Фальшпол для шкода рапид

Обновлено: 09.01.2025

Мировая премьера Рапида состоится на грядущем Парижском автосалоне в сентябре 2012 года, и выйдет на европейский рынок он в тот же период. До Китая и России модель доберётся во второй половине 2013-го. У нас производство лифтбека наладят, вероятнее всего, на ГАЗе.

Модификации с 90-сильным турбодизелем поступят в продажу не раньше второй половины 2013 года. С этой версией турбодизеля 1.6 TDI сможет работать в паре семиступенчатая коробка передач DSG. Также DSG доступна только для 122-сильных версий.

Перед нами — классический случай, когда кто-то хочет урвать солидный кусочек рыночного пирога. Чехи подсчитали, что на долю машин класса B приходится 36% мирового автомобильного рынка, а из них около 40% занимают седаны. Но Skoda вступает в сегмент относительно доступных четырёхдверок в своём стиле — чехи запустили в производство лифтбек. На наш взгляд, это чуть ли не золотая середина для многих покупателей в развивающихся странах. Выглядит, как седан, но по организации багажного отделения — талантливый хэтчбек.

Скребок для льда, сделанный из прозрачной пластмассы, служит ещё и лупой. На дорогих версиях Рапида противотуманные фары оснащены функцией подсветки поворотов.

Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,3. Наддувные бензиновые и дизельные Рапиды можно будет купить в исполнении Green tec. Такие машины получат систему start/stop, рекуперативные тормоза, шины с низким уровнем сопротивления качению. Экономия топлива — от 5 до 8%.

Хорошо оснащённые версии внутри выглядят богато, но стоит пройтись руками по отделке, как понимаешь, почему создатели говорят о бюджетности модели. К счастью, на эргономику это никак не повлияло: всё перед глазами и всё под рукой.

Мультимедийный комплекс Amundsen+ включает в себя навигацию, модуль Bluetooth и аудиосистему с поддержкой большинства современных форматов. Жаль, что на нажатие пальцем дисплей реагирует заторможенно, а навигационная система порой долго думает при прокладке маршрута. Однозонный климат-контроль доступен за доплату, а удобный слот для мобильного телефона — базовое оснащение.

Во вместительном бардачке бумага формата А4 помещается легко. По бокам на спинках передних кресел — удобные кармашки.

Багажное отделение великолепное! Огромный проём, 550 л объёма, правильная форма, сеточки, дополнительные ниши. мечта хозяйственника. А при такой глубине трюма чехи ещё и умудрились уместить в подполье полноразмерное запасное колесо и объёмный ящик для мелочовки.

На высокой скорости Rapid едет уверенно не только по ровному шоссе, но и по подразбитой дороге. Последних в Словакии — пруд пруди.

У Рапида неожиданно достойная шумоизоляция колёсных арок, а аэродинамические шумы напрягают лишь после 120 км/ч.

С пятиступенчатой механической коробкой передач, с которой работал в паре 105-сильный моторчик 1.2 TSI, ездить мне понравилось больше. Выверенные усилия на рычаге, оптимальные ходы и показательная избирательность привода — и даже длинноватая педаль сцепления впечатление не испортила. Двигатель скромной кубатуры вызвал менее яркие эмоции, но его Рапиду вполне хватает. Нехватка момента при старте ощущается, и надо подгазовывать, но стоит стрелке тахометра приблизиться к 2000 об/мин, как прилив ускорения оживит автомобиль. Но в пути ты не можешь отделаться от ощущения, что двигатель делает свою работу, здорово напрягаясь.

Электрогидравлический усилитель руля транслирует информацию с колёс почти в полном объёме. Его настройкой довольны и чехи, хотя в ближайшем будущем на Рапиды будут ставить полностью электрический усилитель. По словам создателей, с ним автомобиль едет ещё лучше.

Система стабилизации не работает по сносу, а скольжение задней оси, которое легко вызвать сбросом газа в вираже, ловит деликатно, но далеко не сразу. Это капля эмоциональности в ровном характере Рапида.

Фирма Skoda неспроста с таким вниманием относится к пятидверке Rapid. Она должна помочь компании продавать ежегодно 1,5 млн машин к 2018 году. Вот и родился Rapid метисом, помесью хэтчбека и седана, чтобы успешно расходиться на рынках с разными потребительскими вкусами — европейском, китайском, российском. В будущем нам представят модификацию, похожую на нечто среднее между традиционным хэтчбеком и универсалом, и, скорее всего, на базе Рапида появится доступный компактный кроссовер. А вот чего не появится точно, так это каких-нибудь купе или кабриолетов. Непрактичным автомобилям со Шкодой не по пути.

Паспортные данные

Skoda Rapid	1.2 TSI	1.4 TSI	1.6 TDI
Кузов
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4483	4483	4483
Ширина, мм	1706	1706	1706
Высота, мм	1461	1461	1461
Колёсная база, мм	2602	2602	2602
Колея передняя/задняя, мм	1457/1494	1457/1494	1457/1494
Снаряжённая масса, кг	1175	1236	1254
Полная масса, кг	1635	1696	1714
Объём багажника, л	550–1490	550–1490	550–1490
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	8	16	16
Рабочий объём, см³	1197	1390	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	105/5000	122/5000	105/4400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	175/1550–4100	200/1500–4000	250/1500-2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	роботизированная семиступенчатая	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	дисковые	барабанные
Шины	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	136	136	136
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	206	190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,4	9,5	10,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,9	нет данных	5,6
— загородный цикл	4,6	нет данных	3,7
— смешанный цикл	5,4	5,8	4,4
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	55	55
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо

Дизайн

Пятидверка Rapid — первый автомобиль, созданный в новом дизайнерском ключе, за который полностью отвечает шеф-дизайнер Шкоды Йозеф Кабан. Такое лицо в ближайшие годы получат все новые модели чешской компании.

Техника

В основе Рапида лежит платформа седана Volkswagen Polo. Но для чешского лифтбека удлиннили базу, расширили колею, а модули подвесок заимствованы от других моделей Skoda. Например, стойки McPherson с нижними А-образными рычагами спереди взяты от Фабии, но вся конструкция усилена и адаптирована под более тяжёлые моторы и большую общую массу. Сзади же установлена торсионная балка от Октавии первого поколения. Толщина переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 20 мм, заднего — 18 мм. По заказу в Европе на Rapid будет устанавливаться пакет для плохих дорог, с которым дорожный просвет в передней части увеличивается на 15 мм, в задней — на 12.

Двигатель объёмом 1197 см³ оснащён турбокомпрессором (давление наддува — 1,6 бара) и системой непосредственного впрыска топлива, рабочее давление которой достигает 150 бар. Изюминка восьмиклапанного двигателя, выдающего 105 л.с. и 175 Н•м, — компактная головка блока, позволившая расположить выпускной коллектор не сбоку, а спереди. Кстати, открытием и закрытием всех восьми клапанов заведует один-единственный распредвал, приводимый однорядной цепью. Впервые турбомоторчик начали ставить на хэтчбек Volkswagen Polo в середине 2009 года.

За кадром

Юрий Ветров

Никому нельзя верить. Полгода назад сам Винфрид Фаланд, президент совета директоров фирмы Skoda, обещал мне, что Rapid для Европы и России будет седаном. А он оказался хэтчбеком! Вернее, лифтбеком - по образу иподобию Октавий.

- Седан Polo для Европы? Если мы примем такое решение, то нам ничего не придется менять в автомобиле! Разве что будем думать об увеличении производства в Калуге…

Так ровно два года назад говорил другой немец, Томас Мьюзер, ответственный в концерне Volkswagen за продажи в Восточной Европе и Центральной Азии. Ну никому нельзя верить, решительно никому! Потому что Поло-седана для европейских рынков как не было, так и нет. А вот соплатформенная Skoda Rapid - есть.

За ужином на презентации Рапида в Австрии пробиться за стол к немецкому топ-менеджменту я не смог. Сажусь на свое место, а напротив…

- Здравствуйте! Меня зовут Мартин Хрдличка, я отвечаю за двигатели и шасси.

Видимость солидности — в этом весь Rapid. Но попробуйте мысленно поставить заглушку на место мультимедийной системы и заменить кожаный мультируль на голый пластиковый… Что, не нравится? А ведь именно так будет выглядеть базовая версия

В бардачке есть подсветка и выключатель пассажирской подушки безопасности. По сравнению с седаном Polo — прогресс!

Пиарщики и маркетологи, что чешские, что российские, отмахиваются от сравнений с Поло-седаном, как подмосковные дачники от полчищ комаров: ожесточенно и безрезультатно. Мол, у Рапида даже габариты другие! Он и впрямь на добрые 100 мм длиннее, и база на 50 мм больше. Но спросите сейчас у автомобильного инженера: сложно ли растянуть машину?

- Никаких проблем! - отрубил Мартин Хрдличка. - Помню, когда я работал над первым Супербом…

Насчет устройства машины он лукавить не стал.

Насос гидроусилителя руля приводится электромотором. И это единственное явное отличие шасси и силового агрегата от седана Polo! Если присмотреться повнимательнее, то под капотом этого Рапида можно разглядеть тот самый древний атмосферник 1.6, что ставится на калужский Volkswagen Polo

- Для Рапида новая модульно-поперечная матрица MQB, на которой будет построена Octavia следующего поколения, великовата. Передний модуль у Рапида от Фабии, а задний - от предыдущей Октавии.

А почему решили оставить электрогидравлический усилитель руля от Фабии, а не поставили чисто электрический от Polo? Под строгими взглядами опекавших его пиарщиков Мартин замялся. А потом стал рассказывать об отсутствии внутрикорпоративного каннибализма с автомобилями марки Volkswagen, о неготовности некоторых компонентов к серийному производству.

Места перед коленями и под передним сиденьем для ступней действительно много. Но обратите внимание, как неестественно сидит этот молодой человек — если откинуться назад так, чтобы затылок касался подголовника, голова неизбежно упрется в ниспадающую крышу даже у человека среднего роста!

Багажник безразмерен — 550 литров! Справа и слева — традиционные для Шкоды ниши и крючки для сумок. Жаль, трансформация подкачала: сложенные спинки образуют большую ступеньку, а лючок для лыж доступен лишь за доплату

а Volkswagen разбирался с проблемами электроусилителя на Polo, чехи решили подождать? Ведь Skoda, как мне втолковывал этой зимой Фаланд, марка консервативная.

Вот и с моторами для России чехи перестраховываются.

- В вашем бензине и дизтопливе слишком много серы, поэтому с двигателями для вашей страны мы пока не определились, - говорит Хрдличка. - У нас есть атмосферный двигатель 1.6 в двух спецификациях: под нормы Евро-2 и Евро-4. Вот он переваривает ваше топливо без проблем.

Но Rapid 1.6 в Австрию не привезли. На первое мне достался автомобиль со 122-сильной версией турбомотора 1.4 TSI и семиступенчатой преселективной коробкой передач DSG с сухими сцеплениями. Кстати, Рапидам с другими двигателями - а это и дизель 1.6 TDI в двух вариантах форсировки (90 и 105 л.с.), трехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,2 л (75 л.с.), и два четырехцилиндровых турбомотора 1.2 TSI (86 и 105 л.с.) - автоматической коробки пока не положено.

Фабия-седан с правым рулем? Это тоже Rapid, только для индийского рынка! Он выпускается уже девять месяцев на фольксвагеновском заводе в городе Пуне

В чем сомнений нет, так это в пассажировместимости и грузовозных возможностях. Багажник на 550 литров - огромный чулан, где дети могут играть в прятки. А под полом есть еще большая ниша для полноразмерной запаски и инструмента. На галерке свободно, как в Октавии.

Лифтбек Skoda Rapid — самая популярная чешская модель класса B на российском рынке. Признанные преимущества автомобиля — надежность, экономичность, безопасность.

Сегодня подробно рассмотрим подвеску Шкода Рапид: типы, характеристики, схемы. Оценим достоинства и недостатки важного технического устройства. Определимся, действительно ли так плохо передвигаться на авто с жесткими настройками ходовой части.

Оснащение и характеристики

Все модификации Skoda Rapid оснащены независимой передней подвеской МакФерсон и традиционной торсионной балкой сзади. Классическая комбинация для переднеприводных авто: испытанная, практичная, недорогая.

Топ-5 проблем, минусов и недостатков Шкода Рапид 2020

Отзывы владельцев Skoda Rapid с двигателем 1,6 на автомате

Технические характеристики

За основу подвески Rapid взяты конструкции других моделей чешской марки: Fabia, Octavia. Проверенные модули адаптированы, усилены с учетом более тяжелых моторов.

Передняя подвеска

Распространенная независимая пружинная подвеска типа McPherson имеет заслуженно хорошую репутацию. Широко применяется на переднеприводных автомобилях: компактность оставляет достаточно пространства под капотом для удачного размещения коробки передач и двигателя.

К плюсам относятся:

простота конструкции;
повышенная ремонтопригодность;
небольшая стоимость.

Большой ход снижает риск пробоя.

Задняя подвеска

Заимствована у Октавии предыдущего поколения. Полузависимая торсионная балка — распространенное решение для задней оси переднеприводных авто группы VAG. Достоинства:

надежность и простота конструкции;
малый вес и компактность;
высокая ремонтопригодность.

Схема

Устройство пружинной независимой конструкции типа МакФерсон:

амортизационная стойка: комплект из амортизатора и витой пружины;
стабилизатор поперечной устойчивости 20 мм;
поворотный кулак;
нижние поперечные треугольные рычаги;
подрамник.

Полузависимая задняя подвеска — классическая торсионная балка, имеющая U-образное сечение. Конструкция обладает большой прочностью на изгиб и малой жесткостью на кручение. Два продольных рычага, жестко соединяющихся между собой балкой, работают как направляющее устройство. Рычаги крепятся к кузову с одной стороны, к колесным ступицам — с другой. В результате колеса при проезде неровностей имеют возможность перемещаться вверх-вниз независимо друг от друга.

Особенности для российского рынка

Для моделей, выпускаемых на российские дороги, производителем Škoda предусмотрен пакет для плохих дорог, известный как ППД: специальный комплект пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Конструктивные изменения в европодвеску внесены целенаправленно, с учетом качества российских дорог и для обеспечения максимальной надежности и практичности.

Технически всё достаточно просто: для автомобилей российской сборки поставляются другие пружины, с большим диаметром прута, а также добавляются дополнительные проставки с целью увеличения клиренса.

Преимущества адаптированной для суровых условий эксплуатации конструкции:

повышенный до 170 мм дорожный просвет увеличивает проходимость авто;
жесткий режим подвески улучшает управляемость;
ППД страхует ходовую часть от преждевременных отказов, увеличивает ресурс элементов.

Основные недостатки

Распространено мнение, что подвеска скорее относится к проблемным узлам автомобиля. Чаще всего владельцы Рапида жалуются на чрезмерную жесткость настроек и нехватку комфорта при движении. Стоит отметить, что основные недостатки Рапидовской подвески проистекают как раз из конструктивных особенностей. Завышенный клиренс и более упругие пружины снижают плавность хода.

Техническое обслуживание и ремонт

После 40 тысяч км пробега по дорогам сомнительного качества нередко отмечается скрип передней подвески. Наиболее часто с такой неприятностью сталкиваются владельцы первых рапидов, особенно в зимний период. В этом случае под замену идут втулки стабилизаторов — процедура быстрая и недорогая.

Менять амортизаторы производитель рекомендует по достижении пробега в 100 тысяч км. Ближе к этому рубежу следует проверить состояние сайлентблоков передней подвески. Ресурс шаровых опор — 140-150 тысяч км.

Выводы: жесткая, надежная, выносливая

Подвеска средней жесткости — хроническая проблема рапидов, снижающая уровень комфорта вождения. С другой стороны, для отечественных дорог жестковатые настройки подходят куда лучше. Рапидовская подвеска действует собранно и плотно. Недостаток комфорта компенсируется неубиваемостью конструкции, длительным сроком службы, повышенным дорожным просветом. Ремонтопригодность и уровень цен также работают в плюс.

Skoda Rapid — автомобиль с надежной, живучей, выносливой подвеской. Уверенно держит дорогу, хорош в поворотах. Не подведет при движении как в городской черте, так и в загородных поездках.

Едва в Перми успела отгреметь презентация долгожданной чешской новинки, мы тут же отправились на личное знакомство. За углом — какое коварство — припрятали такой же черный Поло седан.

Сроки запуска Рапида в продажу, озвученные Любомиром Найманом еще в 2012 году, были выдержаны точь-в-точь. Такой подход уже достоин уважения.

Многие, кстати, ожидали, что Рапид будет ощутимо дешевле Поло седана — брата и основного конкурента в сегменте В+. Разницу в рублях посчитаем чуть позже, а пока поразмышляем, чем Рапид при весьма похожем ценнике, будет штурмовать рынок.

Кто-то говорит о закате класса В+, бюджетных седанчиков. Очереди на Поло седан и Солярисы красноречиво опровергают утверждение.

Не узнаю вас в гриме.

И Поло седан, и Шкода Рапид сразу же обрели элементы фирменной идентификации, профили и корпоративные маски. Поло седан — прямые линии, дерзкий взгляд остроугольных фар — похож на старших братьев лишь в их отсутствии в радиусе 100 метров.

Есть разница и в оформлении приборов. Поло седан залит красной подсветкой, а экран бортового компьютера отсылает в эру монохромных Нокий. Для Рапида концерн выделил решение посоверменнее: классический белый шрифт на черном поле, аналогичный последнему поколению Октавии. Показывает всякое: время, средний расход топлива, запас хода, пробеги.

Тут же у Рапида на версии с механической коробкой передач имеется индикатор выбранной передачи и подсказочка переключения передач: повысить или понизить. Шпаргалка эта далеко не бесполезная, могу заверить. Если всецело довериться суфлеру, можно получить приятные цифры экономии топлива.

Тканевая обивка и тут, и там. Неброская, немаркая. В Рапиде посадка водителя, судя по регулировкам кресла, стремится куда-то вверх. Кресло имеет дивный профиль и жестковатую набивку, а боковая поддержка будет ощутима даже худенькими. Рулевая колонка в простой версии Рапида регулировки по вылету не имеет, а по углу наклона опять же стремится повыше. Долговязым придется экспериментировать с настройками, зато невысоким автолюбителям будет весьма и весьма комфортно.

Осторожно, не показывайте это вашей теще!

Удлиненная база — яркое преимущество Рапида — ушла в пользу задних пассажиров и багажника. Разницу всего в 5 сантиметров чешские конструкторы умудрились распределить всем на пользу, да и форм-фактор лифтбека — давняя находка Шкоды.

На глаз разница не слишком заметна, ее оценят при личном знакомстве ваши коленки.

Лифтбек, кто еще не в курсе, имеет преимущества седана в длине машины в целом и багажника в частности. Однако ж крышка багажника открывается в стиле хетча, т.е. поднимается вместе с задним стеклом. В итоге мы получаем огромный погрузочный проем, реальный доступ в салон через багажник (всякое в жизни бывает), преобразование длины багажника в его литраж и хетчбековую высоту размещения поклажи. Такая занимательная геометрия.

Избавились от тещи? Пошепчем о матчасти.

Платформа Рапида, как мы знаем, является переработанным вариантом от Поло седана. Рецепт простой — базу удлинить, колею расширить. Первое дало нам полезные объемы по всем статьям, второе улучшило устойчивость машины. Еще чехи неоднократно говорили, что подвеска Рапида получит оригинальную настройку, а конструкция ее будет усилена с учетом более тяжелых двигателей и большей общей массы Рапида (имеются в виду версии с турбомоторами, разница в весе — до центнера).

Схема подвесок, кстати, одинакова. Разница лишь в элементах и, поверим чехам, в настройках. Передняя подвеска Рапида (независимая, пружинная McPherson) укомплектована нижними А-образными рычагами, позаимствованными у Skoda Fabia. Задняя подвеска — продольные рычаги, соединённые поперечной торсионной балкой с V-образным профилем. Балку взяли с прошлой Октавии.

С точки зрения пространственной эффективности это хорошо: благодаря торсионной балке можно получить большой багажник и просторный кузов даже на небольших автомобилях. С точки зрения стоимости машины тоже хорошо: такая конструкция недорога в производстве. В минусе здесь комфорт задних пассажиров из-за вибраций, передаваемых на кузов от колес.

Для Рапида Шкода предложила несколько вариантов двигателей, в том числе и турбомотор 1.4 литра в 122 лошадиных силы. Его отложим на попозже, а остановимся на старом добром атмосфернике в 1.6 литра и 105 лошадиных сил. Таком же, какой ставится на Поло-седан. В городе с ним очень даже весело: разницы с Поло-седаном нет. Бодро принимает с места, хорошо везет на оборотах свыше 3000. Особенно, если стоит механика.

Редкий случай — механика на тестовой машине. Рычаг короткий, ход — даже удивительно — почти без рыхлости, порой присущей чешским коробкам. И над сцеплением Шкода поработала. Осовременили: ход сделали короче и упруже, отклик раньше. С механикой старый добрый 1.6-литровый атмосферник крутит яростно и бодро.

Делаем выводы.

Баллы за дизайн не выставляли, как впрочем, и за все остальное. Очевидно, что Рапид обыгрывает не только Поло седан, но и многих других объемом багажника и оригинальным форм-фактором. Расширенный выбор силовых агрегатов и коробок передач также добавляет очков в копилку Рапида и расстраивает команду болельщиков Поло седана. Зато Поло седан и Рапид абсолютно наравне обладают сбалансированными ездовыми характеристиками и вменяемой динамикой.

Вопрос цены при сравнении двух машин остается сугубо индивидуальным, ведь набор опций каждый выбирает себе сам. При разумном подходе и взвешенной ценовой политике концерна (опции Шкоды доступнее опций Фольксвагена) разница у каждого автолюбителя получится своя: кто-то откажется от аудисистемы в пользу кондиционера, а кто-то поставит и то, и другое, и противотуманки.

За основу был взят автомобиль с мотором в 1.6 литра, автоматической коробкой передач, в самой простой и в самой дорогой комплектациях. Опции и допоборудование, напомним, дело сугубо индивидуальное. На общем фоне Skoda Rapid оказывается далеко не самым дорогим седаном. И, стоит заметить, удобный ценник на обслуживание автомобилей Skoda — давняя гордость и производителя, и владельцев.

Автомобиль	Попроще	Побогаче
Skoda Rapid (105 л.с.)	Active — 579 000 руб.	Elegance — 689 000 руб.
Volkswagen Polo седан (105 л.с.)	Comfortline — 606 900 руб.	Highline — 687 900 руб.
Hyundai Solaris (123 л.с.)	Classic — 547 900 руб.	Family — 689 000 руб.
KIA Rio (123 л.с.)	Luxe — 599 900 руб.	Premium — 679 900 руб.
Citroen C-Elysee (115 л.с.)	Tendance — 636 400 руб.	Exlusive — 676 000 руб.
Peugeot 301 (115 л.с.)	Active — 641 900 руб.	Allure — 701 900 руб.
Chevrolet Aveo (115 л.с.)	LT — 574 000 руб.	LTZ — 622 000 руб.

* по данным официальных дилеров на апрель 2014 года.

Отдельная благодарность Анастасии и Андрею за Polo седан.

Как вы поняли по фото, Rapid попал ко мне в самый разгар рекордных снегопадов. И так случилось, что самые сильные морозы он пережил под 30‑сантиметровой шапкой снега: я уехал в командировку на 9 дней, машину оставил во дворе. И когда пришел заводить, было –19°. Боялся, что АКБ мог разрядиться. Но нет — завелся, что называется, с пол-оборота, будто и не было этой морозилки. Похвально. И прогревается 1,6‑литровый мотор быстро, и в общем к управляемости претензий нет…

Только вот 110 сил мне, в 2021 году, мало. Просто потому, что я знаю — есть версия с турбированным 1.4 TSI и роботом DSG. Вот она моим драйверским амбициям, скорее всего, соответствует. А эти атмосферные 11,8 секунды до 100 км/ч — долго. И на трассе для обгона особо прытких фуроводов не хватает. То есть мотор может, но всем своим жужжанием он как бы недвусмысленно намекает, что я не на спорткаре, а на семейном автомобиле, который предназначен для нормальной эксплуатации.

Читайте также: