F6blv thk тяга регулировки ксенона

Обновлено: 08.01.2025

Выражусь в такой же манере как и про пробки редуктора. Блядищен ксенонен грёбанен тяген. Будь проклят тот маркетолог, который подсказал японским инженерам сделать неразборную тягу автокорректора и придумал потом продавать только в сборе с датчиком положения кузова за такую цену. Ладно, проехали.
Так как моя машина оборудована штатным ксеноном и, соответственно, автокорректором оного, меня не обошла стороной беда этого самого автокорректора. Пыльники в тягах порвались, в шарниры попала вода и они заржавели. Заржавевшие шарниры потеряли подвижность и в определённый момент задняя тяга лопнула. Хорошо ещё что лопнула тяга, а не вырвало датчик. При замене сайлентблоков и развальных болтов мне рычаг датчика слесари сместили и фары стали светить выше чем положено. Встречка моргала дальним, я ей моргал в ответ, непонимая, как это я со штатным заводским ксеноном их слеплю. Но, почитав всякие статьи, понял, что редиска в данном случае я и мне нужно исправлять ситуацию. Стал собирать информацию. Тяги от карбюратора классики отмёл сразу, тяга от Прадика — не стоит таких денег. От фирмы AUGER 10593 наконечники не достать. Остановился на SAMPA 080124 по 250 руб\шт.

В магазине, где всегда заказываю запчасти, сказали, что есть только 3 шт и ждать неделю. Ладно, подождём. Через 5 дней звонят, говорят, что поставщик отказал в отправке, т.к. их нет на складе О_О А когда заказывали на складе они были. Охренеть. Продавец предложил Lemforder 1649502 за 500 руб\шт.

Заказал 2 шт. Пока они шли, решил прошвырнутся по магазинам запчастей для грузовиков. В одном из магазинов продавец сказал, что Сампа у них есть в наличии и достал коробку, полную этих штук. Охренеть, дайте две. Смотрю на артикул и вижу, что номер не тот. Которая мне нужна идёт с номером 080124, а эти 080125. Оказалось, что внутренняя резьба у них левая. Пофигу, говорю, беру. Купил и поехал по магазинам. Думал куплю болт с левой резьбой или шпильку и будет мне счастье. Хрена там. Нигде нет. Пришлось искать токаря, который мне сделал шпильку с левой резьбой. Собрал заднюю тягу.

Переднюю тягу тоже решил заменить "за компанию". Вот так она выглядит.

На переднюю тягу использовал шарниры Лемфёрдер. Мне пришли с правой резьбой. Отличие от Сампы:
1. Пыльник плотно прилегает к пальцу и нет зазора в крайних положениях.
2. Пыльник из другого, более мягкого и пластичного материала.
3. Палец и гайка из нержавейки.
Купил в магазине крепежа гайки со стопорным кольцом, шайбы, и болт М6 длиной 100 мм для передней тяги. Всё из нержавейки. Для затягивания крепежа нужен будет узкий ключ на 8, которым нужно будет удерживать палец от проворачивания при затягивании гайки, подойдёт "семейный" ключ для велосипедов.
Передняя тяга выглядит как тяга от Прадо с контагайками.
Всё установили. Фары теперь светят как надо, настройку автокорректора не делал.

Прибор проверки и регулировки света фар оптико-механический, пластиковый наводчик, электронный люксметр, зеркальный визир, регулируемый измерительный щит, основание на колесиках, неподвижная стойка со скользящими нейлоновыми колодками. Работает с галогеновыми, ксеноновыми и LED фарами

Цвет : синий
Тип: механический
Центровка: пласт. наводчик
Визир: зеркальный до 850 мм
Цвет: синий -->

до 45 дней

Доставка

Оплата

Гарантия 12 мес.

Закажите по телефону

+7 (495) 545-44-68

Описание

Каждый из нас когда-либо сталкивался с ситуацией, когда в темное время суток, двигаясь по дороге, встречный автомобиль слепит фарами. Это возможно по двум причинам – неправильно отрегулированы фары или вообще не отрегулированы, или установлены лампы, несоответствующие рекомендованным. Такая ситуация может спровоцировать ДТП. Чтобы избежать этого, необходимо своевременно проводить проверку и регулировку фар. С этой задачей легко справляются приборы для проверки и регулировки света фар от известного итальянского производителя – компании TOP - AUTO . Данные приборы внесены в Государственный реестр средств измерений (Госреестр СИ), а значит подходят для проверки и регулировки фар в соответствии с Техническим регламентом РФ №720 от 30.09.2009г., а также ГОСТ Р 51709-2001 как в автосервисах, так и на пунктах технического осмотра автотранспортных средств.

Модель HBA 19 DZ LX предназначена для проверки и регулировки фар головного света, а также противотуманных фар, с галогеновыми, ксеноновыми и светодиодными LED лампами легковых, грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, мопедов, скутеров, и мотовездеходов, в том числе и автомобилей с правосторонним расположением руля.

Отличительная особенность данной модели от HBA 19 DLX заключается в наличии плексигласового наводчика, благодаря которому центрирование прибора относительно фары происходит быстрее и точнее.

В 2005 году концерн Фольксваген запускает в серийное производство второе поколение рядно-смещённых двигателей VR6. Новая линейка отличается от первого поколения новым чугунным блоком с уменьшенным до 10.6° углом развала между цилиндрами, появлением системы непосредственного впрыска топлива FSI и тем, что помимо двигателя 3.2 VR6 FSI, теперь появляется и самый объёмый представитель двигателей VR6 производства Volkswagen: 3.6 VR6 FSI. Подробнее о конструкции двигателей VR6 второго поколения объёмом 3.2 и 3.6 литра с системой FSI можно прочитать в Программе самообучения 360.

В основе семейства EA390 лежит фирменный VR-образный чугунный блок цилиндров, который представляет собой смесь V-образного двигателя с рядным (угол развала цилиндров блока двигателя второго поколения равен 10.6°, а цилиндры расположены в два ряда в шахматном порядке). Внутри блока на 7 опорах установлен чугунный коленвал с ходом поршня 96.4 мм, новые шатуны длинной 164 мм и алюминиевые поршни диаметром 89 мм под степень сжатия 12.0. Благодаря этому был получен объем 3.6 литра.

Не смотря на то, что формально такой двигатель имеет скорее V-образное строение чем рядное, он накрыт одной головкой блока с двумя распредвалами и 24 клапанами (по 4 клапана на каждый цилиндр). Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 30.2 мм, а диаметр стержня 6 мм. На новом 3.6-литровом моторе установлена топливная система с непосредственным впрыском топлива и системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон изменения впускных валов 52°, а выпускных 42°. На впуске установлен впускной коллектор с переменной геометрией. Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic MED 9.1.

BHK - версия мощностью 280 л.с. при 6200 об/мин, и крутящим моментом 360 Нм при 2500-5000 об/мин, для VW Touareg 7L и Audi Q7 4L;
BHL - версия BHK для МКПП:
BLV - версия BHK для Passat и Passat CC с DSG;
BWS - версия с 300 л.с. для Volkswagen Passat R36 и CC. Отличается степенью сжатия 11.4, впускным коллектором и выпускной системой;
CDVA - версия мощностью 260 л.с. для Skoda Superb со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 5;
CDVC - версия мощностью 280 л.с. для VW Atlas/Teramont со степенью сжатия 11.4 и с соответствием нормам Евро 6 и LEV3 для США;
CHNA, CMVA - версия мощностью 280 л.с. для VW Phaeton с АКПП-6;
CGRA - мотор мощностью 280 л.с. для Touareg NF с АКПП-8;
CMTA - мотор мощностью 249 л.с. для Touareg NF с АКПП-8 поставлялся только в Россию, а мощность была снижена прошивкой.

Двигатели 3.6 FSI ставят и сегодня (на VW Atlas/Teramont), но на других моделях концерна их полностью заменил 3.0 V6 TSI EA837.

Характеристики двигателей 3.6 VR6 FSI, EA390 (249 - 300 л.с .)

CMTA - 249 л.с. (183 кВт) при 5500 об/мин, 360 Нм при 3 500 - 5 000 об/мин.
CDVA - 260 л.с. (191 кВт) при 6000 об/мин, 350 Нм при 2 500 - 5 000 об/мин.
BHK, BHL, BLV, CGRA, CMVA, CHNA, CDVC - 280 л.с. (206 кВт) при 6200 об/мин, 360 Нм при 2 500 - 5 000 об/мин.
BWS - 300 л.с. (220 кВт) при 6600 об/мин, 400 Нм при 2 400 - 5 300 об/мин.

город - 14,5 л/100 км
трасса - 8,8 л/100 км
смеш. - 10,9 л/100 км

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)
VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Audi Q7 4L (11.2007 - 08.2009) - 280 л.с. BHK
Skoda Superb 3T (09.2008 - 01.2015) - 260 л.с. CDVA
Porsche Cayenne 957 (02.2007 - 05.2010) - 290 л.с. M55.01
Porsche Cayenne 958 (04.2010 - 05.2018) - 300 л.с. M55.02
Volkswagen Passat R B6/B7 (03.2008 - 10.2014) - 300 л.с. BWS
Volkswagen Passat CC B6 (03.2011 - 12.2016) - 300 л.с. BWS
Volkswagen Touareg 7L (10.2005 - 02.2010) - 280 л.с. BHK, BHL
Volkswagen Touareg NF (05.2010 - 04.2013) - 280 л.с. CGRA
Volkswagen Touareg NF (02.2010 - 07.2018) - 249 л.с. CMTA
Volkswagen Phaeton (10.2008 - 03.2016) - 280 л.с. CMVA, CHNA
Volkswagen Teramont/Atlas (11.2016 - н.в.) - 280 л.с. CDVC

1) Высокий расход топлива

Двигатель Фольксваген VR6 объёмом 3.6 л с непосредственным впрыском FSi очень надёжен, так как имеет атмосферную аспирацию и хорошую крепкую конструкцию с чугунным блоком. Правда у надёжности есть и другая монета - мотор достаточно прожорлив. Конечно, не так как его предшественник 3.2 VR6 c MPI впрыском, который мог потреблять около 18 л топлива по городу, но тем не менее те 14-15 л на 100 км пробега, которые сжигает 3.6 VR6 - тоже не мало. И это ещё при спокойной езде.

2) Выход из строя катушек зажигания

На предыдущем поколении моторов VR6 объёмом 3.2, часто встречалась проблема выхода из строя катушек зажигания. Они просто переставали работать самопроизвольно. Чаще всего после мойки двигателя. На модификациях объёмом 3.6 начали ставить исправленные катушки нового образца и эта проблема была решена. Будьте внимательны, если будете менять катушки зажигания, нужно обязательно проверять, чтобы это были новые катушки.

3) Скопление конденсата в выхлопной системе

Часто случается, что зимним морозным днём автомобиль отказывается заводится. Из-за конструкции выхлопной системы на 3.6 VR6 FSI, при минусовой наружной температуре, в выхлопе начинает скапливаться конденсат, если двигатель работает на низких оборотах, перед тем, как быть заглушенным. Например, если вы приехали и какое-то время просто стояли на парковке с заведённым двигателем. Чтобы этого избежать, перед остановкой двигателя, нужно как следует его покрутить и только потом глушить. Можно, конечно просверлить несколько дренажных отверстий для влаги в глушителе и резонаторе, но это не очень правильно, так как нарушает целостность выхлопа.

Ресурс двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Двигатель - неприлично надёжный, он просто не ломается! Такого сейчас не бывает, но вот вам исключение - VR6 EA390!

Помимо тех некоторых проблем, что описаны выше, двигатели VR6 объёмом 3.6 литра с непосредственным впрыском топлива FSI крайне надёжен и рассчитан на очень хороший пробег. Главное хорошо и качественно его обслуживать, заливать качественное масло каждые 7500 - 10 000 км и заправлять машину хорошим бензином (не ниже 95-ого). Ресурс таких моторов рассчитан на пробег более 300-400 тыс. км.

Привод механизма ГРМ тут цепной, и на удивление, он получился очень надёжным! При правильном и своевременном обслуживании двигателя, ресурс цепи составляет 250-300 тыс. км и даже больше.

Тюнинг двигателей 3.6 VR6 FSI (EA390)

Если брать рассматривать задушенный под низкий российский налог 3.6 FSI (249 л.с.), то его мощность можно легко поднять программно. Прошивка помогает вернуть заводские 280 л.с. вместе с 390 Нм крутящего момента, иногда чуть больше. Есть много различных компаний, которые с радостью сделают такой чип-тюнинг. Существует и второй вариант - более агрессивная прошивка Stage 2 вместе с выхлопом без катализаторов. Это дает 300 л.с. или даже немного больше.

Для желающих получить 300+ л.с., есть хорошее и надежное решение от HGP, которые построят вам 3.6 FSI Biturbo и мотор покажет более 700 л.с. Для этого нужен турбокит на основе турбин HGP R28, весь впуск и выпуск, доработки по топливной, снижение степени сжатия, прошивка, усиление DSG. Но подробно останавливаться на этом не имеет смысла, цена удовольствия запредельная и проще сменить автомобиль.

Ксеноновый блок розжига 24V – это прибор для генерирования высоковольтового импульсного напряжения, которое достигает 20-30 кВольт. Такое высокое напряжение нужно для розжига электрической дуги ксеноновой лампы.
Для работы блока розжига необходимо напряжение в 24 вольта постоянного тока, которое встречается в бортовой сети грузовых автомобилей и автобусов.

Сегодня рынок автотюнинга предлагает два вида ксенона - это AC и DС комплекты. Главное их отличие друг от друга в том, что в первом случае питание ламп производится "практически" постоянным током DC (присутствует амплитуда колебаний импульсов 40-60 Гц), а в АС ксеноне используется переменный ток.

Как правило, DC ксенон дешевле, чем АС. Стоит отметить, что блоки постоянного тока имеют более упрощенную комплектацию, по сравнению с АС балластами, за счет чего и происходит снижение цены. Например, в схеме DC блока отсутствует инвертор, сами блоки имеют легких вес. Чаще всего, производители на такой ксенон дают гарантию до года. Продолжительность срока службы DC комплектов может сокращаться только в случае неправильной комплектации, т.е. если производитель или установочные мастерские использует DC блоки вместе с АС лампами. Тогда имеет место подрагивание электрической дуги в колбе, так как блоки постоянного тока создают единичный разряд, следовательно каждый раз лампа должна разжигаться заново. Если же подключить к АС блоку DC лампу, то такие комплекты вовсе перестают работать. В случае комплектации DC блока с DC лампой таких проблем не возникает.

Ксенон переменного тока имеет иной принцип работы, за счет которого достигается более высокое качество. Соответственно, это сказывается на цене. В комплектах АС питание ламп производится высокочастотной прямоугольной волной переменного тока (AC). Розжиг ламп начинается от 23000-25000 вольт. Переменный ток в колбе создает электрическую дугу, которая в лампе светится непрерывно. При нарушении питания лампы и её затухании, блок может уловить затухание лампы и в нужный момент подать импульс для её розжига. Сам АС блок имеет либо двухкомпонентное строение (slim - балласты): блок питания в металлическом корпусе, а высоковольтная катушка (инвертор) вынесена и имеет пластмассовый корпус, либо один корпус в котором располагается блок питания и высоковольтная катушка (как в случае с normal - балластами). Процент брака составляет 1-1,5 %, гарантия производителей - до полутора лет. Ярким примером комплектов АС ксенона является ксенон марки Kinai, при производстве которого используются ТОЛЬКО АС - блоки и АС -лампы с керамической основой высокого качества.

Важно помнить, о том, что необходимо соблюдать правильную комплектацию ксенона: либо DC блоки + DC лампы, либо AC блоки + АС лампы. В таком случае, Вы избавите себя от технических проблем, и ксенон прослужит Вам долго.

BMW X4, X3 /F26, F25-рестайлинг. Проблема LED колец ксеноновых фар

И так к нам приехал белый автомобиль BMW X4 с очень интересной неисправностью. Погасли кольца в правой фаре-причём ни каких признаков запотевания в фаре не было

До этого клиент побывал на дилере и ему посоветовали поменять фару. Дело в том что светодиоды в этих фарах не меняются отдельно как на большинстве BMW . Светодиоды расположены внутри фары и считаются не ремонтно пригодными. Значит это к нам
Ещё одна проблема- фара оказалась и адаптивной и интеллектуальной.Хозяин машины был непротив купить б.у фару но вот таких просто не было в наличии или под заказ примерно 550 евро и то не новая.
Значит будем спасать фару
Снимаем с машины оптику

Моем перед разборкой . Уж больно мы любим чистые фары))

Имеем чистую фару . Приятно работать с такой

Разбираем неразборную фару по штатному герметику

Извлекаем платы со светодиодами

Ремонтируем и собираем всё обратно.
После сборки хотя мы и делали несколько проверок диоды погасли снова. Вот это облом…после разборки оказалось что отказала теперь другая плата.
После нашли свежую разбитую фару и пустили её на платы — уже не хотелось снова перевскрывать оптику .
Переставили платы целиком и после закрытия дали гарантию на свой страх и риск. Мы ценим своё имя.
Так выглядит закрытая во второй раз фара

Немного фоток готовой машины

Читайте также: