Лексус гибрид ремонт батареи
Рассказ будет длинный, пишу его не сразу так как решил немного покататься чтобы сравнить авто до и после замены. (материал выложил позже чтобы покататься на машине проверить ее, буду его) Но обо всем по порядку:
Вообще это у меня уже 4 гибрид:
1. Ttoyota camry v40 2,4
2. Lexus rx400h 2005
3. Lexus rx400h 2008
4. Lexus gs450h 2009
Так что я с гибридами хорошо знаком, до этого проблем с ними не было ни одной.
1. Как выбирал сервис? — искал сервисы не далеко от своего дома, и оказалось, что живу не далеко от них, и когда я позвонил и спросил сколько стоит диагностика гибрида понимал, что звоню тем людям, которые меняют их — то есть это их бизнес и чтобы не попасть на бабки (а я уже на них попал замена сами понимаете процедура не дешевая) начитался кучу литературы ссылок, форумов на лексус клубе, насмотрелся видео и тд и тп. Думал я умный стал)) но когда приехал на диагностику — то понял, что кроме вольтажа и емкости ничего в терминах не понимаю, узнал что такое soc — какое то там соотношение, которое показывает потенциал батареи, насколько он исчерпан, кажется так, сравнил свои данные по батарее с данными дилера (в моей истории авто это есть блин ему 7,5 тыщ отвалил за что?) и вобщем то данные совпали, 7 блок имеет очень низкий вольтаж, ну и еще пару блоков чуть ниже других, но чуть чуть. Поэтому диагостику они сделали мне бесплатно и даже распечатали, все на такой же тойотовской программе как у дилера. Спросил про условия — какие элементы есть? Какого года? Как их проверить? Какая гарантия? Вообщем владелец оказался очень адекватным мужиком, все расскзал показал, сначала предложил элементы конец 2016, начало 2017 года по достаточно высокой цене, но после некоторых взаимовыгодных переговоров, мы договорились о цене, я ему сделал доброе дело и он мне сделал хорошую цену, сошлись в интересах вобщем, он сам попросил меня присутствовать при замене элементов, и сказал что даст гарантию 3 года! 3 года Карл!) Короче я 3 года может на ней не прокатаюсь, но 2 то точно хочу, очень мне машина нравится. Ну в общем по рукам — договориись через 4 дня я к нему приеду. Почему через 4 — впереди были выходные не хотел быть без машины. Ах да, когда был у них они мне сбросили ошибку гибрида, и неделю я катался вообще без ошибок, и даже такая мысль закрадывалась, а может пока и не надо. Но данные с 2 разных замеров говорили об умирающем 7 блоке, звонок другу и он советует меняй! Да сервис toy-lex.ru но они сейчас сайт меняют будет hybriddrive.ru он пока пустой у них. Когда вы будете читать может доделают.
2. Замена гибридной батареи. День такой волнительный, бабки не маленькие… Тут будет много материала. Кому не интересно все читать — мотайте вниз там будет видео итоговое с моим рассказом.
Начало замены батареи заехал на сервис в 12-30.
На батарее есть пометки фломастером, мужики будьте осторожны не совершайте моих ошибок!
Новую батарею при установке дополнительно продули сжатым воздухом, а элементы протерли от пыли я их сам пощупал, они были практически не пыльные по сравнению со старыми элементами.
Вообще весь процесс замены занял около 4 часов, точно не помню возможно чуть больше, и сопровождался моими подробными расспросами и бесконечным обходом самого сервиса, мужики оказались адекватные все рассказали показали и вообще я понял, что они неплохо знают эту модель.
После очистки и сборки и установки батареи — настало время теста и обновление прошивки, кстати я был у дилера, но он почему то мне не предложил заемну прошивки при посещении и диагностике гибридной батареи, а прошивка новая нужна была — предписание от тойоты в фотках есть в этом посте.
Прошивка прошла без приключений все обновилось мне как то спокойнее стало, что она теперь заточена под возможные нагревы — скорее всего это как то связано со скоростью работы вентилятора охлаждения батареи и температурой охлаждения батареи.
После установки новой батареи и ее диагностики и прошивки и сборки ребята взялись за диагностику авто — напомню пробег 176000 год 2009 главное что беспокоило меня лично это 5 цилиндр, тут на драйве нашел документацию от тойоты по тому какое должно быть давление в цилиндрах оказалось 10 и у меня 10 я был несказанно рад -свеча в цилиндре была сухая но уже хорошо бы их поменять все, сделаю на следующем ТО.
Проверили состояние жижицы автомата тоже ок, без стружки, но лучше поменять. рассказали, что к ним приезжали авто с блестящей стружкой внутри и совсем не красного цвета. Посмотрели всю подвеску, ничего не нашли, в общем они удивились состоянию (пробег реальный) сказали, что для своего года и пробега состояние достойное. Единственный минус — что она внизу покрылась слегка ржавчиной, что типично для машин из Питера. В общем все сделали бесплатно, хотя я предлагал им деньги.
Также они поставили мне один не хватающий датчик давления в колесах — сказали подарок, опять же деньги я предложил, за что я несказанно благодарен, так как теперь у меня никаких лампочек не горит на приборке, супер-пупер!
Спокойный я уехал домой (текст пишу спустя пару недель после ремонта) и вот итоговое видео:
Итог я доволен — за относительно не большие деньги я решил свой вопрос и полностью продиагностировал свой авто.
Будут вопросы пишите отвечу, помогу.
PS ниже есть фотки сгоревшего инвертора — рассказали мужики там на сервисе, приехал к ним клиент со взорвавшимся инвертором, они его поменяли, поставили новый, и отпустили, он еще раз приехал, опять сгорел, ребята на сервисе испугались, что они плохой продали и спрашивают, как он у тебя сгорел? Оказалось, что у мужика на lexus gs450h было такое хобби — находил на трассе тачку — мог из новых тоже, он их хорошо знал — и гонял с ним на деньги, те смотрят старый японский овощ — а у меня бэха ауди и тд 3 литра чип — думают, что порвут — ан нет 5,9 секунд до 100 мало кто вообще едет даже из новых, ну вот и горят инверторы у него, так что гонки это не для этой машины, нет дернуться с кем-то можно, но это же не для драг рейсинга авто… Но конечно едет она очень легко даже треть педали и ты уже впереди планеты всей, честно говоря, когда имеешь под капотов 600 крутящего момента — то очень сложно ездить с потоком, я не гонщик, но очень жду весну, немного погоняю со светофора с другими у меня были 2 камри 3,5 они за 7 секунд ездят, но эта 6 секунд, а на некоторых таких же я и 5 на ютубе находил… Это огонь конечно! Но когда на ней едешь не очень то хочется это делать, хочется ехать энергично, но не гонять, двигатель почти не слышно даже при энергичной езде.
Всем добра! Если что пишите отвечу — сорри, что так долго выкладывал, я знаю тут народ ждал.
Позже выложу подробный обзор этой машины на ютубе ну и тут напишу все обязательно.
Боль прошла остался адреналин!)
Ремонт высоковольтной батареи (ВВБ) гибридного автомобиля, как правило, не описывается в руководствах по ремонту, а дается совет снять батарею и обратиться к изготовителю, для проведения ее диагностики и ремонта и замены при необходимости.
Но во многих сервисах предоставляется такая услуга, что не очень хорошо. Т.к. чаще всего диагностика проводится при помощи дешевого китайского прибора или ELM при использовании взломанной диагностической программы.
Далее в сервисе подключают сканер, проводят диагностику и считывают коды неисправностей блоков управления, проверяют параметры и делают вывод, какие элементы батареи необходимо заменить. Что является в корне неверным! Поэтому услугами подобных мастеров пользоваться не стоит, во избежание наибольшего повреждения Вашего автомобиля.
Как автолюбителю и владельцу гибридного автомобиля, Вам необходимо знать, что количество неисправных элементов в ВВБ определить при помощи диагностического прибора нельзя! Если конечно у Вас не LEXUS LS600H. Только на этом одном единственном автомобиле при помощи диагностики проверяются все 20 элементов ВВБ. Во всех остальных автомобилях проверка элементов ВВБ происходит парами – связками элементов.
Рассмотрим Prius 20, где неисправна ВВБ.
При диагностике блока управления ВВБ находится код Р0А80, информирующий о неисправности батареи. Это самый распространенный код для Prius 20. В дополнение возможно появление кода Р0А7F, также информирующего о неисправности ВВБ, и кода Р3011 (ослабление связки элементов №1).
Если заглянуть в текущие параметры, то можно увидеть, что под нагрузкой в связке элементов №1 на приборе напряжение меньше максимального, например, на 0,8 В.
Т.е. определить номера неисправных элементов ВВБ без ее разборки мы не можем.
Но тут тоже не все просто. После разборки ВВБ возникает вопрос, как правильно считать элементы ВВБ? От или к блоку управления ВВБ? Ведь на разных автомобилях подсчет происходит по-разному.
Достаточно часто встречается, что поврежден не один, а два элемента сразу. Такое происходит при взрыве дефектного элемента в бок.
 |  |
Это был приведен лишь простой случай повреждения элементов ВВБ. Чаще все гораздо труднее.
Вывод, который необходимо сделать и запомнить из приведенного выше примера заключается в том, что при помощи диагностики блока управления ВВБ диагностическим прибором обнаружить количество поврежденных элементов невозможно.
Приведем наиболее распространенные ошибки, которые совершаются при самостоятельном ремонте ВВБ.
1. Не проводится эквализация батареи перед ее снятием с автомобиля. Данную процедуру необходимо выполнить, что верно определить остаточную ёмкость элементов ВВБ. Необходимо знать следующие величины: время нагрузки, мощность нагрузки, уровень заряда батареи и номинальное напряжение элемента, до которого необходимо разрядить элемент при вычислении остаточной емкости. Ниже приведено изменение остаточной емкости заряда от его уровня.
Нагружать элемент необходимо при максимальном уровне заряда, но нельзя допустить его разрядки до наступления процесса необратимой сульфатации.
Но дело в том, что данную процедуру можно выполнить, например, на автомобилях Prius 10/11, а на автомобилях Prius 20 и более современных, данная функция обычному пользователю неподвластна.
Например, на Prius 10 перед процедурой эквализации необходимо выполнить 3 условия, затем сам процесс осуществляется отсоединением на 1 минуту отрицательной клеммы от вспомогательной АКБ. На Prius 11 процедура эквализации включается при помощи диагностического прибора в меню блока управления ВВБ (MY BATTERY/Utility).
Далее выбирается пункт «эквализация»:
Иногда «специалисты» путают понятия эквализация и инициализация. В меню диагностического прибора эти процедуры стоят друг за другом.
На Prius 20 и более современных гибридных автомобилях в меню блока управления процедура эквализации отсутствует.
Все это делается для того, что автолюбители и не авторизированные автосервисы не производили самостоятельный ремонт ВВБ и не нанесли ей дополнительные повреждения. Но сама процедура эквализации конечно же есть и должна проводиться только специалистами.
2. Не проверяется температура элементов ВВБ перед проведением ремонта.
Никто не проверяет температуру элементов, потому что не знает, при какой температуре МОЖНО проводить процедуру эквализации (и почему эквализация не включается, когда температура одного из элементов батареи ниже 0 градусов). Низкая температура элементов порождает неправильный расчет остаточной емкости, т.к. напряжение при одинаковой силе тока, но при разной температуре будет разно (смотрите график).
Если элементы батареи не будут охлаждены, то при разборке батареи их может раздуть. И ремонту данная батарея больше не подлежит. Если же все же удастся собрать батарею после ремонта, то вероятность того, что она загорится в процессе эксплуатации достаточно велика. Потому что во время работы элементы нагреваются и расширяются, а расширяться им некуда, они могут взрываться или загораться (см. фото ниже).
3. При обнаружении и замене неисправного элемента не производится перестановка элементов батареи с целью выравнивания емкости пар.
4. При установке нового элемента не производится разрядка его напряжения до номинального. В результате даже полностью исправная и верно собранная высоковольтная батарея при диагностике будет показывать неисправность.
5. После правильной сборки батареи и ее установки на автомобиль не проводится процедура эквализации.
6. Не проводится 1-й динамический тест батареи после ее установки. Без него невозможно утверждать, удалось ли устранить неисправность. Не проводят его потому что мало кто из ремонтников знает, как он проводится. Да если и знает, то часто не вносят правку в «конструктивную скорость автомобиля» в зависимости от установленных на него нештатных дисков и шин. Заводом-изготовителем Prius 10/11 рекомендуется следующий тип шин:
На практике часто оказывается, что на Prius 10/11 автовладельцы ставят 185/65R15, которая является рекомендуемой для автомобилей Prius 20. При использовании шин данного размера на Prius 10/11 необходимо записать в тест правку на 18 км/ч.
Перечисленные наиболее часто встречающиеся ошибки допускают почти все «специалисты» при проведении ремонта батарей. На самом деле ошибок, допускаемых при ремонте батарей гораздо больше. И каждая из них, даже самая незначительная, привод к повреждению высоковольтной батареи и невозможности ее отремонтировать.
При необходимости ремонта высоковольтной батареи гибридной установки рекомендуем обратиться в авторизированный сервис.
Принцип работы гибридного привода основан на взаимодействии двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Их деятельность координируется электронным блоком управления, являющимся «мозгом» энергетического центра гибридной версии автомобиля. Неотъемлемой составляющей, обеспечивающей питание электромоторов, всех электрических систем автомобиля, является высоковольтная батарея.
Ремонт высоковольтной батареи гибридных автомобилей требует профессионального подхода, знания устройства гибрида, понимания принципов его работы. Попытка самостоятельно отремонтировать высоковольтную батарею может повлечь за собой весьма значительные расходы. Поэтому лучше сразу обращаться к профессионалам, а не пытаться сэкономить, рискуя потерять гораздо больше.
Каким образом выходит из строя ВВБ?
В ходе эксплуатации происходит нагрев высоковольтной батареи. Несмотря на работу вентиляции, некоторые её компоненты охлаждаются хуже. Виной тому – конструктивные особенности их расположения внутри корпуса. Ухудшение производительности некоторых частей ведёт к ухудшению параметров всего устройства. Возрастание внутреннего сопротивления отдельных элементов приводит к его возрастанию во всей сборке. Когда ёмкость одного или двух элементов падает, они начинают разряжаться быстрее.
Особенности устройства ВВБ таковы, что её контроллер фиксирует разряд худших элементов и начинает зарядку всего устройства. Поэтому общая её ёмкость начинает определяться ёмкостью наихудшего элемента сборки, тогда как «здоровые» работают с половинной, а то и меньшей, отдачей. Кроме того, оставшиеся неповреждёнными части не проходят полезного для них полного цикла разрядки-зарядки. Ремонт ВВБ, таким образом, заключается в замене потерявших рабочие качества элементов новыми. Для этого высоковольтная батарея извлекается из автомобиля, а после окончания ремонта устанавливается на своё место.
Ремонт высоковольтной батареи гибридных автомобилей в СПб
Компания «Hybrid Service» осуществляет ремонт ВВБ и прочих неполадок в работе автомобилей-гибридов, их техническое обслуживание. Наши специалисты – настоящие профессионалы, досконально изучившие все нюансы работы гибридных автомобилей.
Мы работаем не только в Санкт-Петербурге, но и по всей России. Кроме того, принимаются заявки на ремонт из стран СНГ. По необходимости возможен выезд мастеров к заказчику.
Наши партнёры – крупнейшие отечественные, зарубежные производителями запасных частей к гибридам всех моделей. Это позволяет нашим клиентам быть уверенными в качестве продукции, а также экономить значительную сумму на прямых поставках различных комплектующих. Запчасти реализуются со склада компании, а также оформляются, привозятся «под заказ».
Слово «Lexus» ассоциируется с классом «люкс» как по звучанию, так и по потребительским качествам этого знаменитого бренда. Миллионы довольных владельцев и множество наград подтверждают то, что автомобили Lexus – особенные.
Особенным является и сервис данных машин. Поэтому мы, регулярно производя ремонт ВВБ Лексус гибрид, считаем своим долгом рассказать Вам о его основных тонкостях и особенностях.
Многообразие ВВБ Лексус
Линейка моделей гибридных Лексусов до недавнего времени была самой обширной среди всех производителей гибридов. Такой же обширной является и линейка высоковольтных батарей Lexus, и даже линейка их элементов ВВБ. Чтобы проще было разобраться в этом множестве, сразу введем условную классификацию.
Классификация ВВБ Лексус
ВВБ Lexus можно разделить на три группы по типу элементов.
Первая группа:
Батарея самого шикарного седана Lexus LS600h состоит из двадцати уникальных элементов ВВБ, напряжением 14,4 V.
Вторая группа:
Батареи кросоверов RX состоят из тридцати элементов ВВБ напряжением 9,6 V, которые также применяются на гибридных Toyota Highlander.
Третья группа:
Все остальное множество высоковольтных батарей Лексус собрано из стандартных элементов ВВБ Prius напряжением 7,2 V которые применяются на большинстве гибридов Тойоты.
Поскольку, как говориться, лучше один раз увидеть, все три типа элементов ВВБ Lexus представлены на фото.
Каждой группе высоковольтных батарей Лексус мы посвятим отдельную статью, и начнем с особенностей ремонта ВВБ Лексус третьей группы, потому что в этой группе находится подавляющее большинство моделей ВВБ Lexus.
Ремонт ВВБ Лексус на базе стандартных элементов Toyota
Давайте взглянем на разнообразие ВВБ Lexus данной группы в разрезе количества элементов:
Она связана с количеством элементов. Чем их больше, тем выше вероятность быстрого появления ошибки по причине разбалансировки. Соответственно растут требования к качеству ремонтного сервиса. Поэтому ремонт ВВБ Lexus GS450 нужно делать очень тщательно. А лучше просто заменить все модули на максимально качественные. По итогу Вы получите максимальную выгоду в долгосрочной перспективе.
Она связана с высокими электрическими нагрузками. Несмотря на одинаковую с Тойотой элементную базу, все ВВБ Lexus более нагружены, чем ВВБ Toyota, поэтому для того, чтобы батарея служила долго после обслуживания, необходимо тщательно подобрать элементы по остаточной ёмкости и по внутреннему сопротивлению как на постоянном токе, так и на высокой частоте.
Например, ВВБ Lexus CT200h точно такая же, как батарея Toyota Prius 30, но «слепая» замена одной-двух пар модулей после компьютерной диагностики, которая иногда может продлить жизнь ВВБ Приус 30, не прокатит для ВВБ CT200h: индикация ошибки не заставит себя долго ждать.
Потому что для правильного ремонта высоковольтной батареи Лексус необходимо одновременное соблюдение двух важных условий:
- измерение остаточной ёмкости и внутренних сопротивлений на постоянном токе и на высокой частоте каждого модуля, если вы делаете ремонт ВВБ Лексус;
- наличие на складе достаточно большого количества модулей с заранее измеренными вышеуказанными параметрами.
Только в таком случае можно подобрать нужное количество максимально близких по параметрам модулей.
Поэтому не следует доверять ремонт ВВБ Лексус мастерской, у которой нет стенда для измерения остаточной ёмкости и высокочастотного оборудования для измерения внутреннего сопротивления. А так же если нет большого выбора (запаса) элементов для замены.
А о «гаражном» ремонте ВВБ Lexus не может быть и речи вообще!
Учитывая всё вышесказанное, в большинстве случаев целесообразным является не ремонт ВВБ Lexus, а её замена. Причем эта целесообразность растёт с увеличением количества элементов в батарее. Но тут есть сложности и подводные камни:
Чтобы Вам преодолеть эти сложности и не попасть на подводные камни мы подготовили два варианта решения, причем в обоих случаях Вы уже экономите на том, что вместо замены всей ВВБ вы меняете только комплект модулей, т.к. остальные части батареи не изнашиваются. Вот эти два варианта:
- Меняем все Ваши старые модули на комплект новых, с двухлетней гарантией, компании Ennocar, представителями которой мы являемся.
- Меняем старые модули ВВБ на бывшие в употреблении, но свежих годов выпуска и с измеренной по всем параметрам минимальной деградацией.
Кроме этого, в обеих случаях чаще всего есть возможность дополнительно сэкономить Ваши деньги.
Ремонт высоковольтной батареи Лексус – хотите узнать, как сэкономить?
Всем привет!
Вот и мой авто постигла участь ошибки Р0A7F и P0A80. Пробег на тот момент был около 341 ткм и возраст 12 лет и 3 мес. Случилось это рано утром, минут через 5 после выезда от дома по дороге в отпуск .
Сбросил сканером ELM327 и поехал в Белоруссию. Где наша не пропадала?!
Дальше ошибка возникала с периодичностью на скрине (вторая цифра в строке - пробег после последнего сброса) 
С учащением ее возникновения, я начал рыть инет на тему замены.
Сделал диагностику, которая выявила разность напряжений по блокам под нагрузкой до 1,5В от самой хорошей пары до самой "убитой". С низким значением была одна пара, по моему. Этого разрыва компу было достаточно, что бы признавать батарею нерабочей и врубать гирлянду на приборке. При этом машина ехала, кое какие системы не работали, просто.
После сброса ошибки, надо было еще и перезапустить авто, потому что если этого не сделать - система работала как то странно: мотор почти не глох и рекуперация часто отсутствовала.
Многие в курсе стоимости замены на новую батарею . около 500 тр.
В Москве нашлись предложения по замене элементов на посвежее со стоимостями от 100 до 160 с работой.
В итоге, при помощи Сергея link я вышел на Андрея link, который мне по цене 65 тр прислал 30 элементов от RX450h выпуска 27.06.2016 г!
Замену элементов я решил делать сам, ввиду экономии. Хотя мне предлагали замену за 10 тр.
На тот момент пробег был уже около 351 ткм. Все, кто слышал об этом и кто в теме, говорили, что у меня редкий случай такой долгой жизни батарейки.
Итак, в субботу на даче я разобрал все под пассажирским задним диваном, предварительно отключив малый аккумулятор и сняв чеку.
При помощи соседа (вес батареи около 60 кг, по ощущениям), затащил всю батарею в дом и приступил к разборке. 
По ходу работ, я фотографировал что и куда подключено, это помогало собирать в дальнейшем. 
На месте установки батареи почти весь герметик растрескался и отвалился, была заметна небольшая ржавчина на кузове. Я все это зачистил, обработал преобразователем и покрасил. Потом приклеил герметик, такие пластины, которые используются для герметизации кровель, все, что смог найти в ближайшем магазине. Лучше загодя купить битумные листы самоклеющиеся. 
Сняв крышку и вытащив блоки аккумуляторов, я так же увидел ржавчину внутри корпуса батареи. На фото страшно, но реально это больше просто налет. 
Это все так же было обработано и покрашено. Фото по запаре не сделал.
Для разборки блоков нужно высверлить как минимум 48 заклепок на 4 мм с одной стороны блока. Купите как минимум столько же размером 4х8 мм для сборки.
Для доступа к клепкам приходится надрезать уплитнители над ними и отгибать уголками в сторону.
"Попки" клепок остаются в крайних прижимных пластинах, что бы они не громыхали, я отклеивал с пластин спец. ленты и раскрывал их и вытряхивал остатки клепок.
Блоки фоткал, что бы не попутать порядок сборки, для верности
Откручивал гайки на 8 с элементов с обеих сторон, сняв защитные крышки. 
Элементы проложены спец. пластинами. Для обратной сборки потребуется струбцына с раскрытием около 25-30 см. Клепки можно поставить с одной стороны и без нее, а вот с другой - без нее не обойтись. 
Все собирается в обратном порядке. Тут помогают фото, сделанные до разборки.
Да, почистил вентиляторы охлаждения. 
Так же, при помощи соседа, водрузил батарею на место. Теоритически, можно обойтись и без полного снятия. Или точнее - с поэтапным разбором, снимая отдельные блоки по одному. Я бы так и делал бы, если бы помощника не было
Подключил все провода и разъемы, подключил малый аккум и поставил чеку на место.
Проверил . Не запускается . Ошибка Р3105 . Сбросил . Не запускается. Вкл/выкл зажигание и О ЧУДО! Заветное Реди горит! Видимо мозги машины не поверили своим . чему то своему, когда почуяли другие показатели новых блоков )
По итогу: Если раньше в глухой пробке (примерно 500 м за полчаса. Переезд у нас такой есть) машина ехала на электротяге не дольше 15 мин по данным на экране, то теперь это 25 минут! 
Если раньше в "активной" пробке батарейки хватало на 5 минут или около 1-1,5 км, то сейчас до 2,5 км и 10 минут!
(Буквально сегодня утром, если кто знает, по Ярославке в Мытищах от Спортмастера до разворота в районе XL)
Прыти, по ощущениям, не прибавилось. Но расход заряда стал равномерным на всех "полосках". Раньше, на 75% держалось, а если начало снижаться, то буквально на глазах . Теперь можно 1-1,5 минуты ехать до запуска ДВС в живой пробке при оставшихся 25%.
Так что теперь мой Лекс практически новый! За 120 км пробега он привез мне расход 9,6 л, который еще снижается примерно на 0,3-0,5 л за каждые 30-40 км. Снижение замедлится, но, думаю, 9 л я смогу увидеть!
Да, я веду учет расходов на машины. До замены батареи 1 км пробега стоил 7,02 р, после замены - стал, почему то ровно на 1 р больше. 
И я еще "разбогател"! ) Столько монет нашлось под сиденьями! 
И еще одно - да. В сервисе врятли бы сделали за эти деньги работы по обработке от ржавчины и очистке вентиляторов.
А я делал для себя и уверен в своих руках, ну и, если что, предъявы могу кидать только себе
Всем удачи на дорогах!
Читайте также: