампочку накала свечей и ошибку по коробке, не помню точно какую, но коробка будет работать в аварии. Кстати на форумах клиенты бывает жалуются на такой "чип-тюнинг".
Через BDM можно читать и флешь и еепром. В разных вариантах они могут быть внешние либо внутренние. В EDC16C39, это те же Sorento, GW и Touareg, стоит процессор MPC562MZP56 rev. D, внешняя флешь ST M58BW0160B70T3F объемом 2 мб и внешняя eepromка ST 95320 объемом 4к. Флешь BDM 100 от CMD, клонов которого полно на просторах паутины, читает и экспортирует из проекта правильно, а вот еепром она читает 2 раза подряд, на выходе получаем 8к. Так что файл после чтения надо разделить пополам, отредактировать и склеить заново один и тот же отредактированный файл.
В еепроме в этих блоках хранятся ключи, серийный номер ЭБУ, иденты прошивки и дата программирования. в китайцах например тока иденты, серийник и дата, иммо на них нет. Причем это все можно менять и иденты в еепроме могут не соответствовать идентам прошивки. Например без труда заливали файл с ключами считанный в программаторе с еепромки дохлого блока от соренто 2007 года и записывали BDM в блок 8го года без изменений, хотя софт в блоках совершенно разный. С ключами проблем не возникло.
Замечание для тех кто не имеет оригинальных головок от EVC либо других производителей. 
Подпаиваясь к разъему на плате, соблюдайте особую осторожность. Не используйте высоких температур при пайке, не прогревайте контактные площадки паяльником, их очень легко оторвать. Слой лака, которым покрыта поверхность ЭБУ очень тонкий. клей тоже не очень. Для того чтобы не греть паяльником поверхность контактных площадок используйте фен, а для самой пайки нормальный флюс и низкотемпературный припой. И самое главное - избегайте жестких соединений разъемов с платой, используйте тонкий МГТФ провод. При использовании жесткого соединения вероятность того что вы оторвете контактные площадки при снятии головки шлейфа -очень высока. К тому же - припаять разъем ровно не так уж и просто как кажется на первый взгляд, соответственно возникает вероятность сломать блок даже не прочитав флешь/еепром. 
Более подробный и полный мануал по программированию ЭБУ Bosch EDC15, Bosch EDC16 дизельных двигателей можно скачать по ссылке:
Чип-тюнинг Fiat Ducato 2.3 JTD 2011 года выпуска.
Процесс чип-тюнинга идентичен процессу отключения ЕГР и занимает не более 30 минут для Multijet 120 и до 1 часа для Multijet 130.
Замер динамики разгона 0-100км/ч Fiat Ducato Multijet 120 ДО и ПОСЛЕ чип тюнинга: 
На Fiat Ducato 2.3 JTD установлен блок управления двигателем Bosch EDC16C39, чип-тюнинг производится через разъём для диагностики OBD2 швейцарским прибором для чтения и записи прошивок CMD, поэтому возможно было сделать эту машину с выездом на место.
Перед чип-тюнингом как обычно провели диагностику двигателя, существенных ошибок не было обнаружено, кроме ошибки по концевику сцепления. Сделали замер на ровном участке дороги по прибору для замера динамики RACE LOGIC. Результат 18.9 секунды 0-100 км/ч.
Отредактировали прошивку. Редактирование файлов мы производим своими силами, не прибегая к покупке их у сторонних фирм и частных мастеров, это позволяет нам не только подходить к работе с доскональным знанием всего дела, но и держать низкую стоимость на проведение работ по чип-тюнингу не теряя в качестве.
Мы работаем быстро, например, на Fiat с замером и диагностикой ушло не более 2 часов.
Замер с отредактированной прошивкой показал время 16.5 секунды, т.е. машина стала быстрее почти на 2.5 секунды.
Fiat Ducato 2.3 JTD стал не только быстрее, но и экономичнее в среднем на 1 литр за 100 км пробега.
Заводские характеристики двигателя 2.3 JTD 110 л.с и 300 Н.м. После чип-тюнинга Fiat Ducato 2.3 JTD 145 л.с и 390 Н.м.
Делюсь опытом сноса иммо на Fiat Ducato 2,8. Проблема на этих авто известная тоже по аналогии с Пежо и Цитроен. На Боксере и Патнёре.
Суть проблемы - дефективная проводка, стартер, севший акумулятор и в результате кривой дамп в иммобилайзере. Пути решения три, точнее четыре.
1. Восстановление дампа таким, как он должен быть, прописка ключей. Проблема этого решения заключаеццо в том, что дамп иммо не возможно просто взять с донора, ибо потом заказные ключи через диагнозу не пропишуццо. Они идут по вину. Но работая с дампом и транспондерами вопрос можно решить на чисто физическом уровне. Возможно потребуецо обнуление моторного. К тому же это решение не избавляет от повтора проблемы. Ну вообщем геморное решение.
2. Заказ нового иммо. Прописка ключей, иногда, возможно, новые ключи и обнуление дизельного блока. Тоже не избавляет от вероятности повтора проблемы.
3. Обнуление блока и постановка эмуля. Хорошое решение, только эмулей на фиат обычно нет под рукой.
4. Снос иммо во флеше. Плюсы - не требуеццо эмуль. Мунус - будет ошибка в моторном - нет сигнала от иммо.
Далее процедура.
1. Вообщем читаем флешь. Читаем еепром. Сохраняем откат. См. пример.
2. Сносим иммо в трех местах, (хотя для запуска вполне достаточно будет в двух местах). См. пример. Можно использовать кальки. Таких, которые считают контрольную сумму за одно - мне не известно.
3. Проводим коррекцию контрольной суммы.
Post by ABrajis » 24 May 2011, 17:53
Post by CEE-Team » 24 May 2011, 18:56
Post by Bim » 24 May 2011, 20:14
Post by Bim » 24 May 2011, 20:19
Post by CEE-Team » 24 May 2011, 20:55
Post by Bim » 24 May 2011, 21:03
Post by CEE-Team » 25 May 2011, 02:38
Post by ABrajis » 25 May 2011, 09:52
Post by boriskmua » 22 Oct 2011, 14:36
Post by romanas29 » 22 Oct 2011, 18:41
Post by Bim » 23 Oct 2011, 22:17
Post by Girts » 24 Oct 2011, 01:47
Post by boriskmua » 24 Oct 2011, 05:27
Post by Bim » 24 Oct 2011, 10:36
Post by boriskmua » 24 Oct 2011, 14:15
Post by mykomovil » 27 Apr 2013, 15:26
Bim wrote: Делюсь опытом сноса иммо на Fiat Ducato 2,8. Проблема на этих авто известная тоже по аналогии с Пежо и Цитроен. На Боксере и Патнёре.
Суть проблемы - дефективная проводка, стартер, севший акумулятор и в результате кривой дамп в иммобилайзере. Пути решения три, точнее четыре.
1. Восстановление дампа таким, как он должен быть, прописка ключей. Проблема этого решения заключаеццо в том, что дамп иммо не возможно просто взять с донора, ибо потом заказные ключи через диагнозу не пропишуццо. Они идут по вину. Но работая с дампом и транспондерами вопрос можно решить на чисто физическом уровне. Возможно потребуецо обнуление моторного. К тому же это решение не избавляет от повтора проблемы. Ну вообщем геморное решение.
2. Заказ нового иммо. Прописка ключей, иногда, возможно, новые ключи и обнуление дизельного блока. Тоже не избавляет от вероятности повтора проблемы.
3. Обнуление блока и постановка эмуля. Хорошое решение, только эмулей на фиат обычно нет под рукой.
4. Снос иммо во флеше. Плюсы - не требуеццо эмуль. Мунус - будет ошибка в моторном - нет сигнала от иммо.
Далее процедура.
1. Вообщем читаем флешь. Читаем еепром. Сохраняем откат. См. пример.
2. Сносим иммо в трех местах, (хотя для запуска вполне достаточно будет в двух местах). См. пример. Можно использовать кальки. Таких, которые считают контрольную сумму за одно - мне не известно.
3. Проводим коррекцию контрольной суммы.
А как, и главное, чем проводить коррекцию контрольной суммы?
Нигде инфы не нашёл.
Электронный блок управления EDC16C39-6.H1 дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 вырабатывает сигналы управления на основе данных, полученных от датчиков системы, контролирующих состояние двигателя, и программного обеспечения, заложенного в его памяти. ЭБУ установливается в моторном отсеке у автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго или в салоне у автомобилей УАЗ-315148 Хантер.
Электронный блок управления EDC16C39-6.H1 двигателя ЗМЗ-51432 CRS.
На все автомобили УАЗ экологического класса Евро-4 с дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 Common-Rail : УАЗ-31638, УАЗ-23608, УАЗ-23638 и УАЗ-315148 устанавливается одно исполнение электронного блока управления EDC16C39-6.H1 31638-3763010, BOSCH 0 281 006 291. Версия программного обеспечения контроллера, начиная с «C45281A»/код «1037523313», включает одновременно все три калибровки управления двигателем в зависимости от комплектации автомобиля, которые маркируются признаками :
Для контроллера, поступающего в запчасти, по умолчанию записан признак «0». Таким образом, для изменения признака калибровок при замене контроллера новым из запасных частей, при изменении функционального назначения контроллера, например, для диагностики, или для эксплуатации его в составе другой модели автомобиля, необходимо воспользоваться программным модулем USB_D.exe (версии 3.02 и выше) для персонального компьютера при технической поддержке приборов: адаптера АПМ-3 или сканера тестера СТМ-6.
Методика записи признака калибровок в электронный блок управления EDC16C39-6.H1.
1. Снять плюсовую клемму аккумулятора и подключить контроллер к автомобильному жгуту проводов. Подключить прибор АПМ-3/СТМ-6 к компьютеру и диагностическому соединителю. Подсоединить аккумулятор к бортовой сети.
2. Включить зажигание. Запустить программу USB_D.exe.
4. Выбрать мышью операцию «Коды/Паспорт»; активировать процедуру «Паспорт», щелкнув мышью на нижнем поле «Паспорт». Сверить признак калибровок.
5. Для замены признака калибровок нажать кнопку «Управление (F9)»; клавишей «Стрелка вниз» выбрать требуемый признак: «0», или «1» или «2»», нажать кнопку «Зп. Вариантов» (запись вариантов), закрыть процедуру.
7. Отсоединить плюсовую клемму аккумулятора на 5 секунд.
8. Выбрать мышью операцию «Коды/Паспорт», активировать процедуру «Паспорт», щелкнув мышью на нижнем поле «Паспорт». Сверить считанный признак калибровок с требуемым значением.
Читайте также: