Электрический отопитель салона киа мохаве что это

Обновлено: 23.01.2025

Большой семейный автомобиль сегодня обычно ищут в сегменте кроссоверов, где серьёзная проходимость — качество почти невозможное. Яркие кузова, нежные подвески и хлипкие муфты не годятся для покатушек вдали от цивилизации. А машины, способные проехать почти везде, обычно похожи на пришельцев из прошлого. И тут появляется он — рамный внедорожник с семиместным салоном, который не выглядит предметом со склада вещей, потерянных в доме престарелых, и несёт на борту электронное хозяйство на зависть иным седанам бизнес-класса. Уже бежите в очередь? Но что, если вам продают автомобиль, недорого слепленный на устаревшей базе и завёрнутый в красивую обёртку?

Брутальная цепляющая внешность
Просторный семиместный салон
Удачный силовой агрегат

Устойчивость в быстрых поворотах
Малые ходы подвески на бездорожье
Низкая геометрическая проходимость

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Самый большой автомобиль марки Kia в России сегодня выглядит именно так: брутальная внешность с претензией на яркость и модность, куча электроники — и целые гирлянды светодиодов на оквадраченном кузове. И если в формах окон и боковых стоек всё ещё читается стилистика довольно беззубой машины образца 2008 года, то всё остальное здесь словно из другого мира. В котором оказаться без сенсорного гаджета — катастрофа не меньшего масштаба, чем попытка встретить Новый год с неработающей телевизионной антенной году эдак в

Но вот проблема: вся эта красота стоит на старом рамном шасси и имеет полный привод с понижающей передачей. Комбинация на уровне интернета по телефонному проводу. Спасибо, что хотя бы подвески у Mohave независимые, а не мосты, как у некоторых. Перегибаем? Возможно. Но всё-таки что это: хитрость маркетологов или действительно универсальный вариант для комфортных путешествий на край света? Разбираемся на примере тестового Kia Mohave Premium стоимостью почти четыре миллиона рублей.

Интерьер

Эргономику рамной машины принято сравнивать с грузовой, ругая за высокий пол (и низкое кресло) и вертикальную автобусную позу, но Mohave — совсем не тот случай. Он, конечно, не легковушка, но найти удобную посадку можно без труда, потыкав пару минут в клавиши электроприводов. А дьявол тут лишь в деталях: вылет руля, например, регулируется не во всех комплектациях, и это надо держать в уме при выборе. Но в остальном это современный, удобный и актуально-цифровой салон, в котором очень приятно находиться. Для полной гармонии стоит ещё и создать в медиасистеме свой собственный профиль — тогда Mohave не будет каждый раз сбрасывать настройки на дефолтные и включать обратно какие-нибудь раздражающие электронные системы.

Практичность

Автомобиль размером около пяти метров с кузовом типа универсал почти идеально вписывается в понятие практичности, особенно если речь идёт о столь квадратных формах. Разумеется, тут огромный багажник почти кубической формы и салон-трансформер, который нетрудно превратить в грузовой отсек. Третий ряд кресел складывается в абсолютно ровный пол, а второй — в почти ровный, образуя условные два кубометра пространства. Ещё одна удобная функция — автоматическое открывание багажника, если ключ лежит в кармане, а руки заняты сумками.

Но в мелочах есть к чему придраться. Например, дверные уплотнители хорошо прикрывают пороги от грязи, но у фар нет омывателей, а вертикальное заднее стекло мгновенно забрасывается — не помогает даже большой спойлер на крыше. И жаль, что ни в одной из комплектаций нет полноценного обогрева ветрового стекла, при том что на 220-вольтовую розетку повышенной мощности в 200 Ватт корейцы не поскупились.

А самый большой провал — невозможность поставить фаркоп (его нет в сертификате) и отсутствие задней буксировочной проушины. Имеющаяся сзади на раме петля предназначена лишь для фиксации машины при транспортировке, а попытка прицепить к ней буксировочный трос сразу закончится поломкой бампера.

Техника и надёжность

Конструктивно нынешний Mohave почти ничем не отличается от машины предыдущего поколения: кузов на раме лестничного типа, двухрычажная подвеска со стабилизатором спереди, многорычажка сзади. Но если раньше Mohave в старших комплектациях оснащался пневматическими стойками с возможностью регулировки дорожного просвета, то после модернизации от них отказались — теперь только пружины.

Что ещё поменялось? Опоры кузова, которые лучше изолируют его от вибраций, был усилен моторный щит и переработана задняя подвеска. Ход подвески на отбой стал больше (110 мм против 98 мм), редуктор усилителя руля теперь расположен на рейке, а задние амортизаторы стоят чуть более вертикально. Плюс спереди теперь тормозные диски увеличенного до 340 мм диаметра, а задние диски наконец-то сделаны вентилируемыми.

В Южной Корее на Mohave ставят двигатели V6 и V8, но бензиновых вариантов в России нет — только шестицилиндровый турбодизель объёмом 3 литра с индексом установленный продольно. Это доработанный вариант мотора D6EA, знакомый по прежнему Mohave и Hyundai ix55, но удовлетворяющий нормам Чугунный блок, цепной привод ГРМ, топливная рампа и компрессор с изменяемой геометрией — прежние, а вот вентилятор радиатора стал чуть мощнее. Надёжность остального сомнений не вызывала: серьёзных проблем с таким дизелем не случалось даже на больших пробегах, а ремонтопригодные мелочи редко начинали беспокоить раньше 150–200 тысяч километров. Речь идёт о возможном отказе блока свечей накаливания, подклинивании муфты вентилятора и глюках турбины из-за загрязнения датчика давления.

Восьмиступенчатый «автомат» корейского производства спокойно доезжает до 200 000 километров, но при жёсткой эксплуатации с выездами на бездорожье способен потребовать ремонта и после сотни тысяч. Раздатка Borg Warner с понижающей передачей 2,48 почти безотказна по железу, чего нельзя сказать о её сервоприводе — но он недорог. Подшипники приводов и кардана могут выйти из строя на рубеже 150 000 километров. Электромагнитная муфта в приводе передних колёс в нормальных условиях проживёт не меньше.

В подвеске первыми сдаются ступичные подшипники (обычно требуется ревизия уже к 100 000 км пробега), но амортизаторы выхаживают больше. Ещё возникают нарекания к производительности усилителя руля, который в некоторых режимах может закусывать. Если это действительно мешает ездить, дилеры меняют насос.

Для тяжёлой рамной машины Kia Mohave на удивление лёгок на подъём и понятен — спасибо за классные настройки независимых подвесок. Если не совершать резких манёвров, то управлять машиной не сложнее, чем обычным кроссовером. Крены в целом невелики, высокий кузов не болтается и не клюёт при трогании и торможении, хотя тормоза требуют уверенной ноги. Но резкие манёвры заставляют Mohave быстро бросаться в сторону, при этом проваливаясь в неприятный занос, сопровождаемый глубокими кренами.

Такая же непоследовательность проявляется и при проезде неровностей. О мелких Mohave подробно информирует, более крупные спокойно съедает, а на больших волнах может начать раскачиваться вплоть до «пробоя». Причём такое поведение характерно как для машин с 18-дюймовыми колёсами, так и для топ-версии с 20-дюймовыми. Единственная разница в том, что на базовых колёсах, как мы отметили ещё в нашем первом тесте, внедорожник не так подробно транслирует в салон микропрофиль.

Зато двигатель однозначно радует: столь плотная тяга и отзывчивый акселератор на больших машинах встречаются нечасто. Двигатель с «налоговыми» 249 силами выдаёт приличные 549 Нм крутящего момента, которые равномерно размазаны по всему диапазону оборотов. Поэтому почти запас тяги остаётся на любых скоростях. И есть ощущение, что в заявленные 8,7 секунды до «сотни» Mohave укладывается исправно! Восьмиступенчатый «автомат» настроен комфортно и не мешкает, когда нужно перейти на пониженную. А переходит он часто — при малейшем намёке на затяжной подъём.

Понравилось и то, что дизель в салоне почти не слышно. И даже если водитель решит включить доступный для топ-версии звуковой симпозер, имитирующий в динамиках бубнёж бензиновой «восьмёрки», давить на уши он всё равно не будет. В салоне вообще можно разговаривать, не повышая голоса, потому что даже на высокой скорости, когда воздух настойчиво облизывает грубые грани кузова, в салоне будет тихо. Голос придётся повысить, только чтобы докричаться до третьего ряда, и дело не столько в расстоянии, сколько в том, что на «галёрке» в принципе шумнее.

Режимы езды по бездорожью поведение машины почти не меняют, и даже в шоссейном Mohave неплохо справляется с поездкой по вязким грунтам. Ощущается и наличие заднего самоблока, который помогает в случае диагонального вывешивания, хотя до артикуляции подвесок Toyota Land Cruiser Prado корейскому внедорожнику далеко.

Немного странно срабатывает межосевая муфта — резко, не всегда вовремя, да ещё и с громким звуком. А принудительной блокировки нет.

Но сильнее всего проходимость ограничивает геометрия кузова. Дорожный просвет солидный (217 мм), но под силовой защитой моторного отсека — меньше 20 см, а красивый бампер оставляет не очень большой угол въезда в 21,3 градуса — меньше, чем у иных кроссоверов. А если под машиной окажется крепкий валун, первыми пострадают удобные пороги… В общем, не совсем ясно, зачем при такой геометрии нужна понижающая передача — штурмовать каменные утёсы Mohave явно не поедет.

Климатические системы для автомобилей

(Ежедневно с 10-00 до 20-00)

г.Москва, проспект Мира д.186, стр.1
г.Москва, Ленинский проспект 137, к1

г.Москва, Варшавское шоссе 170г
Смотреть все
техцентры (5)

Любой

Webasto Eberspaher Автокондиционеры Рефрижераторы

Kia Mohave (Borrego). Thermo Top Evo start (дизель 5 кВт). Управление - GSM-система ALTOX WBUS-4.

Пример установки предпускового подогревателя Вебасто Термо Топ Старт дизель 5 кВт на автомобиль Киа Мохав.

На автомобиль мы устанавливаем версию вебасто Thermo Top Start и как орган управления GSM модуль Altox. К модулю в комплекте идет СИМ карта, а так же кнопка принудительного включения, которая устанавливается в салон. Демонтаж топливного бака, для подключения к вебасто не требуется, подогрев салона реализуется через специальный модуль.

Сам вебасто устанавливается со стороны пассажира, достаточно близко к салону автомобиля и на высоком уровне от земли, что помогает избежать попадания грязи и влаги на отопитель. Трубка забора воздуха, вместе с фильтром выводится также рядом и закрепляется хомутами.

Диагностический разъем вынесен в удобное место наверху, чтобы если потребуется владелец всегда мог получить доступ к нему.

Сопротивление которое устанавливается для того чтобы вентилятор печки при работе отопителя не крутился слишком интенсивно. Делается это для того, чтобы владелец не пришел к автомобилю, а аккумулятор разряжен. Согласитесь зимой это очень неприятный сирприз.

По желанию хозяина, кнопка принудительного включения вынесена около блока с предохранителями с водительской стороны. Когда надевается пластиковая накладка, кнопку не видно совершенно, но владелец в любой момент может просто поддеть пластиковую крышку и включить отопитель.

Выхлопная труба и глушитель. Глушитель на выхлоп, а также глушитель для трубки забора воздуха для горения в комплекте не идет, до докупить можно всегда.

KIA Mohave – полноразмерный 5-дверный рамный внедорожник от корейского бренда. Поставляется с дизельным мотором, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод для всех версий. Доступен в трех комплектациях: Luxe, Prestige, Premium. Цены от 3 099 900 до 3 559 900.

Оригинальный KIA Mohave (HM) был представлен в 2009 году. В 2016 году он получил легкое обновление. В 2019, на автосалоне в Сеуле, дебютировал Mohave (HM2). Внедорожник получил настолько существенные обновления, что впору говорить о новом поколении, хотя платформа осталась прежней. КИА Мохаве 2020-2021 модельного года получил новый дизайн передней и задней части кузова, абсолютно новый дизайн салона с добротными материалами отделки, современную мультимедийную систему и электронные помощники для водителя.

Российский Мохаве собирается на Автоторе (Калининград). Среди конкурентов можно отметить такие модели:

Jeep Grand Cherokee ;
Haval H9;

Уже начальная версия Luxe предлагает богатый список оборудования, ведь теперь Мохаве позиционируется как премиальная модель и является самым престижным SUV в линейке KIA.

Кузов KIA Mohave 2020-2021

5-дверный кузов универсал Мохаве (HM2) архитектурно не отличается от предшественника (HM) – это заметно по стойкам кузова и линии боковых окон. Как и прежде, кузов опирается на раму, но сайлент-блоки крепления кузова к раме теперь новые. Увеличилась жесткость моторного щита, хотя на жесткость кузова это не сильно повлияло. Перечисленные нововведения, скорее, были нацелены на улучшение виброакустического комфорта.

Дизайн передней и задней части настолько кардинально изменился, что с некоторых ракурсов внедорожник воспринимается как новая модель. Внешность Мохаве после обновления 2020 года стала более выразительной и харизматичной, в сравнении с “простым” видом предшественника. Новая решетка радиатора и передняя оптика с “кубиками льда” главный якорь для взглядов. В оформлении активно используется хром и серебристые вставки. Сзади появилась новая дверь багажника, новые фонари, новый бампер с эффектным “четырехствольным” выхлопом (на самом деле имитация).

Во всех комплектациях передняя оптика полностью светодиодная (ходовые огни, ближний и дальний свет, противотуманные фары в переднем бампере). Задние фонари тоже полностью светодиодные.

Относительно тонкие передние стойки и большие боковые зеркала обеспечивают хорошую обзорность. В базе есть электропривод зеркал (в том числе складывания) и обогрев.

Подножки и рейлинги предусмотрены во всех комплектациях. Как и электропривод багажной двери (можно регулировать высоту и скорость открывания двери). Для топ версии Premium предусмотрен люк с электроприводом.

Длина кузова 4930 мм. Ширина 1920 мм. Высота 1790 мм. Колесная база 2895 мм. Снаряженная масса 2330–2384 кг.

Для кузова КИА Мохаве доступны такие расцветки:

белый Snow White Pearl (SWP);
коричневый Essence Brown (BE2);
серый Steel Gray (KLG);
серый Platinum Graphite (ABT);
черный Aurora Black Pearl (ABP).

Двигатель и трансмиссия KIA Mohave 2020-2021

Для Мохаве предусмотрен только один мотор – это турбодизель V6 объемом 3 литра (D6EB-5). Проверенная конструкция с чугунным блоком, алюминиевыми головками цилиндров, цепным приводом ГРМ и турбиной с изменяемой геометрией от Seohan Warner. Мощность 249 л.с. (3800 об./минуту). Максимальный крутящий момент 549 Н•м доступен начиная с 2000 об./минуту.

Мотор сочетается с 8-ступенчатой автоматической КПП Hyundai Powertech. “Автомат” имеет три режима работы – Comfort, Sport и Eco. В трансмиссии также есть пониженный ряд передач с передаточным числом 2,480:1 – подключается через нейтраль и работает до 40 км/час.

Связка мощного мотора и современной коробки передач обеспечивают очень достойные динамические характеристики. Максимальная скорость 190 км/час. Разгон с места до 100 км/час – 8.7 секунд. Расход топлива: в городе – 12.8 л/100 км, за городом – 8,2 л/100 км. Запас топлива 82 литра.

Полноприводная трансмиссия работает по схеме Part Time – основное время Мохаве едет на заднем приводе, передняя ось автоматически подключается через электромагнитную муфту. В комплектации Prestige и выше добавлен самоблокирующийся дифференциал на задней оси. У всех версий есть управление внедорожными режимами Terrain Mode Select (снег, грязь, песок) – влияет на чувствительность педали газа, степень допустимой пробуксовки и управление крутящим моментом.

Подвеска, тормоза и колеса KIA Mohave 2020-2021

Подвеска сохранила свою архитектуру. Спереди независимая пружинная на двойных поперечных рычагах. Сзади тоже независимая (что отличает Мохаве от конкурентов) многорычажная, на пружинах.

Mohave HM2 получил некоторые доработки в подвеске. Немного изменилась кинематика подвески, за счет иного угла установки амортизаторов сзади. Кстати, теперь сзади вместо пневмобаллонов установлены электронноуправляемые амортизаторы. Ход отбоя колес увеличен с 98 мм до 110 мм.

К сожалению, изменения никак не повлияли на сильно выдающуюся геометрическую проходимость. Производителем заявлен клиренс 217 мм, но под стальной защитой раздаточной коробки (дилерская опция) он еще меньше – 190 мм. Но сильнее всего ограничивают Мохаве на сложном рельефе низкопосаженные бамперы.

После модернизации 2020 года Мохаве получил электроусилитель (R-MDPS), который установлен на рейке. Более современное решение позволило улучшить управляемость и отзывчивость на поворот руля. Также стало технически возможным установить современные ассистенты водителя – например, ассистент удержания полосы.

Тормозная система получила вентилируемые диски на всех колесах. Спереди диаметр дисков увеличен до 340 мм (было 328 мм). Электрический стояночный тормоз входит в базовое оснащение.

В зависимости от комплектации, устанавливаются литые колеса на 18 или 20 дюймов. Размер устанавливаемых шин: 265/60 R18, 265/50 R20. Полноразмерная запаска на литом диске крепится под днищем в заднем свесе.

Салон KIA Mohave 2020-2021

Все КИА Мохаве поставляются в 7-местных версиях с тремя рядами сидений.

Модернизированный внедорожник получил абсолютно новый дизайн салона. Несмотря на то, что в отделке используется имитация дорогих материалов (вставки “под алюминий”, красивый матовый шпон, черные глянцевые вставки, искусственная кожа), на вид и на ощупь (там где это нужно) интерьер ощущается очень достойно.

Главное место на центральной консоли отведено 12,3” сенсорному экрану новой мультимедийной системы (такая же используется на KIA K5). Она отличается отзывчивой работой и современной красивой графикой. Уже в базе есть штатная навигационная система, камера заднего вида (можно включать при движении вперед), поддержка Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема с 6 динамиками, Bluetooth и USB для подключения мобильного телефон (беспроводная зарядка начиная с Prestige). В топ версии Premium есть система кругового обзора (4 камеры) и премиальная аудиосистема Lexicon с 13 динамиками, сабвуфером и усилителем.

В блоке управления раздельным климат-контролем используются удобные качающиеся рычажки вместо вращающихся регуляторов.

Широкий центральный тоннель хорошо скомпонован: традиционный рычаг КПП с кожаной отделкой, два подстаканника с удобным расположением, круглая шайба для выбора режима движения. Центральный подлокотник с отделкой из искусственной кожи.

Приборная панель зависит от комплектации. В простых версиях это Supervision с аналоговыми шкалами и 7” экраном маршрутного компьютера. В версии Premium устанавливается цифровая приборная панель с 12,3" экраном, которая дополнена проекцией показаний на лобовое стекло.

Мультифункциональный руль с кожаной оплеткой и подогревом во всех версиях. В простых версиях регулируется по высоте (механически). В версии Premium есть электрорегулировки по высоте и вылету.

Удобные передние кресла имеют обивку из натуральной кожи, электрорегулировки (в том числе поясничного подпора), подогрев, вентиляцию. Версия Premium порадует памятью кресел (также руля и зеркал) и премиальной кожей Nappa.

Второй ряд отличился простором в коленях и над головой, а также ровным полом. Задние сидения регулируются продольно (раздельно), угол наклона спинок настраивается в большом диапазоне. Из удобств для пассажиров есть откидывающийся подлокотник с парой подстаканников, собственный блок управления климат-контролем и воздуховоды на потолке и над центральным тоннелем, блок управления передним пассажирским креслом, пара USB-разъемов, розетка на 220 В, подогрев, плафоны освещения на потолке, крепления ISOFIX.

Третий ряд относительно просторный, сложенные спинки образуют ровный пол. Для пассажиров предусмотрен разъем USB и отдельный кондиционер.

Багажник в трехрядном состоянии имеет объем 350 литров. Если сложить третий ряд сидений получим 1219 литров полезного объема. Есть подсветка багажника и розетка на 12V, а под полом удобный органайзер.

Шумоизоляция заметно улучшилась. Звук мотора и аэродинамических шумов (на городских скоростях) хорошо изолирован. Основной источник шума это колесные арки – используются обычные пластиковые подкрылки, без каки-либо шумоподавляющих материалов.

Детальнее о комплектациях и оборудовании смотрите в разделе Комплектации ниже.

Системы безопасности KIA Mohave 2020-2021

Новый Mohave (HM2) пока не проходил краш-тесты. Отметим, что в 2009 году американская государственная организация NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) проводила тесты оригинального Mohave (HM), он же Borrego на американском рынке. При фронтальном ударе (имитация лобового столкновения двух машин, обе движутся на скорости 35 миль/час) и боковом ударе (стоящий автомобиль и движущийся со скоростью 38,5 миль/час) оригинальный Borrego/Mohave получил высшие 5 звезд. В тестах на устойчивость к опрокидыванию, при потере управления – 4 звезды.

Активные системы безопасности:

система помощи при трогании на подъеме (HAC);
система помощи при спуске с горы (DBC);
система стабилизации (VSM);
система контроля давления в шинах (TPMS).

Ассистенты водителя Drive Wise:

интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop&Go (Premium);
система предотвращения фронтального столкновения (FCA);
система предотвращения выезда из полосы движения (LKA);
ассистент движения в полосе (LFA);
система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне (BCA) (Premium);
система предотвращения бокового столкновения при выезде с парковки задним ходом (RCCA) (Premium);
система безопасного выхода (SEA) (Premium);
система контроля внимания водителя (DAW);
ассистент управления дальним светом (HBA).

Пассивные системы безопасности:

фронтальные подушки безопасности;
коленная подушка безопасности водителя;
боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
шторки безопасности пассажиров трех рядов.

Гарантия и сервисное обслуживание KIA Mohave 2020-2021

Гарантия на все автомобили KIA составляет 5 лет или 150 000 километров пробега. Межсервисный пробег 15 000 километров или один раз в 12 месяцев. Гарантия на оригинальные запасные части при негарантийном ремонте достигает 12 месяцев или 20 000 километров. Гарантия на катализатор в двигателе – 3 года или 100 000 километров.

Комплектации KIA Mohave 2020-2021

Нажмите на название нужной комплектации, чтобы раскрыть список оборудования.

Спустя год после премьеры рестайлинговый внедорожник Kia Mohave добрался до российских дилеров. Мощность безальтернативного турбодизеля V6 3.0 у автомобилей для нашего рынка благоразумно оставили на прежней отметке 250 л.с., хотя у моделей для Кореи он форсирован до 264 л.с. Начальная цена почти не изменилась: 2 млн 420 тысяч рублей против 2 млн 400 тысяч за дореформенную машину. Хотя в базовой комплектации теперь есть система ЭРА-ГЛОНАСС, навигатор, электрический отопитель салона, светодиодные ходовые огни и аудиосистема JBL.

Но не все так радужно. Удержать цену удалось путем технического упрощения. Если раньше все продававшиеся на нашем рынке Mohave были оснащены полным приводом с подключением передней оси многодисковой муфтой и двухступенчатой раздаточной коробкой, то теперь «в базе» — подключаемый вручную передний мост и одноступенчатая раздатка.

Прежний полный привод доступен начиная со второй комплектации Luxe за 2 млн 620 тысяч рублей. Другие бонусы — кожаный салон и перекочевавшие из прежнего стандартного оснащения обогрев рулевого колеса и сидений второго ряда, самозатемняющееся салонное зеркало и автоматический режим стеклоподъемников. Последний, правда, в отличие от прежней модели, положен не только водителю, но и переднему пассажиру.

На вершине гаммы — исполнение Premium с задней пневмоподвеской, ксеноновыми фарами, электроприводом рулевой колонки и передних сидений, люком и боковыми подножками. Также эта версия имеет улучшенную отделку салона кожей, вентиляцию передних сидений, камеры кругового обзора, систему контроля слепых зон и управление креслом переднего пассажира с заднего дивана. Цена уже вполне «премиальная» — 2 млн 850 тысяч рублей. Хотя дизельная Toyota Land Cruiser Prado (177 л.с.) за эти деньги будет в простейшей базовой комплектации.

Но не обошлось и без утраты: электрорегулировки педального узла теперь нет ни в одной из комплектаций Kia Mohave. Впрочем, на фоне плюсов эта потеря не так велика.

Современные авто допускают подобные нагрузки.
Если автомобиль исправен, то никаких проблем не будет с генератором, акб и т.д.

Про подогрев сидений и руля раньше так говорили)

Т.к. тема является архивной.

Именно из космоса, т.к. в противном случае это тепло и будет выброшено в космос.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ - Авто

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

Всё чаще можно услышать от родителей школьников жалобы: "Как же так: у нас зрение хорошее, а ребёнку прописали очки?!" Увы, такие.

Читайте также: