Ems3120 замена эбу на новый

Обновлено: 08.01.2025

На днях позвонил VMAVTOSPORT и попросил помочь с Renault Logan.авто после ДТП проблема была в том что по непонятной причине авто глохло после 1,5 часа работы и переставало заводится, постояв немного возвращалось в свое русло, вообще жило своей жизнью.При дтп корпус блока пострадал, также были поломаны разъемы блока ЭБУ.Герметичностью блока и не пахло, после разговора с хозяином авто, выдвинули вердикт что требуется замена разъемов и корпуса ЭБУ, плюс судя по повреждениям корпуса возможны микротрещины на плате, чтобы не мучать нас и себя принято решение покупать другой Эбу.
Появилась вопрос как перенести ключи иммо.
После долгих поисков оказалось иммо хранится во Flash памяти а значит существует 3 способа решения проблемы:
1.Привязать к другому блоку ключи с помощью Renault clip(самый простой но самый дорогой вариант так как Renault clip не дешевое удовольствие)
2.Подготовить блок под авто привязку иммо(средний вариант, минус-разбирать блок, плюс- не нужен старый блок впринципе)
3.Так как все хранится во Flash то по сути перенеся содержимое микруху со старого блока на новый мы получим тот же блок с точки зрения программного содержимого либо просто перенести саму микросхему с одного блока на другой.

Сначала был не в курсе возможности авто привязки, и решил просто считать Full с блока и залить в другой, перевел блок в BSL, все считалось с первого раза

решил считать еще раз для проверки, и тут началось самое интересное 8 раз считал, сравниваю файлы в тотале по содержимому, а они все разные.явно что-то неладное с блоком.Начал углубляться в тему и наткнулся на возможность авто привязки.Ждем блок и будем пробовать.Через пару дней привезли блок.

Первое что сделал считал Full дважды и сравнил, файлы идентичны, уже хорошо.
А теперь сама подготовка блока нужно в считанной прошивки поменять значения на FF в диапазоне от 0х4000 по 0х7FFF именно там хранится инфа об иммо, а потом залить Full обратно в блок(чтение и запись Full только через BSL)
для справки
-бутлоадера — лежит c адреса 0х0000
-области еепрома — лежит с адреса 0х4000
-калибровок – лежат с адреса 0х8000
-микропрограммы – лежит с адреса — 0х10000
После заливки Flash блок готов к автопривязке.

Автопривязка нового блока(в нашем случае подготовленного под автопривязку)
1. Ставим на автомобиль.
2. Вкл заж на 10 сек.
3. Выкл заж на 10 сек.
4. Вкл заж на 10 сек.
5. Выкл заж на 20 сек.
6. Заводим.

Вся процедура выполняется одним ключем.

Авто завелось с первого раза, все работает проблем нет.Считывание и заливка проводились через Combiloader на столе
Подключение
24, 28 Масса ЭБУ
29 Отключаемое напряжение
30 Неотключаемое напряжение
56 К-линия
26 Л-линия (подключается к К-линии при программировании без доработки).

Сигнал разрешения программирования (зеленый провод универсального кабеля) необходимо подавать через резистор 4.2кОм.6.8кОм.

Для разрешения программирования используется 104 контакт процессора, либо точка отмеченная на плате красным цветом.

Авто после дтп ремонтировалось в сервисе, к нам оно приехало после ремонта, так же на нем менялась прокладка поддона и было обнаружено вот что

Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.

Притащили машинку Sandero 2, потеряли все Ключи , хозяин обратился к дилерам -те 7 недель и 12000р за ключ) деньги деньгами но самое главное ВРЕМЯ, в итоге махнули моторный и бодик с ключами с разбора , залил софт от 8 клапанного , машинка завелась , и уехала! Теперь на руках лежит блок ems3120 и бодик. ВОПРОС : ведутся ли работы, и есть ли перспективы что можно будет когда нибудь в обозримом бушующем клонировать эти блоки(ems3120) или можно смело его в запчасти)?

DoctorZzz писал(а): Притащили машинку Sandero 2, потеряли все Ключи , хозяин обратился к дилерам -те 7 недель и 12000р за ключ) деньги деньгами но самое главное ВРЕМЯ, в итоге махнули моторный и бодик с ключами с разбора , залил софт от 8 клапанного , машинка завелась , и уехала! Теперь на руках лежит блок ems3120 и бодик. ВОПРОС : ведутся ли работы, и есть ли перспективы что можно будет когда нибудь в обозримом бушующем клонировать эти блоки(ems3120) или можно смело его в запчасти)?

Готов отдать блок на эксперименты много уважаемому автору!

Yuras , привет, Юра!
Первым делом - с днюхой тебя! А блоки - это дело десятое! :)

Блок едет обычной почтой на мой домашний адрес. Должно получиться не меньше двух недель. Посмотрим.

Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:

1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала

2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.

Выполняю клонирование б/у ЭБУ EMS3125 без автомобиля и наличия валидного комплекта иммо.
При не исправности ЭБУ Siemens (Continental) EMS2125 раньше необходимо было приобретать свап комплект от такой же машины и менять его целиком.
Отдельно купить ЭБУ без замков, ключей, блока ВСМ намного проще и дешевле. Но возникала проблема: чтобы установить б/у блок на другой автомобиль нужно наличие валидного ключа и блока иммо и производить его подготовку на той машине с которой он был снят. Что в большинстве случаях было не возможным.
На сегодня я имею оборудование и возможности, что позволяет мне вычитывать полные данные из родного эбу и переливать их в донора без автомобиля и каких либо других условий.
Так же у меня есть доступ ко всем данным ЭБУ, что позволяет сохранить оригинальные ключи, блоки иммо и оригинальный VIN номер во всех ЭБУ.
При замене свап комплекта с разборки во всех ЭБУ будет находится чужой VIN, что может быть поводом в отказе регистрационных действий в будущем. Мы можем откорректировать эти данные для соответствия ЭБУ мотора, ЭБУ ВСМ и автомобиля.
Редактирование данных для клонирования или восстановления производится со вскрытием ЭБУ. По другому, доступ к полному образу данных, получить не возможно.
При этом для простого чип тюнинга вскрывать ЭБУ не требуется.
Все работы выполняются при помощи лицензионного программатора и полностью безопасно для ЭБУ и данных.
Ниже фото работы с ЭБУ для полного доступа к процессору, flash памяти и памяти eeprom.

Программирование ЭБУ EMS3125

Перевод ЭБУ EMS3125 в бут режим

Профессиональная диагностика автомобилей Рено
Индивидуальный чип тюнинг
Отключение контроля катализатора и дк2
Корректировка пробега в разных эбу Рено
Отключение иммо

Для работы необходимо наличие ключа защиты

Модули EMS 3110/3120/3125 Renault

Continental EMS3110 Renault J2534
Continental EMS3120 Renault J2534
Continental EMS3125 Renault J2534

Автомобили Renault Logan 2, Sandero 2, Fluence, Megane 3, Latitude, Duster.
Для работы необходимо дополнительное оборудование:

адаптер J2534 (приобретается отдельно)

Предназначены для чтения и записи калибровок и программы ЭБУ EMS3110, EMS3120 и EMS3125 устанавливаемых на автомобилях Renault через диагностический разъём.

Подсчёт КС области калибровок.
Идентификация ЭБУ: позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.

Для работы модуля необходим электронный ключ, приобретаемый отдельно (общий для модулей MT-20U, SIMK43/41/31, SIMK43/41/31 (J2534), M114, M11/M73A и др):

Стоимость комплекта модулей — 5000 руб.

Артикул: нет

Для работы необходимо наличие ключа защиты

Модули EMS 3110/3120/3125 Renault

Continental EMS3110 Renault J2534
Continental EMS3120 Renault J2534
Continental EMS3125 Renault J2534

Автомобили Renault Logan 2, Sandero 2, Fluence, Megane 3, Latitude, Duster.
Для работы необходимо дополнительное оборудование:

адаптер J2534 (приобретается отдельно)

Подсчёт КС области калибровок.
Идентификация ЭБУ: позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.

Итак, речь идет о «мозгах» двигателя BMW N46 – блоке DME (Digitale Motor Elektronik) производства Bosch серии MEV9/EKV946, он же MEV9N46. Замена этого блока мне потребовалась из-за проблемы, предположительно кроющейся в неисправности содержащихся в нем силовых транзисторных ключей. Подкинуть вместо него для проверки другой такой же блок просто так нельзя – там зашиты VIN, параметры двигателя и код иммобилайзера, без совпадения которого машина не заведется, а через штатный диагностический разъем OBD2 изменить все это нельзя никакими средствами. Формально BMW заявляет, что блок DME "привязывается" к машине только один раз на заводе, и поставить б/у блок на другую машину невозможно. Местные сервисы озвучивали ценник от 90 евро за диагностику DME,

300 евро за ремонт (без 100% гарантии успеха), либо 500-1000 евро за замену блока DME на новый.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

Читайте также: