Есть ли спидометр на электросамокате
Андрей Булгаков запись закреплена
КАК ОТКАЛИБРОВАТЬ СПИДОМЕТР-ОДОМЕТР НА САМОКАТЕ ?
(без GPS, который тоже врёт, и без интерактивной карты местности)
За скорость/километраж на самокате отвечают 2 функции в бортовом компьютере:
1) диаметр колеса в дюймах
2) количество магнитных полюсов электродвигателя
Китайцы нас как обычно дурят. И дурят нехило, манипулируя этими параметрами. Рассмотрим как вернуть их в девственное состояние на примере Like Bike S10 Plus.
1) Колеса на Like Bike S10 Plus вовсе не 10 дюймов. Без нагрузки наибольший диаметр покрышки 25 см. А это 9,84 дюйма. Это раз.
А по факту будет еще меньше. И намного. Потому что шины пневматические и под нагрузкой расстояние от оси колеса до асфальта будет значительно меньше. При моём весе около 90 кг и средней твёрдости шин (2,7 атм.) это расстояние составило примерно 11 см. 11 помножаем на 2 и делим на 2,54. Получаем 8,7 дюйма. Именно это значение и нужно выставить в функции Р06 борт-компа.
2) Изначально в борт-компе в функции Р07 стоит значение 22 (магнитных полюса). Пересмотрев 3 раза ролик Володи по ремонту мотора я насчитал полюсов 27 штук. Эту цифру и выставляем в Р07.
Теперь подведём итоги и посмотрим как китайцы взувают доверчивых и зелёных райдеров.
Назовём эту цифру "коэффициентом пиздежа узкоглазых".
То есть, если у вас на спидометре показывает 60 км/час, то не 60 это вовсе, а 60*0,7=42 км/час.
То же самое касательно пробега.
Многие говорят, что гаджет бегает до 40 км.
40*0,7=28 км
Смотрите на жизнь трезво. Помогает.
И ещё по поводу пробега - сегодня затестил новую батарею, которую поменяли в сервисе по гарантии.
480 ваттная АКБ покатала меня, нелёгкого парня, реальных честных 30 км. Таким образом, расход энергии получается 480/30=16 Ватт*ч/км
Когда закажу кастомную батарею на полтора киловатта, за счёт её лучшей динамики надеюсь довести эту цифру до 13 Ватт*ч/км
Ну, и худеть надо. Может тогда и 10 Ватт*ч/км получится )))
Как эти полтора киловата в деку запихаете ? 65 элементов и места уже нету . Да и каким образом ватчасы на километр пробега могут уменьшиться от большего аккума?
Саша, всё очень просто.
Свободное доступное пространство внутри деки за вычетом места для контроллера и ввода и загиба проводов сзади - 41*14*6,2 см
Размер бочонка без холдера 65*18 мм.
Показать полностью.
Сами аккумы планирую ставить поперек деки
В деку должно поместиться:
- по ширине - 2 аккума (65*2 + выводы никелевой шины - около 13,5 см)
- по высоте - 3 аккума (18*3=5,4 см, а если ложить в шахматном порядке, то h будет 5,1 см)
- по длине 22 аккума (22*18=39,6 см)
и последний сантиметр по длине остаётся для BMS платы
Итого получаем 2*3*22=132 бочонка
Округляем это число в меньшую сторону так, чтобы делилось на 13 без остатка. В итоге получаем схему пайки 13s10p
Берём бочонки максимальной емкости на 3400 мA*ч
Теперь можем посчитать итоговую ёмкость батареи
3,7 Вольта * 3,4 А*ч * 130 бочонков = 1 635 Ватт*часов
По факту будет немного меньше за счёт порогов вольтажа по BMS и просадки части бочонков по ёмкости. Реально будет где-то полтора киловатт-часа
В родной батарее стоит 52 бочонка, в холдерах, и ещё куча места остаётся. Так что 130 при грамотном подходе однозначно можно впихнуть
Ватт*часы на километр пробега могут и должны уменьшиться от большего аккума также по весьма объективным причинам
Дело в том, что родная батарея на 480 ватт*часов весьма слабенькая для движка на 800 ватт. Потому, когда на неё под конец разряда идёт большая нагрузка при старте мотора, напряжение резко падает, BMS тут же отключает питание и потом его хрен включишь. А батарея после 5-секундной просадки на самом деле могла бы ещё поработать. То есть она не отрабатывает свою полную емкость, или говоря языком инженера, динамические характеристики у неё гавно.
Самокат при нормальной ходовой, весе пассажира 90 кг и скорости 30 км/час должен потреблять около 13 Ватт-час/км пробега. Если родная батарея даёт 30 км, то реально она отдаёт ёмкость 13*30=390 Ватт*часов, а паспортная емкость 480 Ватт-часов. То есть (480-390)/13=7 км. Именно столько километров мы не доезжаем из-за гамнячей маленькой АКБ.
На большой батарее в банках в параллели будет стоять уже не 4 бочонка, а 10. Ток разряда на 1 бочонок будет ниже, просадка по напруге меньше, а динамические характеристики лучше. Соответственно, BMS будет отключать её уже тогда, когда она действительно разрядилась, а не напряжение дало временную просадку. Именно потому 1 батарея на 1500 ватт даст пробег процентов на 20 больше чем 3 АКБ по 500 ватт. В идеале должно получится 1500/13=около 115 км вместо 3*30=90 км.
Попробуйте сами полностью зарядить батарею и один раз проехать на ней до отказа на первой передаче, а второй раз - на третьей. Сразу почувствуете, что такое динамические характеристики АКБ. К гадалке не ходи на 15 км/час пробег будет 35 км, а на 45 км/час в лучшем случае 25. Не забывайте также, что кастомная батарея будет собираться со свежих бочонков, а то гавно-АКБ, что стоит в деке с завода с момента спуска с конвейера до момента, как вы начнёте кататься может пролежать от 1 до 2 лет. Как-то так. У меня каждый вложенный доллар отрабатывает столько, сколько у других людей 2-3 доллара. Чего и вам желаю.
Читайте также: