Углы установки колес киа сид
Очень нужны параметры развала-схождения колес на СИД. Собираюсь поехать сделать, а то машина прямо едет когда руль слегка вправо повернут. От чего такое может быть? В ямы конкретные не попадал даже незнаю чего думать.
advokat_terazini 29.02.08, 18:21:54
Адвоката надо брать ежовыми рукавицами и постоянно ставить в осадное положение ибо эта интелигентная сволочь часто паскудничает. (В.И. Ленин. ПСС том. 49 стр. 150)
проблема сделать развал-схождение на Сиде
Jas 01.04.08, 15:52:39
Машину после зимы заметно тянет влево. Был сегодня на плановом ТО, на котором по техкарте положено делать развал-схождение. Мастер на СТО сказал что у меня правое колесо заметно поведено, но отрегулировать его в норму он не смог, т.к. по его словам в Сидах регулируется только один какой-то параметр (по моему он сказал только развал, и нельзя отрегулировать схождение). Сказал что я скорее всего где то хорошо долбанул машину и колесо стало раком. Я конечно в ямы попадал, но сказать чтобы я где то так уж сильно влетал я не могу. Обычные ямы на обычных киевских дорогах. Боковых ударов не было, ДТП не было.
Вопрос к технарям - это правда относительно того что это не регулируется?
СТО - АИС, нах-ся в Киеве на Зоологической.
vwgolf 01.04.08, 16:53:23
Enigma 01.04.08, 18:24:39
Регулируется схождение, а при очень большом желании можно сделать развал даже на тех авто, где он не делается.Это касаемо и угла наклона. Попал ты к "СУПЕР СПЕЦАМ"!
Серебряная жемчужина
Hockey 02.04.08, 12:41:14
Jas 02.04.08, 12:44:52
advokat_terazini 03.04.08, 13:34:37
Найди нормальный сервис и отрегулируй.
Все параметры регулируются. И развал и схождение. Для Схождения крутятся стяжные муфты а регулировка развала, угла кастора и прочей муры осуществляется нормальной установкой рычагов + подрамника.
Мног рычажка для нормальной настройки должна быть просто прикручена и смонтирована к кузову но не обтянута. После этого заезжается на стенд, делается развал, выставляются все параметры в градусы допуска и обтягивается под нагрузкой. Вообще установка всех углов входит в предпродажную подготовку. При передаче авто давалась распечатка параметров развал-схождения?
Я после пробной поездки сказал что руль тянет, ничего не знаю - регулируйте.
Адвоката надо брать ежовыми рукавицами и постоянно ставить в осадное положение ибо эта интелигентная сволочь часто паскудничает. (В.И. Ленин. ПСС том. 49 стр. 150)
Владение неновым автомобилем потихоньку подкидывает новые задачи.
Осенью прошлого года я обнаружил что у меня сточились задние колеса до корда.
А учитывая что произошло это уже не в первый раз стоило призадуматься что что-то идет не так
Зимняя резина при этом так не стирается.
Осенью сделал сход-развал и выяснил что с задницей беда и развал 3 градуса и ничего с ним не сделать.
Покурил форумы и выяснил что это известная проблема у Сидов первого поколения.
Есть разные варианты решения. самый красивый это купить тюнинговые развальные рычаги из Кореи.
Стоимость с пересылкой сюда овер 16 килорублей что несколько грустновато.
Но более простое решение уже было найдено
Вот тут, например красочно описан весь процесс
Если вкратце, то тюнинговый рычаг делается из
Регулировочная втулка рулевой тяги 2108 — 2 шт.
Регулировочная втулка рулевой тяги 2110 -1 шт.
Гайки — 2 шт. одна с прямой, другая с обратной резьбой.
Рычаг (55100-2G000) — 1 шт.
Со всей этой технологией поехал к Антону тот который караван сервис
Кто еще не знает Антона, тому настоятельно рекомендую
Правда его нет тут в ЖЖ
Фото 1.
Фото 2.
Фото 3.
пыщпыщ и у меня новые рычаги
Фото 4.
Фото 5.
рванул после этого на сход-развал и все стало ровненько как и надо
В общем если вам на сервисе говорят что вашу проблему не решить, не верьте сразу, а идите в гугл ))
avant_uristka как там твой сид? У тебя такая проблема не вылезала с тем что резина сзади сжирается?
Практически каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль отказывался поддерживать прямолинейное движение на хорошей, ровной и прямой дороге, боковые уклоны которой незначительны. Рулевое стоит прямо, бокового ветра практически нет, а машина стремится "вывалиться" из своей полосы в ту или иную сторону, если не удерживать руль, прилагая дополнительные усилия. Как оказалось, даже на новых машинах могут возникать такие проблемы, а их решение стандартными методами ни к чему не приводит…
Наставить на путь истинный
Первый совет, который даст специалист в такой ситуации, - проверить и отрегулировать установочные углы колес, сделать, как говорят, развал-схождение. Автомобиль хоть и железный, но противостоять малым деформациям кузова, подрамников, смещениям рулевого механизма на узлах крепления не может. Тем более ям и колдобин на наших дорогах хватает, особенно после зимы. Кстати, по этой причине ежегодная проверка установочных углов колес и их регулировка при необходимости входит в рекомендуемый перечень работ для любого автомобилиста. И почти всегда эти мероприятия возвращают автомобиль на путь истинный.
Однако бывает так, что "сход-развал" выполнен, подвеска и рулевое в порядке, а машину все равно "тянет" в сторону. Особенно часто так бывает при "переобувке" автомобиля, а еще чаще - при покупке и установке б/у шин.
Дело в том, что при длительной эксплуатации на одном автомобиле, на одной оси и на одном и том же месте покрышки приобретают характерный износ протектора и характерные изменения характеристик упругости и деформации. Как говорят, покрышка "прикатывается" там, где была установлена. Кстати, поэтому очень важна так называемая ротация колес, периодическая смена мест их установки согласно руководству по эксплуатации, чтобы не "прикатывались" и износ был равномернее. Единственный способ борьбы с уводом от прямолинейного движения в данном случае - пробовать менять колеса местами в надежде, что свойства, которые покрышки приобрели при длительной эксплуатации на другом автомобиле, на других осях/местах не будут проявляться. И это помогает.
В общем, в абсолютном большинстве случаев методика борьбы с уводами включает в себя два пункта. Первый - "сход-развал". Если не помогло, смотри пункт второй: "перекинуть" колеса на другие места. Случаи, когда уводы связаны с пониженным давлением воздуха в одном из передних колес или заклинившим тормозным суппортом, оставим за рамками этого материала, потому что причина увода будет заметна невооруженным глазом.
Мы же встретились с ситуацией, когда понадобился пункт третий.
Ставим диагноз…
На одном из крупных белорусских автомобильных форумов до сих пор идет оживленная дискуссия вокруг гарантийного обеспечения автомобилей марки KIA, купленных в Российской Федерации. Об этом рассказывали на abw.by ("Клиенты против дилера. Почему владельцы "российских" KIA недовольны белорусской гарантией"). В этой же дискуссии владельцами KIA cee'd был поднят вопрос о том, что их "сиды" уводит в сторону. И "сход-развал" делали, причем не один раз, и у российских дилеров KIA, и в Беларуси, на неавторизованных сервисах. И колеса местами меняли, хотя покрышки новые. И правды у российских дилеров марки добиться пытались. Все едино! Кого-то тянет влево, кого-то - вправо. И на форуме российских "сидоводов" эта проблема тоже активно обсуждается.
Следует отметить, что данная модель KIA весьма неплохо продавалась в Беларуси до прошлого года, только в нашу страну поставлялись cee'd словацкого производства, и с ними подобных вопросов не было. Белорусские дилеры KIA не могут назвать "уводы" сколько-нибудь системной проблемой. А тут только на одном форуме несколько пользователей "российских" cee'd заявили о ней! И мы начали действовать, собрав нескольких владельцев проблемных KIA cee'd российского производства в одно время и в одном месте, дилерском автоцентре, для изучения вопроса.
Контрольные поездки подтвердили факт. Два из трех KIA немедленно "вываливались" вправо при отпускании рулевого колеса. Причем эффект проявлялся только на скоростях в интервале 40-100 км/ч. На меньших ничего не ощущается, на скоростях выше (мы пробовали там, где это не запрещено ПДД) эффект исчезает. Третий же cee'd оказался в полном порядке. Просто его владелец еще не привык к особенностям рулевого управления данной модели KIA после BMW третьей серии. Кстати, этот KIA cee'd оказался словацкого производства, хоть и куплен в России. Интересно, не правда ли?
Пришел черед вспомнить, что KIA cee'd оснащается электрическим усилителем рулевого управления (ЭУР), который стал приметой автомобилей XXI века, поскольку требует для функционирования значительно меньше затрат, чем старый добрый "гидрач", отбирающий у двигателей автомобилей малого класса до 10% энергии, производимой ДВС. Электрическим усилителем проще управлять с помощью электроники, регулируя усиление в зависимости от скорости. А на высоких трассовых скоростях его можно вообще выключить, что и делается.
Анализ проявления "уводов" на этих KIA, с учетом того, что на разных скоростях функционируют разные программные коды блока управления ЭУР, а после 80-100 км/ч он выключается, привел к выводу о том, что именно в ЭУР "зарыта собака". И в дело вступил инженер автоцентра с дилерским сканером KIA.
Проверка показала: ЭУР исправен, никаких признаков, свидетельствующих о нештатной работе агрегата, нет. Мы собственно их и не ожидали увидеть, так как появилось предположение о том, что электронике ЭУР неправильно задано так называемое "нулевое" положение рулевого колеса, когда колеса смотрят строго прямо. Поэтому в диапазоне скоростей 40-100 км/ч ЭУР стремится поставить колеса ровно, причем согласно запрограммированным в его "мозгах" представлениям, и эти представления оказываются "кривыми". Вот машина и уходит в сторону, если ее насильно не заставлять держаться в полосе. Электроусилитель проще гидравлики только с точки зрения управления режимами, но это управление, чтобы автомобиль не "шалил" подобным образом, нужно соответствующим образом настроить. Очевидно, заводское программное обеспечение, "заливавшееся" в KIA cee'd, не во всех экземплярах работает адекватно.
… и назначаем лечение
Но это все предположения и теория. А на практике инженер "Атлант-М Холпи", официального дилера KIA в Беларуси, выполнил на одном из cee'd процедуру так называемой калибровки рулевого управления, то есть задания электронике ЭУР нового "нулевого" положения рулевого колеса. И контрольная поездка показала, что мы на правильном пути! Увод практически исчез!
Но радоваться было рано. После того как мы все разъехались, владелец cee'd, на котором решали проблему, позвонил и сообщил, что увод не ликвидирован. Да, эффект существенно ослаб, но по-прежнему ощущается. А еще один пользователь того форума, обратившийся на этот же дилерский автоцентр через несколько дней с той же проблемой, отметил, что его KIA cee'd после калибровки поехал… влево.
Пришлось делать "разборки с проблемой, часть вторая". Дело в том, что мы поверили распечаткам с тех стендов, на которых владельцы делали развал-схождение ранее. А нужно проверять! Вовсе не потому, что неведомые нам сервисники врут, а потому, что, во-первых, KIA cee'd не самый жесткий на предмет кузова, подрамников и монтажа рулевого механизма автомобиль. Это добротный семейный, вполне безопасный автомобиль сегмента "С", и драйв не его стихия. А во-вторых, за несколько тысяч км пробега немало ям могло встретиться на пути, установочные углы могли "уплыть" и на самом прочном автомобиле с самым жестким на кручение кузовом.
В общем, сказано - сделано! Проблемные cee'd пошли на стенд развала-схождения. И на одном из автомобилей выявилось, что неведомые российские сервисники пытались заставить этот KIA ехать прямо путем заведомого "сворачивания" установочных углов задней оси. Именно поэтому автомобиль покатился в противоположную сторону, когда его ЭУР "вразумили", где у него нулевое положение! Углам вернули положенные KIA Motors значения, а чтобы не гадать, где у этого ЭУР "ноль" на стоящем автомобиле, инженеры дилера применили методику калибровок на выезде. И cee'd поехали прямо.
Данная методика последовательного исключения возможных проблем сначала по механике подвесок и рулевого управления, потом по покрышкам, а затем и по электронике рулевого усилителя уже применена дилером для решения аналогичных вопросов на ряде KIA cee'd, все вопросы с уводами были решены.
Так мы и заставили эту модель KIA ездить прямо.
Дмитрий ПЕРЛИН
Фото Ивана КРИШКЕВИЧА и из архива редакции
ABW.BY
Редакция выражает благодарность "Атлант-М Холпи" за помощь в подготовке материала и содействие в подготовке встречи автовладельцев
Сервис DDCAR может профессионально выполнить эту процедуру. Мы расточим поворотные кулаки и установим болты‐эксцентрики на задние нижние рычаги. С этого момента сход‐развал Киа Сид можно будет регулировать и на задней подвеске.
Калькулятор расчёта сход-развал kia cee’d
Как проводится процедура схода-развала на Kia Cee’d?
Если используется компьютерное оборудование для диагностики и регулировки углов установки колес, то необходимо разместить автомобиль на ровной поверхности и установить прямо передние колеса.
Далее необходимо провести диагностику ходовой, чтобы убедиться в исправности элементов подвески и рулевого управления, проверить на соответствие норме шинное давление.
После размещения машины на развальном стенде на диски колес устанавливаются камеры и мишени для измерения углов.
Далее измеряется развал‐схождение Киа Сид. Определяется компенсация биения колес, при этом компьютер учитывает кривизну диска и погрешность, получаемую в результате монтажа на колеса измерительных устройств. Это происходит путем прокатки машины буквально на четверть оборота колеса назад‐вперед. Если пропустить этот этап, то смысла в регулировке нет.
Измерение закончено, и на монитор выводится результат. Далее выравнивается и фиксируется рулевое колесо, мастер переходит к процедуре регулировки. На задней оси Киа Сид можно регулировать и развал, и схождение. Делается это эксцентриковыми болтами, проворачивая которые можно сместить тот или иной рычаг подвески. Спереди у Kia Cee’d — обычный МакФерсон. Развал в нем регулируется в месте крепления амортизатора к поворотной цапфе колеса. Схождение на передней оси у этого авто регулируется стандартным способом — изменяется длина рулевой тяги при помощи рулевого наконечника.
Использование компьютерного стенда для регулировки развал-схождения Kia Cee’d позволяет сократить время проведения процедуры и повысить точность ее выполнения. Выбрав модель авто из базы и проверив имеющиеся углы установки колес, мастер должен следовать инструкциям компьютера и, регулируя те или иные элементы, подвести на заданные значения.
Читайте также: